Detekce defektu ventilu — DRIVE2
Nesprávná činnost ventilů může vést k vážnému poklesu výkonu motoru. V nejhorším případě může motor přestat fungovat úplně. Abychom pochopili příčinu poruchy, je často nutné motor úplně rozebrat, ale existují i jiné způsoby, jak zkontrolovat ventil bez demontáže hlavy válců.
- Za jakých podmínek můžete zkontrolovat činnost ventilů bez demontáže motoru?
- Klikový mechanismus ventilu
- Metody kontroly ventilů bez demontáže motoru
- Kontrola správného nastavení vůle ventilů
- Kontrola geometrie ventilu
- Kontrola ventilů pomocí papíru
- Kontrola ventilu pomocí oleje a měrky
- Diagnostika ventilů endoskopem bez demontáže hlavy válců
- Diagnostika netěsností spalovací komory
- Kontrolní ventily visící na jaře
Za jakých podmínek můžete zkontrolovat činnost ventilů bez demontáže motoru?
Mnoho majitelů automobilů se zajímá o otázku, jak zkontrolovat ventil na motoru bez jeho odstranění. Tato metoda je nejvhodnější v následujících případech:
- Nestabilní provoz motoru (když se auto začne třást);
- znatelný pokles výkonu motoru;
- praskavé zvuky v sacím i výfukovém traktu;
- zvýšená spotřeba benzínu.
V některých situacích mohou uvedené problémy nastat i při normálním fungování spalovací komory, proto odborníci doporučují nejprve zkontrolovat kompresi. Norma je považována za indikátor v rozmezí od 10 do 12 atmosfér (v důsledku opotřebení motoru se může snížit). Pokud je tato hodnota normální, znamená to těsnost spalovací komory, takže kontrola ventilů nemá smysl. V takové situaci byste měli věnovat pozornost systému zapalování a napájení motoru. Samostatným případem je však přetržený rozvodový řemen. U některých modelů motorů to může způsobit, že písty budou tlačit na ventily a způsobit jejich ohnutí.
Klikový mechanismus ventilu
Řada motorů využívá speciální mechanismus otáčení ventilu, díky kterému se prvek otáčí. Pomocí tohoto zařízení je možné zabránit vzniku karbonových usazenin na kotouči ventilu. Rotační mechanismus je nezbytný pro co nejrovnoměrnější opotřebení prvků a pro zajištění delší doby jejich provozu.
Ventily se otáčí následovně: když se prvek otevře, tlak pružiny na opěrnou podložku se zvýší. Z tohoto důvodu talířová pružina začne přenášet energii na kuličky, díky čemuž se přesunou do své konečné polohy. Hned po nich se tam pohybuje pružina, podložka a samotný ventil. Po uzavření ventilu se tlak sníží a kuličky se vrátí na své původní místo. Takto se prvek otočí do určitého úhlu. Průměrný počet otáček ventilu je od 20 do 40 za minutu.
K otáčení ventilů mnoho motorů používá jiné zařízení, které je konstrukčně mnohem jednodušší, ale má menší účinnost. Jeho činnost se provádí specifickým připevněním ventilové pružiny k tyči. Takže v motoru ZMZ-21 je pružina připevněna k ventilu pomocí nosné desky, pouzdra a dvou sušenek. K interakci mezi prvky dochází pouze na jednom místě. Tím se snižuje třecí síla. Při nastartování motoru vibrace mezi ventilem a pružinou způsobí jeho zkroucení, které zajistí otáčení samotného ventilu.
Metody kontroly ventilů bez demontáže motoru
Konkrétní metoda diagnostiky ventilů bez demontáže hlavy válců je vybrána na základě existujících známek a možných příčin nesprávné činnosti. Nejběžnější metody jsou:
- otáčení klikového hřídele pro kontrolu geometrie ventilu;
- kontrola těsnosti spalovací komory;
- měření vůlí sacích a výfukových ventilů s jejich následným seřízením;
- kontrola přítomnosti zpětného tahu ve výfukovém potrubí;
- kontrola těsnosti spalovací komory;
- kontrola funkce kompresních kroužků a pístů;
- použití endoskopu ke kontrole ventilů a válců;
- kontrola funkčnosti a neporušenosti zapalovacích svíček.
Kontrola správného nastavení vůle ventilů
Problém upnutí sacích ventilů je nejčastější u vozů se spalovacími motory, u kterých se velikost tepelných mezer tvoří pomocí speciálních šroubů a podložek. Měly by být kontrolovány každých 30 000 – 80 000 km (konkrétní hodnota závisí na modelu motoru). Nesmíme zapomínat, že tyto mezery je nutné čas od času upravit. Kontrolu a testování lze provádět pomocí sond s roztečí 0,05 mm.
Pro testování je třeba motor vozidla ochladit na teplotu doporučenou výrobcem (přibližně 20 stupňů Celsia). Poté byste měli sejmout kryt ventilu a pomocí spárové měrky zkontrolovat, zda mezery v kontrolních bodech odpovídají požadované hodnotě. Tento postup je nutné provést s každým ventilem zvlášť.
Neméně důležitým znakem, po kterém je nutné zkontrolovat mezery, je nepochopitelné zvonění rozvodů, ke kterému dochází při nezahřátém motoru. Pokud provozujete vůz se špatně nastavenými vůlemi, ventily se brzy přehřejí a zcela přestanou správně fungovat.
Kontrola geometrie ventilu
Nejdůležitějším důvodem sevření ventilů je jejich interakce s písty v důsledku přetrženého rozvodového řemene. To se děje pouze u některých modelů motorů. Například motory Grant a Kalina, jejichž index je 11183, se s takovým problémem nikdy nesetkají. Při pozdějších úpravách stejného motoru (11186) však přetržený řemen nejčastěji vede ke kontaktu pístu s ventily.
Po výměně rozvodového řemene se musíte ujistit, že ventily nejsou zdeformované. Bez demontáže spalovacího motoru to lze provést otočením klikového hřídele pomocí klíče, který musí být umístěn na upevňovací šroub řemenice. Pokud je otáčení snadné, ventily nejsou poškozeny a nadále fungují. Pokud při rolování cítíte silný odpor, znamená to vážnou deformaci prvků. Jak v takové situaci zkontrolovat písty s odstraněnou hlavou válců? Nejprve musíte vizuálně zkontrolovat prvky, zda nejsou poškozené, třísky a popáleniny. Poté byste měli nastavit písty do úplně horní úvrati a zkontrolovat mezeru mezi pístem a blokem.
Chcete-li zkontrolovat, zda jsou ventily ohnuté, postupujte takto:
- Počkejte, až motor zcela vychladne.
- Demontujte pouzdro vzduchového filtru, vodiče systému zapalování a upevňovací prvky elektrického vedení.
- Odšroubujte matice krytu ventilu a poté jej oddělte od hlavy válců. Nejlepší je použít plochý šroubovák. Tato práce musí být provedena co nejpečlivěji, protože z hlavy může unikat olej.
- Demontujte řemen alternátoru a kryty rozvodů. Pokud se pás přetrhne, je nutné odstranit zbývající zbytky.
- Odpojte elektrické konektory od karburátoru.
- Pokud máte přístup ke šroubům bez demontáže vačkového hřídele, demontujte hlavy válců. Pokud to není možné, je nutné demontovat vačkový hřídel.
- Oddělte hlavy od samotného bloku.
- Proveďte kontrolu. Problémem může být také uvolněné uložení ventilu. Ohnuté prvky si lze snadno všimnout.
- Označte ventily, které je třeba vyměnit, a poté vyjměte hřídel vahadla. Pomocí speciálního nástroje pro stlačení ventilových pružin musíte stisknout desku zlomeného ventilu.
- Držte samotný ventil zezadu a pomocí plochého šroubováku odstraňte dva sušenky, které drží prvek.
- Uvolněte pružinu ventilu a vyjměte ji.
Kontrola ventilů pomocí papíru
Ventily lze také diagnostikovat pomocí běžného listu papíru. Tato metoda je však vhodná pouze tehdy, když funguje systém napájení a zapalování automobilu. Měli byste vzít papír a držet ho ve výšce 3-5 cm od vstupu výfuku. V této době by měl motor nejen běžet, ale také být zahřátý. Pokud auto jede, jak má, bude plech mírně vibrovat vlivem výfukových plynů. Pokud se čas od času nasaje papír do výfukového potrubí, pak je některý ventil buď spálený nebo netěsný.
Tuto rychlou metodu nelze nazvat přesnou, proto by měla sloužit pouze pro prvotní kontrolu vozu v terénu. To neumožňuje určit, ve kterém válci je problém, a také to není vhodné pro vozy, které mají nainstalovaný katalyzátor.
Kontrola ventilu pomocí oleje a měrky
Tato metoda by měla být použita pouze v případě, že existuje úplná jistota, že porucha nesouvisí s písty. Vadu pístu zjistíme pomocí spárové měrky, která se zasune do válce (otvorem pro zapalovací svíčky). Tato metoda určí, zda jsou ventily nebo kroužky vadné. Pokud se tlak zvýší, znamená to normální funkci ventilů.
Diagnostika ventilů endoskopem bez demontáže hlavy válců
Endoskop je speciální nástroj, který umožňuje kontrolu ventilů a válců bez demontáže motoru. Pro kontrolu ventilů budete potřebovat speciální zařízení s hlavou nebo speciální tryskou. Hlavní výhodou této metody je, že je možné nejen prokázat nebo vyvrátit přítomnost jakékoli závady, ale také zjistit, zda není vadný sací nebo výfukový ventil.
Diagnostika netěsností spalovací komory
Nejdůležitější funkcí ventilů v automobilu je zajistit úplné utěsnění spalovací komory a tím vytvořit potřebný tlak pro zajištění vznícení paliva. Ihned po poškození začnou výfukové plyny proudit buď do sacího nebo výfukového potrubí. To následně ovlivňuje správný chod motoru.
Díky použití pneumatického testeru snadno zjistíte příčinu odtlakování spalovací komory. Pokud takové zařízení neexistuje, mělo by být nahrazeno běžným automobilovým kompresorem pro huštění pneumatik. Pokud je komora utěsněná, vzduch z ní neuniká. Pokud však dojde k úniku, tlak se bude postupně snižovat. Podle zvuku pohybu vzduchu snadno pochopíte, ve které oblasti se vady objevily.
Kontrolní ventily visící na jaře
V hlavě válců jakéhokoli ventilu je alespoň jedna pružina. S jeho pomocí je na držák prvku vyvíjen určitý tlak, díky kterému zůstává uzavřený. Pro správnou funkci ventilu vytvářejí pružiny tlak 30–40 kg. Tento ukazatel je považován za normu. Důvodem, proč ventil visí, je to, že pružiny nemají čas jej zavřít včas. Nejčastěji se to děje při vysokých rychlostech (asi 5000 za minutu). V tomto případě se ventily otevírají a zavírají vysokou rychlostí.
Mnohem méně často dochází k zaseknutí ventilů, když je pružiny nejsou schopny zavřít před začátkem dalšího otevíracího cyklu. To vše v konečném důsledku způsobuje ztrátu výkonu motoru. V nejhorším případě budou mít zaseknuté ventily za následek nákladné opravy vozidla.
Ti, kteří četli tento článek, se zajímali o následující služby
Technická pomoc na silnicích
Dobré ventily musí rychle a spolehlivě těsnit spalovací prostor, odolávat velkým teplotním změnám a mít dobrou odolnost proti opotřebení, aby byla zajištěna dlouhá životnost motoru. Selhání ventilů (nebo dokonce jednoho ventilu) vede k poruše motoru. A v nejtěžším případě – ke zničení pístu, válce nebo hlavy válce. Pečlivá kontrola ventilů je proto při opravách motoru velmi důležitá.
1. Silné opotřebení, rýhy a škrábance na dříku ventilu.– Provoz motoru s nedostatečnou hladinou oleje v klikové skříni.
– Provoz motoru na nekvalitní nebo znečištěný olej.
– Silné přehřátí vedoucí k řídnutí oleje.
– Palivo (benzín nebo nafta) se dostává do oleje a v důsledku toho se olej zředí.Oprava hlavy válců: výměna vodicích pouzder a ventilů, rovnání sedel ventilů. Kontrola mazacího systému, olejového čerpadla a v případě potřeby oprava nebo výměna olejového čerpadla. Čištění, proplachování a profukování olejových kanálů bloku válců a hlavy válců. Používání kvalitního motorového oleje a pravidelná výměna motorového oleje a filtru v intervalech předepsaných výrobcem. Kontrola chladicího systému a v případě potřeby jeho oprava. Kontrola a v případě potřeby oprava napájecího systému.
2. Opotřebení (eroze a dutiny) na pracovním zkosení desky ventilu. Praskliny a vypálení v desce ventilu.
– Přehřátí motoru.
– Špatně nastavené časování zapalování.
– Nenastavená vůle ventilů.
– Závady hydraulických kompenzátorů.
– Závady a poškození částí mechanismu rozvodu plynu (tlačítka, táhla, vahadla, vačkový hřídel, hnací kola).
– Špatně nastavené časování ventilů.Pokud je opotřebení zkosení ventilu malé, je možné broušení hran. V případě vyhoření nebo silného opotřebení vyměňte poškozený ventil. Oprava sedla ventilu je v každém případě povinná. Kontrola, seřízení a v případě potřeby oprava nebo výměna dílů mechanismu rozvodu plynu. Výměna hydraulických kompenzátorů. Kontrola chladicího systému a v případě potřeby jeho oprava. Kontrola a v případě potřeby oprava napájecího systému. Kontrola a případně oprava zapalovacího systému.
3. Ohnutí dříku ventilu. Poškození (praskliny a zářezy) drážek pod prasklinami.
– Cizí předměty vnikající do válce.
– Zničení rozvodového řemene nebo řetězu.
– Špatně nastavené časování ventilů.Výměna poškozeného ventilu, výměna poškozeného vodícího pouzdra, narovnání sedla ventilu. Kontrola, seřízení a v případě potřeby výměna nebo oprava dalších částí ventilového mechanismu.
Poznámka: Zpravidla dochází v důsledku popsaných důvodů ke kolizi pístů a ventilů, což vede k poškození vodicích pouzder, ale i pístů, vložek válců a hlavy válců. Ve většině případů je vyžadována detekce závad specifikovaných dílů a komponent.4. Poškození (opotřebení a deformace) konce dříku ventilu.
– Nenastavená vůle ventilů.
– Závady hydraulických kompenzátorů.
– Vady a poškození dílů pohonu ventilů (tlačné prvky, tyče, vahadla).
– Špatně nastavené časování ventilů.V případě drobného poškození je možné konec ventilku vyleštit. V opačném případě vyměňte ventil. Kontrola, seřízení a v případě potřeby výměna nebo oprava dalších částí mechanismu rozvodu plynu.
Podívejme se, jaké požadavky musí ventily splňovat:
Při kontrole ventilu, zejména toho, který byl používán, zkontrolujte průměr dříku na třech místech: asi 3 cm pod špičkou, ve středu stonku a přibližně dole 1.5 cm ze zářezu (zúžení) na noze. Tímto způsobem se zkontrolují všechny ventily a provede se záznam. Zkontrolujte každý ventil, zda není házený nebo ohnutý. Pokud má ventilová deska více 0.025 mm bití, měl by být vyměněn.
Kontrolujeme házivost samotného prutu po délce 100 mm házivost by neměla překročit 0.015 mm. Kontroluje se vůle ve vedení ventilu; Měření se provádí přibližně podél okrajů (tam je největší opotřebení). 3-4 mm od okraje zespodu a shora měřte také otáčením 90 stupňů. Kontrolujeme praskliny a závady na ventilech. Kontrolujeme vizuálně, k detekci mikrotrhlin používáme metodu magnetických částic (výfukové ventily lze vyrobit ze speciálních ocelí s velmi nízkou magnetickou vodivostí) nebo penetrační nátěr. Zvláště pečlivě by měly být kontrolovány výfukové ventily, které jsou neustále vystaveny vysokým teplotám a nejsou chlazeny čerstvou směsí paliva se vzduchem jako sací ventily, takže jsou náchylnější k opotřebení a vzniku závad.
