Kulhavý od narození. Oprava motorové pily pro uživatele Pikabu | Pikabu

– motor nestartuje
– motor běží nestabilně
– motor naskočí, ale velmi často zhasíná
– motor se rychle přehřívá
— motor běží normálně na volnoběh, ale při zatížení se „dusí“.
— motor hodně kouří, výkon klesá

V určitých situacích je lepší vyhledat pomoc profesionálů a odnést pilu do autorizovaného servisního střediska. Ale s některými poruchami se můžete vyrovnat sami.

Obecně platí, že pro odstranění samotné příčiny je nutné ji nejprve správně určit, jinak se celá oprava bude rovnat střelbě na vrabce z děla, případně i střelbě na „fiktivní“ vrabce, jelikož tam nemusí být jakákoli porucha.

Pokud se snažíte nastartovat motorovou pilu, ale nestartuje a přitom nevydává žádné podivné zvuky, které pro ni nejsou charakteristické (klepání, broušení), tak ji prostě nastartujete špatně (pokud zatáhnete za motorová pila po dlouhou dobu na sání, spalovací motor se naplní palivem a po tomto startu je obtížné).

Jak nastartovat studený motor? 1. Páčku nebo spínač dáme do polohy “klapka zavřená”. 2. Pokud je model vybaven palivovým čerpadlem, načerpejte palivovou směs do karburátoru. 3. Zatáhněte za rukojeť startéru, dokud se neobjeví odpor, poté silně zatáhněte v amplitudě a posuňte ruku do strany (2-3krát). Není třeba zkoušet “vytahovat” startovací šňůru z motorové pily! Pila by se měla spustit a poté zastavit. 4. Pokud motor nenaskočí, přesuňte páku do polohy poloviční plyn nebo do pracovní polohy a zkuste motorovou pilu nastartovat v tomto režimu. Vezměte prosím na vědomí: Některé modely mají tlačítkový spínač zapalování, ujistěte se, že je zapnutý.

Co dělat, když motor nenaskočí? Nejprve odšroubujte a zkontrolujte zapalovací svíčku. Stává se, že při startování motorové pily v chladném počasí se spalovací komora náhodně naplní palivovou směsí. V tomto případě byste měli také vyšroubovat zapalovací svíčku, vysušit spalovací komoru s vinutím naprázdno, vyčistit zapalovací svíčku a zkusit znovu nastartovat pilu.

Jak zkontrolovat jiskru na zapalovací svíčce? Nasaďte odšroubovanou svíčku připojenou k vysokonapěťovému vodiči na válec a zatáhněte za startér. Buď opatrný! Během této procedury se svíčky nedotýkejte rukama! Pokud vidíte modrou jiskru, pak je svíčka v pořádku. Zašroubujeme svíčku na místo, pokusíme se znovu nastartovat pilu. Pokud opět neuspějeme, zkontrolujeme spojení vysokonapěťového vodiče se svíčkami, cívkou a systémem zapalování.

<strong>Podle stavu svíčky můžete pochopit, co se stalo s pilou:</strong>

• suchá svíčka. Palivová směs se do válce zřejmě nedostane. Problémem není zapalovací svíčka, takže svíčku otočíme zpět. A zkontrolujte systém přívodu paliva.
• Vlhká, silně znečištěná zapalovací svíčka. Příčina přebytku paliva je skryta buď v porušení pravidel modelářské továrny, nebo v nesprávném seřízení karburátoru.
• Svíčka byla pokryta černými sazemi. Může to znamenat použití nekvalitního oleje (proto používejte pouze originální olej pro vaši pilu), špatně seřízený karburátor nebo nevhodně připravenou palivovou směs. Svíčku je třeba umýt, dobře očistit od sazí šídlem nebo jehlou, elektrody otřít smirkovým papírem a přišroubovat na místo.

Při kontrole svíčky dávejte pozor na mezeru mezi elektrodami (měla by být 0,5 – 0,65 mm). Opotřebované těsnění je nutné vyměnit.

