Jak používat volič režimu automatické převodovky — DRIVE2

Jak řídit auto s manuální převodovkou je důležitá otázka pro všechny začátečníky. A přestože auta s automatickou převodovkou si nyní získávají velkou oblibu, mnoho začínajících řidičů se raději učí na manuálních modelech. Jsou tací, kteří zásadně volí tento typ převodovky. Ale abyste se s tím vyrovnali, musíte si pamatovat několik jednoduchých pravidel a technik.

Vlastnosti manuální převodovky

Manuální převodovka (manuální převodovka) označuje typ převodovky, kde je řazení a změna převodového poměru možná pouze ručně. Řidič se nezávisle rozhoduje, v jakém okamžiku zapnout požadovanou rychlost pomocí páky zodpovědné za řazení rychlostních stupňů.

Naučte se převodovku

• snadná údržba;
• relativně levná oprava;
• široká škála možností rychlosti;
• je přípustné táhnout vozidla na jakoukoli vzdálenost;
• stroj lze spustit „zatlačením“;
• dobrá manévrovatelnost v obtížných podmínkách;
• vysoká míra dynamiky a faktor účinnosti (COP).

Jaké pedály jsou v autě s mechanikou

Získejte řidičský průkaz v Moskvě

Trénink v kategoriích A a B ve vhodném čase a v co nejkratším čase!

Mechanické pedály:

Plynový pedál je nejdále na pravé straně. Čím více na něj motorista tlačí, tím více se otevře plyn. Tím se zvýší počet otáček, přísun palivové směsi do motoru. Proto auto pojede rychleji. Když tlak slábne, plyn se mírně uzavře, přívod paliva se sníží, rychlost klesne a vozidlo se rozjede pomalu. Brzdový pedál je umístěn uprostřed. Když na něj řidič zatlačí, auto zabrzdí. To usnadňují brzdové sloupky, které jsou přitlačeny k ráfkům. Čím vyšší je intenzita jeho stlačení, tím pevněji jsou destičky přitlačeny ke kotoučům a vůz se zastaví. Spojkový pedál je na levé straně. Při stisknutí se točivý moment přenáší z motoru na kola. Mělo by se konat vždy, když je potřeba změnit kroky. Zajistí přerušení spojení mezi motorem a koly.

Poloha nohou na pedálech

Pravá noha je zodpovědná za plynový a brzdový pedál. Výběr závisí na situaci na silnici. Pro úchop – levá noha. Je třeba jej přitlačit k podlaze a plynule uvolnit. Sešlápnutý spojkový pedál se často rovná neutrální noze. Abyste zjistili, jak správně ručně řídit, musíte si zapamatovat, kde a která noha by měla být umístěna. V naší autoškole Vás naučíme a na praktických hodinách rozvíjíme potřebné dovednosti.

Převody v manuální krabici

• zadní. Používá se k provádění některých manévrů, které zahrnují jízdu vzad: parkování, opuštění parkoviště, vyhýbání se překážkám atd. Pohybovat se můžete pouze s nevymáčknutou spojkou pro bezpečnou jízdu.
• Neutrální. Rukojeť je umístěna ve volné poloze uprostřed. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej otočit doprava / doleva.
• První. Zapne se, aby se začal pohybovat. Maximální rychlost pohybu je 50-70 km/h. Doporučuje se přeřadit na další rychlostní stupeň, když auto začne jet rychlostí 15-25 km/h.
• Druhý. Rychlostní rozsah – 20-50 km / h. Přepínají na něj, když dosáhnou 40-50 km / h.
• Třetí. Vhodný režim je 40-70 km/h. Přechod se provádí rychlostí 60-80 km / h.
• Čtvrtý. Rychlostní interval je 60-90 km/h. Chcete-li přejít do pátého stupně – 90-100 km / h. Lze jej použít na tratích, kde nejsou žádné překážky.
• Pátý. Vhodné pro rovnoměrnou jízdu po dálnici, na dálnicích, při stabilní rychlosti 90 km/h.

Varianty uspořádání rychlostí na páce manuální převodovky

1. Zadní stupeň je umístěn rovnoběžně s prvním. Pokud nemá speciální ochranu v podobě tlačítka na rukojeti, začátečník si je může splést. To povede k tomu, že pohyb začne špatným směrem.
2. Zadní schod je naproti pátému. To ochrání před rozjezdem ve špatném směru.

