Detekce defektu kardanového hřídele. Jen o hlavních nuancích. — Tady je Kardan na DRIVE2

Únik oleje na spoji převodovky a přední části hnacího hřídele

Nachází se u vozů s drážkovým připojením umístěným v krabici nebo převodovce.

1. K úniku oleje dochází v důsledku vadného olejového těsnění v krabici. O-kroužek časem ztvrdne a vytvoří mezeru mezi pohyblivou kardanovou tyčí a olejovým těsněním. Eliminováno výměnou olejového těsnění ve skříni nebo převodovce.
2. Poškození zrcátka na pohyblivé tyči (drážkové spojení) kardanového hřídele. Vzhled otřepů nebo nerovností na drážkách. Ošetřeno výměnou drážek. Dočasně lze otřepy odstranit brusným papírem, což snižuje únik.

Silné klepání nebo klepání ihned po zapnutí převodovky, vibrace při akceleraci

Hlavním důvodem rázů nebo klepání při zatížení hnacího hřídele je vůle!

1. Nejčastější příčinou je vadný pavouk hnacího hřídele. Když je zničen, objeví se silná zpětná vazba a v důsledku toho dopady. Je třeba vyměnit příčník.
2. Povolení šroubů kardanového hřídele. Pečlivě zkontrolujte všechny šrouby a pevně je utáhněte. Pokud se šroubů v blízké budoucnosti nedotklo, problém s nimi není.
3. Pohyblivé drážky kardanového hřídele jsou silně opotřebené. Chcete-li problém odstranit, vyměňte kardanové drážky.
4. V sadě ložisek je hodně vůle. Obvykle je doprovázena častou výměnou ložiska kardanového hřídele. Ošetřete instalací sady pod podpěru.

Přerušované nebo neustálé skřípání

Pravidelné skřípání se objevuje, když sešlápnete plynový pedál, a zmizí při dojezdu. V některých případech závisí vzhled vrzání na venkovní teplotě a také na úhlu působení závěsu – křížového nebo CV kloubu.

1. Příčník hnacího hřídele je zaseknutý. Zpravidla je doprovázena přítomností rezavých šmouh na příčníku. Stříkačka nepomůže. Zablokování znamená, že se miskovité ložisko zdeformovalo. Další fází bude její zničení. Závěs je nutné co nejdříve vyměnit.
2. CV kloub kardanových klínů v provozním rozsahu. Projděte, pečlivě zkontrolujte opotřebení a namažte, pokud to nepomůže, vyměňte.

Vibrace jsou hlavní poruchou kardanu

Před odstraňováním závad hnacího hřídele se ujistěte, že na kolech není nevyváženost.

Pokud se v určitém rozsahu otáček objeví vibrace hnacího hřídele (od 60 do 80 km/h, od 90 do 120 km/h), jedná se o dobré vibrace, které jsou eliminovány vyvážením hnacího hřídele. Tento druh vibrací se zpravidla objevuje po opravě hnacího hřídele: výměna příčníku, ložiska, zkrácení a prodloužení nebo demontáž a opětovná montáž hnacího hřídele podle továrních značek.

Pokud vibrace začaly náhle při určité rychlosti a neustále se zvyšují, jak se zvyšují. K opravě hnacího hřídele však nedošlo. Je třeba zkontrolovat následující závady:

1. Zhoršená hladkost a vůle v příčníkech. Opotřebované panty je třeba vyměnit.
2. Vniknutí cizího tělesa (až zrnka písku) při montáži kardanu na nápravu, rozdělovací převodovku nebo převodovku. Vyčistěte kardanové příruby a přijímací příruby na vozidle od nečistot.
3. Hrajte v pohyblivých drážkách nebo pevných drážkách (sada podpěr) kardanového hřídele. Spline spoje je třeba vyměnit.
4. Separace nebo extrémní koroze vyvažovacích desek. Zkontrolujte kardan při odtržení desky, místo jejího uchycení je velmi dobře viditelné. Eliminováno vyvážením.
5. Nečistoty ulpěly na hnacím hřídeli. Vyčistěte hřídel od nečistot.
6. Ohnutá trubka v důsledku mechanického nárazu při nárazu na dlažební kostku nebo obrubník. V některých případech může být ošetřena rovnáním trubky pomocí hydraulického lisu. V průměru, pokud je potrubí deformováno o více než 1,5 milimetru, je nahrazeno novým.

Jak zajistit, aby vibrace byly z kardanu

Během jízdy si pomocí otáčkoměru všímejte otáček motoru, při kterých dochází k vibracím. Poté na jiném rychlostním stupni zvyšujte rychlost, dokud nenastane stejný jev.

1. Pokud k vibracím dochází při stejné rychlosti, ale při různých rychlostních stupních, pak příčina poruchy není v kardanu, protože jeho rychlost byla jiná.
2. Pokud vibrace zmizí nebo se sníží při provozu na jiný převodový stupeň při stejných otáčkách motoru, zkontrolujte možné příčiny výše popsané poruchy.

Zvonění v potrubí vrtulové hřídele

1. Kryt drážky se uvolnil a zabránil tomu, aby se mazivo dostalo do potrubí. Kardan je nutné rozříznout a kryt přivařit na místo.
2. Rozbití nebo odlupování podpěry olověného jádra instalovaného v potrubí, aby se vyrovnala nerovnováha. Stačí vyměnit hnací hřídel.

Zvonění od hnacího hřídele

Zkontrolujte usazení opěrné botky. Pokud je uvolněná, vyrovnejte ji a zajistěte svařením.

Škrábácí zvuk

Zkontrolujte, zda se hnací hřídel dotýká skříně převodovky nebo výfukového systému podél charakteristických značek.

Kvílení nebo pískání z pohonu

1. Opotřebované ložisko hnacího hřídele. Je třeba vyměnit vnější ložisko.
2. Opotřebení ložisek v převodové skříni nebo skříni.

Jak zjistit špatné vnější ložisko

Porucha ložiska hnacího hřídele se pozná podle charakteristického šustění. Opravitelné ložisko nevydává při otáčení prakticky žádný hluk, otáčí se bez námahy, hladce a bez zadrhávání.

Hnací hřídel automobilu je součástí skupiny aktuátorů nazývaných převodovky, a proto potřebuje stejnou běžnou údržbu.
Běžná údržba zahrnuje následující operace: vizuální kontrola, sledování výskytu vůle, výměna maziva v jednotkách hnacího hřídele, včasná detekce a výměna zlomeného kloubu (kříže).

Při vizuální kontrole se musíte ujistit:
* spolehlivost spojení kardanového hřídele s protipřírubami převodových mechanismů (šrouby jsou dotaženy, na sousedních rovinách nejsou žádné promáčkliny ani známky deformace);
* přítomnost nebo nepřítomnost defektů na gumových holínkách a manžetách křížů a drážkovaných spojů, * * přítomnost těsnících podložek na drážkovaných spojích;
* žádné viditelné poškození trubky vrtulové hřídele – promáčkliny;
* žádná viditelná vůle v kloubech hřídele vrtule.

Je nutné pochopit, že ne všechny závady lze na nainstalovaném kardanu odhalit. Vizuálně jsou identifikovány pouze velmi pokročilé případy. Podrobnější řešení problémů lze provést pouze na stole. Sada nářadí není složitá, obsahuje: šroubovák, kladivo, svěrák, montážní nástroj. V některých velmi kontroverzních případech budete potřebovat měřicí nástroj: sadu sond, ukazatel hodin, posuvné měřítko.

Odstraňování problémů na stole

Kontrola hnacího hřídele začíná rovinami příruby.

Rovina příruby musí být hladká, bez viditelných známek deformace. To se kontroluje pomocí souboru. Příruba se upne do svěráku a pomocí plochého pilníku se přejede povrch, pokud jsou na něm nějaké nerovnosti, okamžitě se projeví. Přírubu lze pokud možno dokončit pilníkem. Dále se kontroluje středící výstupek nebo vybrání. Jeho okraje by měly být hladké. Průměr odpovídá provedení.

Klouby kardanového hřídele.

Aby se příčník správně defektoval, je nutné jej před montáží do svěráku odrazit. Chcete-li to provést, držte kardan rukou blíže k závěsu, druhou rukou byste měli použít několik úderů kladivem na tupo vidlice, čímž váha kříže zatlačí jeho ložisko do stávajícího dorazu. , tj. pojistný kroužek nebo jádro. Poté by měla být volná příruba upnuta do svěráku. Přitlačte trubku co nejdále ke stolu. Druhou rukou uchopte trubku blíže k příčníku a vyviňte tažnou sílu směrovanou podél jedné z os příčky. Pokud je v příčném nosníku vůle, bude to okamžitě patrné. Příčník je také testován na radiální vůli, zatímco druhou rukou byste měli na trubku působit silou a snažit se jí otáčet. Radiální vůle může být také hodnocena vizuálně.
Pokud existuje vůle, příčník by měl být vyměněn. Při výměně příčníku je nutné dodržet umístění volné příruby vzhledem ke svařované vidlici. Pokud zaměníte příruby nebo je umístíte do jiné polohy, než byla před demontáží, existuje vysoká pravděpodobnost vibrací.

Vadné drážkové spojení.

Chcete-li vyřešit problémy s drážkovaným spojením, pokud mluvíme o pohyblivém drážkování, je nutné upnout drážkovanou vidlici do svěráku a po umístění protilehlé části drážkování do pracovní polohy zkuste kývat trubkou ze strany na stranu v rovině lisování drážky svěrákem, v této akci určíme osovou vůli. Pokud otočíte trubkou a je detekována volná vůle, jedná se o radiální vůli.
Pro hodnocení výkonu hnacího hřídele jsme kritičtí pouze u axiální vůle, protože je známkou vibrací. Radiální vůle způsobí rázy pouze při pohybu vozu.
Zcela jinou záležitostí je pevný drážkovaný pár. Používá se k instalaci mezilehlých podpěr ve formě zavěšených ložisek. Diagnostika fixního splajnu se provádí pouze v jeho oslabené poloze. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat upevňovací šroub nebo odšroubovat upevňovací matici. Poté upněte trubku, na které je umístěn stacionární drážkovaný pár, do svěráku a pokuste se posunout spojovací vidlici. V tomto páru splajnů by neměla být vůbec žádná hra. Musí vynaložit úsilí na shromažďování a třídění věcí.
Pokud tyto podmínky nejsou splněny, musí být drážková část vyměněna.

Vadná trubka hnacího hřídele.

Nejprve vizuálně posoudíme stav potrubí. Pokud tam jsou promáčkliny, stopy po nárazech, stopy po mechanickém nárazu, musí být tato trubka vyměněna, protože tyto vady mohou oslabit strukturální pevnost trubky a v budoucnu, pokud se vyskytnou extrémní krouticí momenty, nevydrží a praskne.
Ke zjištění házivosti potrubí se neobejdete bez měřicího přístroje. Budeme potřebovat 2 hranoly, ukazatel hodin. Potrubí musí být uloženo na hranolech. Hranoly by měly být umístěny co nejblíže svarům. Potrubí se měří ve třech rovinách, vedle hranolů a uprostřed mezi nimi. Je povoleno házení potrubí ne větší než 0,2 mm.

Na toto téma jsme natočili video pro náš YouTube kanál. Snažil jsem se ti všechno říct, upozornit tě na rysy.

Budu vděčný za vaše komentáře. Užijte si sledování.