Jak je konstruován ventil?

Chlopně zakrývají kapsy bund, kabátů a tašek. Ventily se používají v tisku (ventil na přebal knihy). Cizí jim není ani umění – pomocí ventilů dechových nástrojů se vzduch vydechovaný z plic proměňuje ve zvuky hudby.

Ventily jsou široce používány v technologii: ventil motoru, ventil čerpadla, ventil kompresoru. Každý automobilový nadšenec ví, co je seřízení ventilů nebo výměna ventilů. A nakonec

Ventil ─ jeden z typů potrubních armatur

Nikdy nebude možné s jistotou určit, kdo jako první použil ventil v této funkci, ale prototypy moderních ventilů byly používány před mnoha staletími v akvaduktech starého Říma.

V potrubních armaturách je ventil jedním z jeho typů spolu se šoupátkem, kohoutem a škrticí klapkou. Charakteristickým znakem ventilu je blokovací nebo regulační prvek, který se pohybuje rovnoběžně s osou průtoku pracovního média.

Existuje mnoho typů ventilů. Jako hlavní součást jsou součástí konstrukce většiny regulátorů, odvzdušňovacích otvorů a značné části odvaděčů kondenzátu.

Hlavní vlastnosti ventilů:

• nízká stavební výška;
• rychlá odezva;
• vysoká těsnost;
• přítomnost protitlaku pracovního prostředí;
• vysoká hydraulická odolnost;
• značná síla na pohon závěrky;
• velká stavební délka.

První tři pozice v tomto seznamu odkazují na absolutní přednosti ventilů. Poslední tři nejsou jeho nejsilnějšími stránkami.

Ventily jsou zároveň „příbuznými“ a v některých ohledech antipody jiného typu armatur – šoupátka. U obou je pohyb uzavíracího nebo ovládacího prvku lineární, na rozdíl od kohoutků a klapek, u kterých je rotační. A zároveň mnoho vlastností uvedených v předchozím odstavci ventilů a šoupátek je vícesměrných. Ty mají velkou konstrukční výšku, krátkou stavební délku, nízký hydraulický odpor a pomalou odezvu. Uzavírací ventily otevírají a zavírají průchod rychleji než šoupátka, což je užitečné pro časté spínání. Na rozdíl od šoupátek však při průchodu uzavíracím ventilem musí průtok změnit směr.

Ventily a typy potrubních armatur

Prakticky jakýkoli typ armatury našel své konstrukční provedení ve ventilech. Ventily jsou přítomny ve všech typech armatur podle jejich účelu a oblasti použití: všeobecné průmyslové, sanitární, redukční, regulační, energetické a další. Pojistný ventil vyrobený ve formě ventilu se nazývá pojistný ventil, zpětný ventil je zpětný ventil, regulační ventil se nazývá regulační ventil atd.

Jsou to ventily uzavírací, směšovací, distribuční, separační, uzavírací a uzavírací. Ventily jsou nedílnou součástí návrhu významné části technických zařízení ─ zástupců ventilů pro oddělování fází.

Pojistný ventil slouží k automatické ochraně zařízení a potrubí před nepřijatelným přetlakem uvolněním přebytečné pracovní tekutiny. Zpětný ventil ─ pro automatické zamezení zpětného toku pracovní kapaliny. Regulační ventil ─ pro regulaci svých parametrů změnou průtoku nebo oblasti průtoku.

Příkladem zpětného ventilu je patní ventil nainstalovaný na konci potrubí před čerpadlem.

Typ regulačního ventilu ─ dýchacího ventilu (jiné názvy ─ vstupní nebo výstupní ventil), určený k utěsnění nádob obsahujících plyn, vzduch nebo páru. Nedílnou součástí regulačních ventilů je také obtokový ventil, který slouží k periodickému snižování tlaku v potrubí a zařízení „sám k sobě“, pokud překročí nastavenou hodnotu.

Tělo ventilu

Podle způsobu tvarování tělesa mohou být ventily kované, odlévané, svařované, lisované nebo kombinované: lito-svařované (u kterých se díly tělesa vyrobené odléváním spojují svařováním), lisované svařované (části tělesa vyráběné lisováním, kováním nebo válcování jsou spojeny svařováním), lito-razítkově svařované.

Podle typu konfigurace připojovacích trubek se rozlišují úhlové a přímé ventily. U rohových ventilů jsou osy vstupního a výstupního potrubí umístěny navzájem kolmo nebo alespoň nerovnoběžně. Pro průchody jsou vzájemně rovnoběžné. Při průchodu rohovým ventilem se průtok otočí o jednu otáčku, takže pokles tlaku v něm je menší než u přímého (průchozího) ventilu.

Ventily mohou mít nejen dvě trubky – vstupní a výstupní, ale také víceportové. „Multi-“ ─ to jsou zpravidla tři (třícestný ventil) nebo čtyři (čtyřcestný ventil) potrubí.

Stejně jako ostatní typy potrubních armatur se ventily dodávají v typech s plným a částečným otvorem. V prvním případě je průměr sedla alespoň 9/10 průměru otvoru vstupní trubky, ve druhém případě je plocha průřezu průtokové cesty menší než tato hodnota.

Konstrukce ventilů

Obecný princip konstrukce ventilu je stejný ─ pohyb pohyblivých částí ventilu vzhledem ke stacionárním vede ke změně průtokové plochy, a tím i ke změně průtoku. Ale konstrukce uzávěru ventilu se liší.

Pohyblivý ventilový prvek – cívka – může být například jehlový (ve formě úzkého kužele), pístový (válcový), kulový nebo kotoučový.

Někdy se v názvu ventilu objeví odkaz na typ pohyblivého ventilového prvku. Například jehlový ventil nebo pístový ventil.

Jehlový ventil nabízí vysoký výkon a poskytuje účinné řízení průtoku.

U pístového pojistného ventilu je píst citlivým prvkem, který snímá tlak pracovního média.

U regulačního klecového ventilu je ventil pevnou součástí, nazývanou klec kvůli velkému počtu profilovaných otvorů, které slouží k průchodu pracovní tekutiny. Plunžr pohybující se uvnitř klece, který mění plochu jejich otevřených sekcí, reguluje průchodnost ventilu.

Podle počtu sedel se rozlišují ventily jednosedlové a dvousedlové, kdy jsou dvě sedla na stejné ose.

Pokud je průtoková plocha ventilu tvořena dvěma nebo více ventily uspořádanými v sérii, nazývá se vícestupňový ventil.

Podle typu těsnění, které zajišťuje požadovanou těsnost ventilových spojů vůči vnějšímu prostředí, můžeme rozlišit ucpávkové a vlnovcové ventily. U vlnovcového pojistného ventilu slouží vlnovec nejen k utěsnění vřetene, ale slouží také jako citlivý nebo silový prvek. Vlnovcová těsnění se používají v mnoha ventilech: uzavírací, regulační, bezpečnostní.

Podle způsobu jejich působení mohou být ventily normálně zavřené (ventil NC) a normálně otevřené (ventil NO). Ventily NC při absenci nebo přerušení dodávky energie, která vytváří sílu k pohybu blokovacího (regulačního) prvku, automaticky zajistí polohu „zavřeno“ a ventily NO za stejných podmínek zajišťují polohu „otevřeno“.

Připojení ventilu k potrubí

Účinnost a doba jejich provozu jako součásti potrubního systému do značné míry závisí na kvalitě instalace ventilů. Při připojení ventilů k potrubí se používají všechny známé technologie.

Spojky, kdy připojovací potrubí mají vnitřní závity, jsou zvláště široce používány pro ventily, jejichž tělo je vyrobeno ze slitin neželezných kovů.

Pro připojení ventilů malých velikostí se používají spojky a vnější spojky ─ připojovací trubky s vnějším závitem a v připojení s vnějším závitem ─ s vnějším závitem a objímkou.