Jak nastartovat auto na mechanikovi

Chcete-li nastartovat auto, měli byste zkontrolovat polohu rukojeti. Je důležité, aby byl v neutrální poloze. Pokud je vozidlo při určité rychlosti, musíte jej před nastartováním motoru přepnout do neutrálního stupně. Když nastartujete auto, které je zařazené, dojde k prudkým cukáním. To může způsobit nehodu na silnici.

Jak nastartovat auto na neutrál

1. Zařaďte/zařaďte neutrál.
2. Položte levou nohu na spojku, zmáčkněte ji až na konec a držte.
3. Otáčejte klíčem, dokud se startér nezajistí.
4. Nechte klíč.
5. Pomalu a postupně uvolňujte pedál.

Jak se dostat do pohybu na mechanice

Pro studenta, který se snaží přijít na to, jak se naučit řídit auto na mechaniku, je nejtěžší začít se hýbat. Nenechte se na tom však příliš zavěsit ani si nedělejte starosti. Je to mnohem jednodušší, než to vypadá. Po získání určitých dovedností se postup stane běžným.

Přepínání na první rychlostní stupeň

1. Jemně sešlápněte spojkový pedál k podlaze.
2. Vyberte první rychlost a zapněte ji.
3. Levou nohou postupně uvolňujte tlak na pedál. Pravou nohou přitom lehce sešlápněte plyn. Auto se rozjede plynule a pomalu.
4. Plynule uvolněte spojku sešlápnutím plynu malou silou.

Jak změnit rychlostní stupeň na mechanice

Získání jakékoli dovednosti vyžaduje neustálý trénink. Po prvních lekcích bude jízda s manuální převodovkou mnohem jednodušší. Hlavním pravidlem, které je třeba pamatovat při řazení, je sešlápnout spojku. Levá noha, která je na pedálu, a pravá ruka, která pohybuje pákou, musí působit současně a společně. Jakmile se ruka dotkne rukojeti zodpovědné za řazení, noha se okamžitě přesune na spojku. Další pravidlo: pouze levá noha je zodpovědná za trakci. Musíte ho stisknout dostatečně jemně, dokud se nezastaví nebo v závislosti na značce auta. Převodovka se přepne až poté. Jakmile je zařazen požadovaný rychlostní stupeň, noha pomalu uvolní pedál a vrátí se do odpočívadla. Není potřeba ho držet neustále na spojce. Na začátku tréninku je vždy těžké si zvyknout na umístění rychlostí, proto se doporučuje nejprve se na ně podívat, a teprve potom přepínat. Nedělejte to intuitivně. Bude tedy možné si zapamatovat jejich polohu, aby bylo možné vše provádět automaticky během pohybu. Cvičit můžete i na parkovišti s vypnutým motorem. Tuto dovednost se doporučuje dobře procvičit, protože pohled na páku nebude vždy fungovat. V budoucnu může jízda vysokou rychlostí s takovým vykukováním, zejména v městských oblastech, vést k nehodě.

Jak poznat, kdy je čas přeřadit

• Hodnota rychlosti na tachometru. Každý rychlostní stupeň má svůj vlastní rozsah otáček. Doporučuje se jím řídit. Pokud je vysoká, musíte přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Pokud je nízká, dolů.
• Počet otáček. Jsou indikovány na tachometru. Při klidné jízdě běží motor mezi 2000-2500 ot./min. Jakmile se zvednou, motor začne řvát. V tomto případě musíte zvolit vyšší rychlostní stupeň. Při poklesu rychlosti se provoz přepravy stává nestabilním. Může se snadno udusit.
• Zvuk motoru. Toto je nejspolehlivější způsob, jak indikovat nutnost přeřadit. Vhodné pro začátečníky.

Jak brzdit na manuální převodovce

1. uvolněte plynový pedál;
2. stiskněte brzdu;
3. vytlačte spojku;
4. pokud je rychlost nízká, páka by se měla přesunout do neutrální polohy a pokračovat v zastavování sešlápnutím brzdy.

Jak brzdit motorem

Podstatou zastavování vozidel pomocí motoru je snižování stupňů pro dosažení rychlosti, která je typická pro volnoběh. Je přípustné změnit kroky dolů z libovolné vysoké na jakoukoli nízkou, s výjimkou prvního, zpět. K tomu se režim rychlosti sníží na požadovanou hodnotu a provede se přepínání.

