POKUD KLIKNE, ALE STARTÉR SE NEOTÁČÍ. JAK SAMI NAJÍT CHYBU — DRIVE2
Abychom zjistili, proč startér cvaká, ale netočí se, je nutné rozebrat jeho konstrukci a spínací obvod včetně součástek, na kterých závisí jeho činnost.
Rozdělme celou strukturu, která nás zajímá, do tří prvků:
napájecí systém – pro startér je to především baterie;
spínání – všechna připojení (vodiče a relé);
samotný startér.
MOŽNOST PRVNÍ – Baterie
Toto je možná jeden z nejběžnějších typů poruch tohoto druhu. Jeho podstata spočívá jednoduše ve vybité nebo nefunkční baterii. Určení vybití je jednoduché:
pokud solenoidové relé cvakne, ale startér se neotočí a světla na palubní desce zhasnou, je viníkem baterie;
když dojde k sérii cvaknutí a lampy také znatelně ztmavnou, pak, stejně jako v předchozím případě, je na vině baterie;
pokud se vůbec nic nestane, může být také vybitá baterie – musíte ji zkontrolovat s jinými zátěžemi (například zapnout světlomety).
Pokud je příčinou baterie, pak by se zdálo, že je vše jednoduché – stačí ji nabít (nebo zapálit) a můžete vyrazit na cestu. Vše ale není tak jednoduché, protože nejasný důvod, který způsobil následek v podobě neúspěšného startu, způsobí znovu stejný následek. Proto stojí za to zjistit, proč byla baterie vybitá.
Vybití baterie. Proč?
Vše je elementární, pokud bylo někde prostě ponecháno rozsvícené světlo, nebo byl ponechán rozsvícený jiný spotřebitel. Pokud však bylo vše vypnuto, je nutné zkontrolovat kvalitu generátoru a také provozuschopnost samotné baterie.
PŘEPÍNÁNÍ
Přepínání startéru je jednoduché – plus baterie je přišroubován k elektromagnetickému relé, mínus je na skříni a pro startování je vhodný drát malého průřezu z typického relé, které se ovládá spínačem zapalování .
RELÉ
Pokud při zapnutí zapalování relé klikne, ale startér se neotáčí (a solenoidové relé také nefunguje), může být důvod v samotném relé nebo ovládacím kabelu. Můžete jej přesně nainstalovat poměrně jednoduchým způsobem – musíte připojit napájení „+“ ke svorce ovládání startéru (kde je připojen kabel nejmenšího průřezu, znázorněno šipkou na fotografii).
jak zkontrolovat relé a kabeláž
Pokud se startér začne „otáčet“, důvodem je kabeláž, relé nebo spínač zapalování.
Poznámka. Před kontrolou se musíte ujistit, že je převodovka vozu v neutrálu, jinak se vůz může dát do pohybu.
Mimochodem, pokud je cesta naléhavá, můžete motor nastartovat tímto způsobem. Stačí zapnout zapalování a ručně (přivedením kladného napětí na ovládací terminál) nastartovat motor.
ŠPATNÉ KONTAKTY
Pokud startér cvakne, ale neotáčí se a zároveň se ozývají cizí zvuky (volitelně někdy cvakne, někdy neklikne) – musíte zkontrolovat všechna připojení, zejména napájecí kabel.
Tady jde o to, že při startování motoru startér docela dost žere z baterie – cca 200 ampér. Pokud je někde kontakt nedostatečný, tak z potřebných 200 může „dostat“ jen 10, což stačí na činnost elektromagnetického relé, ale ke spuštění nestačí. Ve stejném případě může dojít k sérii „kliknutí“.
Je nutné zkontrolovat všechny spoje (včetně svorek baterie), očistit kontaktní plošky od oxidů, namazat je speciálním mazivem a utáhnout doporučeným momentem.
PORUCHY SAMOTNÉHO STARTÉRU
Obvykle nelze tento typ poruchy odstranit bez demontáže jednotky. Ale je možné, poměrně přesně, zjistit důvod. Podívejme se na elektrickou část startéru, která zahrnuje:
vinutí;
sestava kartáče;
relé navíječe.