Přírubové spoje umožňují pohodlnou instalaci a demontáž, vyžadují však pečlivější kontrolu dotažení upevňovacích šroubů, jejichž uvolnění hrozí ztrátou těsnosti. Pro zvýšení těsnosti jsou mezi povrchy přírub instalována těsnicí těsnění. Slabou stránkou přírubových spojů je možnost deformace přírub. Litinové příruby mu odolávají lépe než jiné materiály.

Svařované spoje jsou trvalé, proto je jejich demontáž obtížná. Jsou však široce používány pro ocelové ventily v potrubních systémech přepravujících výbušné, radioaktivní, toxické kapaliny a plyny. Svařované spoje vyrobené „jednou provždy“ nevyžadují údržbu ani dotahování, na rozdíl např. od přírubových spojů. To platí pro hlavní potrubí táhnoucí se stovky a tisíce kilometrů, jejichž údržba není tak snadná. Svařované spoje nevedou ke zvýšení hmotnosti potrubních armatur, a tedy i potrubí jako celku. Jde hlavně o to, aby se místo svařování nestalo slabým místem potrubního systému z hlediska mechanických vlastností.

Pohony pro ovládání ventilů

K ovládání ventilů ─ pohyb blokovacího nebo regulačního prvku ─ se používají různé pohony: ruční, elektrické, elektromagnetické, hydraulické, pneumatické nebo jejich kombinace.

Příklady kombinovaného pohonu jsou pneumaticko-hydraulický pohon využívající energii stlačeného plynu a hydraulické energie a elektrohydraulický pohon.

Přenos translační síly z pohonu na blokovací nebo ovládací prvek se provádí pomocí tyče (vřetena).

Elektrické pohony jsou široce používány k ovládání regulačních ventilů v topných, ventilačních a klimatizačních systémech. Moderní elektropohon je složité technické zařízení zahrnující řídicí systém, elektromotor a převodovku.

Pokud je v elektrickém pohonu elektrická energie využívána „přímo“, pak u elektromagnetického pohonu dochází k její přeměně na mechanickou energii v důsledku interakce elektromagnetického pole a jádra z feromagnetického materiálu.

Běžnou konstrukcí je elektromagnetický ventil vybavený vestavěným nebo vzdáleným elektromagnetickým pohonem.

Solenoidové ventily mohou pracovat ze střídavého proudu z centralizovaných elektrických sítí nebo ze stejnosměrného proudu z autonomních zdrojů ─ baterií nebo generátorů stejnosměrného proudu.

Solenoidové ventily jsou široce používány v přístrojovém vybavení; pro řízení procesů dávkování, odstavení, míchání, vysypávání a distribuce toků pracovních médií.

Po mnoho let se k ovládání ventilů používají pneumatické pohony, použitelné pro téměř všechny velikosti ventilů kromě těch největších, kde jsou podporovány hydraulickým pohonem s vysokým kroutícím momentem.

Použití pohonů umožňuje automatizovat provoz ventilů. Požadavky na pohony ventilů: garance požadovaného pracovního rozsahu (výstupní moment), odolnost proti opotřebení, těsnost, splnění bezpečnostních požadavků, odolnost proti korozi.

Materiály pro výrobu ventilů

Při výrobě ventilů se využívá celý arzenál moderních technologií. Tělesa ventilů mohou být vyrobena ze železných a neželezných kovů a jejich slitin a také z nekovových materiálů. Železné kovy ─ litina (šedá, kujná) a ocel ─ uhlík, nízkolegované, vysoce legované, včetně žáruvzdorné a nerezové. Neželezné kovy ─ slitiny mědi, niklu, tantalu, titanu, niobu, hliníku (například hliníkový unifikovaný vzduchový ventil UVK). Nekovové materiály ─ plasty, keramika (porcelán) atd.

Sedla ventilů pracující při malých tlakových spádech jsou vyrobena z litiny nebo slitin hliníku, pro vyšší zatížení jsou vyrobena z oceli.

Zajímavostí je, že při popisu materiálů používaných na výrobu ventilů se před více než stoletím uvádí jak známá litina, měď, bronz a pryž, tak i méně známé olovo, kůže , sklo a dřevo.

