Co je dobré a co špatné na předčasném zapálení? Klasický.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• “Klasický”

Page 1 z 1

Na fóru po dobu 20 let Zprávy: 18

A tady je, kdo mi může říct:
Jaké jsou dobré a špatné věci na zapalování, které je nastaveno trochu dopředu (brzy)?
vůz 2107, sportovní karburátor, sportovní filtr. když nastavím zapalování o něco dříve, je cítit, že trakce je mnohem lepší, ale při silném sešlápnutí pedálu se ozve slabé zvonění.
a zvuk motoru je nějak drsný.
Nevím jakou úpravu zvolit.

Na fóru 20 let Zprávy: 470 Od: Moskva

Zapalování musí být nastaveno optimálně, ne více či méně, a to „optimálně“ závisí na mnoha faktorech.

Nevýhody předčasného zapálení: Silná detonace, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, klepání v motoru, což snižuje jeho životnost.

Nevýhody pozdního zážehu: ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, přehřívání motoru.

Ve skutečnosti nevidím žádné výhody, kromě jedné: nastavil jsem pozdní zapalování při startování a zahřívání motoru.

Na fóru po dobu 20 let Zprávy: 18

George 24 napsal:

Zapalování musí být nastaveno optimálně, ne více či méně, a to „optimálně“ závisí na mnoha faktorech.

Nevýhody předčasného zapálení: Silná detonace, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, klepání v motoru, což snižuje jeho životnost.

Nevýhody pozdního zážehu: ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, přehřívání motoru.

Ve skutečnosti nevidím žádné výhody, kromě jedné: nastavil jsem pozdní zapalování při startování a zahřívání motoru.

Je to jasné, ale proč potom, když je zapalování o 1 stupeň vpředu, je znatelně cítit zlepšená dynamika zrychlení nad 3000 ot./min, ale jak jsem řekl, zvuk motoru je tvrdší.
Mimochodem, kolik je 1 riziko ve stupních?

Na fóru 20 let Zprávy: 470 Od: Moskva

1 – riziko – 5 stupňů – to je, pokud je riziko na řemenici klikového hřídele a motoru.

proč je potom při předstihu zapalování o 1 značku znatelně cítit zlepšená dynamika zrychlení nad 3000 ot./min.

protože když se otáčky zvýší, zapalování je potřeba dřív, tak to nastavíte dřív a motor jede rychleji ve vysokých, ale v nízkých prudce ztrácíte výkon.

Na fóru 20 let Zprávy: 462 Od: Voroněž

Domnívám se, že je to tím, že je špatně nastaven systém podtlaku + odstředivého nastavení. Neposkytuje požadovaný předstih v celém rozsahu otáček. I když se mohu mýlit

Na fóru 20 let Zprávy: 5122 Od: Volgograd -> Ramenskoye, MO Auto: VAZ 2194, automatická převodovka 1.6v

SpudD napsal:
George 24 napsal:

Zapalování musí být nastaveno optimálně, ne více či méně, a to „optimálně“ závisí na mnoha faktorech.

Nevýhody předčasného zapálení: Silná detonace, ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, klepání v motoru, což snižuje jeho životnost.

Nevýhody pozdního zážehu: ztráta výkonu, zvýšená spotřeba paliva, přehřívání motoru.

Ve skutečnosti nevidím žádné výhody, kromě jedné: nastavil jsem pozdní zapalování při startování a zahřívání motoru.

Je to jasné, ale proč potom, když je zapalování o 1 stupeň vpředu, je znatelně cítit zlepšená dynamika zrychlení nad 3000 ot./min, ale jak jsem řekl, zvuk motoru je tvrdší.
Mimochodem, kolik je 1 riziko ve stupních?

Na rozdělovači – 2 stupně klikové hřídele.

Odpálíte po 50-60 km/h, na 4. rychlostní stupeň. pantofle na podlahu. Detonace by měla trvat 3-5 sekund, ne více. Pokud je toho více, posuňte rozdělovač trochu dozadu, pokud žádný není, posuňte jej trochu dopředu.

