Jak porozumět stavu vozu podle uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách — NGK Spark Plugs (Eurasia) na DRIVE2

Dnes vám řekneme, jak vypadají zapalovací svíčky ze zdravého motoru a kde hledat problém, pokud barva a konzistence povlaku na nich vzbuzuje podezření, protože se liší od normy (co je vůbec norma?). A zároveň poradíme, jak svíčky bezpečně čistit.

Automobil je v některých ohledech podobný lidskému tělu: problémy v jedné jednotce lze diagnostikovat provozem jiné jednotky. Bolest hlavy může být například způsobena problémy se zády a karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách mohou ukazovat na vadné palivové čerpadlo nebo vzduchový filtr. Karbonové usazeniny na pracovní části zapalovací svíčky – izolátoru a elektrodách – vám napoví o nefunkčnosti vozu, jen je třeba umět “přečíst” barvu a konzistenci karbonových usazenin.

Světle hnědé usazeniny uhlíku

Co je: ztmavnutí pracovní oblasti zapalovací svíčky v důsledku běžného provozu.
Nebezpečí: nepřítomné.
Co dělat: Užijte si dobrý výkon motoru.

Najít staré zapalovací svíčky ve skvělém stavu na Drive není tak snadné. Izolátor a elektrody na těchto příkladech vypadají dobře, ale na závitech je zjevně přebytečný olej. Zdroj: Scientist1980 / DRIVE2

Na zapalovací svíčce, která má najeto 30 tisíc km, je nejlépe vidět světlá usazenina kávové barvy. Keramický izolátor časem mírně ztmavne, vnější část boční elektrody se pokryje tenkou vrstvou hnědého plaku a na centrální elektrodě a vnitřní straně boční elektrody nejsou žádné cizí inkluze. Tento povlak se skládá z přírodních, drobných usazenin ze spáleného benzínu a mikrokapiček oleje. Přesně tak by měla vypadat zapalovací svíčka, pokud by byla použita ve zcela zdravém autě, které bylo plněno kvalitním benzínem.

Hrudkovité výrůstky

Co je: přepálený motorový olej
Nebezpečí: zvýšená spotřeba oleje, vynechávání motoru, ucpané válce
Co dělat: výměna pístních kroužků nebo olejových těsnění.

Spálený olej může zanechat nejen černé, ale i bělavé usazeniny uhlíku. Hlavním příznakem jsou však velmi velké, nerovnoměrné nárůsty produktů spalování. Zdroj: RVA SS / Dodge Forum

Pokud na jedné nebo více zapalovacích svíčkách objevíte vážné, uvolněné, šupinaté usazeniny, mějte na paměti, že se motorový olej dostává do spalovací komory. A na svíčce nemá absolutně co dělat. Vlivem vysoké teploty se olej spálí, usadí se na boční elektrodě jako velké výrůstky a silný černý film na nedrhnoucích plochách – ventilech, pístech a svíčkách. Modrý kouř z výfukového potrubí na nezahřátém motoru velmi jasně ukazuje na přebytečný olej ve válci, který hoří charakteristickým zápachem.

Tradičně se tento problém vyskytuje u starých aut s opotřebovaným motorem, u kterých je nejvyšší čas na výměnu gufer (pokud je olej i na závitech svíčky) nebo zadřených kroužků (usazeniny uhlíku pouze na elektrodách). Pokud je však motor stále mladý, je lepší kontaktovat dobrého mechanika v servisním středisku, protože problém může být v něčem jiném. Navíc se vyplatí najít si čas a peníze na kontrolu co nejdříve, protože čím déle pojedete s únikem oleje, tím vyšší je šance na předzápal.

Motorový olej hoří při vyšších teplotách než benzín, čímž se tělo zapalovací svíčky a válec zahřívá nad standardní teplotu. V souladu s tím se směs paliva a vzduchu v přehřátém válci vznítí ještě předtím, než se na zapalovací svíčce vytvoří jiskra. Následky předstihu jsou velmi nepříjemné: vyhoření ventilů a pístů.

Majitelé vozů VAG a především Audi s motory EA888 z let 2009-2012 dobře vědí o nebezpečí jízdy s mrtvými pístními kroužky: kvůli rychle ucpaným drenážním otvorům se olej začal dostávat do válce, kde hořel a na ventilech a pístu se tvořily děsivé výrůstky. Je pravda, že problém EA888 majitelé častěji diagnostikovali nikoli podle uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách, ale podle monstrózního „olejového hořáku“: na každou spálenou nádrž benzínu připadalo 1,5–2 litry oleje.