<strong>Kontrola a seřízení karburátoru</strong>

V servisních střediscích se karburátor seřizuje pomocí speciálního zařízení. U každé pily jsou hodnoty úhlů natočení seřizovacích šroubů různé (jsou uvedeny v návodu k použití). Potřeba seřízení karburátoru nevzniká příliš často, zvláště pokud byla pila zakoupena od důvěryhodného prodejce. Všechny naše pily Husqvarna jsou před prodejem odeslány do servisního střediska, kde odborníci upraví ovládání rychlosti.

Někdy však dochází k porušení fixace seřizovacích šroubů.

<strong>Příčiny nesprávného seřízení karburátoru řetězové pily:</strong>

• Silné opotřebení motoru (pístu). V tomto případě je třeba věnovat větší péči opravě motoru, nicméně seřízením karburátoru lze na určitou dobu zlepšit funkčnost pily.
• Ucpání karburátoru v důsledku poškození vzduchového filtru, použití nekvalitního benzínu a tvorby vodního kamene.V takové situaci budete muset kromě seřízení karburátoru také propláchnout.
• Silné vibrace pily nebo poškození ochranného krytu. To se stává velmi zřídka, ale stále existují případy.

Známky, které indikují potřebu seřídit karburátor řetězové pily:

• Motor buď nenaskočí, nebo naskočí a okamžitě zhasne. To je způsobeno použitím špatné palivové směsi.
• Výrazné zvýšení spotřeby paliva a zvýšení emisí. Zvýšení množství výfukových plynů naznačuje, že palivo není zcela spáleno. Důvodem může být nedostatek paliva.

Schéma nastavení karburátoru pro různé modely řetězových pil se liší a je popsáno v návodu k použití. Obecný princip však zůstává stejný: je nutné změnit množství a kvalitu palivové směsi přiváděné do válce motoru.

<strong>Tři šrouby nám pomohou nastavit karburátor:</strong>

• „L“ – nízká, pro nastavení nízké rychlosti
• „H“ – vysoká, pro nastavení nejvyšší rychlosti
• „T“ („LA“, „S“) – pro nastavení otáček volnoběhu (modely, které mají pouze jeden šroub, mají přesně šroub „T“)

Při seřizování karburátoru motorové pily je třeba dodržovat následující pravidla:

• Ujistěte se, že řezací řetěz pily směřuje od vás.
• Pilu postavte na stabilní, rovnou plochu, řezná část by se neměla dotýkat žádných předmětů.

Vezměte prosím na vědomí: v návodu jsou uvedeny přesné úhly natočení seřizovacích šroubů. Přesné dodržování pokynů v návodu umožní zabránit poškození motoru.

Samotný proces seřízení karburátoru zahrnuje dva body: základní (při vypnutém motoru) a konečný (se zahřátým motorem).

<strong>Základní nastavení karburátoru</strong>

Pomalu otáčejte seřizovacími šrouby maximální a minimální rychlosti (H a L) úplně ve směru hodinových ručiček a poté jeden a půl otáčky v opačném směru.

<strong>Konečné nastavení karburátoru</strong>

Nejprve zahřejte motor po dobu 5-10 minut (ne ve vysokých otáčkách).

<strong>Upravte volnoběžné otáčky</strong>

Nyní otáčením šroubu volnoběhu (T, LA, S) proti směru hodinových ručiček nastavte minimální počet otáček, při kterých je motor stabilní. Řetěz se nesmí hýbat. Pokud motor přestane běžet na volnoběh, otočte šroubem volnoběhu ve směru hodinových ručiček. Pokud se řetěz pohybuje, otočte šroubem proti směru hodinových ručiček.

Pro finální seřízení karburátoru motorové pily zkontrolujeme zrychlení a maximální otáčky motoru.

<strong>Kontrola zrychlení</strong>

Jemně sešlápněte plynový pedál a sledujte, jak rychle motor nabere otáčky z volnoběhu na maximální výkon. Pokud se motor otáčí pomalu, může být nutné povolit šroub L (nízká rychlost) jeho mírným otočením proti směru hodinových ručiček (ne více než o 1/8 otáčky).

<strong>Nastavení maximálních otáček</strong>

Jak již bylo zmíněno, maximální počet otáček se nastavuje pomocí šroubu H, otáčky se zvyšují při otáčení ve směru hodinových ručiček, snižují při otáčení proti směru hodinových ručiček.

