K 162 Goldfish Carrier Killer – Nejrychlejší ponorka v historii – DRIVE2
Před 50 lety vytvořila sovětská vojenská ponorka K-162 světový rekord v rychlosti pod vodou – více než 80 kilometrů za hodinu. Ani jedno torpédo v té době nemohlo držet krok s tímto ponorkovým nosičem raket. Sovětský svaz po něm vypustil do Světového oceánu více než tucet vysokorychlostních podvodních „zabijáků letadlových lodí“. Ale teď už žádný z nich není. Kdo a jak torpédoval domácí flotilu vysokorychlostních ponorek?
Přesně před půl stoletím byla na seznam lodí námořnictva SSSR přidána ponorka K-162 (později známá také jako K-222). Samotná ponorka v té době ještě neexistovala – stavěla se pouze na skluzech Sevmaš. Armádní ani domácí stavitelé lodí však neměli nejmenší pochybnosti o tom, že K-162 bude za pár let dokončen, zprovozněn a uveden do provozu.
Tato důvěra byla zjevně založena na skutečnosti, že první jaderná ponorka projektu 661 „Anchar“ měla v Sovětském svazu označit výskyt zcela nové třídy ponorek určených pro údery torpédometů proti formacím nepřátelských letadlových lodí.
Tato důvěra byla zjevně založena na skutečnosti, že první jaderná ponorka projektu 661 „Anchar“ měla v Sovětském svazu označit výskyt zcela nové třídy ponorek určených pro údery torpédometů proti formacím nepřátelských letadlových lodí.
Dovolte mi připomenout, že v polovině minulého století se ve Spojených státech konečně zformovala nová vojenská strategie, která počítala s vytvořením totální dominance této země v obrovských rozlohách Světového oceánu. Hlavním nástrojem k tomu zvoleným bylo zvýšení síly námořních útočných sil v podobě úderných skupin letadlových lodí (ACG). SSSR, který se v té době ještě nevzpamatoval z války, neměl peníze na stavbu letadlových lodí. A ve skutečnosti neexistovaly žádné účinné prostředky, jak s nimi na otevřeném oceánu bojovat. Palebný dosah torpéd ze sovětských ponorek té doby nepřesahoval 3-4 km. A aby bylo možné spustit raketovou salvu na americké AUG, musely by se nejprve vynořit sovětské ponorky, což by útok na AUG připravilo o jakékoli překvapení. Politické a vojenské vedení SSSR proto uložilo sovětským konstruktérům a inženýrům úkol vytvořit řízenou střelu, která by mohla zasáhnout velké povrchové lodě ve vzdálenosti několika desítek kilometrů od podvodního startu, a odpovídající podvodní nosič této zbraně.
Tento raketový systém P-70 „Ametist“ vznikl v OKB-52 pod vedením Vladimíra Chelomeje koncem 60. let minulého století. Nízko letící protilodní střela (ASM) s podvodním startem byla samozřejmě horší než ASM odpalovaná z hladiny, pokud jde o dosah (až 80 km) a hmotnost hlavice. V té době to však byl revoluční krok. Za prvé takovou střelu nikdo na světě předtím neměl a za druhé se sovětským stavitelům lodí podařilo vytvořit unikátní loď pro přenášení a odpalování těchto střel.
Nosič P-70, ponorka K-162, vyvinutá TsKB-16 (nyní Malakhit) pod vedením akademika Nikolaje Isanina, v té době představovala ve skutečnosti kvintesenci sovětského vojenského inženýrského loďařského myšlení. V sovětské škole stavby lodí se tak nějak stalo zvykem, že míra technické inovace při tvorbě hlavního a poté sériového projektu by neměla překročit 20-25% ve srovnání s předchozí generací lodí. V případě projektu experimentálního člunu 661 měli konstruktéři přímo zakázáno používat stávající řešení. Výsledkem bylo, že tato loď byla projektována a stavěna po dobu více než 10 let – od konce 50. let do 31. prosince 1969, kdy byl podepsán certifikát o převzetí a loď uvedena do provozu. Ale jaká to byla loď!
První Anchar obsahoval téměř 400 zcela nových technických řešení. Speciálně pro něj byla vyvinuta například dvouhřídelová jaderná parní elektrárna o výkonu 40 tisíc koní. s., na každé šachtě (tento výkon byl dvakrát vyšší než výkon kterékoli ponorky na světě v té době). Tato instalace zahrnovala dvě autonomní skupiny zařízení na levé a pravé straně a sestávala ze dvou reaktorů, dvou hlavních turbopřevodovek, dvou autonomních turbogenerátorů a pomocných zařízení. Zásoby jaderného paliva v reaktorech by mohly poskytnout více než čtyři cesty kolem světa plnou podvodní rychlostí bez dobíjení aktivní zóny reaktoru. Parní elektrárna byla řízena obsluhou dálkově z řídícího stanoviště, nastavením požadovaného režimu s automatickým výstupem na výkon podle zadaného režimu chodu pomocí automatizovaného systému řízení, ochrany a monitorování. Úroveň automatizace a telemetrie na K-162 byla o řád vyšší než v té době používané na sovětských a zahraničních jaderných ponorkách. Úroveň komfortu pro posádku je stejná. I navenek se K-162 radikálně lišil od sovětských jaderných ponorek první generace nesoucích řízené střely (Projekt 1, 659). Pokud byly první úzké a dlouhé, se špičatými nosy, pak tělo „Anchara“ připomínalo velrybu s velkým zaobleným nosem.
Hlavním rozdílem mezi K-162 a všemi ostatními ponorkami tehdejšího světa byl však materiál, ze kterého byl vyroben její robustní trup – titan. Na rozdíl od nízkomagnetických ocelí, ze kterých byly a jsou nyní stavěny trupy všech ponorek na světě, má slitina titanu vyšší pevnost, je nemagnetická a odolná vůči korozi. Je pravda, že v té době nejen v SSSR, ale ani ve světě neexistovaly technologie pro výrobu velkých titanových dílů a jejich svařování s potřebnými pevnostními charakteristikami. Proto, aby bylo možné postavit první titanovou ponorku o délce přibližně 120 metrů, byl celý sovětský titanový průmysl radikálně přeměněn. Díky tomu byly titan-hořčíkové závody Zaporizhzhya a Berezniki schopny vyrábět velké ingoty o hmotnosti čtyři až šest tun pro ponorky a v Sevmash vznikla nejpokročilejší svařovací výroba slitin titanu s argon-heliovou ochranou.
Výsledkem všech těchto snah byla jaderná ponorka s 10 instalacemi pro podvodní odpal řízených střel, která při státních zkouškách koncem roku 1969 s výkonem reaktoru 80 % v hloubce 100 metrů dosahovala rychlosti 42 uzlů (77 km za hodinu). O rok později nová sovětská ponorka oficiálně vytvořila světový podvodní rychlostní rekord, když ve stejné hloubce zrychlila na rychlost 44,7 uzlů (téměř 83 km za hodinu). Co to znamenalo pro potenciálního protivníka, předvedli ruští námořníci v roce 1971, kdy se K-162 v Atlantském oceánu „dostal na chvost“ útočné letadlové lodi americké 6. flotily Saratoga, vracející se ze Středozemního moře do Miami, a pronásledoval ji několik hodin a pravidelně předjížděl letadlovou loď jedoucí „plnou parou“ pod vodou (její rychlost v tu chvíli byla 30 uzlů).
Sovětský svaz tak díky ponorce projektu Anchar získal mocný prostředek boje proti ponorkám a formacím převážejících letadla potenciálního nepřítele. Tyto čluny se mohly rychle přiblížit k nepřátelským lodím, účinně na ně zaútočit zpod vody a stejně rychle uniknout před úderem. „Anchar“ v té době fyzicky nemohl dohnat nejen nepřátelské lodě, ale ani torpéda vystřelená směrem k novým sovětským ponorkám (rychlost torpéd v 70. letech minulého století nepřesáhla při pátrání cíle 25 uzlů režimu a 40 uzlů v režimu setkání s ní).
Ponorky pr.661 “Anchar” však do série nešly. Poté, co sloužil téměř 20 let, v roce 1988, byl K-162 stažen z námořnictva a zlikvidován na podzim roku 2010.
Nejviditelnějším důvodem, proč se Anchar nikdy nedostal do výroby, jsou náklady na loď. Podle Vladimira Dorofeeva, generálního ředitele Malakhitu, stojí titanový trup ponorky 5-6krát více než trup vyrobený z nízkomagnetické oceli. A i když vezmeme v úvahu obrovský mobilizační potenciál sovětské éry, ekonomika SSSR evidentně nemohla podporovat sériovou stavbu ponorky Projekt 661 Anchar. Podle některých zdrojů mohly náklady na první loď v 1. letech dosahovat až 60 % ročního HDP Sovětského svazu. Druhou okolností, která ovlivnila osud projektu Anchar, byl akustický podpis lodi. Na jedné straně díky titanovému trupu byla tato loď pro nepřátelské sonary prakticky neviditelná. Ale jen do rychlosti 35 uzlů. Když loď zrychlila nad tuto rychlost, objevil se silný vnější hydrodynamický hluk, vytvořený turbulentním prouděním kolem trupu ponorky. Navíc v oblasti centrálního sloupku lodi dosahoval tento hluk úrovně 100 decibelů1. To je ekvivalentní hluku 1metrového vlaku projíždějícího několik metrů od vás nebo zvuku hromu poblíž. Navíc o tom nikdo na světě nevěděl – tato skutečnost byla objevena právě během provozu K-162. A co s tím, to zatím nikdo pořádně neví. Rychlost všech velkých ruských a amerických ponorek třetí a čtvrté generace, postavených v posledním desetiletí a půl, proto podle otevřených údajů nepřesahuje 35 uzlů.
V důsledku toho se projekt Anchar proměnil ve dvou směrech. Dokonce i během stavby K-162 v Severodvinsku, v Nižném Novgorodu, v továrně na stavbu lodí Krasnoye Sormovo, podle projektu Lazurit Central Design Bureau, pro nesení nových řízených střel Ametyst, začali stavět jaderné čluny projektu 670 Skat. Díky ocelovému trupu byly relativně levné, měly menší výtlak než Anchar (3580 tun povrchového výtlaku oproti 5197 tunám), pod vodu se dostaly rychlostí 25 uzlů, ale se svým úkolem střežit nepřátelské letadlové lodě si poradily. . V 60-70 letech minulého století bylo postaveno celkem 17 takových člunů, z nichž každý měl 8 odpalovacích zařízení P-70. Všechny Skats byly zničeny od roku 1991 do roku 1994.
Anchar předal štafetu v rychlosti jaderným ponorkám Lira. Měly také titanové trupy a tyto malé (2300 41 tun povrchového výtlaku) čluny mohly dosahovat rychlosti až 1 uzlů. Neměli rakety, pouze torpéda, protože čluny této série byly určeny k vyhledávání a ničení nepřátelských ponorek. Lodě se přitom ukázaly jako extrémně obratné – zrychlení na plnou rychlost jim netrvalo déle než 42 minutu a za 180 sekund se loď dokázala otočit o 1971 stupňů. Podle otevřených údajů bylo v letech 1981 až 7 postaveno 90 takových ponorek v Leningradu a v Sevmaši. Všechny byly staženy z flotily na počátku 35. let minulého století. Tím v podstatě skončila historie sovětských vysokorychlostních ponorek s titanovým trupem. Dále se konstruktéři vydali cestou využití dalších technických řešení ke zvýšení rychlosti ponorek na 945 uzlů. Současně několik ponorek s titanovým trupem vyrobeným v sovětských dobách stále slouží ruskému námořnictvu: dvě ponorky Project 945 Barracuda (jedna z nich je v současné době modernizována), dvě ponorky Project 941A Kondor a pravděpodobně jedna ponorka Project XNUMX Akula (její silný trup je také vyroben z titanové slitiny). Ale to už je jiný příběh.