Diagnostika brzdového systému. 20 známek opotřebení. — Delphi Rusko na DRIVE2

Součásti brzdového systému jsou i za normálních jízdních podmínek značně namáhány. Časem se přirozeně opotřebují, což povede k méně intenzivnímu zpomalování a zastavování vozidla.

Nečistoty, styl jízdy a další faktory mohou tento proces urychlit. Proto je důležité, abyste byli schopni odhalit jakékoli známky opotřebení při nejbližší příležitosti.

Pro posouzení technického stavu brzdových systémů automobilu stanovují regulační dokumenty seznam diagnostických parametrů v souladu s Technickými předpisy celní unie TR CU 018/2011 a GOST 26048-83.
Na fotografii: 8.1. je znázorněno schéma brzdění.

Požadavky na brzdové systémy jsou stanoveny GOST R 41.13-2007, GOST R 41.13-N-99. Požadavky na ovládání brzdění vozidel v provozu stanoví oddíl 1 Přílohy 8 Technických předpisů celní unie TR CU 018/2011 a oddíl 4.1 GOST 33997-2016 a oddíl 1 Seznam závad a podmínky, za kterých je provoz vozidel zakázán ( Příloha „Základní přílohy pro schvalování vozidel k provozu a povinnosti úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu.“
Systém provozního brzdění je kontrolován z hlediska účinnosti brzdění a stability vozidla při brzdění a stability vozidla při brzdění. Náhradní, parkovací a pomocné brzdové systémy jsou testovány na ukazatele výkonu.1.

1. Brzdové destičky/kotouče – Normální opotřebení.

ZPŮSOBIT:
Rovnoměrné opotřebení destiček a kotoučů
DŮSLEDKY:
Svítí indikátor nadměrné dráhy/opotřebení brzdového pedálu
ŘEŠENÍ:
Výměnné destičky s tloušťkou třecího materiálu 3 mm. Pro posouzení stavu disků nahlédněte do návodu výrobce vozidla.

2. Nadměrné opotřebení – hrozící.

ZPŮSOBIT:
Nedostatek údržby nebo zadřené součásti, nerovnoměrné nebo nadměrné opotřebení třecího materiálu.
DŮSLEDKY:
Dlouhý zdvih, hlučný provoz
ŘEŠENÍ:
Zkontrolujte, zda nejsou zaseknuté součásti třmenu, vyčistěte a vyměňte

3. Opotřebení na kov.

ZPŮSOBIT:
Píst pracovního válce nebo vodítka třmenu jsou zaseknutá, nedostatečná údržba.
DŮSLEDKY:
Špatné brzdění, velmi hlučný provoz.
ŘEŠENÍ:
Navrhněte nebo nainstalujte nový třmen, nainstalujte nové destičky a rotory.

4. Špatné brzdění s novými destičkami.

ZPŮSOBIT:
Nové destičky jsou instalovány na opotřebený disk.
DŮSLEDKY:
Neúčinné brzdění a/nebo řízení.
ŘEŠENÍ:
Namontujte nové brzdové destičky a kotouče.

5. Nerovnoměrně opotřebený brzdový kotouč.

ZPŮSOBIT:
Nerovnoměrně opotřebované destičky, nečistoty nebo předměty mezi destičkou a kotoučem, zadřený třmen.
DŮSLEDKY:
Špatné brzdění, hlučný chod, možný tah při brzdění.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové destičky a kotouče.

Při kontrole brzdových kotoučů jsou pracovní plochy kontrolovány na obou stranách. Zjišťuje se přítomnost nebo nepřítomnost tepelných trhlin, matná barva a hluboké opotřebení. Pokud existují trhliny, zaznamená se jejich přítomnost, délka, umístění a směr. Pokud se v důsledku vysokoteplotního ohřevu pracovní plochy disku vytvoří matné barvy, určí se barvy a jejich umístění. Studium matných barev umožňuje určit teplotu ohřevu dílů.

Světle žlutá – 220 ℃
Žlutá – 230 ℃
Tmavě žlutá – 240 ℃
Hnědá – 255 ℃
Hnědočervená – 265 ℃
Fialová – 285 ℃
Tmavě modrá – 295-310 ℃
Světle modrá (azurová) – 315-325 ℃
Šedá – 330 ℃

Technická dokumentace nestanoví normy pro zvuky, které se objevují při provozu brzdových systémů a zvuky v komponentech ovládání brzd, když se vozidlo pohybuje po nerovných vozovkách. Výskyt zvuků za takových podmínek neposkytuje důvod k závěru, že došlo k poruše nebo závadě. Pokud brzdové systémy plní své funkce a zajišťují splnění stanovených požadavků, pak samotný zvuk nelze klasifikovat jako poruchu nebo závadu.
V důsledku částečného odlupování třecího obložení od ocelového rámu se může objevit skřípavý zvuk při brzdění. Při částečném zničení lepeného spoje třecího obložení s rámem je další provoz brzdového obložení nepřípustný, protože reálně hrozí úplné zničení spoje a porucha brzdového mechanismu. Pokud kontrola spojení třecích obložení ukáže, že spojení není poškozeno, pak skřípání při brzdění nelze považovat za poruchu brzdového mechanismu.
Na zadní stranu rámu destičky kotoučové brzdy jsou naneseny speciální polymerové materiály, které tlumí vibrační procesy a eliminují skřípání. 1.

Zjistěte více o brzdovém systému Delphi Technologies:
Chytře brzdíme. Měď je nelegální.

6. Zlomená/poškozená armatura odvzdušňovacího ventilu.

ZPŮSOBIT:
Přetažení nebo koroze.
DŮSLEDKY:
Neschopnost odvzdušnit pomocný válec nebo porucha brzdy.
ŘEŠENÍ:
Vyjměte a vyměňte odvzdušňovací šroubení nebo celý válec.

7. Nadměrné opotřebení – Nebezpečné.

ZPŮSOBIT:
Nepravidelný servis.
DŮSLEDKY:
Nadměrná dráha brzdového pedálu, hluk při provozu.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové podložky, zkontrolujte bubny a další díly, zda nejsou poškozené.

8. Znečištění třecích obložení.

ZPŮSOBIT:
Přední náprava: netěsnost válců nebo praskání kufru CV.
Zadní náprava: netěsní válec kola nebo těsnění ložiska kola.
DŮSLEDKY:
Nerovnoměrné brzdění nebo uchopení.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte novou manžetu CV, pomocný válec, těsnění ložiska a podložky.
Vyčistěte pracovní plochy.

9. Slupování třecích obložení.

ZPŮSOBIT:
Vystavení vodě nebo netěsnému pracovnímu válci.
DŮSLEDKY:
Nedochází k uvolnění brzdy kvůli oddělení třecího obložení.
ŘEŠENÍ:
Výměna poškozených komponentů, čištění povrchů a instalace nových podložek.

10. Zablokování lanka ruční brzdy.

ZPŮSOBIT:
Vnikání vody v důsledku poškození vnějšího pláště.
DŮSLEDKY:
Přehřívání brzd a rychlé opotřebení destiček.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nový kabel a podložky. Odblokujte zaklínovací tyče.

11. Katastrofálně opotřebený disk.

ZPŮSOBIT:
Destičky nebo kotouče vydržely před výměnou příliš dlouho.
DŮSLEDKY:
Porucha brzdy.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové destičky a kotouče.

12. Zlomenina disku.

ZPŮSOBIT:
Boční zatížení v důsledku částečně zaseknutého třmenu. Částečné zaseknutí třmenu.
DŮSLEDKY:
Vážný tah brzd a hluk.
ŘEŠENÍ:
Navrhněte nebo nainstalujte nový třmen a jeho vodítka. Nainstalujte nové kotouče a destičky.

13. Koroze náboje.

ZPŮSOBIT:
Nárůst koroze na přední části příruby náboje v důsledku nadměrného házení nového kotouče.
DŮSLEDKY:
Vibrace při brzdění.
ŘEŠENÍ:
Vyčistěte kontaktní plochy. Nainstalujte nové kotouče a destičky.

14. Výběh kotouče.

ZPŮSOBIT:
Při instalaci nového disku nebylo změřeno ani dosaženo házení.
DŮSLEDKY:
Tlučení pedálu při brzdění po 3000-5000 km.
ŘEŠENÍ:
Ujistěte se, že je příruba náboje čistá a nepoškozená, nainstalujte nové kotouče a destičky a zajistěte, aby házivost nepřesáhla přípustnou hodnotu.

15. Silná koroze kotouče/třmenu.

ZPŮSOBIT:
Koroze od vody a soli po dlouhé době nečinnosti.
DŮSLEDKY:
Hluk, neúčinné brzdění, možné zadření součástí třmenu.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové destičky, vyčistěte kotouče a namažte části třmenu.

16. Špinavý hlavní válec.

ZPŮSOBIT:
Kryt hlavního válce nebyl při demontáži vyčištěn.
DŮSLEDKY:
Únik nečistot/kapaliny a předčasné selhání těsnění.
ŘEŠENÍ:
Před sejmutím víka zcela očistěte víko a nádržku.

17.Špatný typ kapaliny.

ZPŮSOBIT:
Místo brzdové kapaliny byla použita hydraulická kapalina.
DŮSLEDKY:
Je možné, že se brzdy zablokují nebo se následně zastaví.
ŘEŠENÍ:
Propláchněte hydraulický systém a nainstalujte nové pryžové součásti. nainstalujte nové pryžové součásti.

18. Koroze brzdového potrubí.

ZPŮSOBIT:
Posypová sůl proniká pod ochranný nátěr.
DŮSLEDKY:
Potrubí a spoje korodují a mohou způsobit selhání brzd.
ŘEŠENÍ:
V případě potřeby nainstalujte nové trubky a hadice.

Únik je vzhled kapaliny na povrchu a ve spojích částí utěsněných systémů vozidel, vnímaný dotykem. Těsnost pohonu hydraulické brzdy musí být zajištěna při tlaku v pohonu, který vzniká při síle na brzdový pedál minimálně 980 N a běžícím posilovači.1.

19. Praskání brzdových hadic.

ZPŮSOBIT:
Stárnoucí pryžové hadice nebo znečištění. Únava v důsledku nesprávné instalace.
DŮSLEDKY:
Prasknutí hadic a následná ztráta brzd.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové hadice bez kroucení nebo zauzlování.

20.Ohýbání a utírání.

ZPŮSOBIT:
Nesprávná instalace a směrování.
DŮSLEDKY:
Možné předčasné selhání.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte novou hadici a správně ji veďte.

Pružné brzdové hadice, které přenášejí tlak kapaliny na brzdové mechanismy, musí být připevněny ke konstrukčním prvkům vozidla pouze svými armaturami. Hadice se NESMÍ dotýkat žádných konstrukčních prvků vozidla, s výjimkou mezilehlých upevňovacích prvků stanovených konstrukcí.
Při zavěšení kol a při natočení řízených kol do maximálního možného úhlu se kontroluje, zda je délka brzdových hadic dostatečná, zda se v brzdových hadicích nevytváří napětí a zda nejsou abnormální kontakty hadic s díly zavěšení a další části vozu se vyskytují. Stejná kontrola se provádí ve vztahu k vozidlu stojícímu na nosné ploše.1.

Literatura:
1. Drozdovský V.B., Losavio S.K., Khrulev A.E. Prověřování technického stavu a příčin poruch automobilového vybavení: M: ABS Publishing House LLC, 2019.

Víte, co způsobuje opotřebení brzdového systému? Podělte se prosím o své zkušenosti.
Díky

Naše stránka DRIVE2:

Pravidelná kontrola brzdového systému pomůže předejít problémům a prodlouží výkon důležitých součástí vozu. Při prvních známkách možných poruch nebo poruch je nutné naléhavě provést diagnostiku, aby se zabránilo nehodě nebo nehodě na silnici. Podívejme se, jak určit poruchu brzdového systému a co je součástí diagnostiky.

Jak zkontrolovat brzdy vašeho auta

Metody diagnostiky brzdového systému automobilu zahrnují nezávislou vizuální kontrolu, kontrolu automobilu za jízdy a testy na zkušebním místě v servisním středisku. Při provádění diagnostiky je důležité dodržovat požadavky regulačních dokumentů pro brzdové systémy. Závisí na typu vozu a poskytují ovládání:

• stabilita vozidla při brzdění;
• plně funkční činnost brzdového systému a ruční brzdy;
• těsnost brzdového pohonu a mechanismů brzd kol.

Diagnostika se provádí při technické prohlídce s přihlédnutím k požadavkům na přípustné hodnoty parametrů uvedené v dokumentaci a technologické mapě. Pokud jsou tyto indikátory normální, potvrzuje to provozuschopnost stroje.

Co je součástí kontroly brzdového systému?

Kontrola brzdových jednotek zahrnuje kontrolu kvality práce:

• protiblokovací brzdový systém – ABS;
• brzdové kotouče, destičky;
• posilovač vakua;
• těsnost brzdového systému;
• brzdová kapalina;
• kola;
• ruční brzda;
• hlavní válec

Účinnost brzd si můžete preventivně zkontrolovat sami. Pokud všechny systémy fungují správně a vizuální kontrola nedává důvod k obavám, pak je taková kontrola dostatečná.

Pokud však auto vykazuje poruchu, i když kontrola neprokázala žádné problémy, je důležité provést podrobnější diagnostiku. Chcete-li to provést, je lepší kontaktovat spolehlivé servisní středisko, které má specializované vybavení, nástroje, testery a nástroje.

Testovací stojan automobilových brzd pomáhá identifikovat rozdíly v brzdných silách na kolech nápravy. Jak se diagnostika provádí:

• řidič najede s vozem na stojan;
• simuluje pohyb rychlostí 5 km/h;
• Zaměstnanci servisního střediska kontrolují pohyblivá kola;
• při sešlápnutí pedálu na doraz se zaznamená síla brzdového systému na kola;
• data se zpracovávají na počítači: program také zkoumá snímače zpomalení, opotřebení destiček, činnost magnetických ventilů a brzdný tlak.

Přečtěte si také náš další článek na téma: Jaký pohon zvolit do auta

Kontrola technického stavu součástí brzdového systému

Je vhodné zkontrolovat všechny součásti a sestavy brzdového systému jako celek. Abnormální zvuky a nesprávná funkce pedálu se mohou vyskytnout v důsledku problémů s několika součástmi vozidla najednou.

ABS

Chcete-li zkontrolovat ABS, musíte se zaměřit na jeho kontrolky. V normálním stavu, když je motor zapnutý, se kontrolka rozsvítí a zhasne. Pokud se kontrolka nerozsvítí nebo zůstane svítit nepřetržitě, existuje možnost, že je problém s protiblokovacím systémem brzd. ABS by se také nemělo aktivovat, pokud je rychlost nižší než 5 km/h – pokud ano, je třeba zkontrolovat snímače brzdového pedálu.

Kotouče, podložky

Pokud při brzdění auta cítíte neobvyklé vibrace, možná budete muset zkontrolovat házivost brzdových kotoučů. Kotouče se deformují v důsledku teplotních změn, například když auto dlouho brzdilo, což způsobilo náhlé zahřátí, a pak okamžitě projelo studenou louží. Obnova disku je možná po opravě.

Kontrola opotřebení brzdových destiček je nutná, když vaše auto vydává skřípavé zvuky. Zvuk vzniká v důsledku skutečnosti, že ocelový jazyk podložek začíná klepat na disk. Pro určení opotřebení můžete změřit tloušťku obložení – měla by být do 2 mm.

Vakuový posilovač

Diagnostika podtlakového posilovače brzd se provádí při běžícím motoru po odvzdušnění brzd. Když se pedál stane elastickým, motor naskočí na neutrál převodovky. Obslužnost zesilovače potvrzuje fakt, že pedál nesjíždí na doraz. Pokud pedál nejde dolů nebo se ozve syčení, je potřeba zesilovač vyměnit.

Těsnost brzd

Těsnost brzdového systému lze diagnostikovat sešlápnutím pedálu. Pokud při každém stisknutí dojde k odporu:

• zvyšuje – systém je v pořádku;
• nemění nebo klesá – je nutná oprava.

Také kontrola dráhy brzdového pedálu ukazuje na problémy, jako je opotřebení brzdových kotoučů, vadná žába nebo hydraulický systém.

Brzdová kapalina

Je důležité zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny, abyste zjistili, zda nedochází k úniku nebo jinému problému. Chcete-li to provést, můžete provést vizuální kontrolu pod kapotou, vyhodnotit vůni kapaliny – neměla by hořet. Kapalina by neměla být černá nebo usazená, je nepřijatelné, pokud plní nádobu nad nebo pod vyznačenou optimální hladinu. Pro dodatečnou kontrolu nechte papír pod autem na parkovišti: pokud dojde k úniku, na papíře se objeví kapky.

Kola

V kontrolním otvoru je nutné pečlivě zkontrolovat vnitřní plochy kol. Pokud je zjištěn olej, válec brzdového kola s největší pravděpodobností netěsní. Pro zjištění opotřebení hydraulického pohonu je nutná také diagnostika stavu kol.

Parkovací brzda

Správná funkce ruční brzdy zajišťuje nehybnost vozidla:

• osobní automobil s nákladem při sklonu vozovky 16 %;
• v provozním stavu – 25 %;
• náklad – 31%.

Ruční brzdu můžete zkontrolovat poslechem cvaknutí od okamžiku zvednutí rukojeti až do úplného zabrzdění: nemělo by jich být více než 8, optimální počet je 3-4. Kontroluje se také ruční brzda pokusem pohnout se zataženým vozem. Diagnostika parkovací brzdy musí být provedena každých 30 000 km. V případě drobných poruch stačí správně seřídit ruční brzdu.

Hlavní brzdový válec

Jedním ze způsobů, jak zkontrolovat výkon hlavního válce, je sešlápnout pedál a podržet jej po dobu 30 sekund. Pokud pedál selže, je problém. Dalším způsobem kontroly je vizuální posouzení opotřebení destiček na jedné nápravě vozu: mělo by být stejné. Pokud se stupeň opotřebení mění, je pravděpodobnější, že dojde k poškození válce.

Diagnostika brzdového systému automobilu v podmínkách vozovky

Kontrola brzdového systému za jízdy na silnici by měla probíhat až po vizuální kontrole stojícího vozidla a potvrzení provozuschopnosti všech komponentů a sestav. Auto je potřeba zrychlit na 50 km/h a zabrzdit. Pokud nejsou slyšet žádné abnormální zvuky nebo nárazy, brzdový systém funguje správně.

Pokud je na předních kolech při brzdění slyšet skřípavý zvuk nebo je pozorován jednostranný smyk, měla by být provedena podrobnější počítačová diagnostika brzdového systému. Mnoho automobilů má problémy se zpátečkou: před výměnou válců se vyplatí zkontrolovat regulátor brzdné síly na zadních kolech.