Nejvyšší otáčky motorů benzínových řetězových pil se pohybují v rozmezí 11 500 – 15 000 ot./min., v závislosti na modelu. Vyšší otáčky jsou nebezpečné pro motor, který mu nedovolí nastartovat. Maximální rychlost může být určena přerušením zapalování. Pokud se nějaké objeví, otočte šroubem H proti směru hodinových ručiček.

<strong>Ještě jednou zkontrolujte motorovou pilu při volnoběhu</strong>

Jakmile jsme upravili akceleraci a maximální otáčky, opět zkontrolujeme chod motoru na volnoběh. Pochopíme, že jsme karburátor seřídili správně, pokud:

• Řetěz se při volnoběhu nepohybuje
• Motor jde nahoru
• Zvuk běžícího motoru připomíná zvuk čtyřdobého spalovacího motoru

Pokud není splněna alespoň jedna z těchto podmínek, je třeba úpravu opakovat (kromě základního stupně).

<strong>Kontrola tlumiče</strong>

Nepodceňujte poruchu této sestavy motorové pily. Pokud se tlumič zanese, pila ztratí výkon a samozřejmě se nerozběhne. Pokud je tlumič skládací, tak jej rozebereme, zkontrolujeme a odstraníme všechny karbonové usazeniny. U některých modelů bude nutné tlumič výfuku odšroubovat, po umytí by měl být neoddělitelný tlumič vysušen fénem.

Vezměte prosím na vědomí: saze obsahují karcinogeny nebezpečné pro lidské zdraví, chemické čištění je nepřijatelné, protože může vést k vdechování těchto škodlivých látek.

Když odstraníme tlumič výfuku, ucpeme výstup motoru čistým hadrem. Důvody, proč se tlumič může ucpat, jsou:

• Použití nesprávné palivové směsi (příliš mnoho oleje)
• Použití nesprávného oleje (oleje, ne pro dvoudobé motory nebo oleje nízké kvality)

<strong>Porucha systému mazání řetězu v motorové pile</strong>

<strong>Jaké jsou poruchy v systému mazání řetězu:</strong>

• Žádná nebo nízká zásoba oleje
• Úniky oleje

V prvním případě nejprve prozkoumáme kanály, kterými je olej dodáván do pneumatiky, a vyčistíme je. Jejich ucpání je poměrně častým jevem.

V případě výrazného úniku oleje (malý únik oleje je normální u všech benzínových pil) zkontrolujte těsnost potrubí a armatur olejového čerpadla. Trubky mohou spadnout a dokonce prasknout. Porušení těsnosti trubek se eliminuje jejich výměnou nebo utěsněním těsnícím materiálem.

Pokud jde o olejová čerpadla, mohou mít různé konstrukce pro různé modely řetězových pil a pohon se také provádí různými způsoby (pohon se zpravidla provádí hnacím řetězovým kolem nebo speciálním převodem na klikovém hřídeli) . Pokud je problém s olejovým čerpadlem, pak nejčastěji nebudete muset kompletně vyměnit celou tuto sestavu, postačí vyměnit její pohyblivou část (plunžr), je to ona, kdo nejčastěji selže kvůli vniknutí velké množství nečistot a pilin.

Nejzávažnějším poškozením je prasklina ve skříni olejového čerpadla. V tomto případě bude muset být zcela vyměněn.

<strong>Brzda řetězu nefunguje</strong>

Brzda řetězu může selhat, pokud jsou spodní prostor a brzdový pás znečištěny mazivem a pilinami. Navíc brzda řetězu nemusí fungovat kvůli opotřebení brzdového pásu. Při znečištění pilinami je třeba pilu očistit od nečistot, a pokud je páska opotřebovaná, vyměňte pásku za novou.

<strong>Jak se vyhnout předčasným poruchám? Tipy na údržbu motorové pily</strong>

Vaším hlavním pomocníkem by měl být návod k použití. Pokud jste ji ztratili, můžete se obrátit na prodejce firmy, jejíž motorovou pilu používáte, poskytne vám návod v elektronické podobě.