Vznik nových a úplnějších využití schopností „starých“ materiálů je jednou z důležitých rezerv pro zvýšení potenciálu moderních armatur.

V různých obdobích historie vývoje ventilového inženýrství se dostaly do popředí různé typy ventilů. Jeden z předních ruských specialistů, expert NPAA (Scientific and Industrial Association of Valve Manufacturers), Ph.D. ON. Špakov považuje desetiletí po vynálezu parního stroje za vrchol vedení ventilů. Pak se jeho břemeno přesunulo na ventily. Prodejní čísla různých typů armatur tento názor spíše potvrzují, než vyvracejí.

Ale tam, kde je pro jiné typy armatur obtížné konkurovat ventilům, je rozmanitost. Abychom to popsali pro ventily, výrazy jsou vyžadovány několikrát více než například pro šoupátka. To přesvědčivě demonstruje Abecední seznam termínů v ruštině „GOST 24856-2014. Potrubní armatury. Termíny a definice.“

Příslušenství potrubí

• Příslušenství potrubí. Klasifikace ─ typy, typy, odrůdy
• Potrubní armatury jako univerzální způsob řešení široké škály problémů
• Západky
• Uzavírací ventily
• Distribuční a směšovací armatury
• Hadicové ventily
• Regulační ventily
• Reverzní montáž
• Bezpečnostní kování
• Separační (fázově oddělující) armatury
• Regulační ventily
• Ventily
• Pojistné ventily
• Uzavírací ventily
• Pohony potrubních ventilů
• Typy armatur pro připojení k potrubí
• Přírubové a přírubové spoje v potrubních armaturách
• Svařovací armatury
• Klapkové ventily
• Pneumatický pohon pro potrubní armatury
• Elektricky poháněné potrubní armatury
• Šoupátka
• Elektromagnetický pohon pro potrubní armatury
• Klínové ventily
• Paralelní šoupátka
• Ventily v potrubních armaturách
• kulový ventil
• Potrubní armatury: názvy, označení, kódování
• Materiály pro výrobu potrubních armatur
• Ocelová výztuž
• Litinové armatury
• Hliníkové kování
• Těsnící materiály pro tvarovky potrubí
• Vlnovcové kování
• Typy uzavíracích ventilů
• Typy potrubních armatur
• Ucpávkové armatury
• Těsnění žlázy
• Těsnění v potrubních armaturách
• Materiály pro výrobu těsnění
• Smaltované kování
• Membránové armatury

Posledním článkem v mechanismu distribuce plynu je skupina ventilů, která zahrnuje ventil, pružinu, ventilové a pružinové upevňovací části, vodicí pouzdro a sedlo ventilu.

Ventilová skupina pracuje při vysokém mechanickém a tepelném zatížení. Nejvíce zatížené spojení je spojení ventil-sedlo. Tyto části jsou vystaveny největším rázovým silám, když ventil sedí a pracují za podmínek vysoké teploty.

Spojení ventil-sedlo-vodicí pouzdro pracuje s nedostatečným mazáním a vysokou rychlostí pohybu ventilu, což způsobuje intenzivní opotřebení.

Na základě podmínek, ve kterých části této skupiny časování pracují, jsou na skupinu ventilů kladeny následující požadavky:

• hermeticky uzavřené ventily;
• nízká odolnost vůči pracovní směsi a výfukovým plynům na sání a výfuku (dobré proudění);
• minimální hmotnost dílů;
• vysoká pevnost a tuhost;
• vysoká tepelná odolnost;
• efektivní odvod tepla z ventilu (zejména u výfukového ventilu);
• vysoká odolnost proti opotřebení (zejména ve spojení „ruka-ventil“);
• vysoká odolnost proti korozi v rozhraní sedlo-ventil.

Ventily

Ventily otevírají a zavírají sací a výfukové kanály v hlavě válců. Hlavní prvky ventilu: hlava 12 a tyč 9 (obr. 1). Hlava ventilu se někdy nazývá kotouč ventilu.
Plynulý přechod z hlavy na tyč snižuje odpor vůči proudění plynů při jejich proudění skrz otvory pro výměnu plynů. Protože jsou výfukové plyny odváděny výfukovým ventilem pod značným tlakem, je hlava tohoto ventilu obvykle vyrobena z menšího průměru než hlava sacího ventilu.
Teplota hlavy výfukového ventilu benzínových motorů dosahuje 800…900 ˚Сa u dieselových motorů – 500…700 ˚С.
Teplotní zatížení hlav sacích ventilů je výrazně nižší, přesto má za následek zahřívání hlavy ventilu až 300˚С.

K výrobě výfukových ventilů se proto používají žáruvzdorné slitiny a materiály, mezi které obvykle patří žáruvzdorné oceli s vysokým obsahem legujících přísad. Aby se ušetřily drahé tepelně odolné materiály, jsou výfukové ventily vyrobeny ze dvou částí. Na hlavu je v tomto případě použit žáruvzdorný materiál, na tyč uhlíková ocel.
V tomto případě jsou hlava a tyč navzájem spojeny svařováním na tupo.

Pro zvýšení odolnosti proti korozi a snížení opotřebení výfukových ventilů jsou pracovní plochy zkosení a v některých případech i povrch hlavy na straně válce potaženy vrstvou tvrdé slitiny o tl. 1,5 . 2,5 mm (obr. 1).

Vzhledem k tomu, že sací ventily jsou omývány čerstvou náplní a jsou v lehčích teplotních podmínkách, jsou na materiál sacích ventilů kladeny méně přísné požadavky a pro jejich výrobu se používají chromové a chromniklové středně uhlíkové oceli.

Usměrnění ventilu a výkon jeho zkosení do značné míry závisí na tvaru hlavy. U sacích ventilů se častěji používají ploché hlavy (viz obr. 1 a 2), vyznačující se jednoduchou konstrukcí a dostatečnou tuhostí. U nucených motorů se někdy používají sací ventily s konkávní hlavou (viz obr. 1, v). Tyto ventily mají menší hmotnost než ventily s plochou hlavou a jejich pohyb způsobuje menší setrvačné zatížení.

Hlavy výfukových ventilů jsou vyrobeny buď ploché (rýže. 1, 2 a 3, g), nebo konvexní (rýže. 3, b). Konvexní tvar hlavy pomáhá zlepšit proudění ventilu na straně válce a zvýšit jeho tuhost, ale zároveň se zvětší hmota ventilu, což negativně ovlivňuje jeho setrvačnost.

Spojení mezi ventilovou deskou (hlavou) a sedlem se provádí podél zkosení – speciálního pásu na boční ploše hlavy. Úhel zkosení sacího ventilu u většiny motorů je 45˚a pro absolventy – 45 и 30˚.
Během výrobního procesu ventilů se zkosení hlav brousí a při instalaci na motor se lapují k sedlu. Šířka broušeného srážecího pásu pro výfukové ventily musí být min 0,8 mm; U vstupních ventilů je povolen užší pás, který by však neměl být přerušován po obvodu zkosené kružnice.
Aby byl zajištěn spolehlivý kontakt mezi ventilem a sedlem podél vnější hrany zkosení ventilu, je úhel zkosení ventilu vytvořen na 0,5…1˚ menší než úhel zkosení sedadla.

Korozivní a mechanické opotřebení zkosení na ventilu a sedle prudce snižuje účinnost motoru. Během provozu se na zkosení výfukových ventilů postupně tvoří karbonové usazeniny, které zároveň brání utěsnění výfukového otvoru. Aby se zabránilo tvorbě karbonových usazenin na zkosení výfukových ventilů a zvýšila se jejich životnost, je u některých motorů výfukový ventil za provozu nuceně otáčen pomocí speciálního mechanismu (viz obr. 1, poz. 5).

Mechanismus nuceného otáčení ventilu (obr. 4) se skládá z pevného tělesa 3, umístěný ve vybráních tohoto těla pěti kuliček 2 s vratnými pružinami 1, kuželová talířová pružina 4, nosná deska 5 a ventilové pružiny 7.
Všechny díly ve smontovaném stavu jsou upevněny pružinovým kroužkem. 6.

Když se ventil otevře vlivem síly pružiny, talířová pružina 4, spočívající na přírubě tělesa, když je ventil uzavřen 3, deformuje se a leží na koulích 2, které se v tuto chvíli nacházejí v mělké části vybrání těla.
Pod tlakem pružiny se kuličky kutálejí podél vybrání pouzdra do hlubší části a tím otáčejí kuželovou pružinu 4, nosná deska 5, pružinu ventilu a samotný ventil kolem své osy.

Po uzavření ventilu, když síla ventilové pružiny klesá, kuželová talířová pružina 4 se vrátí do své původní polohy, zatímco kuličky jsou uvolněny vratnými pružinami 1 přesunout do mělčí části vybrání v těle 3, příprava mechanismu na další pracovní cyklus.

U motorů značek ZMZ a YaMZ je schopnost otáčet sacími a výfukovými ventily během provozu zajištěna instalací mezilehlé objímky mezi nosnou desku a crackery (viz obr. 1, poz. 13; rýže. 2, poz. 11; rýže. 3, poz. 4).

Mezilehlá pouzdra mají malou kontaktní plochu s pohyblivými nosnými deskami pružin, proto je tření mezi těmito částmi malé. Proto, když se ventil otevře, v důsledku vibrací všech částí mechanismu se ventil periodicky otáčí.

Hlava ventilu má pod zkosením válcový pás, který ji chrání před spálením, udržuje průměr talíře ventilu při přebrušování a zajišťuje tuhost hlavy.

Aby se zabránilo pádu ventilu do válce při prasknutí konce dříku nebo pružiny ventilu, lze na jeho vřeteno nainstalovat pojistný kroužek pružiny (viz obr. 3, d, poz. 1).

Konce tyčí (patky ventilů), které jsou v kontaktu s vahadlem nebo vačkou, jsou kalené. U některých motorů se místo vytvrzení nasadí na konce tyčí čepičky (viz obr. 1, poz. 21) vyrobené z materiálů a slitin odolných proti opotřebení.

Na dřík vstupního ventilu je umístěna pryžová čepička (viz obr. 3, e, poz. 5), který během sacího zdvihu zabraňuje průchodu oleje do spalovacího prostoru mezerou mezi dříkem ventilu a vedením ventilu.

Aby se výfukové ventily při tepelné roztažnosti nezasekly v otvoru vodícího pouzdra, jsou jejich tyče u hlavy vyrobeny s o něco menším průměrem než po zbytku jejich délky.

Pro zajištění ventilových pružin je na konci tyče vytvořeno jedno nebo dvě vybrání, do kterých při montáži zapadají výstupky krekrů. 2 (rýže. 3, d, f).

Pro snížení teploty výfukových ventilů se zmenšuje průměr jejich hlav a zvětšuje se průměr vřetene. Toto technické řešení umožňuje zvýšit tepelný odpor ventilu, ale zvyšuje odolnost proti proudění výfukových plynů. Jelikož jsou ale výfukové plyny vystřikovány z válce pod značným tlakem (oproti tlaku v sání), je tato nevýhoda opomíjena.

Efektivnější metodou je nucené chlazení výfukových ventilů. Za tímto účelem je dřík výfukového ventilu dutý (viz obr. 1, a, b) a naplněný kovovým sodíkem, který má nízký bod tání (97˚С). Během provozu se kapalný sodík ohřívaný hlavicí ventilu odpařuje a absorbuje velké množství tepla. Sodíkové páry stoupající k vrcholu tyče kondenzují a přenášejí teplo do horní části tyče, která pracuje za méně tepelně namáhaných podmínek.

