Jak se zabavit aneb jak otevřít kapotu, když jsou zaseknuté zámky a ještě pár pěkných drobností – BMW řady 5 (E39), 2 l, 1999 | udělej si sám | JÍZDA2

Pokračuji v obnovování chronologie událostí, které se s autem staly, takže v tomto příspěvku vám řeknu, jak jsem znovu měnil kabely kapoty. Pokud se nepletu, je to již 4. výměna a chci zvlášť upozornit na to, proč je potřeba myslet na výměnu všech kabelů a ne, jak všichni píší, pouze kabinového. No, začněme.

Všechno, jako vždy v tomto voze (asi někdy), se nečekaně rozbije. Tak to bylo tentokrát – chtěl jsem otevřít kapotu a pak bum, klika byla úplně dole a kapota se neotevřela. Ale už jsem se to naučil, není to poprvé, co jsem se s tím setkal. Vše je tedy podle schématu – rozeberu dno kabiny, uchopím kabel kleštěmi (upozorňuji, že kabel se nezlomil jako obvykle v oblasti samotné rukojeti) a zatáhnu, ale bohužel se nic neděje. Dobře, situace zřejmě není standardní, takže jdeme na druhou stranu (když mi praskly kabely, už jsem studoval všechny možné způsoby otevírání kapoty).

Nejjednodušší možností je opatrně odstranit pravou nosní dírku (zdůrazňuji úhledně, protože je velmi snadné ulomit všechny upevňovací prvky) vidíme kabel, který spojuje dva zámky dohromady, a zatáhneme za něj, no, teoreticky a pro mnohé i prakticky se otevře pravý zámek (ve směru jízdy). To se mi vlastně stalo a pak začal tanec s tamburínou. K otevření levého zámku (ve směru jízdy) musíme vzít něco tvrdého, například elektrodu, a ohnout to na okraji, abychom vytvořili zařízení, kterým lze zaháknout a zatlačit závoru zámku (dále na fotce to bude dobře vidět a pochopíte, o čem mluvíme).
Ale to bych nebyl já a nenapsal bych tolik textu, kdyby se tak zámek otevřel. Nejdřív jsem se rozhodl zkusit zatáhnout za prostřední lanko, rukou jsem vlezl pod auto a sundal jsem ochranu (u malých motorů je tam docela dost místa, aby se tam prostrčila ruka). Poté, co jsem ho zatáhl, okamžitě vyletěl ze spojení prostředního kabelu s kabelem vycházejícím z prostoru pro cestující. V tu chvíli jsem si uvědomil, co to bylo jeden z několika problémů. Ve skutečnosti mi tato možnost také nefungovala, stejně jako ta, ve které musíte stisknout jazyk zámku.
Proto přecházím k další, pravděpodobně nejsložitější metodě. K tomu potřebujeme demontovat přední nárazník (je přichycen dvěma 50 torx šrouby. Poté rozebereme takříkajíc celý přední konec: ventilátor, plášť, trubky a světlomety, aby to všechno nepřekáželo (snad někdo něco zvládne bez demontáže) a bylo by možné při tom v klidu umýt chladiče.
Co uděláme dále: podíváme se z boku na hrad (v mém případě levý) a vidíme následující obrázek.

Vezmeme klíč (tuším 16-17) a odšroubujeme matici, která je vidět na fotce. Stačí jej povolit, pak vzít rovný šroubovák a podívat se na zámek zespodu, uvidíte následující obrázek:

Tento šroub odšroubujeme a vaše kapota se otevře a horní část zámku zůstane ve spodní části. Od někoho jsem četl, že k odříznutí tohoto zámku z nějakého důvodu použili pilu. Nechápu proč, stojí to hodně a bůh ví, jak dlouho na to budu muset čekat. Pokud se ale někdo opravdu chytrý rozhodl, že to takto udělá, zde je jeho katalogové číslo BMW (51 23 8 176 594)

