Jak zkontrolovat zapalovací cívku a najít závadu

Někdy nastanou problémy s motorem. Motor se začne „trápit“, rychlost se sníží, pokud prudce sešlápnete plynový pedál. Důvod často spočívá v poruše zapalovacího systému. Řekneme vám, jak zkontrolovat zapalovací cívku a najít závadu. Než přejdeme k praxi, pokusíme se čtenářům podat teoretické informace. To usnadní použití měřicích přístrojů a diagnostických metod v terénu.

Princip činnosti jednotky

Jednotka je podobná zvyšovacímu transformátoru. Převádí nízké napětí na vysoké napětí. Baterie je schopna vyrobit maximálně 12 V. To nestačí k zapálení paliva ve válcích. Jiskra na elektrodě zapalovací svíčky bude příliš slabá. Proto potřebujeme uzel, který dokáže vytvořit napětí až 35 kV. Poté se stlačený benzín vznítí.

Princip činnosti cívky

Cívky se používají ve všech zapalovacích systémech:

• kontakt;
• bezkontaktní;
• elektronický.

Princip je názorně ukázán na videu:

Když otočíte klíčem v autozámku, proud teče do primárního vinutí cívky, které se skládá ze 100-150 závitů drátů velkého průřezu. Vzniká elektromagnetické pole. Jistič poté vypne napětí a sekundární vinutí je „aktivováno“. Má několik tisíc závitů tenkého drátu. Do elektrody zapalovací svíčky jde elektrický impuls. Benzín vybuchne a píst provede svůj silový zdvih. Poté se cyklus opakuje.

Zařízení a typy

Automobilový průmysl nestojí na místě. Konstrukce zapalovacích systémů se neustále mění. Navijáky jsou stále spolehlivější. Jejich výkon přestává záviset na kvalitě kovových kontaktů rozdělovače. Podívejme se na hlavní typy.

Obecné informace

Společné cívkové zařízení

Jeden z prvních zapalovacích modulů. Jedna cívka je zodpovědná za dodávku jiskry. Elektrický impuls je distribuován mezi válce pomocí mechanického přerušovače. Jezdec se otáčí a střídavě uzavírá kontakty. Zařízení se skládá z pouzdra, kovového jádra a dvou vinutí. Napájecí napětí je přiváděno na boční svorku a vysokonapěťový proud vychází z centrální svorky.

Dvoukolíkový

Dvousvorkové cívkové zařízení

Duální systémy nemají distributor. Tím se řádově zvyšuje spolehlivost. Není potřeba neustále měnit jezdce nebo čistit kontakty. O rozvod se stará řídící jednotka motoru. Cívka má dva vysokonapěťové výstupy. Každý z nich generuje impuls pro dva válce. Ale je tu slabé místo. Pokud je v jednom válci kompresní zdvih a ve druhém výfukový zdvih, pak není potřeba druhá jiskra. Elektrický impuls je promarněn.

Individuální

Individuální cívkové zařízení

Díky instalaci vlastního modulu byli inženýři schopni vyjmout rozdělovač a vysokonapěťový kabelový svazek ze zapalovacího systému. Konstrukce se stala spolehlivější. Každý válec má jednu cívku. Impuls je distribuován ECU – elektronickou řídicí jednotkou. V současné době se kompaktní cívky instalují na nová auta. Jádro a vinutí jsou umístěny v horní části pouzdra. Toto uspořádání umožňuje vizuální kontrolu bez demontáže.

FYI Jednotlivé moduly jsou nahrazovány sekčními nebo rackovými moduly, sdruženými do jedné „baterie“ skládající se ze 3-4 jednotek. Logika inženýrů je jednoduchá: čím méně spojů a svorek, tím vyšší odolnost proti poruchám.

Příznaky

Víme, že existují znaky, které velmi přesně indikují poruchu zapalovací cívky. Hlavní “příznaky” jsou:

1. Pohonná jednotka se nespustí. Zvláště ve vlhkém počasí.
2. Motor se třese čím dál víc. A v chladném počasí se to stává při zahřívání.
3. Porucha chodu motoru po prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
4. Pravidelné vynechávání zapalování při zatížení a při volnoběhu.

V moderních autech je snadné rozpoznat problém kontrolou palubní desky. Charakteristickým indikátorem je, že kontrolka Check Engine neustále svítí. Na dno pravdy se stále můžete dostat i po jejím diagnostikování pomocí OBD2 skeneru. Elektronika zobrazí chybový kód. Obvykle je to P0363 – vynechávání zapalování v jednom z válců.

Důvody selhání

Zapalovací cívky mají dlouhou životnost bezporuchového provozu. Jsou schopny ujet 60–80 tisíc kilometrů. Ale hodně záleží na provozních podmínkách a vnějších faktorech.

Mechanické poškození

Postupem času se materiály kazí. Na plastu a gumě se objevují mikrotrhliny. Izolace je rozbitá. K tomu často dochází v důsledku toho, že se olej dostává na povrch navijáku.

Přehřátí

Vysoké teploty jsou nebezpečné pro jednotlivé zapalovací moduly, protože jsou v přímém kontaktu s motorem. Špatná funkce chladicího systému a únik nemrznoucí směsi jsou hlavními příčinami přehřátí.

Přerušené spojení kontaktu

V létě se na cívky dostává vlhkost. Zejména při projíždění kalužemi. V zimě pronikají činidla do motorového prostoru. Agresivní prostředí způsobuje destrukci materiálu.

Vibrace

Hlavní zdroj vibrací se nachází v hlavě válců – hlavě válců. Chcete-li snížit úroveň negativního dopadu, musíte sledovat provozuschopnost držáků motoru a zabránit detonaci.

Vadné zapojení

Cívky nejsou přímo připojeny ke zdroji energie. Kontaktní zapalovací systémy mají rozdělovač, zatímco bezkontaktní zapalovací systémy mají řídicí jednotku. V kterékoli části řetězce může dojít k přerušení.

Metody zkoušení cívek

Nejprve vám doporučujeme vyloučit poškození jiných prvků zapalovacího systému. Nejprve byste měli zkontrolovat zapalovací svíčky a poté zkontrolovat vodiče vysokého napětí. U vozů s karburátorem se musíte ujistit, že distributor funguje. Ve vstřikovacích systémech je místo rozdělovače instalována řídicí jednotka. Málokdy se to nepodaří. Pokud diagnostika nepřinese výsledky, můžete přistoupit ke kontrole cívek.

Do jiskry

Dobrá věc na diagnostické metodě je, že ji lze použít během cesty. K tomu budete potřebovat funkční zapalovací svíčku. Nové je nejlepší. Kontrola se provádí takto:

1. Vypněte zapalování auta.
2. Umístěte konec drátu prvního válce na zapalovací svíčku.
3. Tělo zapalovací svíčky je spojeno se zemí.
4. Otočte klíčkem do polohy II.
5. Sledujte, zda se neobjeví jiskra.

Pokud jiskra pravidelně přeskakuje a její barva je jasně fialová, pak cívka funguje správně. Žádná jiskra nebo je žlutá? Existují problémy.

Mimochodem. Je výhodnější provádět diagnostiku společně. Partner zapne zapalování klíčem a majitel vozu se podívá na jiskru.

Jiskra ve stříkačce

Schéma sestavení zařízení

Pro tuto metodu budete muset sestavit improvizovaný tester. Jeho „anatomie“ je znázorněna na obrázku. Konektor pro jehlu odřízneme a vložíme do něj šroub 4 mm. Zafixujeme maticí a přišroubujeme hrot zapalovací svíčky. Protáhneme měděným drátem podél pístu a vytáhneme jeho pocínovaný konec. Zbývá pouze připevnit vysokonapěťový drát ke špičce, připevnit krokodýla k zemi a zapnout zapalování otočením klíčku.

Proces montáže a testování je na videu:

Testování. Uvnitř těla stříkačky mezi šroubem a koncem drátu se objeví jiskra, čím dále posunete píst, tím bude delší. Ideální velikost je 4 cm Pokud je méně než 2,5 cm s matnou barvou, pak se cívka stala nepoužitelnou.

Kontrola pomocí multimetru

Testování s testerem

Nyní vám řekneme, jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru. Pro každý modul specifikace udává hodnoty odporu primárního vinutí. Typicky je tento rozsah 0,6-4 ohmy. Pro sekundární vinutí je hodnota v rozsahu 3–15 kOhm. Tento ukazatel porovnáme se skutečným. Proveďme měření krok za krokem:

1. Vyjměte cívku z motoru.
2. Zapněte multimetr v režimu testování odporu.
3. Uzavřeme sondy, pokud je nula, pak zařízení funguje.
4. Sondy přitlačíme ke kontaktům primárního vinutí.
5. Totéž uděláme pro sekundární vinutí.

Výsledek. Pokud jsou hodnoty nižší než specifikované hodnoty, došlo k přerušovacímu zkratu izolovaných vodičů. Je odpor větší než normální? Nastala přestávka.

Diagnostika sekundárního vinutí cívek s diodou

Konstrukce cívky s diodou

U cívek s vestavěnou vysokonapěťovou diodou je nemožné měřit odpor sekundárního vinutí tradičním způsobem. Zkoušečku je nutné přesunout do polohy DC – kontrola stejnosměrného napětí. Sondy multimetru by měly být zapojeny mezi kontakty sekundárního vinutí a baterie. Pokud je baterie připojena směrem k diodě, tester zobrazí napětí. Při změně polarity by se na displeji multimetru nemělo objevit napětí.

Žádné napětí v obou směrech? Došlo k přerušení sekundárního vinutí. Je v nějaké polaritě napětí? Vysokonapěťová dioda selhala.

Měření napájecího napětí

Chcete-li diagnostikovat napájecí napětí, musíte nejprve vypnout pojistku palivového čerpadla. To zabrání nastartování motoru během testu. Poté vytáhněte zástrčku ze zapalovací cívky a vložte do čipů několik kancelářských svorek. K nim připojíme sondy multimetru v režimu měření stejnosměrného napětí. Otočte klíčkem v zapalování. Na displeji zařízení se zobrazí napěťové rázy od 0 do 12 V.

Pokud multimetr po otočení klíčem nezobrazuje žádné hodnoty, je napájecí konektor vadný. Z kontaktů je nutné odstranit stopy rzi.

Závěry

Vadnou zapalovací cívku je potřeba jednoduše vyměnit. Ale není tak snadné diagnostikovat sami sebe. To vyžaduje dovednosti v práci s multimetrem a základní znalosti elektrotechniky. Specialisté autoservisu se s úkolem vypořádají rychle a bez poškození elektroinstalace automobilu. Po práci elektrikáře se motor přestane „spouštět“ a plavat, když prudce sešlápnete plynový pedál.

Na videu autor názorně demonstroval postup diagnostiky jednotlivých zapalovacích cívek:

Jak zkontrolovat problémy zapalovací cívky? Pro podrobnou analýzu odpovědi na tuto otázku je nutné zvážit strukturu této jednotky a princip fungování zapalovacího systému.

Zjistěte si cenu diagnostiky zapalovací cívky online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Princip činnosti

K zapálení paliva v motoru dochází pomocí jiskry. Cívka se používá právě k vytvoření takové jiskry. Je to transformátor, který převádí slabý proud na silnější výboj. Pomocí přerušovače se kontakt na cívce otevře a do zapalovací svíčky je odeslán výboj, který zapálí palivovou směs. Plyny pak zatlačí píst a motor začne pracovat.

Pokud proud z cívky neteče do zapalovací svíčky, nebo k vybití nedojde včas, motor bude pracovat nestabilně, ztratí výkon v různých otáčkách nebo vůbec nenaskočí.

Cívka se skládá ze dvou vinutí a jádra. Primární vinutí má od 100 do 150 závitů a sekundární vinutí od 5000 do 15000. S jejich pomocí se proud přemění na silnější výboj schopný produkovat jiskru pro provoz spalovacího motoru.

Příznaky

Poruchy zapalovací cívky lze rozpoznat podle následujících příznaků:

• Nestabilní chod motoru (někdy při určitých otáčkách).
• Zahřívání samotného prvku.
• Z cívky vychází zápach spáleniny.
• Problémy se startováním motoru za deštivého počasí.
• Pokles výkonu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
• Rozsvícení kontrolky Check Engine na palubní desce vašeho auta.

Poruchy tohoto prvku zapalovacího systému jsou nejčastěji výsledkem přehřátí. Nedostatek doporučeného proudu nebo zkrat může způsobit spálení cívky.

Poruchy v provozu zařízení mohou být také způsobeny poruchami izolace vedení. V tomto případě může běžný olej nebo kapky deště, které se dostanou na drát, způsobit problémy. Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se použít speciální dielektrické mazivo. Pokud najdete mezeru v izolaci, vyměňte drát a problém bude vyřešen.

Podobné příznaky může způsobit i vadná zapalovací svíčka, proto před opravou cívky zkontrolujte stav svíček alespoň vizuálně.

Nekvalitní náhradní díly mohou způsobit poruchy tohoto prvku. Abyste předešli poruchám z těchto důvodů, kupujte osvědčené díly, pokud možno originální.

Tři diagnostické metody

Dále zvažte tři osvědčené metody kontroly zapalovací cívky.

První je vizuální.

Porouchaný díl lze často identifikovat podle vnějších znaků. Chcete-li to provést, vezměte pracovní prvek a porovnejte jej s cívkou, o jejíž funkčnosti pochybujete. Jeho tělo nesmí mít žádné poškození nebo stopy tání. Důležitou roli hraje čich.

Pokud je z cívky cítit spálenina, je pravděpodobně spálená a je třeba ji vyměnit.

Opravu zapalovací cívky lze provést, pokud její provozní teplota nepřekročí 150°C. Jinak je potřeba to změnit. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců však není vhodné tento prvek opravovat. Výjimkou jsou situace, kdy se řidič snaží vylepšit zapalovací systém. V ostatních případech je mnohem bezpečnější zakoupit nový díl.

Druhý

Tato metoda identifikace problémů je podobná metodě „vědeckého šťouchání“. Tento test zapalovací cívky zahrnuje odpojování svorek po jedné za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Odpojením drátu od cívky přestane výboj proudit do spalovacího prostoru paliva a naruší se chod motoru v tomto válci. Porucha může být snadno určena zvukem a rytmem motoru. Pokud při vypnutí další cívky nedojde k žádné změně v chodu motoru, jedná se o vadný díl.

Třetí je vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru. Hodnota odporu je ovlivněna korozí na kontaktech, proto před kontrolou očistěte prvky od nečistot, zbytků oleje a dalších útvarů, které narušují přesné stanovení charakteristik prvku.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů.

Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by však měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm. Takto můžete snadno identifikovat vadnou cívku a vyměnit ji.

Stojí za zmínku, že zdroj tohoto prvku je 60–70 tisíc km. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců mohou originální náhradní díly instalované na auto výrobcem vydržet více než 100 tisíc, nakupujte proto kvalitní díly od spolehlivých dodavatelů.

Výměna zapalovací cívky

Proces výměny součásti je poměrně jednoduchý. Po otevření kapoty okamžitě uvidíte, jak dráty jdou do hlavy válců. Jejich počet se bude shodovat s počtem válců motoru. Na 4válcové jednotce budou tedy 4 dráty. Jsou připojeny přímo k cívce, kterou je třeba vyměnit. Po odpojení vodičů uvolněte upevňovací prvky zajišťující cívku. Pokud jsou šrouby zaseknuté, použijte WD-40, který může uvolnit rez. Po určité době vyjměte prvek.

Před instalací nového dílu očistěte sedadlo od nečistot, oleje a rzi. Poté proveďte postup v opačném pořadí: namontujte díl, zajistěte jej šrouby a připojte novou zapalovací cívku. Je důležité nainstalovat drát v poloze, ve které byl původně.

Oprava auta v servisním středisku

Někdy oprava automobilu vyžaduje pomoc kvalifikovaných odborníků, kteří mohou provést podrobnou diagnostiku a rychle vyřešit problém. Například pomocí speciálního počítačového vybavení můžete identifikovat problémy s jedním z válců a rychle vyměnit rozbitou část.

Na webových stránkách Uremont.com najdete více než 3500 XNUMX spolehlivých servisních středisek v různých městech Ruska. S námi ušetříte čas hledáním autoservisu v neznámém regionu a získáte kvalifikovaný servis od důvěryhodných specialistů.

Chcete-li objednat opravu zapalovacího systému nebo jiné součásti, zanechte požadavek vyplněním všech požadovaných polí. S námi je odstraňování problémů s vaším vozem ještě jednodušší a výnosnější.