Jak brzdit ruční brzdou

Ruční brzda je potřeba k udržení vozu ve stojící poloze. Při brzdění ruční brzdou ve vysokých rychlostech se zpravidla zablokují zadní kola. Ve většině případů to má za následek smyk nebo úplnou ztrátu kontroly. Existuje mnoho smutných příkladů s fatálním koncem, kdy řidiči použili právě takový způsob k zastavení vozidel. Zabrzdit ruční brzdou lze pouze v případě, že je nefunkční brzdový pedál nebo jiné mechanismy.

Jak jet zpátečkou

1. Přeřaďte běžící vůz na neutrální rychlost. Dej to na ruční brzdu, aby se to neodkutálelo. Někdy místo ruční brzdy sešlápnou brzdu.
2. Vymáčkněte spojku.
3. Zařaďte zpátečku.
4. Uvolněte ruční brzdu/brzdu.
5. Plynule sundejte nohu ze spojky.

Použití ruční brzdy ve svahu

1. Vymáčkněte spojku.
2. Zařaďte první rychlostní stupeň.
3. Sešlápněte plyn a uveďte motor na 1500-2000 ot./min.
4. Zatáhněte ruční brzdu.
5. Uvolněte spojku.

Jak parkovat s manuální převodovkou

1. Vyberte si parkovací místo a zajeďte k němu.
2. Spojka sešlápne a brzda sešlápne.
3. Páka se přesune do neutrální polohy.
4. Postupně uvolňujte spojku.
5. Motor se vypne.
6. Znovu stiskněte spojku, zařaďte první rychlostní stupeň a uvolněte pedál.
7. Ruční brzda se posune nahoru.
8. Noha je odstraněna z brzdy.

Co nedělat na mechanice

• Nestisknou spojku úplně.
• Dlouho drží spojkový pedál, i když jsou otáčky zapnuté.
• Nechte levou nohu na spojkovém pedálu, aniž byste jej sešlápli.
• Ze zvyku položí pravou ruku na páku.
• Při pohybu vpřed zařaďte zpětný chod.
• Jezděte na vysoký převodový stupeň, zatímco otáčky jsou nízké.
• Řaďte ​​rychlostní stupně bez stisknutí spojky.
• Prudce uvolňují pedál spojky.

Článek byl nalezen na internetu a mohl být pro mnohé užitečný.

Otázka: Proč jsou potřeba různé polohy páky automatické převodovky?
Proč se nedoporučuje jezdit ve městě na D?
Měl by být volič automatické převodovky posunut do polohy N (neutrál), když stojíte na semaforu?
Co je zablokování měniče točivého momentu?

Odpověď: Volič automatické převodovky a provozní režimy automatické převodovky
Pro ovládání převodovky je v kabině instalován volič režimů a případně další ovládací tlačítka. S jejich pomocí má řidič možnost nastavit pořadí automatického řazení, které nejlépe vyhovuje jízdním podmínkám.

Je třeba poznamenat, že z bezpečnostních důvodů umožňuje automatická převodovka spouštění motoru pouze v poloze „N“ nebo „P“. U modelů, které zamykají volicí páku automatické převodovky při vypnutém zapalování, musíte před přesunem páky z polohy Parkování P otočit klíčkem zapalování z polohy LOCK (zámek volantu) do polohy ON (zapalování zapnuto), aby se páka i volant odblokovaly. Jinak může dojít k poškození sloupku řízení nebo voliče převodovky.

Před rozjezdem po zaparkování se doporučuje sešlápnout brzdový pedál a přesunout volič do požadované polohy bez sešlápnutí plynového pedálu. Po mírném zatlačení můžete uvolnit brzdový pedál a dát se do pohybu.

Každá změna převodového stupně za jízdy bude doprovázena mírným poklesem otáček motoru. Je však důležité mít na paměti, že ručička otáčkoměru reaguje stejně na zablokování měniče momentu (i když pokles otáček v tomto případě nebude tak markantní jako při řazení – viz dále).

PRND-3-2-1, Hold, Power — toto jsou možné provozní režimy stroje. Patří mezi ně také malé tlačítko poblíž voliče (pokud existuje) a velké tlačítko zámku režimu (omezovač spínače) na voliči.
Černé servisní tlačítko na voliči (samozřejmě pokud tam je) po stisknutí umožňuje přepínání při vypnutém zapalování. Například stisknutím tohoto tlačítka můžete přesunout páku do polohy „neutrál“ (N), abyste tlačili auto, které nestartuje. V autoservisu můžete při demontáži palubní desky nebo instalaci nového rádia stejným způsobem posunout páčku, řekněme do polohy „1“, abyste usnadnili přístup ke konzole. A u některých modelů je obtížné vysypat popelník bez něj.

– P – Parkování nebo parkování – slouží k udržení vozu na parkovišti. Do tohoto režimu můžete přepnout pouze tehdy, když se vůz úplně zastaví. Náhodné přepnutí do tohoto režimu je blokováno tlačítkem na voliči stroje.
V tomto režimu je převodovka nastavena na „neutrál“, což zajišťuje normální startování motoru. V této poloze voliče je hřídel převodovky aretován speciální západkou a přední kola se neotáčí.
Nedoporučuje se nechávat auto pouze v P, pokud sklon přesahuje 10-15% (více než 5 stupňů) – hrozí „ukousnutí“ parkovací zarážky. Jednoduchý způsob, jak určit přípustný úhel parkování bez ruční brzdy na funkční převodovce, je pustit plyn a podívat se, zda se auto převaluje dozadu.
Při zastavování na svahu sešlápněte brzdový pedál, přesuňte volič do polohy N, zatáhněte ruční brzdu, uvolněte brzdový pedál a teprve potom přesuňte volič do polohy P. Rozjezd ze svahu by měl být proveden v opačném pořadí. Sešlápněte brzdu, dejte volič do polohy D, poté uvolněte ruční brzdu a rozjeďte se, přesuňte nohu z brzdy na plyn.

– A – Zpátečka — zpátečka. Do tohoto režimu můžete přepnout pouze tehdy, když se vůz úplně zastaví. Náhodné sepnutí je blokováno tlačítkem na voliči stroje.

– I – Neutrál — neutrál. V této poloze voliče lze vůz nastartovat, stejně jako v „P“, ale hřídel není zablokována. Liší se však od neutrálního režimu u manuálních převodovek. V tomto režimu nemůžete sjet z kopce nebo odtáhnout vůz s vypnutým motorem, aniž byste riskovali poškození automatické převodovky. Faktem je, že olejové čerpadlo je umístěno na primárním hřídeli automatické převodovky, takže když je motor vypnutý, nebude fungovat, což znamená, že nebude cirkulovat ATF a převodovka se může přehřát.

— Existuje názor, že když stojíte na semaforu, měli byste přepnout na „N“, protože v režimu „D“ něco klouže a opotřebovává se. Ve skutečnosti tomu tak není, všechny prvky převodovky jsou znehybněny, spojky sevřeny, zařazen první rychlostní stupeň a pouze čerpadlo běží naprázdno a čerpá převodovou kapalinu. V tomto případě začíná pohyb bez prokluzování třecích párů, které se uvádějí do provozu pouze při řazení na druhý rychlostní stupeň. Přechod z režimu „N“ do režimu „D“ je naopak nutí k extra tvrdé práci.
Kromě toho při přepínání voliče z režimu „N“ na „D“ byste neměli okamžitě sešlápnout plyn, ale počkat na charakteristické sešlápnutí, které ukáže, že převodovka vstoupila do jízdního režimu a zvolila požadovaný rychlostní stupeň, a v horku okamžiku na to můžete zapomenout.

Proto se nedoporučuje používat režim „N“ s výjimkou případů opětovného nastartování zhasnutého motoru, stejně jako tažení vozu nebo ručního rozjezdu s vypnutým motorem. Při krátkých zastávkách, například na semaforech, by se volič neměl pohybovat ani do polohy „N“ ani „P“, ale vozidlo by v takových případech mělo být drženo na místě pomocí brzd. Pokud se vaše nohy unaví při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách, je lepší hned nastavit režim „P“. Můžete to udělat i při zastavování v horkém počasí, abyste snížili tvorbu tepla a zabránili přehřátí ATF v boxu.

— Při jízdě v dlouhých klesáních se nedoporučuje nastavovat volicí páku do polohy „N“. To neušetří palivo, ale může způsobit přehřátí převodovky při návratu do D vysokou rychlostí.
Při dojezdu je tedy lepší nechat volič v poloze, v jaké byl předtím. V tomto případě převodovka přeřadí na nejvyšší povolený převodový stupeň a zajistí minimální brzdění motorem. Pokud jste jeli v režimu „N“, následný přechod na „D“ přinutí převodovku chvíli počkat, než přejde do jízdního režimu, protože potřebuje čas na přepnutí na požadovaný rychlostní stupeň.

— Přepínání volicí páky před rozjezdem a při změně směru (dopředu-vzad) se musí provádět při sešlápnutém brzdovém pedálu a při úplném zastavení vozidla. Měli byste se začít pohybovat tak, že sundáte nohu z brzdového pedálu a přesunete ji na plynový pedál až po charakteristickém stlačení, které značí, že je rychlostní stupeň plně zařazen.

Páka volby jízdního režimu je navržena tak, aby umožňovala povolené přepínání bez mačkání zámku jak při hoblování z klidu, tak za jízdy. Tedy vše, co se spíná bez stisknutí velkého tlačítka na voliči, lze za pohybu bez omezení přepínat, ale co se bez stisknutí tohoto tlačítka nepřepne, vyžaduje jistou opatrnost.
Pokud tedy například potřebujete přesunout rukojeť z polohy „N“ do polohy „D“ nebo „3“, můžete to udělat pouhým přitažením k sobě. Nebo pokud chcete posunout páku nahoru z „1“ na „2“, „3“ nebo „D“, můžete to udělat bez omezení pohybu (jen se snažte neskočit na „N“ – to není nebezpečné, ale nepříjemné).

Pokud však chcete přesunout páku z polohy „3“ do polohy „2“ nebo „1“, nebo ještě více do polohy „R“, bez stisknutí zámku to nepůjde. To se provádí, aby se zabránilo poruchám a přetížení převodovky, když je zvolen nesprávný jízdní režim. Páka se nastaví do polohy, kdy s ní lze pohybovat pouze se stisknutým aretačním tlačítkem, a to buď po úplném zastavení (pokud je nutné nastavit „R“ nebo „P“), nebo po zpomalení pohybu (pokud je nutné nastavit „3“ nebo „2“ z „1“).

U modelů od roku 1999 plní roli tlačítka na hlavici řadicí páky speciálně zakřivený tunel (odstupňovaná drážka), po kterém se pohybuje řadicí páka. Tím se eliminuje náhodné přepínání provozních režimů automatické převodovky, které je za jízdy vozidla nepřijatelné.
Navíc je pohodlnější řadit „naslepo“, dotykem.

– D – DRIVE — hlavní provozní režim — jízda je povolena na všechny rychlostní stupně (v tomto automatu jsou 4): první (1), druhý (2), třetí (3-přímý, s převodovým poměrem 1), čtvrtý (4, který lze v těchto automatech nazvat rychloběh, protože jeho převodový poměr je menší než jedna – 0,69). Čtvrtý rychlostní stupeň u automatické převodovky je podobný pátému u manuální převodovky, to znamená, že jde o rychloběh, na rozdíl od třetího, který je přímým převodem. V režimu D se navíc měnič točivého momentu rychle zablokuje (viz „Poznámka k zablokování měniče točivého momentu“), což je výhodné při jízdě po dálnici (spotřeba klesá o 1,5–2 litry), ale ve městě je krajně nežádoucí (reakce na plynový pedál se zpomalí).

– Při delším stoupání (při pohybu po nakloněné rovině)
Nechtěnému řazení nahoru při uvolnění plynového pedálu při jízdě v dlouhém stoupání je automaticky zabráněno. To snižuje nutnost podřazovat při opětovném sešlápnutí plynu, pokud pocítíte nedostatek výkonu. Navíc se tak zabrání vícenásobnému řazení a výsledkem je hladší jízda v kopcích.
– Při dlouhých sjezdech (při pohybu po nakloněné rovině)
Sešlápnutí brzdového pedálu při klesání automaticky způsobí řazení na nižší převodový stupeň (3. při jízdě v D), což způsobí určité brzdění motorem. I krátkodobé zrychlení však způsobí, že převodovka normálně přeřadí na vyšší převodový stupeň.
V některých případech však sešlápnutí brzdového pedálu na svahu z kopce automaticky nepodřadí převodovku na nižší převodový stupeň. K tomu může dojít v důsledku velmi nízké teploty převodové kapaliny, například po dlouhé době parkování. V tomto případě, dokud teplota ATF nevystoupí na asi 60 stupňů, bude pro brzdění motorem nutné ruční podřazení.
Také převodovka nebude podřazovat při rychlostech přesahujících 78 km/h.

— Ve městě, zejména v zimě, pokud možno nepoužívejte režim D — násilným vyloučením řazení nahoru a možnosti zablokování měniče momentu vůz „oživíte“ (automatická převodovka rychleji podřazuje při předjíždění a změně jízdního pruhu) a navíc můžete efektivněji využívat režim brzdění motorem při puštění plynu. Pamatujte, že automatické převodovky jako ty od Subaru (s rychloběhem a blokováním měniče točivého momentu, povoleným v poloze voliče D) někteří recenzenti nazývají „pomalé“ právě proto, že při pokusu o akceleraci v D musí převodovka často nejprve odblokovat měnič točivého momentu a pak také podřadit z rychloběhu, což samozřejmě nějakou dobu trvá.
Vyřazením nejvyššího převodového stupně ve městě (nastavením voliče na 3) se navíc vyhnete zbytečnému řazení a častému zapojování zámku měniče momentu, čímž prodloužíte životnost automatické převodovky (třecí spojky a brzdové pásy), kterou budete na dálnici potřebovat.

A nakonec se doporučuje, aby majitelé motorů 2,5 l „náchylných k přehřívání“ vyloučili režim D z používání. Dynamická jízda je pro ně přínosem navíc a slouží ke zlepšení chlazení motoru!
— Nezapínejte režim D, když je vozidlo plně naloženo (volič nastavte do polohy 3).
— Při jízdě v dopravních zácpách, kdy je pohyb „trhavý“ a dochází k častému řazení, vypněte režim D, abyste zabránili zvýšenému opotřebení dílů automatické převodovky (volič nastavte na 3 nebo dokonce 2).
— Je také užitečné vědět, že když není převodovka zahřátá, není zařazen nejvyšší rychlostní stupeň a není zablokován měnič točivého momentu. Vadný termostat nebo silný mráz tedy může zabránit zařazení vyššího rychlostního stupně, protože počáteční ohřev pochází z chladiče ATF, který je umístěn uvnitř nádrže chladiče chladicí kapaliny motoru. Normální režim automatické převodovky se aktivuje, když je teplota ATF vyšší než 60 stupňů.
Režimy (1), (2), (3) umožňují použití převodových stupňů až po specifikovaný stupeň včetně, ale ne vyšší. Režimy mohou záviset na tlačítku HOLD/MANU (viz „speciální provozní režimy automatické převodovky“).
– 3 – přímá převodovka s převodovým poměrem 1. Přesunutím voliče do (3) přepneme automatickou převodovku do 3-stupňového režimu, tzn. Do provozu je zapojen 1., 2. a 3. rychlostní stupeň a měnič točivého momentu není zablokován. Doporučeno pro jízdu ve městě.
Maximální povolená rychlost na tento převod je 152-154 km/h.

– 2 – převodovka s převodovým poměrem 1,55. Stejně jako režim (3) obvykle omezuje rychlostní stupeň shora, tj. je zařazen pouze 1. a 2. rychlostní stupeň.
U některých modelů (hlavně pro americký trh, kde se tradičně zobrazuje co nejméně přídavných tlačítek pro přepínání režimů) se však při volbě (2) převodovka sama přepne do „zimního režimu“ (viz „Speciální režimy automatické převodovky“), tzn. se rozjede na druhý rychlostní stupeň a neřadí dolů.
Režim (2) je potřebný pro jízdu na kluzkém povrchu, v terénu nebo pro tažení těžkých přívěsů. Při jízdě na (2) je navíc zajištěno účinnější brzdění motorem při uvolnění plynu. Proto můžete tento rozsah zapojit při překonávání dlouhého stoupání nebo při jízdě z prudkého klesání, kdy je brzdění motorem nutné pro udržení kontroly nad vozem.
Maximální povolená rychlost při tomto rychlostním stupni je 91 km/h.

