Jak bezpečně upevnit kola – febi bilstein hroty – bilstein group na DRIVE2

Šrouby kol byly a zůstávají tradičními upevňovacími prvky pro zajištění kol, brzdových kotoučů a nábojů. Přestože na toto téma bylo napsáno mnoho a upevnění kol pomocí šroubů je jasné bez vysvětlení, v praxi neustále vznikají problémy. Riziko vyplývající z utahování šroubů nadměrným nebo nedostatečným utahovacím momentem je často podceňováno. Jak se tomu vyhnout? Přečtěte si o funkcích tohoto procesu v článku!

Co je předpínací síla?

Při běžném pohybu vozidla snáší šroubový spoj všechna dynamická zatížení (zejména vibrace). Sestava (kolo-kotouč-náboj), zajištěná šrouby, funguje jako jediný mechanismus. K tomu je nutné vytvořit předpínací sílu, což je potřebná síla působící v axiálním směru šroubu, která působí při jeho utahování. Utahovací moment, kterým je šroub kola utažen během montáže, vytváří v závitu šroubu tahovou sílu, která vede k pružnému prodloužení šroubu a stlačení ráfku kola.
V tomto případě si šroub představte jako tažnou pružinu a protilehlé součásti (náboj kola, brzdový kotouč a ráfek kola) jako tlačnou pružinu. Pružné napětí a stlačení jednotlivých komponentů mezi nimi vytváří třecí interakci, která je neustále udržována při všech vznikajících zatíženích.
Předpínací sílu ovlivňují všechny parametry, jako je utahovací moment, koeficient tření závitu, stav materiálu, velikost šroubu a třída pevnosti šroubu.

Příklad:
Předpínací síla pro šroub kola M12x1,5, třída 10.9, utažený na 120 Nm, je přibližně 57000 5,8 N nebo asi XNUMX metrických tun!

Pouze takovou montáž kola lze považovat za profesionální, pokud se vezmou v úvahu všechny tyto parametry.

Pokud je hodnota předpínací síly příliš malá

Pokud je šroub kola utažen momentem, který je menší než udávaný výrobcem vozidla, nebude dosaženo požadované předpínací síly. To způsobí vibrace součástí při zatížení. Což zase může mít za následek zeslabení závitového spojení šroubu kola a v nejhorším případě ztrátu kola. Předpínací síla se také změní, pokud je šroub několikrát utažen. Povrch závitu je vystaven mechanickému namáhání při každém utahování nebo povolování šroubu, což zvyšuje tření nejen v závitu, ale i v dosedací ploše hlavy šroubu.
Momentový klíč s nastaveným limitem krouticího momentu zabrání otáčení šroubu kola dříve, než je požadováno, kvůli zvýšenému tření v závitu. V důsledku toho je nemožné dosáhnout předepínací síly specifikované výrobcem vozidla v místě spojení kola a náboje se šroubem (viz obrázek).

Pokud jsou spojovací prvky rezavé, znečištěné nebo poškozené, tření v závitech se výrazně zvyšuje. V důsledku toho se předpínací síla prudce sníží (obr. 1 a 2).

Pokud je hodnota předpínací síly příliš velká

S největší pravděpodobností, pokud je kolo utahováno bez použití momentového klíče, může být šroub příliš utažený. To bude mít za následek, že šroub kola bude ve stavu konstantního protažení a součásti spojené šroubem budou ve stavu konstantního stlačení, tento jev se nazývá plastická (nepružná) deformace (obr. 3), to platí zejména pro ráfky kol z lehkých slitin kovů.

Pokud se na uchycení kola nanese mazivo, tření v závitech se výrazně sníží, což způsobí příliš vysoké předpětí uchycení kola, a to i při použití momentového klíče s omezeným momentem. V nejhorším případě může dojít k prasknutí šroubu.

Montážní tipy

1. Dodržujte doporučení výrobce vozidla pro utahovací moment šroubových spojů.
2. Při utahování upevňovacích prvků kol používejte pouze momentové klíče, které přesně dodávají utahovací moment doporučený výrobcem vozidla.
3. Šrouby je nutné vyměnit, pokud jsou zrezivělé, plasticky zdeformované nebo jsou poškozeny závity.
4. Zkontrolujte, zda závity v náboji kola nejsou znečištěné a zkorodované; Pokud je náboj mechanicky poškozen, vyměňte jej.
5. Očistěte kontaktní část náboje a povrch disku kola od koroze.
6. Zkontrolujte, zda je styčná plocha šroubu s ráfkem kola čistá, nepoškozená a bez mastnoty.
7. Utáhněte šrouby kol rovnoměrně a ve správném pořadí. Je důležité dodržet utahovací moment stanovený výrobcem vozidla.
8. Při utahování šroubů kol nikdy nepoužívejte rázové utahováky.
9. Při montáži kola nepoužívejte olej ani tuk.

Nyní znáte tajemství, která vám pomohou vyhnout se chybám a nepříjemným následkům, které vznikají v důsledku nesprávného upevnění kola. Přejeme úspěšné opravy!

Naše stránka DRIVE2:

Motoristé ne vždy věnují upevnění kol dostatečnou pozornost. Často dělají chyby, berou nestandardní šrouby, utahují je jeden po druhém nadměrnou nebo nedostatečnou silou. Výsledkem těchto akcí je uvolnění upevňovacích prvků a někdy dokonce odlomení hlav šroubů. V tomto případě existuje vysoké riziko ztráty kola ve vysoké rychlosti a způsobení vážné nehody. Jak správně jednat a proč by měly být šrouby utahovány nejen správnou silou, ale také v přesně definovaném pořadí?

Skřípnutý spojovací prvek oslabuje ostatní šrouby

Abychom viděli, k jakým důsledkům může vést nesprávné utažení šroubů kol, je nutné prostudovat metody zločinců, kteří kradou kola na dvorcích. Pokud je na kole zámek kola, vezmou klíč na kola a dotáhnou pár šroubů vedle zámku kola co nejvíce. Kov se smrští, disk se mírně zdeformuje a upevnění „tajemství“ slábne. Poté jej můžete odšroubovat kleštěmi.

Pokud budete šrouby na kole utahovat nerovnoměrně a různou silou, můžete stejného efektu dosáhnout i na vlastním voze. Pokud jsou šrouby nerovnoměrně utaženy, uvolňují se další upevňovací prvky. Vlivem vibrací při jízdě po špatných silnicích se může jeden nebo dva šrouby uvolnit natolik, že se vlivem odstředivých sil začnou kroutit a jednoduše vypadnou ze svých jamek. Zbývající šrouby již kolo neudrží a zlomí se.

Na montážních linkách můžete vidět, jak jsou šrouby kol dokonale utaženy. Nejprve dělník připevní šrouby, zašroubuje je prsty o pár otáček a pak k nim přinese pneumatický rázový utahovák s pěti nebo šesti hlavami. Utahují všechny šrouby současně a stejnou silou tak, aby bylo kolo přitlačeno ke všem upevňovacím bodům současně. Přirozeně je nemožné instalovat disky tímto způsobem v terénu. Řidič má v lepším případě jen jeden klíč na kola a technici pneuservisu opotřebovaný a nevyladěný vzduchový utahovák s jednou hlavou.

Pro správnou instalaci disku proto musí být šrouby vloženy a utaženy podle speciálního algoritmu tak, aby mohly rovnoměrně stlačit náboj.

Jak by měly být šrouby utaženy?

Šrouby se vkládají ve směru hodinových ručiček, ale do otvorů proti sobě.

Pokud má náboj 4 otvory, pak se šrouby utahují ve dvojicích v pořadí: 1-3-4-2.

Pokud má kolo a náboj 5 upevňovacích bodů, je schéma utahování následující: 1-4-2-5-3.

Náboje se 6 šrouby se montují v pořadí: 1-4-5-2-3-6.

Ve všech těchto případech jsou šrouby zašroubovány klíčem bez síly a nejsou dotaženy na doraz. Konečné dotažení se provádí speciálním momentovým klíčem. Navíc jsou utažena protilehlá upevnění, která stojí proti sobě nebo mírně šikmo.

Správné úsilí

Ale ani utažení ve správném pořadí také není vždy klíčem ke správnému upevnění kola. Někteří řidiči při utahování příliš utahují a dokonce skočí na krátký standardní klíč na kola, aby šroub zajistili co nejpevněji. To je nebezpečné, protože přílišné utažení šroubů může způsobit přetržení závitu.

Navíc lze při demontáži kola strhnout závity příliš utaženého šroubu. Chcete-li odšroubovat pevně utažený šroub, musíte znovu skočit na klíč na kola a pokusit se otočit hlavu vahou těla. Jiní vyrobí páku z trubky, kterou nasadí na rukojeť klíče. Toto zařízení vytváří točivý moment, který někdy přetrhne závit.

Při přílišném utažení kola se může ulomit samotný šroub. Časté dotahování na doraz nohu protahuje a dříve nebo později se dostaví efekt únavy kovu. Při příštím použití „balonu“ s pákou se ozve náraz a hlava odletí stranou a čep zůstane uvnitř náboje. Abyste to odtamtud dostali, musíte se dostat do dílny a vyvrtat čep vrtačkou. Jak to udělat na kole se zlomeným držákem? Zavolat odtahovku?

Proto je lepší si předem nacvičit, jak správně utahovat šrouby pomocí momentového klíče.

Toto zařízení je klíč se dvěma pákami, mezi které se upíná měřidlo s číselníkovým tlakoměrem. Zařízení ukazuje sílu, která je vytvořena na hlavě šroubu. Řidič jej stiskne a ovládá tlak na páku.

Sílu utažení botů pro konkrétní model auta zjistíte z uživatelské příručky. Například AvtoVAZ u modelů LADA doporučuje 70-90 Nm. Audi pro vozy A4 a A6 – 120 Nm. BMW pro řadu 3 – 90-110 Nm. A pro Ford Focus – 90-100 Nm.