Černé matné uhlíkové usazeniny

Co je: palivové saze.
Nebezpečí: zvýšená spotřeba paliva, ztráta výkonu, vynechávání zapalování, ucpaný výfukový systém.
Co dělat: hledejte důvod zvýšeného přísunu benzínu do válců.

Znečištěný snímač absolutního tlaku v potrubí nefungoval správně a přebohatil směs, což způsobilo tvorbu černých usazenin uhlíku na zapalovacích svíčkách. Zdroj: Abrikosa / DRIVE2

Pevný černý sametový povlak jsou vodivé uhlíkové usazeniny z nedokonale spálené směsi paliva a vzduchu v důsledku jejího nadměrného obohacení benzínem a nedostatku vzduchu. Ke spalování dochází při příliš nízké teplotě (pod 450 °C), proto saze ve válci nehoří. Příliš bohatá směs má vliv nejen na zapalovací svíčky, které začnou procházet proudem přes uhlíkové usazeniny na kuželové části izolátoru, nikoli mezi elektrodami, ale také na výfukový systém vozidla a katalyzátor, kde zbylý benzín dohoří.

Přehřívání i nedohřívání zapalovací svíčky vede k problémům. Zdroj: NGK Spark Plugs Eurasia

Pokud máte diagnostický kabel OBD-II, skvělé, můžete jej použít ke kontrole chyb motoru. Bohatá směs bude indikována chybou P0172. Důvodů pro tuto odchylku může být mnoho, od ucpaného vzduchového filtru až po vadný zpětný ventil palivového systému. Pokud problém není ve filtru, doporučujeme kontaktovat servisní středisko – pravděpodobně nebudete mít nástroj na měření stejné komprese. Nejčastějšími viníky příliš bohaté směsi jsou vadná vzduchová klapka, vadný zpětný ventil paliva, uvolněné sedlo vstřikovače a nesprávné ruční nastavení paliva.

Co je: vodní kámen v důsledku přehřátí nebo přebytečných přísad v benzínu.
Nebezpečí: zničení zapalovací svíčky ve válci, vyhoření ventilů a pístu.
Co dělat: kontrola vzduchového a palivového systému, časování zapalování, kompatibilita zapalovacích svíček.

Spálený píst, roztavená bílá elektroda – ignorování příznaků přehřátého motoru může vést k velmi drahým opravám. Zdroj: NGK Spark Plugs Eurasia

Na zapalovacích svíčkách jsou dva typy bílých karbonových usazenin: rovnoměrné matné a nerovnoměrně lesklé s výrůstky. Matný povlak naznačuje přítomnost nekvalitních přísad v palivu, takže bude stačit vyměnit čerpací stanici. Mnohem horší je, pokud se elektrody lesknou nebo jsou na nich nerovnosti, které vypadají jako přilepený kov – to svědčí o přehřívání zapalovací svíčky, což znamená, že motor z nějakého důvodu nepracuje správně.

Bílý, volný povlak z přebytečných přísad v benzínu. Majiteli tohoto vozu naštěstí stačí vyměnit svíčky a vydat se na čerpací stanici. Zdroj: Scutum / DRIVE2

Bohužel může existovat mnoho možných poruch – abyste zjistili příčinu, budete muset provést důkladnou diagnostiku vozu. Pokud budete pokračovat v provozu vozu, stačí vyměnit svíčky za nové, dříve nebo později se dostanou k vážným problémům: v lepším případě úlomky izolátoru zapalovací svíčky ve válci a v horším případě poškozený píst a spálené ventily.
S největší pravděpodobností je bílý povlak na zapalovacích svíčkách způsoben chudou směsí paliva a vzduchu vstupující do válců. Pokud existuje výše zmíněný OBD-II, podívejte se na chyby: P0171 přímo naznačuje, že do motoru vstupuje chudá směs vzduchu a paliva, tedy směs s přebytkem vzduchu a nedostatkem paliva.

Pokud je zjištěna tato konkrétní chyba, je situace poněkud zjednodušena – poté začíná manuální diagnostika jednotek. Nejprve zkontrolujte vstřikovače – je nepravděpodobné, že by se ucpaly všechny najednou, proto se nejprve podívejte na ten, v jehož válci byla nalezena bílá svíčka. Čištění vstřikovačů v žádném případě neuškodí.