– 1 – speciální převodovka s vysokým převodovým poměrem 2,79 a uzávěrkou středového diferenciálu u modelů s pohonem všech kol. Tento režim se používá, když je vyžadován vysoký točivý moment při nízké rychlosti pojezdu.
V tomto režimu se nedoporučuje jezdit delší dobu. Kromě toho může otáčení v tomto režimu způsobit poruchu spojky uzávěrky středového diferenciálu. Doporučuje se používat pouze při přímé jízdě nízkou rychlostí, vyjíždění ze sněhu, písku a bláta, při dlouhých velmi strmých stoupáních a dlouhých sjezdech, zejména při tažení přívěsu. První rychlostní stupeň navíc zajišťuje účinné brzdění motorem.
Maximální povolená rychlost při tomto rychlostním stupni je 44 km/h.

— Při omezování rozsahu řazení se snažte nepřekročit maximální rychlost nastavenou pro maximální převodový stupeň v tomto rozsahu;
— Nucené podřazování pomocí voliče rozsahu lze provádět pouze při rychlostech vozidla, které nepřekračují maximální povolenou rychlost pro omezovací rychlostní stupeň. Konstrukce převodovky je taková, že předpokládá použití prvního rychlostního stupně při rychlostech nepřesahujících 50 km/h při plně sešlápnutém plynovém pedálu (30 km/h při namáčknutí) a druhého rychlostního stupně při přibližně 90 km/h při plném a 60 km/h při polovičním sešlápnutí. A přepínání z „3“ na „2“ není povoleno při rychlostech nad 70-80 km/h, takže volič omezující rozsah nepřepne z rozsahu „D-3“ na „2-1“ bez stisknutí zamykacího tlačítka. U moderních automatických převodovek však podřazování stále upravuje řídicí ovladač a nijak zvlášť neškodí ani v případě nepřijatelného přeřazení voliče.
— Při zastavení na svahu se nesnažte udržet vozidlo v klidu regulací tažné síly pomocí pedálu plynu. To může vést k přehřátí automatické převodovky a jejímu selhání. Chcete-li udržet vůz ve svahu, použijte brzdy.
— Při pokusu o vytažení zaseknutého vozu kýváním, střídavým řazením prvního rychlostního stupně a poté zpátečky, aby nedošlo k poškození automatické převodovky, nesešlapujte silně plynový pedál (rychlost při prokluzu kol by podle tachometru neměla překročit 30 km/h.

POZNÁMKA K ZABLOKOVÁNÍ MĚNIČE MOMENTU

Uzamknout spojku měniče točivého momentu — jedná se o speciální režim činnosti automatické převodovky, kdy se točivý moment z motoru přenáší přímo na planetové soukolí, obchází hydrauliku, tzn. převodovka se stává zcela mechanickou.
Uzamčení měniče momentu v rychloběhu minimalizuje ztráty při jízdě vysokou rychlostí, snižuje provozní teplotu ATF a zlepšuje spotřebu paliva vozidla.

Spojka (spojka měniče točivého momentu) se automaticky zablokuje při určitých otáčkách/rychlostech na nejvyšší převodový stupeň (tj. pouze v poloze voliče D a u dobře zahřáté převodovky). V tomto případě můžete pociťovat určitou změnu v chodu automatické převodovky a omylem ji vzít za změnu převodového stupně (i když pokles otáček v tomto případě nebude tak patrný jako při řazení). Pokud vůz zrychluje nebo brzdí, spojka se automaticky a plynule rozpojí, ale bude to nějakou dobu trvat.

Spojka se zamyká a odemyká automaticky v závislosti na rychlosti otáčení. Měnič točivého momentu se odblokuje, když se zvýší zatížení kol, v důsledku čehož se frekvence otáčení turbínového kola měniče točivého momentu sníží a v souladu s tím se sníží tlak oleje v hydraulickém snímači. Hydraulické časové relé se používá k zajištění hladkého záběru a zpoždění záběru blokovací třecí spojky měniče momentu při přeřazování.

Pokud se nic neudělá, pak se při jízdě v D automaticky zablokuje měnič momentu, pokud jsou otáčky po určitou dobu konstantní a pedál plynu nezmění polohu. V průměru k tomuto okamžiku dochází po 1-2 minutách „pasivní“ jízdy a tato doba závisí na zatížení – například pokud začne stoupání, měnič točivého momentu se nezablokuje.
Pro urychlení zamykání za jízdy můžete po zařazení 4. převodového stupně mírně uvolnit plyn. Poté se čas, po kterém se blokovací spojka zapne, zkrátí na 5-10 sekund.