To znamená, před zapnutím benzínové řetězové pily určitě zkontrolujte, zda je řetěz v dobrém stavu, zda má nabroušené zuby, zda je dobře napnutý (neprověšuje se, ale ani není příliš napnutý, lze jej mírně stáhnout z plátna).

Řetěz můžete naostřit pomocí speciálního stroje nebo pilníku se speciální šablonou (v závislosti na rozteči zubů řetězu existují různé šablony).

Po každém použití je nutné řetězovou pilu vyčistit: řetěz, pneumatika, vzduchový filtr, pouzdro, chladicí žebra, štěrbiny a další drážky jsou očištěny od pilin. Po použití pily pneumatiku otočte, aby se rovnoměrně opotřebovala, namažte řetězové kolo (pokud jsou v přední části pily drážky pro mazání).

Při dlouhodobém skladování nezapomeňte vypustit palivo a olej! Řetěz a lišta tvoří elektrochemický pár, takže spolu rezaví a musí být skladovány odděleně.

Pozadí: Leonid z Minsku mě kontaktoval a řekl mi o pile. Bylo to nové, moc se to nestříhalo, bylo to ve čtyřech dílnách, něco dělali, brali peníze, ale nikdy to nedovedli k dokonalosti. Vlezli do pístu a karburátoru. Nepomohlo to.

Moje první otázka samozřejmě byla, jaký druh pily?

Ryobi rcs 3535 cb – bylo mi řečeno. Okamžitě se mi vybavují všechny modely od této firmy, které jsem zde viděl ve výprodeji. Sakra, to jsou jen obyčejné čínské pily. Pro 38 nebo 45 metrů krychlových. Plast je prostě krásný. Jenže číslo 35 na začátku názvu je velmi matoucí. Prosím o zaslání foto pily.

Toto je fotka, kterou mi poslali. Nepodobá se ničemu, co jsem předtím viděl. Okamžitě jdu na Google a snažím se pochopit, co mě čeká. VŮBEC ŽÁDNÉ informace o tomto modelu. Je vidět, že tohle bylo na prodej, charakteristiky tam jsou. To je vše. Ani na YouTube nejsou žádné recenze. Velký.

K čertu s tím, pošli to! Po čtyřech workshopech v hlavním městě se nebojím a nezvládám to. Aspoň získám zkušenosti.

Čekáme dva dny a vyzvedneme tento zázrak na poště.

Pojďme to rozjet! Okamžitě jsem si všiml, že základní nátěr byl naplněn jen do poloviny. Spuštění je skvělé. Od druhé doby. A zde nejsou žádné volnoběžné otáčky. Šrouby karburátoru utahuji podle vlastního chápání. Idle se objeví, ale ne na dlouho. Znovu to otočím a zase to funguje. Ne na dlouho.

Hej, to je ono, to není problém! Všechny známky úniku vzduchu. Pevně ​​zacpu tlumič a karburátor a pomocí přístroje zkontroluji těsnost motoru.

Jako tenhle. Jedná se o čerpadlo, které dokáže vytvořit tlak nebo vakuum. Připojuji přes otvor pro svíčku.

Ale motor neudrží tlak. Ani šíp se nezvedá. Velmi velký únik. Vyjmu čerpadlo a místo něj připojím kompresor na minimální tlak. O jedné atmosféře. A můžete slyšet hvizd unikajícího vzduchu. Musím pochopit, odkud se píšťalka bere.

Hmm. Nalévám vodu na motor a hledám bubliny. Těsnění je v pořádku, ale pánev bublá po celém těle.

To je osud)), budete muset rozebrat až do posledního šroubu. Odpojuji motor od skříně a rozebírám.

Vidíš ten tmel? A on tu nebyl. Ani trochu. Toto je foto hned po rozebrání. Vynikající řemeslníci. Kontroluji stav ložisek. Všechno je v pořádku. Těsnění jsou také dobrá. Ten pístový je zde obecně v pohodě. Velmi hluboké honování. Kroužky jsou tenké a chromované. A samotný píst má velmi tenké stěny a je velmi lehký. Je pravda, že těsnění mají velmi složitý tvar. Na fotce to není vidět, ale mají tvar talíře. Zakřivený.

Vše odmastím a nanesu tmel. Šrouby jsou samozřejmě pojistkou závitu. Sestavím a čekám, až tmel zaschne. Zkouším znovu zkontrolovat těsnost motoru. Napumpuji tlak a vše je v pořádku. Nikam neklesá. Pumpuji vakuum a je tu záhada. Udrží až minus 0.2 baru a neklesá. Ještě trochu pumpuji a začíná to vesele klesat k nule. A syčení vzduchu není nikde slyšet. Po hromadě dalších kontrol jsem si uvědomil, že vzduch uniká potrubím z válce do karburátoru. Odšrouboval jsem to z válce.

Jasně je vidět, že guma tady drhla. Šrouby byly plně utaženy. A s největší pravděpodobností je nikdo neodšrouboval; Tuším, že právě kvůli tomu nefungovala pila z výroby správně. Docházelo zde k neustálému úniku vzduchu.

Toto je potrubí na straně válce. Toto místo bylo děravé. Snažím se to znovu stisknout. Stále chybí. Gumu a přítlačnou desku odmastím a slepím epoxidovým lepidlem. Znovu smontuji a znovu zkontroluji vakuum. Nyní vše drží dobře. Jsem si jistý v motoru.

U karburátoru si nejsem jistý. Výrobce není jasný. Nejsou na něm žádné značky. Neúplný základ se mi nelíbí. Snažím se to nastartovat a zrychlit. 10 minut nefunguje špatně. Jak se karburátor zahřeje, pila pracuje hůř a hůř, dokud se úplně nezasekne. Napumpuji základ, ale nevychází vůbec žádný plyn. Úplně dotáhnu stavěcí šrouby a benzín začne pumpovat úplně bez bublin. To znamená, že zpětné ventily nedrží. Rozebírám celý karburátor až po šroub. Snažím se vše vyčistit čističem karburátorů. Nepomohlo to. Stále plný vzduch. Musíme hledat jiný karburátor. Pro jistotu montuji značkový karburátor walbro z motorové pily homelite. Mám to už dlouho. Vše sedí uchycením, ale nejde spojit táhlo plynu a táhlo sytiče. I s tím zuřivým JZD. Primér se u normálního karburátoru naplní, zmáčknu prstem sytič a pila nastartuje a funguje. Zavřu horní kryt za chodu pily a čekám. Čekám už půl hodiny. Funguje to, jako by vstřikovač stál. Bez přerušení. Sundávám víko a snažím se naplnit plynem. Vše je opět v pořádku.

Zkouším hledat karburátor podle modelu pily. Nenašel jsem to. Začal jsem hledat něco podobného na obrázcích. Především se mi zdálo, že to bylo podobné jako u partnera p340s. A síla je přibližně stejná. Objednal jsem to.

Po instalaci se tah plynu stal normálním, ale zárubeň vyšla se sáním. Musel jsem trochu hospodařit. Pomáhá mi svařování a vrtačka.

Sakra, všechno fungovalo!

Také jsem objevil zamrzlou hadici v nádrži. A má mazaný tvar. Je stočen do spirály tak, že palivový filtr klesá do nejnižšího bodu nádrže. Ale jako jediný visel na jednom místě s takovou hadicí. Nainstaloval jsem běžnou rovnou hadici a jednoduchým způsobem jsem jí přidal váhu.

Takhle. Nyní nabírá palivo úplně dole. Při naklonění pily filtr také klesá tam, kde má být.

To je vše, nyní můžete poslat pilu zpět. Jen mám trochu obavy z čínského karburátoru. Jak dlouho to bude trvat, se neví.

Takovou pilu jsem viděl poprvé. Komponenty jsou vynikající kvality, jsou však sestaveny poněkud složitě a nepromyšleně. Výborný plast, ale bylo toho hodně a pila se ukázala jako těžká. A vrchní kryt je velmi špatně udělaný. Zavírá na pokraji prasknutí. Také nerozumím zelené barvě zahradní techniky, je to proto, že není vidět v trávě? Nechal jsi to odpočinout a pak to hledal?