Výkon, účinnost a celková kvalita motoru závisí na tom, jak dobře funguje zapalovací systém. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že směs paliva a vzduchu nějakou dobu hoří, obvykle k jejímu vznícení dochází na konci kompresního zdvihu, tzn. než se píst zvedne do horní úvrati. Jsou však chvíle, kdy jiskra zapalovací svíčky zapálí pracovní směs nikoli v optimálním okamžiku, ale dříve nebo později. Tomu se říká předčasné nebo pozdní zapálení.

Běžné příznaky indikující předčasné nebo pozdní zapálení

• potíže se startováním motoru
• zvýšení spotřeby paliva
• výskyt praskavých zvuků, které se vydávají do výfukového systému, karburátoru atd.
• pokles výkonu a odezvy motoru
• nestabilní provoz v klidovém režimu
• zhoršení odezvy při sešlápnutí plynu
• přehřátí motoru a detonace

Předčasné zapálení je indikováno:

• kovový zvonivý zvuk v oblasti bloku válců
• plovoucí volnoběžné otáčky
• nestabilní provoz spalovacího motoru
• pauza po sešlápnutí plynového pedálu

Pozdní zapálení je indikováno:

• ztráta výkonu motoru
• výrazné zvýšení spotřeby paliva
• koksování motoru
• přehřívání jednotky

Důrazně se nedoporučuje řídit auto s přerušeným rozvodem zapalování, protože. to může vést k vážnému poškození motoru. Proto, pokud má vaše auto schopnost nezávisle nastavit OZ, nezapomeňte pravidelně upravovat zapalování.

Jak nastavit časování zapalování?

Nejčastěji se pro tyto účely používá stroboskop, ale pokud není žádné zařízení, uchýlí se k kontrolnímu světlu. V každém případě se seřízení provádí na volnoběh, při otáčkách 850-900 ot./min. Úhel časování zapalování se pohybuje od -1 do +1 stupně vzhledem k horní úvrati.

Pokud nastavíte zapalování pomocí stroboskopu, musíte:

1. zahřejte motor, dokud nedosáhne provozní teploty
2. připojte zařízení k palubní síti
3. Odšroubujte matici krytu rozdělovače zapalování – zhášedla
4. umístěte senzor alarmu na vysokonapěťový vodič prvního válce
5. vyjměte a zapojte hadici vakuového korektoru (je-li ve výbavě)
6. nasměrujte zábleskové světlo na řemenici klikového hřídele
7. nastartujte motor (práce na XX)
8. otočte skříň rozdělovače
9. upevněte tělo rozvaděče tak, aby se značka na řemenici shodovala s odpovídající značkou na rozvodovém řemenu
10. utáhněte upevňovací matici

Pokud nastavujete zapalování pomocí kontrolního světla, musíte:

1. Otočte klikovým hřídelem tak, aby se značka na jeho řemenici shodovala se značkou na krytu rozvodu. V tomto případě by jezdec na rozdělovači zapalování měl směřovat k drátu zapalovací svíčky prvního válce
2. povolte matici rozdělovače
3. Připojte jeden vodič žárovky k vodiči, který vede od rozdělovače k ​​zapalovací cívce, druhý nastavte na kostru
4. zapněte zapalování a otáčejte tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud nepřestane svítit varovná kontrolka
5. Opatrně otáčejte tělem rozdělovače proti směru hodinových ručiček. Úkolem je určit polohu, ve které se žárovka rozsvítí. V této poloze upevněte těleso rozdělovače utažením matice rozdělovače.

Výše popsané kroky nastavení platí pro karburátorové motory. Pokud se to týká vstřikovače, pak bez zásahu specialistů je nepravděpodobné, že se problém vyřeší. Faktem je, že vše na vstřikovači závisí na elektronice a elektronická řídicí jednotka je zodpovědná za provoz zapalovacích a vstřikovacích systémů. Chcete-li odstranit chyby a selhání, musíte předělat „mozky“ automobilu, což vyžaduje speciální vybavení, určité dovednosti a zkušenosti.