No, vlastně po otevření naší kapoty máme přístup k zámkům, navíc jsme už rozebrali vše, co by nám mohlo bránit v jejich odstranění. Dále opět odšroubujeme torx šrouby (tuším jich bylo 6) a vyjmeme zámky a v mém případě jsme z jejich stavu trochu zděšeni.
Vzhledem k tomu, že je vše rozebráno a je přístup k chladičům, rozhodl jsem se je umýt, samozřejmě v dobrém, je potřeba odstranit nebo alespoň přesunout chladič klimatizace, aby byl přístup k propláchnutí chladiče chladicího systému. Pořád jsem usoudila, že je to moc složité (možná se pletu) a rozhodla jsem se to takhle prostě umýt. I tímto způsobem se smyla spousta nečistot.

Po proplachovacích procedurách se přesuneme přímo k zámkům kapoty. Když jsem je viděl, byl jsem trochu v šoku, byly tak špinavé a zanesené nějakým prachem smíchaným s mastnotou, že jsem si myslel, že se neobejdu bez nákupu nových. Vlastně na naší oblíbené stránce najdeme její katalogové číslo BMW (51 23 8 203 859).
Ale po hledání a přečtení informací jsem došel k závěru, že to není potřeba – tyto zámky mají velmi primitivní design a není tam co rozbít. Otázkou ale je, proč se zasekl, nejspíš kvůli velkému množství nečistot, které bránily jazýčku zámku v pohybu.
K vyřešení tohoto problému byly zámky vloženy do benzínu a poté vydrhnuty a vyčištěny zubním kartáčkem))

Nyní vám chci napsat varování a důvod k zamyšlení nad tím, že je čas vyměnit všechny (opakuji VŠECHNY) kabely a ne, jak mnozí radí, jen jeden. Jak víte, už jsem vyměnil kabel kapoty, který vede do prostoru pro cestující. v tomto příspěvku и tohle. Proto nemá smysl popisovat, jak na to, a není na tom nic složitého. A zde je důvod, proč je třeba vyměnit zbytek kabelů, můžete vidět na fotografii níže.

Jak jste si mohli všimnout, kabely jsou dost opotřebované, mají utrženou vnější ochrannou část a také jsou místy rezavé. V souvislosti s tím se dost silně zasekávají a pohybují se velmi ztuha, což pochopíte bez vynaložení velkého úsilí, když vezmete starý a nový kabel; Takže narážím na to, že jak lanka, tak zámky časem tuhnou, lanko v kabině se začne rychleji opotřebovávat a natahovat a nakonec praskne. Po vyslechnutí rady ji změníte a nějakou dobu jedete, dokud se znovu neodejde do jiného světa. Ano, samozřejmě, pokud je vám to jedno, můžete tento kabel vyměnit, ale po 3. výměně mi to lezlo na nervy, myslel jsem si, že je to jen vada originálního náhradního dílu BMW. Mimochodem, vlivem vnitřního opotřebení 2. kabelu v místě uchycení s tím z prostoru pro cestující jsem jej opět poškodil, ale tentokrát jsem se obešel bez výměny, kroužek jsem mírně stlačil a vše funguje jak má.

Nakonec vše v obráceném pořadí opět poskládáme a radujeme se. Nezapomeňme na seřízení zámků (horní a spodní části), protože jsme je odstranili. Na TIS jsem našel, jak se to dělá, jak daleko vysunout horní část zámku, ale z nějakého důvodu mi to nešlo, kapota se nedala otevřít (nejprve jsem ji upravila se staženým lankem, abych ji mohla zatáhnout a otevřít), tak jsem si ji upravila takříkajíc vizuálně a intuitivně. Tady mě mimochodem čekalo překvapení, velmi příjemné překvapení – kapota se začala zavírat prostě kouzelně jemně. Již není třeba házet, stačí jej bez námahy položit a trochu stisknout a zavře se příjemným cvaknutím. Možná pro někoho se to tak zavírá, ale pro mě to bylo něco neuvěřitelného, ​​protože předtím jsem to musel vyhodit. Stál jsem tam a hrál jsem si s ním jako šťastné dítě – otvíral jsem a zavíral a dělal jsem to několikrát))

No, protože tento příspěvek dopadl tak, že mluvím o něčem, co jsem již několikrát udělal, chci napsat o další změně předního blatníku. V předchozím záznamu Člověk mi napsal, že se to stejně utrhne a že je potřeba to zajistit, a tak se stalo.

Tento člověk mimochodem také psal, že kabel také praskne a je potřeba vše vyměnit a vyčistit zámky. Děkuji ti, člověče s přezdívkou „zergoboy“, a škoda, že jsem tě tehdy neposlechl. Tentokrát jsem se tedy rozhodl, že už to brát nechci TYG (BM33003AWR)a rozhodl se experimentovat! Bylo objednáno Vpřed (BME3900300R).

A říkám vám to z dobrého důvodu! Za prvé cena není příliš vysoká a za druhé kvalita je mnohem lepší! Plast je tvrdý, není tak prohnutý a tekutý. Otvory k sobě pasují a zespodu to vypadá a sedí trochu jinak. Okamžitě jsem ho také připevnil na zip, aby neuletěl!)

No, a nakonec tento příspěvek řeknu o nákupu nového šroubu baterie, nyní negativního. Znovu VAG (6X0 915 138), je dodáván bez ořechu, takže jsem ho koupil samostatně.

A také dorazilo stínidlo do kufru BMW (63 31 6 962 039), o kterém jsem psal minule. Taky jsem ho vyměnil, teď je všechno krásné!)

Na závěr bych chtěl říci, že někdy je potřeba poslouchat, co lidé říkají, ať už je to spojeno s čímkoli. No, pokud jste tak tvrdohlaví/tvrdohlaví jako já, pak se budete muset poučit ze svých chyb. Hlavní je, že všechno dobře dopadne.

Ps Ach jo, zapomněl jsem říct, že je levnější vyměnit všechny kabely najednou (i originál), než vyměnit jeden několikrát!)

Děkuji, že jste dočetli až do konce! Doufám, že vám to přišlo zajímavé! Věnujte pozornost a dávejte důraz na malé detaily. Milujte svá BMW a doveďte je k dokonalosti! Vše nejlepší !

Mnoho motoristů se ve své praxi setkalo s tak nepříjemnou situací, jako je zablokovaná kapota auta. V tomto případě není možné doplnit kapalinu do ostřikovačů, vyměnit olej nebo vyčistit póly baterie. K nápravě této situace budete muset vynaložit čas, úsilí a použít některé techniky. Ženy v podobných situacích raději zavolají odborníka, aby otevřel kapotu, protože otevření kapoty vlastníma rukama není tak snadný úkol.

Důležité! Při otevírání kapoty sami musíte identifikovat a odstranit důvod, proč k zablokování došlo. Jinak se situace může opakovat.

Zjištění příčiny poruchy

Nejčastěji je důvodem zablokování kapoty auta závada na kabelu, který otevírá uzamykací mechanismus. Kabel se může přetrhnout na uvolňovací rukojeti motorového prostoru nebo pod kapotou. Na jiných místech se útesy vyskytují extrémně zřídka. K odstranění této vady budete potřebovat plochý šroubovák a kleště.

Kabel praskl v kabině

Pokud se lanko u páčky přetrhne, jeho špička se nachází uvnitř pouzdra. Často vyjede ulomený konec a lze jej uchopit kleštěmi. V tomto případě se musíte pokusit upnout co největší plochu. Poté můžete zatažením nástroje směrem k sobě otevřít motorový prostor. Pokud má auto místo páky odnímatelný mechanismus, budete jej muset zcela vyjmout a hledat v otvoru kus kabelu.