Uvažujme je v sestupném pořadí pravděpodobnosti selhání.
RELÉ EXTRAKTORU
Pokud tedy startér jednou cvakne, ale neotáčí se, měli byste zkontrolovat solenoidové relé. Chcete-li to provést, můžete zkusit spustit startér a obejít jeho přepínání. Na solenoidovém relé jsou tři svorky – dvě z nich jsou největší (jedna je vstup z baterie, druhá je výstup na samotný startér) a jedna je malá, ovládací.
Budete potřebovat vhodný nástroj – šroubovák nebo klíč, kterým lze na krátkou dobu bezpečně uzavřít dvě velké koncovky (šipka na fotografii) a je nutné, aby se vybraný nástroj nedotýkal těla (žádné kovové části pod kapotou).
jak zkontrolovat solenoidové relé
Pokud se při sepnutí svorek startér začne otáčet (možná s bouchnutím), pak je na vině solenoidové relé.
Poznámka. Neměli byste tímto způsobem startovat motor, protože. Ozubené kolo startéru se nezařazuje.
Jde o to, že uvnitř relé byly kontaktní podložky jednoduše „spáleny“ a vytvořila se na nich dielektrická vrstva oxidů kovů. Vzhledem k vysokému provoznímu proudu mohou kontakty „spálit“ při jednom pokusu o spuštění.
Existují dvě řešení – relé můžete rozebrat a vyčistit kontakty, případně vyměnit. Druhá možnost je mnohem lepší, protože takové opravy budou trvat déle. Důvodem je skutečnost, že při výrobě jsou kontaktní podložky pokryty speciální vrstvou slitiny neželezných kovů (včetně „ušlechtilých“), která snižuje elektrickou erozi a pravděpodobnost oxidace. Po jejich vyčištění bude tato vrstva chybět, takže takové relé nebude dlouho fungovat.
KARTÁČOVÁ JEDNOTKA
Pokud jde o kontrolu kartáčů, pak se bez demontáže a demontáže startéru neobejdete. Právě při demontáži bude opotřebení kartáčů okamžitě viditelné. To lze nepřímo určit dlouhou dobou provozu, protože Zdroj sestavy kartáče je poměrně velký.
Stojí za zmínku, že u některých konstrukčních možností, pokud jsou kartáče vadné, relé navíječe také nemusí fungovat. Tito. Pokud navíječ „necvakne“ a startér nejde rovně, mohou být na vině kartáče.
VINUTÍ
Porucha vinutí může prozradit jejich barvu a zápach. Přirozeně se to projeví při demontáži startéru a v mnoha případech bude jednodušší a spolehlivější (a někdy i levnější) jej úplně vyměnit. Obecně jsou příznaky podobné poruše sestavy kartáče.
Když je startér tichý, když otočíte klíčkem zapalování a neprotáčí motor, příčina poruchy nemusí nutně spočívat v samotné startovací jednotce. Ve většině případů se problém týká kabeláže, skupiny kontaktů zámku nebo solenoidového relé.
V tomto článku vysvětlíme, proč startér nereaguje na klíček zapalování, analyzujeme hlavní příznaky nejčastějších poruch.
Proč startér nereaguje na otočení klíčku zapalování
Po zapnutí zapalování je napájení z baterie přiváděno do palubních elektrických systémů a počítače (je-li ve výbavě). Pokud je k dispozici imobilizér (standardní nebo nainstalovaný bezpečnostní systém), dojde k tomu až po rozpoznání štítku. Když je klíček otočen do startovací polohy nebo je stisknuto startovací tlačítko, sepnou se kontakty solenoidového relé, což má za následek napájení přímo startéru. Současně se spojka spouštěče (Bendix) spojí s korunkou setrvačníku, uvede ji do pohybu a zajistí nastartování motoru. Spínání se často provádí pomocí přídavného ovládacího relé spouštěče, které odstraňuje zátěž ze zámku.
Spínací obvod zapalování
- skupina kontaktů zámku zapalování;
- alarm a imobilizér;
- ovládací relé;
- kabeláž od ovládacího relé ke startéru;
- solenoidové relé startéru.
Více informací o tom, proč nefunguje startér z klíčku zapalování, naleznete v tabulce.
Pokud máte problémy se startováním, nejprve se ujistěte, že je baterie dostatečně nabitá! Při vybití může zbytkový proud a napětí 8–10 voltů stačit k zapnutí počítače a palubní desky, ale nestačí k napájení startéru. Když je na startér připojeno napájení, může solenoidové relé vydávat sérii krátkých cvaknutí, protože není dostatek proudu k úplnému překonání síly pružiny solenoidu.
Startér nefunguje z klíčku zapalování: příčiny
| problém | Příčina poruchy |
|---|---|
| Startér vadný | Elektromotor selže v důsledku přehřátí, zkratu vinutí, opotřebení sestavy kartáče a zablokování převodovky. |
| Vadný obvod od spínače zapalování po solenoidové relé spouštěče | Přerušené vedení nebo zkrat. Často se vyskytuje po opravě, instalaci přídavného zařízení nebo v důsledku mechanického opotřebení během dlouhodobého provozu. |
| Poškození zámku zapalování (deformace larvy) | Deformace v důsledku přehřátí, ke které zase dochází v důsledku špatného kontaktu. Poškození je také možné v důsledku chybného použití nevhodného klíče. |
| Elektrická porucha skupiny kontaktů spínače zapalování | Vrstva oxidů vytvořená na kontaktech brání toku proudu. Kontakty se také mohou oddálit v důsledku deformace otočné objímky, na které jsou připojeny protilehlé části. |
| Spusťte blokování nainstalovaným alarmem | Přepětí v palubní síti nebo výpadek napájení (odpojení terminálu nebo vybití), porucha tranzistoru nebo mikrorelé odpovědného za zapnutí startovací linky v základní jednotce zabezpečovacího systému. |
| Porucha/dekódování imobilizéru | Pokles napětí a náhlá ztráta napájení (vybitá baterie nebo odstraněný terminál), selhání softwaru, selhání mikroprvků. Pokud imobilizér značku nerozpozná, startér se po otočení klíčku zapalování neotočí a na panelu kontrolek se obvykle rozsvítí nebo rozbliká symbol imobilizéru – obrázek auta s klíčem nebo zámkem. |
| Selhání relé navíječe | Vyhoření nebo zkrat vinutí v důsledku přehřátí v důsledku toku zvýšeného proudu nebo dlouhodobého zatížení. Kořenem všech problémů je obvykle oxidace vnitřních a vnějších kontaktů solenoidového relé. |
| Koncový spínač polohy voliče automatické převodovky, brzdového pedálu u automatické převodovky nebo spojky u manuální převodovky je vadný | Snímače selžou v důsledku mechanického opotřebení a jejich vodiče a svorky se mohou oxidovat nebo třepit. Z tohoto důvodu ECU nedovolí startér nastartovat. |
| Rozbití relé startéru | Pokud je řídicí relé spouštěče zablokované nebo zkratované, nemůže dodávat energii do řídicího výstupu solenoidového relé. |
| Špatný kontakt “+” z baterie na startéru | Svorka napájecího kontaktu je oxidována vlhkostí a teplem. Matice, která jej drží na čepu startéru, se může v důsledku vibrací uvolnit. |
| Špatný zemnící kontakt na svorce baterie, karoserii nebo motoru | Kvůli oxidaci se zhoršuje kontakt masového drátu, totéž se děje při odšroubování jeho matice pod působením vibrací. V tomto případě může procházející proud stačit k zapnutí palubní sítě a počítače, ale nestačí k pohonu elektromotoru startéru. |
Co dělat, když startér neotáčí motor ze spínače zapalování
Pokud se auto nenastartuje při otočení klíčku zapalování a vůbec nic se neděje, v některých případech je možné situaci napravit napájením startéru vynecháním zámku. Toto řešení je vhodné pro ty případy, kdy je samotný elektromotor a solenoidové relé v dobrém stavu. V tomto případě musíte jednat podle následujícího algoritmu:
Svorka ovládacího vodiče
- Zařaďte neutrál a zapalování.
- Najděte dva vodiče na startéru: silný napájecí vodič od kladného pólu baterie a tenký ovládací vodič od ovládacího relé.
- Pomocí kovového šikovného předmětu (šroubovák, klíč, drát) uzavřete mezi sebou napájecí a ovládací kontakty.
- Po aktivaci startéru a nastartování motoru okamžitě otevřete kontakty.
Alternativou ke stejnému způsobu je napájení řídicí svorky startéru přímo z kladné svorky baterie. To lze provést pomocí jakéhokoli izolovaného drátu, například ze sady drátu zapalovače cigaret.
Nedostatečná odezva startéru na přímé napájení indikuje jeho poruchu, poruchu elektromotoru nebo solenoidového relé. Chcete-li diagnostikovat startér, musíte rozebrat spouštěcí jednotku, zkontrolovat sestavu kartáče, kotvu a vinutí statoru. To není snadné v terénu a bez multimetru, takže musíte auto roztlačit a dostat se do garáže nebo autoservisu.
Když se startér otáčí přímo, ale ne klíčem, pak je sám plně funkční a problém spočívá v elektrickém obvodu od klíče ke startéru. Chcete-li určit místo poruchy, postupujte podle pokynů níže.
Nejprve zkontrolujte napájecí kontakty: svorky baterie, zemnicí svorky na karoserii a motoru, dva silové kontakty na relé elektromagnetu startéru. Auto často nestartuje klíčkem právě kvůli špatnému kontaktu, takže před podrobnější diagnostikou se musíte ujistit, že startér je napájen a že zemnící vodiče jsou ve spolehlivém kontaktu s motorem a karoserií!
Jak hledat příčinu, když auto nereaguje na klíček zapalování – pokyny:
Jak nastartovat motor přímým skokem na startér: video
- Charakteristické světelné kliknutí spouštěného startovacího relé při otočení klíče do polohy „start“ ve většině případů indikuje provozuschopnost spínače zapalování a jeho kontaktní skupiny. Dále je třeba hledat problém v motorovém prostoru.
- Chcete-li zkontrolovat solenoidové relé, musíte připojit vodič k jeho ovládací svorce (svorka s tenkým vodičem) přímo ke svorce „+“ baterie. Pracovní relé by mělo zaklapnout a zatlačit bendix směrem k setrvačníku a také spustit otáčení startéru. Přítomnost cvaknutí bez protáčení startéru je známkou špatného kontaktu napájecího vodiče nebo poruchy samotného startéru.
- Stav motoru můžete zkontrolovat přímým uzavřením jeho silových kontaktů navíječe – je vyroben ve formě svorníků s velkým průměrem. Pokud se poté startér roztočí, je vadné vinutí navíječe nebo je zaseknuté.
- Pro podrobnější diagnostiku je nutné demontovat elektromagnetické relé ze startéru a demontovat. Nejprve se podívejte na kontaktní „pyataky“, které mohou oxidovat a hořet. Pokud jsou stopy těchto procesů, musíte vyčistit kontakty, sestavit relé, vrátit jej na místo a zkontrolovat funkci startéru. Pokud je vše čisté, je potřeba zkontrolovat vinutí elektromagnetu např. prozvoněním zkoušečkou na zkrat nebo přerušení.
Co dělat, když startér nereaguje na klíček zapalování: video
Spálené kontakty od spínače zapalování jsou běžným jevem u vozů VAZ
Problémy se startováním, pokud klíček zapalování neotočí startér kvůli imobilizéru nebo alarmu, se v terénu obtížně řeší. Totéž platí pro problémy s kabeláží, kvůli kterým je potřeba panel rozebrat. V takových případech je lepší kontaktovat kvalifikovaného autoelektrikáře.
Časté poruchy na populárních autech
Ve většině případů se startér při otočení klíčku zapalování neotočí z důvodu oxidace a mechanického poškození elektroinstalace. V případě špatného kontaktu s „+“ svorkou baterie, řídicím relé nebo kostrou startér nedostává proud dostatečný k roztáčení spalovacího motoru. Nejprve se proto musíte podívat na kontakty v motorovém prostoru a pomocí testeru zkontrolovat napětí na svorkách. Nejčastější poruchy konkrétních modelů aut, kvůli kterým startér nereaguje na klíček zapalování v tabulce.
| Proč startér nefunguje z klíčku zapalování u oblíbených modelů aut | |
| Auto | Slabost |
|---|---|
| VAZ 2110, 2111, 2112 | Kabely centrálního zamykání a zapalování se taví v důsledku přepětí. |
| VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Lada Samara) | Oxidované kontakty ovládacího relé umístěného v motorovém prostoru nad VUT, stejně jako kabeláž z něj odcházející. |
| VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (klasický) | Kontaktní “pyataky” relé navíječe se často spálí nebo oxidují. Skupina kontaktů spínače zapalování selhala. U novějších modelů, například 2107, jsou problémy s ovládacím relé podobné jako u Samaras (viz výše). |
| Niva | Na staré Nivě (do 21213) se spálí a zoxidují kontakty spínače zapalování. U novějších (po 21214) často selhává relé ovládání startéru, umístěné pod kapotou poblíž nádržky brzdové kapaliny. Nedaleko je drenážní trubice, která odvádí vodu zpod skla, z níž se vlhkost dostává na relé, což vede k oxidaci jeho kontaktů. |
| Lada Priora | Porucha imobilizéru, kvůli které nevidí klíč. |
| Láďa Kalina, Láďa Granta | Porucha imobilizéru, zablokování startu, poruchy ve skupině kontaktů spínače zapalování a porucha přídavného startovacího relé K3 v pojistkové skříňce. |
| UAZ | Porucha 5pólového ovládacího relé spouštěče a solenoidového relé. |
| Gazelle | Špatný kontakt drátu a porucha relé spouštěče. |
| Peugeot 307 | Přepálená pojistka relé navíječe F8, špatný zemní kontakt. |
| Kia Sid | Selhal koncový spínač voliče automatické převodovky, který určuje polohy P a N. Špatný kontakt je možný na svorkách startéru nebo v místě připevnění zemnicího vodiče ke karoserii. |
Často kladené otázky
Jak pochopit, že startovací relé nefunguje?
Chcete-li zjistit, zda relé spouštěče funguje, připojte napájení z kladného pólu baterie přímo na ovládací kontakt relé. Poté by mělo zaznít cvaknutí, pokud je vadné, nebudou slyšet žádné zvuky.
Jak zkontrolovat, zda startér funguje nebo ne?
Chcete-li zkontrolovat stav samotného startéru, musíte k němu přivést proud přímo připojením napájecích vodičů relé navíječe (silný vodič z baterie) a elektromotoru (svorník se silným vodičem z navíječe ke startéru) . Dobrý startér by se měl hýbat.
Co dělat, když startér po otočení klíčku zapalování nefunguje?
Nejprve se ujistěte, že na svorkách baterie je napětí. Pokud nemáte tester, lze to provést pomocí 12V lampy. Poté zkuste přivést napětí přímo na startér: pomocí šroubováku uzavřete kolík, ke kterému vede drát z baterie, a ovládací kontakt umístěný poblíž. . Pokud nedojde k žádné reakci, zkontrolujte kvalitu kontaktů svorek na baterii, zemnících kontaktů (s karoserií a motorem) a kontaktů samotného startéru vyčištěním a dotažením svorek. Pokud je vybitá baterie nebo je vadný startér, musíte auto nastartovat tlačným prostředkem (manuální převodovka) nebo jej odtáhnout na místo opravy.
Jaký je důvod, proč startér nefunguje s klíčkem zapalování?
- porucha ovládacího relé;
- porucha zámku zapalování / kontaktní skupiny;
- přerušení nebo zkrat elektroinstalace;
- problémy se systémem proti krádeži (alarm, imobilizér);
- porucha relé navíječe;
- porucha spouštěcího motoru.