Pružiny ventilů

Ventilová pružina musí zajistit těsné usazení ventilu v sedle. Pracuje v podmínkách rychle se měnícího dynamického zatížení, které může způsobit rezonanci a následné prasknutí pružiny.
Nejčastěji se používají válcové vinuté pružiny s konstantním stoupáním závitů.
K zamezení rezonančních jevů lze použít pružiny s proměnným stoupáním, kuželové pružiny a dvojité pružiny. Použití dvojitých pružin zvyšuje spolehlivost rozvodového řemene a snižuje celkovou velikost pružin.
Směr závitů vnitřní a vnější pružiny je odlišný, aby se eliminovala rezonance a v případě zlomení jedné z pružin se zabránilo vniknutí nečistot mezi závity druhé pružiny.

Ventilové pružiny jsou vyrobeny navinutím drátu z pružinové oceli. Pružiny po navinutí procházejí tepelným zpracováním (kalení a popouštění) a pro zvýšení únavové pevnosti jsou otryskány ocelovými broky.

Koncové závity pružin jsou broušeny, aby se vytvořila plochá prstencová dosedací plocha. Pro zvýšení odolnosti proti korozi jsou pružiny oxidované, galvanizované a pokovené kadmiem.

Pružiny spočívají na hlavě válců pomocí speciálních pevných desek (viz obr. 2, poz. 4), které jsou vylisovány stejně jako horní pohyblivé desky z nízkouhlíkové oceli. Horní pružinová deska je připevněna k ventilu pomocí krabiček.

Vedení ventilů

Vodicí pouzdro zajišťuje pohyb ventilu a odvod tepla z jeho vřetene během provozu. Zároveň je samotný spodní konec objímky (zejména výfukový ventil) omýván horkými plyny. Při nedostatečném přísunu maziva do mezer mezi dříkem ventilu a vnitřním povrchem pouzdra se tření mezi těmito částmi blíží polosuchému.
Z tohoto důvodu musí mít materiál vodicích pouzder vysokou odolnost proti opotřebení, dostatečnou tepelnou odolnost a dobrou tepelnou vodivost. Kromě toho musí mít vysoké kluzné vlastnosti. Tyto požadavky splňují perlitické šedé litiny, hliníkové bronzy, slinutý chrom nebo chromniklová keramika. Porézní struktura těchto materiálů dobře zadržuje mazivo.

Pro zajištění pouzder v hlavě válců jsou vyrobena s vybráním pro pružinový kroužek (viz obr. 3, a, poz. 1) nebo s vnějšími rameny.

Vůle mezi vodicím pouzdrem a dříkem ventilu je u sacích ventilů nastavena menší než u výfukových ventilů z důvodu rozdílných teplot ohřevu. Aby se ventil při vysokých teplotách nezasekl v objímce a nevychýlil se (v pohonu ventilu přímo od vačkového hřídele), je spodní vnitřní plocha objímky vytvořena kónicky (viz obr. 3, g) nebo zmenšit průměr dříku ventilu u hlavy (viz obr. 1, b).

Sedla ventilů

Sedlo ventilu zajišťuje odolnost kontaktní plochy ventilu s hlavou válců. U hlav z hliníkové slitiny se používají ocelová sedla a u litinových hlav jsou zavrtány přímo do těla (viz obr. 2, a). Pro výrobu vložkových sedel se používají speciální legované litiny nebo žáruvzdorné oceli. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení jsou zkosení sedel výfukových ventilů potažena vrstvou tvrdé slitiny (viz obr. 1, poz. 18).

Sedlo je prsten s válcovým nebo kuželovým vnějším povrchem. Sedlo se v hlavě fixuje tahem tlakem nebo ošoupáním hlavy (viz obr. 3, do). Ocelová sedla lze zajistit rozšířením horní části sedla (viz obr. 3, l). Při upevňování sedadel lisováním jsou na jejich vnějším povrchu často vytvořeny prstencové drážky (viz obr. 3, z, i), které jsou během lisování naplněny hlavovým kovem.

Válcová sedla jsou zasunuta až na doraz, zatímco kuželová sedla jsou vložena s malou koncovou mezerou.

Pro získání spolehlivého utěsnění je sedlový řemen o šířce přibližně 2 mm vyroben s proměnným úhlem (viz obr. 3, f).