Jak zkontrolovat funkčnost generátoru automobilu?

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí energetického systému vozidla. Jeho úlohou je vyrábět elektřinu za chodu motoru, část se ukládá do baterie a část spotřebovává palubní zařízení. Aby stroj správně fungoval, je nutné pravidelně kontrolovat generátor a v tomto článku vám řekneme, jak to udělat sami, aniž byste museli jít na čerpací stanici.

Co se může pokazit

Nesprávná činnost generátoru automobilu může být zpravidla způsobena poruchou jedné nebo více součástí. Uvádíme je v pořadí podle četnosti poruch:

1. Kartáče alternátoru jsou nejčastější příčinou poruchy. Skládají se z poměrně měkkého materiálu, který neopotřebovává statorové vinutí generátoru, a proto se samy o sobě poměrně rychle opotřebovávají.
2. Diodový můstek (usměrňovač, čokoládová tyčinka) musí poskytovat stejné napětí bez ohledu na otáčky motoru. Někdy se „prolomí“ a baterie je buď nedobitá nebo přebitá.
3. Výkon generátoru závisí také na ložiskách, na kterých se stator otáčí. Mohou hučet a zasekávat, v důsledku toho začne hnací řemen kouřit a praskne.
4. Rotor statoru nebo generátoru je opotřebovaný nebo zlomený. Pokud lze první tři důvody snadno odstranit jednoduchou výměnou dílů, bude tato porucha vyžadovat výměnu celého generátoru.

Příznaky

První známky poruchy generátoru lze odhalit poměrně snadno. Například v oblasti, kde se nachází uzel, dochází k cizímu hluku. Může se také objevit zápach spálené pryže – to znamená problémy s ložisky nebo kritické opotřebení dvojice rotor-stator.

Pokud si náhle všimnete, že baterie vydává nepříjemný zápach sirovodíku, po výletu se zevnitř vaří a je velmi horká – na vině je diodový můstek, kvůli kterému se baterie dobíjí. Jedná se o extrémně nebezpečnou poruchu, která může vést k explozi baterie.

Pozor byste si měli dát i na blikání přístrojové desky nebo světlometů na volnoběh, zvláště pokud si všimnete, že auto nestartuje tak razantně jako dříve. Mohou za to kartáče generátoru, které jsou poměrně vážně opotřebované a odstraňují napětí, které nestačí k nabití baterie a udržení energetického systému stroje. Nebudeme mluvit o prasklém řemenu alternátoru a kontrolce baterie, která se rozsvítila na přístrojové desce – každý o nich ví.

Kontrola generátoru bez vyjmutí z auta

Výkon generátoru můžete zkontrolovat přímo na stroji běžným multimetrem. Chcete-li to provést, nastavte přepínač testeru na stejnosměrný proud, nastartujte motor a sledujte, jaké napětí přichází z generátoru na svorky baterie.

Ve vozech se systémem Start-Stop, řízeným generátorem a snímačem IBS na záporném pólu by měla být baterie před kontrolou mírně vybitá. Stačí zapnout zapalování a potkávací světla bez nastartování motoru po dobu 5 minut. Poté začněte kontrolovat.

Takže při nečinnosti bez zapnutých spotřebitelů by generátor měl produkovat 13,6-14,8 voltů. Nyní je potřeba zapnout zátěž – světlomety, proudění vzduchu, vyhřívaná zrcátka – napětí by nemělo být nižší než 13,5V.

Další fází kontroly je volnoběh, spotřebitelé jsou vypnuti. Plynule zvyšujeme otáčky motoru na 2,5 tisíc, přičemž sledujeme údaje multimetru. Napětí by se s rostoucími otáčkami nemělo zvyšovat nad 14,8 V – to znamená, že usměrňovač je v pořádku.

Při vizuální kontrole by generátor během provozu neměl vydávat silný vnější hluk. Samozřejmě věnujeme pozornost stavu hnacího řemene generátoru a jeho napnutí.

Kontrola součástí generátoru

Pokud se při kontrole stroje objeví problém, musí být pro přesnější diagnostiku demontován. Vyjmutý generátor je samozřejmě nutné rozebrat, odstranit sestavu kartáče, boční kryty, ložiska a oddělit rotor a stator.

Doma potřebujeme – opět – tester. S jeho pomocí můžeme zazvonit vinutí generátoru. Odpor statoru by měl být asi 0,2 Ohm a test se provádí s odstraněným usměrňovačem. Odpor rotoru se pohybuje od 2,3 do 5,1 ohmů. Je-li vyšší, jedná se o mezizávitový zkrat, je-li nižší, jedná se s největší pravděpodobností o přerušený obvod.

Je nutné zkontrolovat zbytkovou výšku současných sběrných kartáčů, která by neměla být menší než 4,5 mm. Vizuálně posuzujeme opotřebení kroužků, podél kterých kartáče uvolňují napětí – neměly by být žádné hluboké rýhy nebo opotřebení. Také kontrolujeme ložiska na cizí hluk nebo vůli.

Diodový můstek je testován na odpor, který by neměl být nulový, je to známka prasklé diody. Relé regulátoru napětí se kontroluje běžnou automobilovou žárovkou. K tomu připojte konstantní napětí 12V na kladnou svorku a kostru regulátoru a připojte žárovku ke kartáčům. Při 12 voltech by se měl zahřát a při zvýšení napětí nad 15V by měl zhasnout.

Téměř veškerá elektronika vozidla závisí na činnosti generátoru. Každý může zkontrolovat auto pomocí multimetru, ale testování a oprava generátoru je práce, která vyžaduje určité dovednosti a kvalifikaci. Samozřejmě je nejlepší svěřit takový úkol zkušeným řemeslníkům ve specializovaném servisním středisku, které bude mít k dispozici zkušební stanoviště a veškeré náhradní díly. Hodně štěstí na silnicích!

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары