Jak zkontrolovat zapalovací cívku: 3 osvědčené metody

Jako každý automobilový nadšenec pravidelně měním zapalovací svíčky v autě. No, to je ten problém – někdy nové svíčky, které právě přišly z obchodu, začnou fungovat hůř než ty staré, které prošly 20 tisíci. A špatnou zapalovací svíčku hned tak nenajdete: motor začne hořet pod zatížením, v tu nejméně vhodnou chvíli při předjíždění. Jinak vše v pořádku, funguje jako hodinky.

A rozhodl jsem se postavit malý stánek. Pro kontrolu zapalovacích svíček a zároveň zapalovacích cívek. Cívky mohou také působit nahoru.

Pro přípravu stojanu vezmeme pulzní generátor, pošleme jeho signál do spínače z Lady, ze spínače pošleme impuls příslušného výkonu do zapalovací cívky. Ke kterému je zase připojena svíčka. Je to jednoduché.

Generátor signálu jsem vyrobil na mikrokontroléru Atmega 328. Všechno by bylo v pořádku, ale v blízkosti pracovní cívky a zapalovací svíčky generátor stále zamrzal, přetěžoval se a obecně fungoval špatně. Je zřejmé, že elektromagnetické pulsy z výbojů byly poměrně silné. A nakonec nebylo jasné, co bylo vadné – zapalovací svíčka, cívka nebo samotný generátor. Stánek ztratil veškerý význam.

A pak jsem si vzpomněl na časovač na čipu 555.

Mikroobvod NE555 je pravděpodobně nejjednodušší, nejznámější a možná nejmultifunkčnější ze všech analogových mikroobvodů. Existují pro něj tisíce využití. Jedná se především o různé časovače a generátory signálů. Existují programy (pro počítače i chytré telefony), které pomáhají vypočítat kapacitu připojených kondenzátorů a hodnoty odporů, aby se získaly požadované charakteristiky.

Obecně se jedná o legendární, starověký, spolehlivý a respektovaný mikroobvod mezi radioamatéry, který se stal součástí mnoha projektů.

Ano, v poslední době byla provozní logika elektronických zařízení přenesena na mikrokontroléry. A časovač tam lze v případě potřeby také snadno implementovat. Ale v mém případě to nepomohlo.

Takže NE555. Je jako buldozer, je jí to jedno, vždy pracuje. A samozřejmě se ukázalo, že starostlivé čínské ruce už pro mě vyrobily generátor signálu pro všechny myslitelné frekvenční rozsahy a byly připraveny ho poslat doslova za poděkování. Za poděkování a půl šálku kávy, jeho peněžní ekvivalent.

Okamžitě jsem sestavil svůj stojan na tento generátor.

Frekvence byla nastavena na 30 hertzů. Uvažoval jsem takto: 3600 ot./min se rovná 60 ot./min. Můj motor je čtyřválcový, čtyřtaktní, což znamená celkem 120 záblesků, nebo 30 záblesků na svíčku za sekundu.

A tak se vše povedlo! Jednotný praskavý zvuk a modrá jiskřivá barva nám říká, že je vše v pořádku.

Znamená to ale, že veškeré úsilí bylo marné? Ostatně mezi odstraněnými svíčkami jsou pravděpodobně i nekvalitní.

A pak jsem se rozhodl testy zkomplikovat: Vzal jsem si filtrační baňku na mytí auta. Je průhledný a navržený pro tlak 12 atmosfér. Na jednu stranu jsem namontoval ventil z kola. Na druhé straně svíčka. Musel jsem hledat matici na závit svíčky, ale nakonec jsem ji našel.

Nyní napumpuji baňku kompresorem na pneumatiky na deset atmosfér a vidím, jak to jde s jiskrou. A řeknu vám, že všechno je úplně jiné, než jak je to při atmosférickém tlaku. Jiskra se stává jasnější, silnější. Ale u některých zapalovacích svíček matná jiskra úplně zmizí. Jo, mám! Takové svíčky jsou samozřejmě ideální pro manželství. Jednu cívku jsem tímto způsobem také odmítl. Tyto jednotlivé zapalovací cívky nejsou příliš spolehlivé.

Takto mi pomohl mikroobvod 555. Levné, jednoduché, ale v některých případech nenahraditelné.

Podívejme se, co je to za zařízení.

Malý šátek, sada propojek, dva elektrolyty, několik kondenzátorů, LED s rezistorem a dva přesné reostaty. Nastavují frekvenci (vlevo) a pracovní cyklus (vpravo). Propojky nastavují frekvenční rozsah. Rozsah od 1 Hz do 200 kHz. Celá tato nádhera je napájena napětím 5 až 15 voltů, což je obzvláště skvělé, protože auto 12 V je docela vhodné pro napájení.

Podíval jsem se na průběhy osciloskopem.

Jedná se o krásný obdélníkový signál s rovnoměrnou přední a zadní hranou. V každém případě v rozsahu až stovek kilohertzů.

Nahoře jsou rohy již zakryté, ale není zcela jasné, zda je to NE555 nebo osciloskop.

Kroucením ladicích odporů se mi podařilo zesílit generátor téměř na megahertz!

Jedinou nepříjemností, se kterou jsem se setkal, je, že oba trimovací odpory v té či oné míře ovlivňují jak frekvenci, tak pracovní cyklus signálu. Musíte tedy dosáhnout požadované frekvence a pracovního cyklu zpřísněním jednoho nebo druhého.

Jinak je to normální modul pro provádění různých úkolů, od generátoru testovacího signálu po časovač zpoždění.

Takový modul stojí asi 40 rublů. Je to jako doušek kávy.

Jak zkontrolovat problémy zapalovací cívky? Pro podrobnou analýzu odpovědi na tuto otázku je nutné zvážit strukturu této jednotky a princip fungování zapalovacího systému.

Zjistěte si cenu diagnostiky zapalovací cívky online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Princip činnosti

K zapálení paliva v motoru dochází pomocí jiskry. Cívka se používá právě k vytvoření takové jiskry. Je to transformátor, který převádí slabý proud na silnější výboj. Pomocí přerušovače se kontakt na cívce otevře a do zapalovací svíčky je odeslán výboj, který zapálí palivovou směs. Plyny pak zatlačí píst a motor začne pracovat.

Pokud proud z cívky neteče do zapalovací svíčky, nebo k vybití nedojde včas, motor bude pracovat nestabilně, ztratí výkon v různých otáčkách nebo vůbec nenaskočí.

Cívka se skládá ze dvou vinutí a jádra. Primární vinutí má od 100 do 150 závitů a sekundární vinutí od 5000 do 15000. S jejich pomocí se proud přemění na silnější výboj schopný produkovat jiskru pro provoz spalovacího motoru.

Příznaky

Poruchy zapalovací cívky lze rozpoznat podle následujících příznaků:

• Nestabilní chod motoru (někdy při určitých otáčkách).
• Zahřívání samotného prvku.
• Z cívky vychází zápach spáleniny.
• Problémy se startováním motoru za deštivého počasí.
• Pokles výkonu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
• Rozsvícení kontrolky Check Engine na palubní desce vašeho auta.

Poruchy tohoto prvku zapalovacího systému jsou nejčastěji výsledkem přehřátí. Nedostatek doporučeného proudu nebo zkrat může způsobit spálení cívky.

Poruchy v provozu zařízení mohou být také způsobeny poruchami izolace vedení. V tomto případě může běžný olej nebo kapky deště, které se dostanou na drát, způsobit problémy. Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se použít speciální dielektrické mazivo. Pokud najdete mezeru v izolaci, vyměňte drát a problém bude vyřešen.

Podobné příznaky může způsobit i vadná zapalovací svíčka, proto před opravou cívky zkontrolujte stav svíček alespoň vizuálně.

Nekvalitní náhradní díly mohou způsobit poruchy tohoto prvku. Abyste předešli poruchám z těchto důvodů, kupujte osvědčené díly, pokud možno originální.

Tři diagnostické metody

Dále zvažte tři osvědčené metody kontroly zapalovací cívky.

První je vizuální.

Porouchaný díl lze často identifikovat podle vnějších znaků. Chcete-li to provést, vezměte pracovní prvek a porovnejte jej s cívkou, o jejíž funkčnosti pochybujete. Jeho tělo nesmí mít žádné poškození nebo stopy tání. Důležitou roli hraje čich.

Pokud je z cívky cítit spálenina, je pravděpodobně spálená a je třeba ji vyměnit.

Opravu zapalovací cívky lze provést, pokud její provozní teplota nepřekročí 150°C. Jinak je potřeba to změnit. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců však není vhodné tento prvek opravovat. Výjimkou jsou situace, kdy se řidič snaží vylepšit zapalovací systém. V ostatních případech je mnohem bezpečnější zakoupit nový díl.

Druhý

Tato metoda identifikace problémů je podobná metodě „vědeckého šťouchání“. Tento test zapalovací cívky zahrnuje odpojování svorek po jedné za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Odpojením drátu od cívky přestane výboj proudit do spalovacího prostoru paliva a naruší se chod motoru v tomto válci. Porucha může být snadno určena zvukem a rytmem motoru. Pokud při vypnutí další cívky nedojde k žádné změně v chodu motoru, jedná se o vadný díl.

Třetí je vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru. Hodnota odporu je ovlivněna korozí na kontaktech, proto před kontrolou očistěte prvky od nečistot, zbytků oleje a dalších útvarů, které narušují přesné stanovení charakteristik prvku.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů.

Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by však měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm. Takto můžete snadno identifikovat vadnou cívku a vyměnit ji.

Stojí za zmínku, že zdroj tohoto prvku je 60–70 tisíc km. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců mohou originální náhradní díly instalované na auto výrobcem vydržet více než 100 tisíc, nakupujte proto kvalitní díly od spolehlivých dodavatelů.

Výměna zapalovací cívky

Proces výměny součásti je poměrně jednoduchý. Po otevření kapoty okamžitě uvidíte, jak dráty jdou do hlavy válců. Jejich počet se bude shodovat s počtem válců motoru. Na 4válcové jednotce budou tedy 4 dráty. Jsou připojeny přímo k cívce, kterou je třeba vyměnit. Po odpojení vodičů uvolněte upevňovací prvky zajišťující cívku. Pokud jsou šrouby zaseknuté, použijte WD-40, který může uvolnit rez. Po určité době vyjměte prvek.

Před instalací nového dílu očistěte sedadlo od nečistot, oleje a rzi. Poté proveďte postup v opačném pořadí: namontujte díl, zajistěte jej šrouby a připojte novou zapalovací cívku. Je důležité nainstalovat drát v poloze, ve které byl původně.

Oprava auta v servisním středisku

Někdy oprava automobilu vyžaduje pomoc kvalifikovaných odborníků, kteří mohou provést podrobnou diagnostiku a rychle vyřešit problém. Například pomocí speciálního počítačového vybavení můžete identifikovat problémy s jedním z válců a rychle vyměnit rozbitou část.

Na webových stránkách Uremont.com najdete více než 3500 XNUMX spolehlivých servisních středisek v různých městech Ruska. S námi ušetříte čas hledáním autoservisu v neznámém regionu a získáte kvalifikovaný servis od důvěryhodných specialistů.

Chcete-li objednat opravu zapalovacího systému nebo jiné součásti, zanechte požadavek vyplněním všech požadovaných polí. S námi je odstraňování problémů s vaším vozem ještě jednodušší a výnosnější.