Diagnostika protiblokovacího systému ABS — DRIVE2

Nejintenzivnějším způsobem brzdění je smyk. Ale hlavní nevýhodou brzdění s úplným zablokováním všech čtyř kol je neovladatelnost vozu v okamžiku brzdění. Současně je obzvláště důležitá otázka: jak zkontrolovat ABS a zajistit, aby správně fungovalo.

Při tomto způsobu brzdění se auto dostává do smyku. Tento efekt je zvláště citelný na kluzké vozovce (mokrý asfalt po dešti, vozovka pokrytá lehkým ledem v období podzim-jaro) a polní cestě. Ze smyku se dostanete uvolněním brzdového pedálu. Řidiči vozů nevybavených systémem ABS, aby se vůz nedostal do nekontrolovaného smyku, využívají přerušované brzdění sešlápnutím a uvolněním brzdového pedálu.

V autoškolách se začínající řidiči učí i přerušované brzdění.

Ale tato metoda je dobře použitelná v předvídatelných situacích a špatně v nouzových situacích, kdy je nutné nouzové brzdění. Tady není čas na kudrlinky.

Kromě toho brzdové systémy, které nejsou vybaveny ABS, mají silné kolísání brzdné síly. To znamená, že se může dobře ukázat, že přední pravé kolo je zcela blokováno brzdovými destičkami, ale další tři kola ještě nejsou zcela blokována. Následkem takového šíření je pokus vozu otočit se kolem zablokovaného kola. Což na kluzké vozovce určitě povede k prudkému smyku auta.

ABS řídí úhlovou rychlost kola, a pokud je jedno kolo zablokováno destičkami dříve než ostatní, systém jej jednoduše odblokuje a vyrovná brzdnou sílu.

Jak dochází ke smyku?
Když se auto pohybuje, pneumatiky kol přilnou k povrchu vozovky v důsledku tření. Přebytečná vlhkost pod koly je odváděna do mezer běhounu. Při prudkém brzdění začne běhoun pneumatiky klouzat po povrchu vozovky. V tuto chvíli může sehrát osudovou roli vše, co spadne pod kola auta. To není jen oblázek, ale také led pod kolem a jen vlhkost z deště.

Pokud rotující kolo skočí přes oblázek, pak se zamčeným kolem bude fungovat jako zarážka a vytvoří další odpor, kotvu, kolem které se bude auto snažit otočit. A protože pohyb je hmota násobená zrychlením, pak už stačí jen začít smykem, o zbytek se při nehodě postará síla setrvačnosti.

Totéž platí, pokud je pod koly na jedné straně čistý asfalt a na druhé straně pod koly ledová krusta. Ale i na suchém asfaltu se auto kvůli rozdílu v zatížení kol určitě protočí. S vynálezem auta se tedy objevil problém směrové stability.

Esence ABC
Inženýři vyvinuli antiblokovací systém. Moderní protiblokovací brzdové systémy zabraňují úplnému zablokování kol při brzdění, což zajišťuje směrovou stabilitu vozu.

ABS umožňuje ne více než 13% prokluzování pneumatik na povrchu vozovky, když jsou kola zablokována.

Protiblokovací brzdový systém si však můžete přizpůsobit sami, aby vyhovoval vašim preferencím a stylu jízdy. Řidič si nemusí „hrát“ s brzdovým pedálem ani brát ohled na podmínky povrchu vozovky. Nevyžaduje žádné speciální způsoby brzdění; ABS udělá vše samo.

V dnešní době jsou protiblokovací systémy instalovány téměř ve všech druzích dopravy s výjimkou železnice. ABS se využívá i v osobním letectví, kde nekontrolovaný smyk s dodatečným přibrzďováním kol může vést k zaručenému odletu letadla z dráhy.

Co je to protiblokovací brzdový systém?
Jedná se o senzorový systém skládající se z elektrických ventilů, modulátorů a jednotky elektronického zpracování dat. Elektromagnetické senzory snímají úhlové rychlosti kola a posílají impulsy do elektronické procesorové jednotky. V závislosti na naměřených hodnotách elektronická jednotka prostřednictvím modulátorů otevírá nebo zavírá elektromagnetické ventily zabudované v brzdovém systému, čímž řídí tlak kapaliny.

V dnešní době jsou všechny moderní vozy vybaveny protiblokovacím systémem a asi nenajdete řidiče, který by nechápal, jak důležité je zabránit tomu, aby se vůz při brzdění dostal do nekontrolovatelného smyku. A také důležitost způsobu kontroly činnosti ABS a jeho funkcí.

Závady ABS
Mírné praskání při sešlápnutí brzdového pedálu je spíše normální. Můžete slyšet, jak modulátory pracují. V případě poruchy ABS se na přístrojové desce rozsvítí varovná kontrolka.

Pokud systém funguje správně, rozsvítí se při zapnutí zapalování a zhasne při nastartování motoru.

Signál ABS, který se rozsvítí za chodu motoru, je známkou poruchy systému.

Existují čtyři poruchové stavy ABS:

Detekuje chybu během autotestu a vypne ABS. Kritická chyba v řídicí jednotce nebo přerušení kabelových svazků snímačů. Signály měření úhlové rychlosti nejsou čteny.
ABS se zapne, projde autotestem a vypne se. Přerušení kabelového svazku, špatný kontakt „Plus“ nebo „Uzemnění“, oxidace kontaktů v místech připojení, přerušení napájecího vodiče nebo kostry ovladače, zkrat snímače k ​​zemi.
ABS se zapne, podstoupí autotest, najde chybu, ale dál funguje. Nejčastěji způsobeno poruchou jednoho snímače. Informace o úhlové rychlosti kola se získává z přídavného snímače. Taková porucha může být také způsobena rozdílným tlakem v pneumatikách nebo rozdílným vzorkem běhounu. ABC. Prázdná pneumatika nebo hrubší běhoun než u ostatních tří kol vždy kolo při pohybu trochu zpomalí. Totéž platí pro kola namontovaná na automobilu s různým stupněm opotřebení pneumatik.
ABS se nezapne. Kritické chyby způsobené přerušením kabelového svazku od snímačů, přerušeným vodičem v blízkosti snímače, opotřebenými ložisky kol, vůlí nebo zlomeninami rotoru snímače kola (hřebenu).
Jak se léčí?
Zkontrolujte stupeň opotřebení pneumatik kol. Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Mělo by to být stejné. Zkontrolujte vůli ložisek kol a stav rotoru (hřebenu) snímače kola.

Pokud je hřeben silně znečištěný, očistěte jej kartáčem namočeným v petroleji. Zpravidla je „hřeben“ přístupný pro čištění i s odstraněným kolem v podmínkách „blízko domu“. Přístup z výtahu nebo z automobilové jámy je snadný.

Pokud je hřeben odštípnutý, vyměňte jej. Zkontrolujte stav vodičů připojených k senzorům. Zkontrolujte stav snímačů (použitelnost, zkrat k zemi). Pokud výše uvedené postupy neposkytnou žádný výsledek, pak je s největší pravděpodobností problém v elektronice. Ale jak ukazuje praxe, mechanické části selhávají mnohem častěji než elektronika. Aby nedošlo k postupnému procházení všech možných příčin poruch, pro přesnou diagnostiku je vhodné získat kód chyby.

Některé jednotky si nepamatují chybové kódy a musí být během provozu diagnostikovány.

Diagnostika ABS
V současné době si bloky mohou vyměňovat rychlé nebo pomalé kódy. Existují diagnostické adaptéry pro bloky s rychlými kódy.

Jsou připojeny k diagnostickému konektoru. Čtení informací začíná po zapnutí zapalování. Pak je vše jednoduché. Popis chybového kódu naleznete v příručce. Bohužel jsou situace, kdy se jednotka zapne, ale na průzkum nereaguje. Poté budete muset vyhledat manuály pro vaši jednotku, přečíst si popis a zavolat potřebné obvody. Možná budete muset otevřít řídicí jednotku a připájet diagnostický adaptér k samotné řídicí desce.

Pomalé kódy
Řídicí jednotky s pomalými kódy p/n 535 907 379 mají přídavný šedý diagnostický konektor. Zásuvka, kterou v tomto konektoru potřebujeme, se nazývá L-Line. Je označeno jeho umístění na čipu najdete v manuálu nebo specifikaci. Pro diagnostiku pomocí metody pomalého kódu si můžete zakoupit příslušný adaptér. Je vybaven LED diodou, jejíž série bliknutí vám umožní určit chybový kód. Bez tohoto zařízení se ale obejdete.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat ABS a získat chybové kódy, je použít kontrolku „ABS Porucha“ na přístrojové desce. Vezmeme dva dráty. Jeden bezpečně přišroubujeme k zemi. Druhý připojíme k čipu (je šedý), k výstupu L-Line. Zapněte zapalování a propojte vodiče na 4 sekundy. Vypněte zapalování a odpojte vodiče. Na přístrojové desce začne blikat signál „porucha ABS“. To alespoň naznačuje, že blok odpověděl.

První signál bude vždy „0“. Jedná se o světelný signál trvající 3 sekundy. Po něm bude následovat série záblesků s intervalem 1 sekundy, což je chybový kód. Kód je čtyřmístné (čtyřmístné) číslo.

Každá série záblesků oddělených třísekundovou pauzou je číslice v číslici.

Například: tři bliknutí za sebou s dlouhou pauzou znamenají číslo 3. Pět bliknutí a dlouhá pauza znamenají 5 atd. Po čtyřech sériích záblesků oddělených pauzami následuje dlouhý světelný signál „0“ Spočítáme počet záblesků mezi dlouhými pauzami a zapíšeme výboj na papír. V důsledku toho dostaneme kód. Něco jako – 5324. Poté se kód znovu zopakuje.

Chcete-li zjistit další kód, musíte během signálu „0“ zkratovat vodiče připojené k čipu a k zemi. Seznam chyb končí čtyřmi po sobě jdoucími dlouhými světelnými signály „0“.

Seznam chybových kódů v angličtině lze nalézt na VORM. Existuje ruskojazyčný seznam od koncernu VAG, ale je méně úplný.

Regulátor ABS nezohledňuje počet chyb. Pokud se během průzkumu vyskytly 3 chyby na levém předním kole a jedna na pravém zadním kole, ovladač zobrazí zprávu o dvou chybách, nikoli o čtyřech.

Kontrola snímače ABS
Nejjednodušší způsob je odvézt auto do autoservisu. Pokud to ale není pro vás a rádi se ke všemu dostanete sami, pak si připravte:

tester;
páječka;
teplem smrštitelná páska;
opravné čepy.
Kola auta musí být zavěšena. Podle servisní příručky demontujte kryty řídicích jednotek a konektorů ovladače. To musí být provedeno v souladu s příručkou, protože každý model má své vlastní vlastnosti.

Piny připojíme ke konektorům snímače a změříme odpor testerem.

Odpor pracovního snímače by měl být do 1 Kom. I když by bylo dobré se v popisu podívat na hranice přípustného odporu u vašeho modelu. Musíte také zkontrolovat zkrat na kostru.

Při ručním otáčení kolem by se měl změnit odpor snímače.

Pokud je odpor snímače v mezích uvedených v návodu a snímač reaguje na otáčení kola, pak je živý a funkční.

Pokud najdete přerušený vodič nebo zkrat k zemi, opravte problém. Připojení vodičů by mělo být provedeno pouze pájením. To zajistí spolehlivost upevnění a nepřítomnost oxidů objevujících se v místech běžných zkroucení a v důsledku toho sníží odpor proudu procházejícího spojem.

Snímač má polaritu, takže vodiče musí být zapojeny v souladu s označením nebo barvou vodičů uvedených v návodu. Existuje jednodušší varianta. Před odstraněním vodičů je označte podle polarity připojení.

Zaizolujte oblast pájení tepelně smršťovací izolační páskou. Tento postup opakujte se zbývajícími kolečky.

Závěr!
Práce, jako je kontrola ABS a jeho seřízení, se častěji provádějí, když dojde k poruchám. Odborníci však doporučují provádět tento postup pravidelně.

Snímač protiblokovacího brzdového systému (ABS) je zařízení, které je instalováno na vašem vozidle a které monitoruje otáčení kol. Měří rychlost otáčení každého kola a přenáší tyto informace do řídicí jednotky ABS. Data shromážděná ze senzorů ABS se používají k úpravě brzdného tlaku na každém kole v reálném čase. To pomáhá předcházet zablokování kol během brzdění a poskytuje lepší kontrolu nad vozidlem v obtížných podmínkách na silnici.

Co je ABS a z čeho se skládá?

Protiblokovací brzdový systém (ABS) je technologie navržená tak, aby zabránila zablokování kol vozidla během brzdění. Hlavním úkolem ABS je zajistit, aby si řidič udržel kontrolu nad vozem i při náhlém a intenzivním brzdění.

• snímač rychlosti kola – detekuje přechod z odvalování kola do klouzání a naopak;
• tlakové snímače v hydraulickém systému – sledují režim brzdění na každém kole a rychlost pohybu pedálu řidiče a sílu jeho stlačení;
• elektronická řídicí jednotka (ECU) – přijímá a zpracovává informace a posílá je akčním členům;
• modulátor s rychločinnými ventily – při příjmu signálu z ECU reguluje tlak v hydraulických okruzích a řídí brzdnou sílu na kola;
• hydraulický akumulátor – vyhlazuje tlakové pulzace v systému a zvyšuje rychlost odezvy ABS;
• čerpadlo – udržuje tlak v systému při aktivaci ABS při delším brzdění.

ABS funguje následovně: počítač neustále sleduje otáčky kol a dynamicky upravuje tlak v brzdovém systému, čímž zabraňuje nadměrnému zablokování. Cyklus změny tlaku se opakuje několik desítekkrát za sekundu.

Moderní technologie ABS jsou zaměřeny na maximalizaci přilnavosti každé pneumatiky k vozovce v konkrétním okamžiku s cílem udržet optimální koeficient podélného prokluzu mezi 15-20%.

Typy a typy snímačů

Existují tři typy senzorů:

1. Pasivní. Skládají se z indukční cívky, uvnitř které je magnet s kovovým jádrem. Když se vůz pohybuje, kovové zuby rotoru překonávají magnetické pole jádra, způsobují jeho změnu a vytvářejí střídavý proud ve vinutí. S rostoucí rychlostí stroje se zvyšuje frekvence a amplituda proudu. Informace jde do ECU a dává příkazy magnetickým ventilům.
2. Magnetická rezonance. Rotor takového navijáku je vyroben z plastového kroužku s magnetickými sekcemi a je pevně utažen na náboji. Princip činnosti je založen na změně elektrického odporu feromagnetického materiálu vlivem konstantního magnetického pole.
3. Hallovy senzory. Zařízení založená na Hallově jevu, kde se na různých koncích plochého vodiče umístěného v magnetickém poli tvoří příčný potenciálový rozdíl.

Důkaz

Příznaky problémů se snímačem mohou zahrnovat:

1. Na palubním počítači se objeví chybový kód. Tento kód může označovat konkrétní snímač nebo jiné součásti související s ABS.
2. Žádné vibrace ani zvuk při brzdění. Normálně fungující systém ABS vytváří charakteristické vibrace a zvuk při aktivaci za podmínek prudkého brzdění. Pokud tyto znaky chybí, může to znamenat poruchu snímače nebo jiných součástí systému.
3. Při nouzovém brzdění se kola zablokují. Systém ABS zabraňuje zablokování kol při brzdění. Pokud se kola zablokují i ​​při nouzovém brzdění, může to být způsobeno problémy se snímači nebo jinými prvky systému ABS.
4. Signál parkovací brzdy, když je uvolněna.

Máte-li podezření na problémy se systémem ABS, měli byste se obrátit na servisního technika pro diagnostiku a řešení problémů.

Příčiny

Poruchy čidla protiblokovacího systému mohou být způsobeny různými příčinami. Nejběžnější:

1. Znečištěný nebo poškozený snímač – Nečistoty, prach, vlhkost nebo poškození mohou bránit správnému fungování jednotky ABS. K tomu může dojít v důsledku nesprávné instalace nebo běžného opotřebení.
2. Přerušené vedení – Vodiče spojující snímač ABS s elektronickou řídicí jednotkou (ECU) nebo jinými součástmi mohou být poškozené nebo zlomené. To může být způsobeno fyzickým namáháním, korozí nebo stárnutím.
3. Problémy s koly nebo brzdovým systémem – poruchy mohou být spojeny se samotnými koly: ložisko kola, vůle rotoru na snímači atd. V takových případech se systém nezapne.
4. Koroze a oxidace – Elektrické kontakty mohou zkorodovat nebo zoxidovat, což má za následek nesprávný přenos signálu.

Dalším slabým místem je snímač na kole, umístěný vedle otočného náboje a hřídele nápravy. Pokud se na něj dostane nečistota nebo je vůle v ložisku kola, může to vést k úplnému zablokování protiblokovacího systému.

Tři diagnostické metody

Chybu snímače nelze určit vizuálně. Pro plnou kontrolu systému poskytuje výrobce konektor, po jehož připojení adaptér generuje chybové kódy a signalizuje poruchu konkrétní součásti nebo prvku systému.

První cesta

Diagnostiku si můžete provést sami i v garáži. K tomu budete potřebovat nástroje – páječku, tester, smršťovací a opravné konektory.

Zkontrolujte následující obrázek:

• musíte zvednout kolo;
• demontujte řídicí jednotku a terminály ovladače;
• připojte opravné konektory k senzorům;
• změřte odpor pomocí multimetru.

Funkční snímač ABS by měl mít odpor 1 kOhm. Když se kolo otáčí, hodnoty by se měly změnit, pokud se tak nestane, snímač je vadný.

Druhá cesta

Na čerpacích stanicích používají další testovací zařízení – osciloskop. Je to měřicí přístroj, který se používá k vizualizaci a měření měnících se elektrických signálů. Zobrazuje na obrazovce graf napětí v závislosti na čase, což vám umožňuje analyzovat tvar, frekvenci, amplitudu a další charakteristiky signálů.

Třetí cesta

Třetí metoda je založena na přitahování magnetického pole. Pokud na tělo snímače přiložíte jakýkoli železný předmět, měl by být při zapnutí zapalování přitahován – to znamená, že zařízení je pevné.

Jak nainstalovat nový senzor

Instalace nového snímače ABS není obtížná. K demontáži starého zařízení budete potřebovat nástroje: kladivo, klíče, zvedák, rukavice a suché hadry.

Jak vyměnit snímač:

• musíte zatáhnout auto na ruční brzdu;
• vyjměte svorky baterie;
• odpojte všechny konektory (umístění závisí na modelu vozu – z interiéru nebo pod kapotou);
• zvedněte a vyjměte samotné kolo;
• odšroubujte upevňovací prvek snímače;
• očistěte okolí zařízení hadříkem;
• odstraňte upevňovací prvky senzorového drátu na oblouku a v prostoru pro cestující;
• vyjměte starý snímač spolu s vodiči;
• nainstalovat nový.

Praxe ukazuje, že demontáž předního snímače je jednodušší než zadního. Část kabeláže zadního snímače může být skryta za zadním sedadlem, pod vrstvou hlukové a vibrační izolace kabiny. Při práci je potřeba kontrolovat stav náboje, ložiska kola, ale i magnetického nebo ozubeného kroužku. Pokud zjistíte závady, vyměňte příslušné díly.

Závěr

Snímač protiblokovacího brzdového systému je zařízení, které se instaluje na kola automobilu a je určeno ke sledování rychlosti otáčení kol. Existují celkem tři typy – pasivní, magnetická rezonance a založené na Hallově jevu. Při kontrole by měl být normální odpor od 0.5 do 2 kOhm.