Za druhé, starý palivový filtr může být docela ucpaný nebo může fungovat palivové čerpadlo. V tomto případě budou všechny zapalovací svíčky v motoru pokryty plakem.

Za třetí, vzduchový systém může prosakovat prasklinou v hadici nebo mezerou pod svorkou a nasávat do spalovací komory více vzduchu, než by měl. Po třech klíčových prvcích jdeme zkontrolovat časování zapalování, čistotu škrticí klapky, snímač průtoku vzduchu, systém vodního chlazení a přítomnost nemrznoucí směsi v něm. Nikdo neřekl, že to bude snadné, ale cena za jízdu s bílými lesklými karbonovými usazeninami na svíčkách je zásadní repas motoru.

Problém chudé směsi může postihnout stará i nová drahá auta, protože možných příčin je neskutečné množství. Zdroj: PavlikPavilion / DRIVE2

Existuje další možný, i když nepravděpodobný důvod přehřátí zapalovací svíčky: výběr špatné zapalovací svíčky. Než propadnete panice a spočítáte si cenu kompletní diagnostiky vozu, vyšroubujte svíčky, přepište značení a přesvědčte se například podle katalogu výrobce, že právě tato sada je absolutně vhodná pro váš vůz konkrétního roku výroby s konkrétní úpravou motoru. Problém uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách může být způsoben nesouladem v tepelném hodnocení: pokud zapalovací svíčky sedí jako nové a dokonce fungují, neznamená to, že jsou schváleny pro použití ve vašem autě. Nemůžeme mluvit za ostatní výrobce, ale informace o produktech NGK Zapalovací svíčky vždy najdete v našem online katalogu

Červené saze

Co je: ferrocenové usazeniny z benzínu.
Problémy: vynechává, poškození lambda sondy.
Co dělat: změna čerpací stanice.

Majitel svíčky přiznává, že dal přednost čerpací stanici s cenami o 4 rubly nižšími, než je průměr. Výsledkem je ferrocenový povlak za pouhých 100 km! Zdroj: Practik-76 / DRIVE2

Červený nebo cihlově zbarvený suchý plak na elektrodách lze nalézt pouze na všech nainstalovaných zapalovacích svíčkách najednou. Pokud najdete usazeniny karbonu přesně této barvy, nemusíte se o své auto starat – stále je v pořádku. Problémy, a to vážné, spočívají v benzínu, který jste zvyklí tankovat.

Nedávno jsme psali o spalování a výrobních vlastnostech vysokooktanového benzínu. Zejména příspěvek zmiňoval, že palivo s oktanovým číslem vyšším než 95 se často nezíská drahým katalytickým reformováním, ale přidáním aditiv. Některé z nich jsou již dlouho zakázány (tetraethylolovo), některé jsou bezpečné, a tedy povolené (methyl-terc-butylether), a některé jsou zakázány v mnoha zemích, ale částečně povoleny pro použití v Rusku. Ten zahrnuje ferrocen (C4H5Fe), sloučeninu uhlíku, vodíku a železa, která za zlomek pořizovací ceny usnadňuje zvýšení oktanového čísla benzínu o 6000-1 jednotek. Na XNUMX dílů nízkooktanového paliva stačí XNUMX díl ferocénu.

Raná fáze kontaminace ferrocenem, nebo neúspěšná zkušenost s pouze jednou náplní. Zdroj: Chameleon28 / DRIVE2

Železo ve ferrocenu při vznícení paliva nehoří, ale postupně se usazuje uvnitř spalovací komory oxid železa má červenou barvu, kterou známe z rzi. Protože železo je kov, začnou se ve spalovací komoře a ve výfukovém systému tvořit vodivé uhlíkové usazeniny. Usazeniny snadno zabíjejí lambda sondy a neutralizátory a uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách zhoršují tvorbu jisker a vedou k vynechání zapalování. V důsledku toho se výrazně zvyšuje spotřeba paliva a klesá výkon motoru. A tak dále, dokud lambda sonda a zapalovací svíčka konečně přestanou fungovat.

Jak dlouho musíte jezdit na benzín nasycený ferrocenem nadstandardně, aby se na svíčkách objevil znatelný červený nános? Stačí málo, bude stačit i tisíc kilometrů, po kterých svíčky vykvetou jako „cihla“ a mohou začít selhávat. Pokud tedy máte nějaké pochybnosti o nové čerpací stanici, po natankování tam párkrát zkontrolujte svíčky.

Kilogram ferrocenu stojí v Rusku pouze 500 rublů. To stačí k přeměně 6 tun průměrné kvality AI-92 na AI-95. Zdroj: TMaster / Wikimedia

V Evropě a dokonce i v Číně je používání ferrocenu v benzínu zakázáno, ale v Rusku se ho bohužel v roce 2004 rozhodli nezakázat, pouze omezili přípustnou koncentraci aditiva v palivu na 17 mg/l. Bez ohledu na koncentraci odvede ferocen svou špinavou práci, zanese zapalovací svíčky a lambda sondu usazeninami – otázkou je pouze to, jak rychle se nánosy tvoří. Na některých tuzemských bezejmenných čerpacích stanicích navíc nepoctiví majitelé raději ředí špatný benzín aditivy v mnohem vyšších koncentracích a dokonce používají zakázané olovo, jen aby co nejlevněji zvýšili oktanové číslo blíž k 95.

Mám vyčistit uhlíkové usazeniny ze zapalovacích svíček?

Pokud při kontrole najdete na svíčkách karbonové usazeniny a není možné je vyměnit za nové, je přípustné karbonové usazeniny sami vyčistit a svíčky ještě nějakou dobu používat.

Hned poznamenejme, že čištění zapalovacích svíček abrazivními prostředky – brusným papírem, pilníky a sodou se důrazně nedoporučuje. Hrubé mechanické ošetření nepomůže na dlouho – je nepravděpodobné, že se podaří odstranit uhlíkové usazeniny z keramického izolátoru, navíc se uhlíkové usazeniny budou hromadit dvojnásobnou silou v mikroškrábancích, které se nevyhnutelně tvoří na povrchu izolátoru a elektrod. A pokud nevypočítáte sílu správně, můžete poškodit iridium nebo platinový hrot a dokonce mírně zvětšit mezeru mezi elektrodami, což zničí zapalovací svíčku. Možnost s foukačem není o nic lepší. Jedinou víceméně přijatelnou možností je speciální pískovací stroj na čištění zapalovacích svíček (takové stroje existují), ale pravděpodobnost jeho nalezení je extrémně nízká. Svíčky jsou samozřejmě vaším majetkem a můžete si je libovolně čistit, ale v tomto případě vám výrobce vůbec neručí za jejich další provoz.

Zapalovací svíčky poškozené přehřátím a pokryté slinutým kovem je nejlepší vyhodit. Po dlouhé a bolestivé resuscitaci takový pacient stejně nebude sloužit jako dříve.

Neměli byste ignorovat usazeniny karbonu a nadále používat zapalovací svíčky – tvorba jisker se určitě zhorší, začnou vynechávat zapalování, což povede k vynechávání motoru, poklesu výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Usazenina uhlíku dobře vede proud – místo horké jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčka způsobí nízkoteplotní průraz podél povrchu izolátoru. Na stabilní provoz válce můžete zapomenout. Zdroj: NGK Spark Plugs Eurasia

Věřte ve svíčku, ale sami nebuďte líní

Pokud jste nainstalovali ty nejchladnější značkové iridiové zapalovací svíčky, neznamená to, že se již nemusíte bát karbonových usazenin. Režim čištění zapalovací svíčky pomocí vysokoteplotní jiskry odstraňuje karbonové usazeniny pouze v místech, mezi kterými přeskakuje jiskra, přičemž izolátor a vnější povrch elektrod zůstávají znečištěné. Navíc, bez ohledu na to, jaké jsou uhlíkové usazeniny (kromě normálních), musíte se starat nikoli o bezpečnost zapalovacích svíček, ale o provoz motoru.

Zapalovací svíčka produkuje jiskru o teplotě 10 000 °C a je sama o sobě extrémně citlivá na přehřátí a ochlazení. Při překročení optimální teploty se elektrody začnou tavit. Nebyl dostatečně zahřátý a vytvořily se uhlíkové usazeniny. Zdroj: NGK Spark Plugs Eurasia

Pokud provádíte údržbu výhradně na čerpacích stanicích, vždy se podívejte na stav starých zapalovacích svíček. Děláte vše vlastníma rukama? Ještě lépe: zkontrolujte zapalovací svíčky po výměně čerpacích stanic, stejně jako při poklesu výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Schopnost alespoň částečně diagnostikovat poruchu vozu pomocí zapalovacích svíček vám pomůže nejen ušetřit čas a peníze, ale také se vyhnout podvodům bezohlednými mechaniky.

Nyní se ptejte a přihlaste se k odběru našeho blogu.