Jak otestovat zapalovací cívku pomocí multimetru

O čem to mluvíme? Odpor zapalovací cívky je parametr, který ukazuje výkon součásti. Chcete-li to zkontrolovat, použijte multimetr. Můžete také diagnostikovat pomocí osciloskopu, kontroly jiskry nebo pomocí domácího zařízení.

Co bych měl hledat? Než začnete s měřením, doporučuje se zjistit, jaký odpor zapalovací cívky je normální a jak tato důležitá součást vozu obecně funguje.

V tomto článku:

1. Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky
2. Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky
3. Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru
4. Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky
5. Často kladené otázky o odporu zapalovací cívky

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Zapalovací cívka (IC) je prvek, který vytváří vysoké napětí, které je nutné k zapálení směsi paliva a vzduchu vstřikované do válců benzínových spalovacích motorů. Napětí z baterie nebo generátoru dodávané do tohoto zařízení, které jím prochází, se zvyšuje na hodnoty potřebné pro výboj mezi elektrodami zapalovacích svíček – jiskra.

Konstrukce zapalovací cívky zahrnuje primární a sekundární vinutí, stejně jako jádro a spojovací konektor.

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Bez zkratu není normální provoz spalovacího motoru nemožný, protože vytváří vysoké napětí, které je přiváděno na elektrody zapalovacích svíček, vytváří jiskru a zapaluje směs paliva a vzduchu ve spalovacích komorách, čímž pohání písty. Síla z posledně jmenovaného se přenáší na klikový hřídel a vytváří točivý moment, který pak prochází převodovkou a převodovkou na hnací kola automobilu. Je zřejmé, že bez správně fungujícího zařízení je provoz elektrárny absolutně nemožný.

Povinná sada prvků pro všechny automobilové zkraty se skládá z:

• primární vinutí;
• jádro;
• sekundární vinutí;
• kontakty;
• elektrody zapalovacích svíček;
• bydlení.

Automobilový zkrat přeměňuje nízkonapěťový elektrický proud vycházející z baterie na vysokonapěťový proud, který vytváří jiskru u zapalovacích svíček spalovacích motorů na benzin. Hlavními prvky tohoto zařízení jsou primární a sekundární vinutí.

První je součástí obvodu, který kromě něj zahrnuje baterii a spínač zapalování. Po otočení klíče v posledně jmenovaném přispívá napětí procházející primárním vinutím k vytvoření magnetického pole kolem něj.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Po vypnutí zámku přestane procházet vodičem primárního vinutí proud, což způsobí reverzní elektromagnetickou indukci. V tomto případě je sekundární vinutí nastaveno na taktovací frekvenci systému zapalování motoru.

Vlivem magnetického pole vzniká na sekundárním vinutí vysokonapěťový elektrický proud, který pak proudí k elektrodám zapalovací svíčky. Dále elektrický výboj naruší vzdálenost oddělující dvě elektrody, dojde k jiskření a poté se směs paliva a vzduchu ve válci zapálí.

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky

Níže budeme zvažovat metody pro stanovení výkonu zapalovací cívky. Nejprve je však nutné pochopit, co by mohlo způsobit nesprávnou činnost nebo dokonce selhání tohoto důležitého zařízení.

Tabulka ukazuje různé typy příčin vedoucích k poruchám zkratu, stejně jako příznaky indikující jejich výskyt:

Povaha důvodů	popis
mechanický	Opotřebení, únik motorového oleje, rázové zatížení a řada dalších deformačních vlivů
kontakt	Pronikání vlhkosti (dešťové kapky, cákance při projíždění kalužemi, činidla používaná silničními službami v zimě)
Vysoká teplota	Chcete-li zabránit přehřátí, můžete použít chladicí kapalinu, ale musíte to udělat opatrně.
Vibrace	Zdrojem vibračního zatížení se nejčastěji stává hlava válců

Mít na sobě

Stejně jako všechny ostatní součásti, zařízení a díly mají i zapalovací cívky určitou životnost – obvykle od 7 do 10 let nebo od 150 000 do 200 000 km. Příčinou opotřebení jsou změny teplot, vysoká vlhkost, vnikání vody, technických kapalin a nečistot do pouzdra.

elektrický průraz

Zahřívání izolace může způsobit vznik trhlin, ze kterých pak může unikat slaná kapalina, která vede elektrický proud. Vysokonapěťové napětí v sekundárním vinutí až 15 tisíc voltů lze přenášet i s nedestilovanou vodou.

Porucha může být způsobena také změnou vlastností izolace, pryžových prvků nebo špiček elektrických vodičů (zejména nekvalitních).

Poruchy mohou být způsobeny použitím kabelů, které nemají rozdělený omezující elektrický odpor, nebo vniknutím vlhkosti nebo nečistot. I v případě jednorázového výskytu tohoto problému je nutné prvky vyměnit z důvodu nevratných změn – jejich další provoz může vést k vážným problémům.

Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky

Vystavení vysoké teplotě

Zapalovací cívky se často příliš zahřívají kvůli jejich blízkosti k motoru. Při absenci účinné ventilace vede toto uspořádání navijáku k přehřívání.

Následující příznaky naznačují problémy:

• pogumované konce elektrických drátů hoří;
• Odstraňování problémů se spalovacím motorem kvůli mezerám v iniciaci jiskry v jedné nebo více spalovacích komorách (pro detekci tohoto problému je nejlepší použít speciální skener);
• takzvané poruchové stopy, které se objevují na skříni (nejsnáze je lze zjistit nastartováním motoru ve tmě);
• praskliny a třísky na dielektriku;
• přehřát;
• olej a nečistoty na krytu zapalovací cívky.

Vůz s těmito problémy může nějakou dobu zůstat na silnici, ale pokud se objeví výše popsané příznaky, je nejlepší zakoupit náhradní cívku a být připraven na její výměnu.

Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru

K měření odporu primárního a sekundárního vinutí zapalovací cívky vůči proudu, který jimi prochází, můžete použít multimetr a přepnout jej do režimu ohmmetru. Také pomocí tohoto zařízení je možné prozvoněním ověřit správnou funkci cívky.

Varování! Když začnete kontrolovat funkčnost zkratu pomocí multimetru, musíte vědět, jaký by měl být normální elektrický odpor. Bez takové normy nemají měření smysl.

Kromě toho byste se měli ujistit, že samotné zařízení je v dobrém provozním stavu a správně funguje. Můžete to udělat dvěma jednoduchými způsoby:

• přepněte zařízení do režimu vyzvánění a zkratujte sondy – pokud multimetr funguje, zazvoní;
• zapněte režim ohmmetru – při připojení sond by se na displeji měla objevit nula.

Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost primárního vinutí klasického zkratu, musíte:

• vyjměte zapalovací cívku;
• najděte vodiče vycházející z primárního a sekundárního vinutí (první poznáte podle malého průřezu a druhé podle většího průměru a červené, modré nebo černé barvy izolace);
• nastavte na zařízení odpor 20 ohmů, proveďte měření připojením sond k výstupům primárního vinutí.

Na otázku, jaký odpor zapalovací cívky je normální, nelze jednoznačně odpovědět, protože v každém konkrétním případě musí odpovídat hodnotě uvedené v technické dokumentaci pro konkrétní model spalovacího motoru, zpravidla by však neměl přesahovat 3,5 Ohm.

Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru

Funkčnost sekundárního vinutí se kontroluje obdobným způsobem připojením konce černého vodiče ke kovovému tělu cívky, kde se připojí k motoru nebo tělesu, a červeného vodiče k vysokonapěťové koncovce. Normálně by se hodnota odporu měla pohybovat v rozmezí 6 až 15 kOhmů (multimetr musí být předem nastaven na kiloohmy). Získané hodnoty musí odpovídat hodnotám uvedeným v příslušné technické dokumentaci pro konkrétní model zapalovací cívky.

Jednotlivé a dvoukanálové zkraty se kontrolují stejným způsobem. Pro měření odporu na primárním vinutí je nutné použít multimetrovou sondu a poté postup opakovat pro sekundární.

Hlavním účelem použití multimetru je detekovat možné přerušení a zkraty ve vinutí nakrátko. Pokud je odpor příliš vysoký nebo není možné zazvonit vinutí, můžete s jistotou mluvit o přerušení. Indikátory, které jsou výrazně nižší než normálně, indikují zkrat.

Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky

“Do jiskry”

Spolu s jeho výhodami odborníci také zaznamenávají řadu nevýhod této metody. Hlavní výhoda: diagnostiku lze provádět na silnici.

Nevýhody:

• neumožňuje přesně lokalizovat problém;
• K provedení takové diagnostiky musí mít řidič odpovídající dovednosti a zkušenosti.

Chcete-li zkontrolovat zkrat pomocí této metody, musíte použít:

• funkční zapalovací svíčka;
• klíč na zapalovací svíčky;
• kleště.

Je nutné:

• vypněte motor;
• zkontrolujte vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku, zda nejsou viditelně poškozeny, vyšroubujte a zkontrolujte zapalovací svíčky;
• pokud nemáte novou zapalovací svíčku, musíte ji odšroubovat z posledního válce;
• vyjměte hrot pancéřového drátu ze zapalovací svíčky na prvním válci a připojte jej k ovládací zapalovací svíčce;
• nastartovat motor;
• pokud je vše v pořádku s cívkou, objeví se na zapalovací svíčce fialová jiskra (pokud je žlutá, musíte hledat příčinu v pancéřovém drátu a pokud zcela chybí, v samotné zapalovací cívce).

Pokud je motor vybaven jednotlivými zkraty pro každou zapalovací svíčku, je nutné postup opakovat pro každou z nich, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili celistvost izolace vodičů.

Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky

“Jiskra ve stříkačce”

Funkčnost zapalovacího systému můžete zkontrolovat pomocí domácího testeru, k jehož výrobě potřebujete:

• vezměte lékařskou stříkačku o objemu 10 mm3;
• vytáhněte píst, odřízněte nos stříkačky a vložte do něj šroub 4 mm (můžete použít fluoroplastovou podložku);
• k zajištění šroubu použijte matici a podložku;
• izolujte závit pomocí teplem smrštitelné trubice a zahřívejte ji zapalovačem;
• našroubujte špičku zapalovací svíčky na šroub;
• vyvrtejte pět otvorů o průměru 3 mm (jeden v rukojeti, tři průchozí a jeden slepý v pístu);
• pocínujte špičku drátu ne delší než jeden metr;
• připevněte krokosvorku na opačný konec drátu;
• zasuňte pocínovaný drát do pístu a zajistěte jej rychleschnoucím lepidlem (až ztuhne, opakujte pocínování);
• vložte píst do stříkačky.

K provedení testování potřebujete:

• vyjměte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky na prvním válci a připojte k němu tester;
• připojte svorku k zemi;
• nastartovat motor;
• postupně vysouvejte píst a pozorujte jiskru;
• čím větší je mezera, při které je zachována stabilita jiskry, tím lépe zapalovací cívka funguje (normální délka je asi 25 mm a 40 je vynikající).

Pomocí této metody je možné vyhodnotit a porovnat délku a barvu jiskry na všech válcích.

Osciloskop

Dnes může toto diagnostické zařízení používat každý, protože jej lze snadno najít v prodeji.

Je zvláště užitečné pro kontrolu funkčnosti zapalovacího systému v nejtěžších případech, kdy použití jiných diagnostických metod nepřineslo výsledky.

Mezi takové případy patří zejména zkrat mezi závity sekundárního vinutí, kde vzniká vysoké napětí.

Použití osciloskopu umožňuje provádět hloubkovou diagnostiku celého zapalovacího systému, k tomu však potřebujete speciální software.

K identifikaci problémů se zkoumá oscilogram.

Sekundární vinutí ve zkratu je určeno k akumulaci vysokonapěťové elektrické energie, která je následně využita k vytvoření jiskry mezi elektrodami zapalovacích svíček.

Poruchy znemožňují akumulaci energie, a tedy normální zapálení směsi paliva a vzduchu, což se projevuje vynecháváním zapalování, které je zvláště patrné, když motor běží ve vysokých otáčkách – motor začíná „prskát“.

Jak je tvorba jisker znázorněna na oscilogramu:

• při otevření výkonového tranzistoru začne primárním vinutím protékat elektrický proud, což je doprovázeno akumulací energie v sekundárním pod vlivem elektromagnetické indukce;
• když se výkonový tranzistor uzavře, tok elektrického proudu primárním vinutím se zastaví a v sekundárním vinutí se napětí prudce zvýší o několik tisíc voltů (to je okamžik, kdy na elektrodách zapalovacích svíček dojde k jiskření);
• obrazovka osciloskopu zobrazuje dobu hoření jiskry;
• oscilogram pak zobrazuje útlum oscilací při poklesu napětí.

Použití osciloskopu umožňuje rychle identifikovat problematické jednotlivé zkraty. Z tohoto důvodu je tato metoda široce používána specialisty servisních středisek.

Často kladené otázky o odporu zapalovací cívky

Jak správně diagnostikovat zkrat pomocí vestavěné diody?

V tomto případě nebude možné měřit odpor vinutí zapalovací cívky konvenčními metodami. Je nutné provést další dvě operace – přepnout zařízení do režimu, který slouží ke kontrole stavu stejnosměrných sítí, a poté připojit multimetr k sekundárnímu vinutí a baterii. Když proud teče z baterie do diody, zařízení zobrazuje přítomnost napětí. Při obrácení polarity by napětí mělo zmizet. V opačném případě můžeme mluvit o narušení integrity sekundárního vinutí zkratu.

Jak správně nahradit zkrat?

Pokud se rozhodnete vyměnit zapalovací cívku sami, je důležité si přečíst a dodržovat pokyny a správně připojit vodiče při instalaci nového zařízení.

Jaký multimetr je nejlepší použít ke kontrole funkčnosti zapalovacího systému automobilu?

Není nutné používat drahé profesionální zařízení, stačí ohmmetr, voltmetr a ampérmetr (náklady na takové multimetry začínají od 350 rublů).

Výše jsme diskutovali o tom, jak zkontrolovat odpor zapalovací cívky s přihlédnutím k charakteristikám zařízení různých typů (kontaktní, bezkontaktní, individuální, s diodou atd.). Tyto informace by měly pomoci, pokud se rozhodnete provést diagnostiku sami. Vadné zkraty je třeba vyměnit – není třeba ztrácet čas a úsilí jejich uvedením do pořádku. Pokud aplikace popsaných metod nepřináší výsledky, je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Nemusíte být fyzikem nebo autoelektrikářem, abyste pochopili, jak nestačí nízkonapěťový elektrický impuls z automobilové sítě k zapálení pracovní směsi ve válci. Aby bylo zajištěno spolehlivé zapálení, musí mít elektrický impuls hodnotu nejméně 10 kilovoltů (kV) a s přihlédnutím k poklesu napětí podél vysokonapěťových vodičů – od 12 do 20 kV (kV). V souladu s tím je účelem zapalovací cívky převést nízkonapěťový elektrický impuls přicházející z přerušovače, zesilovače zapalování (spínače) nebo řídicí jednotky motoru na vysokonapěťový impuls nezbytný k vytvoření jiskry ve svíčce.

Pozor! Vysokonapěťový puls není bezpečný pro lidi trpící onemocněním kardiovaskulárního systému. Při provádění diagnostických prací na zapalovací cívce buďte mimořádně opatrní. I při měření odporu primárního vinutí jím procházíte multimetrový proud, který transformuje vysokonapěťový impuls na sekundární vinutí a standardní ochranné rukavice jsou určeny pro průrazné napětí pouze 6,3 kV, což zjevně nestačí. .

Konstrukce a typy zapalovacích cívek

Ve svém jádru jsou všechny zapalovací cívky transformátory, které se skládají z železného jádra obklopeného primárním a sekundárním vinutím. Dráty primárního vinutí mají ve srovnání se sekundárním vinutím větší průměr, ale mají menší počet závitů. Čím větší je rozdíl v počtu závitů mezi vinutími, tím je cívka účinnější. Primární a sekundární vinutí jsou izolované a vzájemně se nedotýkají.

Napětí z baterie prochází zapalovacím modulem nebo PCM a proudí do primárních vinutí, což dává jádru vlastnosti elektromagnetu. Když zapalovací modul vypne primární napětí do cívky, magnetické pole se ztratí, což způsobí napěťové špičky v cívce. Napětí jde do zapalovací svíčky, kde se objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válci.

V současné době existují tři konstrukční řešení zapalovacích cívek.

• Obecné – pro provoz v systému s rozdělovačem zapalování.
• Dvojče (trojitý – pro šestiválcové motory) – pro práci s dvojicí jednofázových válců.
• Jednotlivec – pro každý válec.

Diagnostika dvojitých/trojitých a samostatných cívek doma může být neinformativní a obtížná kvůli obtížnému přístupu a konstrukčním prvkům. Diagnostika společné cívky je poněkud jednodušší.

Jak otestovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Stejně jako u všech jednoduchých, ale důležitých manipulací je pro testování poruch zapalovací cívky důležitá posloupnost akcí.

• Zkontrolujeme funkčnost multimetru. Zapneme zařízení do sítě, pokud se na obrazovce zobrazí „1“, když jsou sondy otevřené – to je to, co potřebujeme. Uzavřeme sondy a přepneme rozsahy – v režimu vysokého odporu na obrazovce „00.0“, při přepnutí na rozsah 200 Ohmů – „až 0.5 Ohmů“. Zařízení je připraveno k měření.
• Čtení návodu k autu, pro správné vyjmutí cívky z vozu. Obecným pravidlem je odstranit cívku alespoň po 15 minutách. po vypnutí motoru a poté začnou nuance v závislosti na modelu a roku výroby vozu.
• Vizuálně zhodnoťte stav cívky. Pokud kontakty zoxidovaly, vyčistíme je, ale přítomnost praskliny v těle činí další měření bezpředmětnými. S radostí jdeme do obchodu pro novou zapalovací cívku.
• Kontrola primárního vinutí. Sondy opřeme o svorky – číslo na obrazovce by nemělo přesáhnout 5 ohmů.
• Kontrola sekundárního vinutí. Nastavte multimetr do režimu měření (Ohm). Jeden z vodičů hodíme k centrální svorce, druhý k +/- a černou sondu k zemi. Naměřená data interpretujeme opět podle návodu k vozu. U většiny zapalovacích cívek je normální hodnota odporu sekundárního vinutí v rozmezí 6-8 ohmů, ale u některých modelů je to 15 ohmů.

Pokud měření překročí tyto hodnoty, je to známka přerušení vinutí.

V zásadě se to dá napravit, ale dny „převíjení na koleně“ jsou pryč a chce to čas, takže by bylo moudřejší zamířit do autoservisu.

Známky a příčiny problémů se zapalovací cívkou

• Úplná absence jiskry (motor nenastartuje).
• Motor běží drsně (zejména při vysoké vlhkosti).
• Počítačová diagnostika indikuje vynechávání zapalování v určitých válcích.
• Když sešlápnete plynový pedál, objeví se poklesy trakce – „trhání“.
• Obtížné startování motoru „za studena“, zejména při nízkých teplotách.
• Kryt zapalovací cívky se přehřívá.
• Vzhled prasklin na krytu zapalovací cívky, změna její barvy a také barva nízkonapěťových vodičů vedoucích k zařízení.

Obecně je zapalovací cívka přesná a poměrně spolehlivá jednotka. Některé faktory však mohou vést k jeho nesprávnému fungování až selhání. Zde je několik důvodů:

• náhodné převrácení baterie;
• instalace nestandardních vodičů a zapalovacích svíček během údržby vozidla;
• porucha mezi závity, která není diagnostikována multimetrem a je vyjádřena snížením výkonu cívky;
• přehřátí a mechanické poškození cívky;
• jakási obdoba vodního kladiva, když „odvážně“ razí vodní překážky;
• elektrický zkrat.

Závěr

Zapalovací cívky, jak jsme již řekli, mají pro různé modely své vlastní charakteristiky. Musí být nezávisle diagnostikovány v plném souladu s technickou dokumentací a s pečlivým dodržováním bezpečnostních předpisů.

Zdraví vás a vaše auto a hodně štěstí na silnicích.