Průměrná doba příjezdu 15 minut

108 aut ve všech okresech Moskvy

Zanechte své číslo a my vám zavoláme zpět do 30 sekund

Lanko se přetrhlo u zámku

Pokud je lanko připojeno k páce a přerušení není vidět, pak se závada může nacházet v blízkosti zámku motorového prostoru. Chcete-li získat přístup k bodu zlomu, musíte odstranit mřížku chladiče. U domácích modelů je upevněn pomocí západek a jeho demontáž není pro motoristu náročná. U zahraničních aut je situace poněkud složitější. Ke kabelu se dostanete přes mřížku nebo přes spodek auta.

Rozbitý zámek kapoty

Pokud je kabel neporušený, ale zámek se neotevře, znamená to, že samotný uzamykací mechanismus je vadný. K hradu se dostanete pouze zespodu, takže auto je potřeba zaparkovat na vyhlídce nebo na nadjezdu. Dále se demontují plastové kryty zakrývající vany motorového prostoru. K nalezení zámku budete potřebovat baterku. Pomocí dlouhého šroubováku musíte posunout zajišťovací prvek doprava. Poté lze kapotu snadno otevřít.

Pokud se kabel uvolní

Nejčastěji se s touto závadou setkávají majitelé tuzemských vozů. Na vině jsou zejména modely rodiny VAZ. K vyřešení problému musíte použít dva 17mm klíče k odšroubování šroubů zajišťujících „kraby“. Poté pomocí 8mm klíče odšroubujte 5 šroubů ochranného krytu motoru. Poté můžete strčit ruku do volného prostoru mezi motorem a chladičem a najít páku, která otevírá kapotu. Je třeba jej posunout směrem k baterii. Víko kufru se otevře. Před provozem vozidla se ujistěte, že jste znovu nainstalovali všechny demontované prvky.

Kabel si vyměňte sami

Kabel bude muset být vyměněn, pokud je roztržený nebo deformovaný a neplní své funkce. Nejprve musíte odstranit vadný prvek. Odstraňuje se z pružinového upevnění pomocí šroubováku a kleští. Poté musíte získat upevňovací prvek, který se nachází vedle otevírací páky. Jedná se o poměrně komplikovaný postup, takže zrcadlo může být skutečnou pomocí. Chcete-li odstranit úchyty těla, musíte odstranit gumové zátky. Po dokončení všech operací můžete nainstalovat nový produkt na místo.

Instalace kabelu

Instalace nového kabelu musí začít z motorového prostoru. Nejprve je třeba pečlivě zajistit prvek k pružině. Poté se tam zasune kabel a zajistí se gumovou zátkou. Před vložením kabelu dovnitř se na něj nasadí plastová omezující krytka. Kabel je provlečen standardním výklenkem a upevněn k páce. Je lepší provést následující operaci společně. Asistent stáhne pružinu spolu s kabelem a majitel vozu utáhne smyčku na rukojeti. To umožní správné napnutí pohonu. Kabel by neměl být utažen jako provázek, jinak se může přetrhnout.

Důležité! Aby se zabránilo zadření kabelu, musí být pravidelně mazán nějakým druhem automobilového maziva.

Chcete-li prodloužit životnost kabelu a uzamykacího mechanismu, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel. Téměř 80 % případů přetržení lanka vzniká vinou majitelů automobilů v důsledku příliš náhlého a hrubého pohybu páky. Kryt motorového prostoru by se měl otevírat hladce, bez velkého úsilí. Samotný zajišťovací mechanismus, stejně jako lanko, je nutné pravidelně mazat. Často je třeba na páku působit silou, protože mechanika zámku je zanesená prachem, a tak je potřeba ji systematicky čistit od nečistot.

NÁKLADY NA OTEVŘENÍ VOZU V MOSKVĚ: