Automatická převodovka. Problémy v provozu automatické převodovky, charakteristické znaky a diagnostika — Komunita Honda Element Club na DRIVE2

Všechny moderní automatické převodovky provádějí řazení pomocí elektronických signálů., zasílané elektronickou řídicí jednotkou (ECU), které jsou jí zase tvořeny ze signálů přijatých z různých zařízení, která řídí jiné systémy vozidla, jako je snímač škrticí klapky, snímač průtoku vzduchu, snímač polohy vačkového hřídele, řídicí jednotka motoru (MOTRONIC), řídicí jednotka ABS, snímač polohy řazení (MLPS) atd.

Tak správnost vytváření signálů elektronického ovládání automatické převodovky přímo závisí na fungování těchto zařízení, a pokud selžou, mohou způsobit problémy s chodem elektronicky řízené automatické převodovky.

To samé automatická převodovka je pouze akční člen, zpracování přijatých elektronických příkazů.

Výjimkou jsou hydromechanické automatické převodovky, kterými byly vybaveny vozy počátku 80. let (jejichž spínání je řízeno odstředivým regulátorem, jehož princip činnosti je mechanický) a které již není relevantní uvažovat.

V důsledku toho, Všechny problémy při provozu automatických převodovek jsou rozděleny do dvou hlavních skupin:

1. Poruchy elektronického řídicího systému automatické převodovky

2. Poruchy samotné automatické převodovky, tzn. jeho mechanické a hydraulické části.

V zásadě je výskyt poruch doprovázen přepnutím automatické převodovky do nouzového režimu, tzn. Automatická převodovka zařadí třetí rychlostní stupeň a neřadí a na displeji se rozsvítí ikona nouzového režimu automatické převodovky.

Kromě toho je vhodné poznamenat, Pokud jsou problémy způsobeny poruchou elektronického řídicího systému, oprava nebo výměna automatické převodovky je nevyřeší, takže je nesmírně důležité nejprve porozumět povaze poruchy a teprve poté se vrhnout na demontáž a demontáž automatické převodovky. V opačném případě hrozí mnohonásobné zvýšení nákladů na zbytečné opravy.

Níže je uveden stručný seznam možných poruch a jejich příznaků:

***Problémy s elektronikou nevyžadují demontáž a demontáž automatické převodovky

1) Porucha snímačů průtoku vzduchu, snímače škrticí klapky, snímače vačkového hřídele, blokování a snímače ABS.

Symptomy:
a) Automatická převodovka náhle přejde do nouzového režimu (ne při řazení nebo zrychlení-brzdění) a také z něj náhle vystoupí.
b) Automatická převodovka je zaseknutá v nouzovém režimu a za žádných okolností jej neopustí (ani po vypnutí motoru)

Diagnostika: Tyto závady lze snadno identifikovat elektronickou diagnostikou pomocí skeneru.

2) Porucha řídicí jednotky motoru (nevysílá zátěžový signál do řídicí jednotky automatické převodovky), porucha řídicí jednotky automatické převodovky.

Symptomy:
a) Automatická převodovka je vždy v nouzovém režimu a nikdy jej neopouští

Diagnostika: Ne vždy je diagnostikován skenerem a někdy je nutná zkušební výměna těchto jednotek.

3) Závady v elektrickém zapojení mezi jednotkami a konektory připojení jednotky (zkraty, oxidace, chybějící kontakt, únik signálu přes poškozenou izolaci atd.).

Symptomy:
a) Automatická převodovka v režimu slepé uličky
b) Automatická převodovka se sama zastaví a vystoupí z nouzového režimu, nepřepne se a celkově si žije svým vlastním životem

Diagnostika: Může způsobit nejrůznější chyby v zařízeních, která skutečně fungují správně. Diagnostikuje se pouze mechanicky, odstraněním kabeláže a konektorů, jejich kontrolou a prozvoněním. Je to nejnepříjemnější problém.

4) Poruchy elektronického regulátoru tlaku a elektromagnetů automatické převodovky.

Symptomy:
a) Žádné řazení v určitých rychlostech, rázy při řazení, silný prokluz, přechod do nouzového režimu při řazení v určitých rychlostech.

Diagnostika: Obvykle se určuje skenerem, ale nejpřesnější způsob, jak určit poruchu, je měření elektrických parametrů (elektrický odpor, indukčnost, zpoždění, úplné otevření/zavření atd.)

5) Porucha snímačů otáčení vstupního a výstupního hřídele automatické převodovky.

Symptomy:
a) Automatická převodovka přejde do nouzového režimu okamžitě, když je řadicí páka automatické převodovky nastavena do polohy D
b) Automatická převodovka přejde do nouzového režimu při prvním přepnutí z 1. na 2. rychlostní stupeň.

Diagnostika: Snadno identifikovatelný skenerem.

6) Porucha snímače polohy řazení (MLPS).

Symptomy:
a) Na přístrojové desce se zobrazují písmena řazení PRND, která neodpovídají poloze řadicí páky
b) Na přístrojové desce se vůbec nezobrazují písmena nebo svítí signál nouzového režimu, ale převodovka řadí správně, ale trhavě

Diagnostika: Ne vždy je diagnostikován skenerem, ale má velmi charakteristické znaky, takže je na základě dosavadních zkušeností diagnostikován bezchybně.

7) Porucha snímače teploty automatické převodovky.

Symptomy:
a) Automatická převodovka se zasekla v nouzovém režimu
b) Automatická převodovka po zahřátí do provozního režimu přejde do nouzového režimu

Diagnostika: Obvykle se diagnostikuje pomocí skeneru, ale někdy je nutná zkušební výměna.

Problémy s mechanickými a hydraulickými částmi (to jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky a vyžadují její demontáž a demontáž).


I. Poruchy a poškození třecích skupin, skříní spojky, pouzder, planetových soukolí, třmenů, čerpadla a dalších mechanických dílů.

Symptomy: Auto nikam nejede, nebo neustále klouže (žádné zrychlení s rostoucími otáčkami motoru), hluk v převodovce, žádné nebo nefunkční řazení atd.

Diagnostika:
Primární – vyjmutí vany automatické převodovky a její kontrola na přítomnost hoblin, bahna, kovových a plastových úlomků a třecího prachu. Kontrola oleje na přítomnost částic destrukce, nemrznoucí směsi, vzduchu a produktů spalování. Dále rozeberte automatickou převodovku a vizuálně zkontrolujte každý prvek zvlášť, zda není poškozený.

Elektronický – při použití skeneru může někdy vykazovat chyby indikující mechanické poškození, závěry takové diagnostiky jsou vždy nepřesné a nejednoznačné.

II. Poruchy měniče točivého momentu: zničení hlavní blokovací spojky, ztráta těsnění pístu. Rozbití hnacích drážek, mechanické poškození turbíny, lopatek, jednosměrné spojky a dalších prvků.

Symptomy: Auto nikam nejede, nebo se dostává do smyku ve všech rychlostech. Z přední části automatické převodovky může být slyšet hluk a praskání. Chybět může jen pátý rychlostní stupeň.

Diagnostika: Elektronická diagnostika se skenerem někdy ukazuje “Chyba blokování měniče točivého momentu”. V pánvi automatické převodovky je velké množství třecího prachu a na magnetech jsou ježci z ocelových hoblin.

III. Mechanické problémy s hydraulickou deskou (hydraulická řídicí jednotka).

Symptomy: Pomalé nebo tvrdé řazení, někdy žádné řazení na některý z vyšších převodů, rázy.

Diagnostika: Elektronická diagnostika se skenerem málokdy dává správné výsledky, provádí se především úplnou demontáží bloku, kontrolou mechanických plunžrů a komor na otřepy a opotřebení, kontrolou opotřebení kuliček a ventilů a vratných pružin na dodržení parametrů pružnosti.

Na závěr je třeba poznamenat, že stejný znak nefunkčnosti může odpovídat desítkám různých druhů poškození, které dokáže jednoznačně identifikovat a odstranit pouze zkušený odborník!

Také by vás mohly zajímat další informace k tématu automatické převodovky:

Příznaky a příčiny velkých poruch. Vše od zlomeného pákového spojení až po únik převodové kapaliny. Diagnostika, opravy a údržba.

Úvod o automatické převodovce

Průměrná životnost hydromechanické převodovky je 200–250 tisíc km. Nedodržování předpisů o údržbě a neustálé kritické zatížení vedou k předčasnému opotřebení mechanických i hydraulických částí automatické převodovky.

Známky a příznaky velkých poruch

Z řídicí jednotky se čtou chybové kódy mnoha poruch automatické převodovky. Pokud se na palubní desce objeví indikátor kontroly nebo údržby, musíte okamžitě kontaktovat servis. Včasné opravy při poruše automatické převodovky mohou zabránit závažnějším škodám a ušetřit peníze. Nesprávná obsluha může způsobit následující typické poruchy automatické převodovky:

• Automatická převodovka kopne při studeném chodu – to indikuje kritické ucpání elektromagnetů hydraulické desky, ventilů olejového čerpadla nebo opotřebení spotřebních dílů.
• Převodový stupeň se nemění, auto prokluzuje – pokud převodovka nezaregistruje sešlápnutí plynového pedálu, pravděpodobně jsou opotřebené třecí kotouče spojky, o-kroužky spojky nebo pouzdra.
• Auto jede pouze rychlostí 3, převodovka se přepnula do nouzového režimu – elektronická řídící jednotka nefunguje správně.
• Žádná zpátečka – opotřebení brzdového pásu nebo tyče, porucha spojky zpátečky.
• Kick-down nefunguje – snímač kick-down selhal nebo elektromagnety těla ventilu jsou znečištěné.

Příčiny velkých poruch

Včasná výměna převodové kapaliny vede k urychlenému opotřebení součástí a zanášení všech převodových systémů produkty opotřebení.

Těleso ventilu

Porucha tělesa ventilu automatické převodovky je obvykle spojena s vysokým počtem najetých kilometrů vozidla, nesprávnou údržbou nebo kritickým opotřebením převodovky.

Při dlouhodobém používání staré převodové kapaliny produkty opotřebení ucpávají kanály těla ventilu a usazují se na ventilech a elektromagnetech. V důsledku neustálého vystavení kovovým třískám se povrch elektromagnetů opotřebovává a přestávají správně fungovat, což způsobuje poklesy tlaku v systému a negativně ovlivňuje činnost olejového čerpadla. Lze identifikovat následující běžné příznaky a příčiny selhání tělesa ventilu:

• Vzhled cizího hluku v krabici je porucha řídicích ventilů nebo porucha olejového čerpadla nebo porucha solenoidů.
• Vibrace vozidla při jízdě – v důsledku zanesení elektromagnetů a velkého nahromadění abraziva v převodové kapalině vznikají v tělese ventilu poklesy tlaku, což vede k vibracím v automatické převodovce.
• Otřesy při řazení jsou příznakem silného opotřebení elektromagnetů, selhání jednoho ze snímačů nebo ECU.
• Prokluzování při řazení ukazuje na silnou produkci převodové kapaliny, znečištění řídicích ventilů nebo poruchu olejového čerpadla.

Pokud se objeví známky nesprávné funkce tělesa ventilu, musíte kontaktovat servisní středisko, aby provedlo odstranění závady a omylo desku, vyměnilo opotřebované ventily a solenoidy a doplnilo novou převodovou kapalinu.

Měnič točivého momentu

Velké zatížení automatické převodovky a dlouhodobý nedostatek údržby vedou k předčasnému opotřebení měniče točivého momentu. Hlavními důvody selhání měniče točivého momentu automatické převodovky jsou agresivní styl jízdy a používání padělaných převodových kapalin. Nejčastěji jsou poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky spojeny s následujícími důvody:

• Nedostatek dostatečného chlazení automatické převodovky nebo přehřívání samotného měniče momentu.
• Fyzické opotřebení opěrných ložisek nebo jejich zničení v důsledku kritického zatížení.
• Deformace nebo poškození oběžného kola kol (turbína nebo proudnice).
• Tavení prvků měniče točivého momentu vyrobených z polymerních materiálů.
• Selhání jednosměrné spojky v důsledku opotřebení nebo zničení hliníkových podložek.
• Silné znečištění olejového filtru automatické převodovky a převodové kapaliny.
• Porušení těsnosti měniče momentu v důsledku zničení těsnění.

V důsledku kritického opotřebení je hlavním znakem poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky úplné zastavení vozu, v takovém případě bude muset být díl zcela vyměněn.

Příznaky vadného měniče točivého momentu automatické převodovky:

• Omezení otáček motoru řídicí jednotkou.
• Vzhled prokluzu spojky na začátku pohybu.
• Hluk a škubání při řazení.
• Vibrace vozidla při jízdě.
• Skříň měniče momentu je neoddělitelná, což způsobuje určité potíže při její demontáži. K provedení oprav je kovové tělo zařízení odříznuto a po dokončení práce je měnič točivého momentu znovu připojen svařováním podél švu.

Elektronická řídicí jednotka

Zdroj elektronické řídicí jednotky je dimenzován na celou dobu životnosti automatické převodovky, ale v praxi díl často selže před nastaveným časem. Porucha ECU se projevuje následujícími příznaky:

• Omezení otáček motoru – řídící jednotka přepne automatickou převodovku do nouzového režimu.
• Přehřívání převodovky – vadná ECU nedetekuje zvýšení teploty a převodovka se přehřívá.
• Prokluzování automatické převodovky – za volbu požadovaného rychlostního stupně je zodpovědná řídicí jednotka a při její poruše automatická převodovka nebude moci přepínat režimy.

V důsledku silného přehřátí automatické převodovky je povrch desky řídicí jednotky oxidován a mikroobvody zařízení se mohou také roztavit. V důsledku toho se centrální procesor ECU stává nepoužitelným a řídicí jednotka musí být kompletně vyměněna. Aby se předešlo riziku přehřátí ECU, je nutné včas vyměnit olej a filtr a také se doporučuje instalovat přídavný chladič.

Další typickou poruchou ECU je oxidace napájecích kontaktů v důsledku přirozeného opotřebení součástí. Problém lze odstranit vyčištěním a obnovením poškozených prvků obvodu nebo zakoupením nového zařízení.

Porucha ECU může být ovlivněna nesprávným provozem baterie nebo osvětlením vozu, což může způsobit napěťové rázy nebo zkrat v síti.

Chcete-li identifikovat poruchu elektronické řídicí jednotky, musíte nejprve provést počítačovou diagnostiku, abyste našli a rozluštili chybové kódy, a poté odstraňovali problémy s jednotkou, abyste zjistili mechanické poškození. V případě předčasného přístupu k opravě ECU může být také nutné vyměnit prvky mechanického a hydromechanického systému, které selhaly v důsledku nesprávné činnosti skříně.

Senzory

Pravidelné svícení kontrolky poruchy automatické převodovky během zrychlování nebo brzdění může indikovat poruchu funkce ABS, vačkového hřídele, škrticí klapky nebo snímačů průtoku vzduchu.

Nejčastější poruchou je snímač otáčení vstupního nebo výstupního hřídele skříně – indikátor poruchy se objeví, když je páka zařazena na rychlostní stupeň D. Poruchu lze přesně určit pouze pomocí počítačové diagnostiky a pro její odstranění je třeba vyměnit snímač za nový.

Pokud převodovka prokluzuje při zahřátí oleje nebo po nastartování motoru, je s největší pravděpodobností poškozen snímač teploty oleje. Diagnostika a opravy se provádějí podle stejného principu jako u ostatních snímačů.

Porucha snímače polohy voliče se projevuje nesouladem mezi indikátorem ikony převodového stupně a jeho skutečnou polohou. V tomto případě můžete senzor obnovit výměnou vadných prvků.

Pokud v režimu D trvale svítí kontrolka poruchy automatické převodovky, znamená to poruchu snímače vstupního nebo výstupního hřídele. V některých případech se může na kterékoli pozici voliče zobrazit porucha a k určení poruchy je zapotřebí diagnostika.

Porucha jakéhokoli snímače vede k nesprávné funkci automatické převodovky a vyžaduje okamžitou opravu.

olejové čerpadlo

Ztráta tlaku v systému a výskyt prokluzování při řazení rychlostních stupňů mohou být spojeny s poruchou olejového čerpadla. Díky použití starého oleje padají kovové částice spolu s ním na pracovní plochu redukčního ventilu olejového čerpadla. V důsledku dopadu částic na ventil se jeho povrch opotřebovává, začíná se zasekávat a následně se může zaseknout v jedné poloze, což povede ke ztrátě tlaku a snížení dynamiky vozu.

Pákový odkaz

Rozbití pákového táhla znemožňuje řazení a dochází k němu v důsledku přirozeného opotřebení. První známkou poruchy je výskyt překážek při změně polohy páky. Pokud není příčina poruchy okamžitě odstraněna, může se páka nakonec zaseknout v jedné poloze a článek bude muset být zcela vyměněn.

Únik převodové kapaliny

V případě zjištění úniku oleje je nutné vjet s vozem na kontrolní jámu nebo nadjezd. Přítomnost oleje na vnější straně vany automatické převodovky naznačuje narušení těsnosti jednotky v důsledku opotřebení nebo deformace pryžových výrobků. Častou příčinou předčasného opotřebení těsnicích prvků je přehřátí automatické převodovky a předčasná výměna oleje. V důsledku nedostatečného mazání může těsnění vyschnout a začít se drolit.

Diagnostika poruch a opravy automatických převodovek

Pokud se objeví nepřímé známky poruchy automatické převodovky, musíte kontaktovat specializované servisní středisko pro komplexní diagnostiku. Při diagnostickém procesu se zjišťuje množství a kvalita pracovních kapalin a stupeň opotřebení součástí. Komplexní diagnostika automatické převodovky se provádí v několika fázích:

• Zkušební jízda – automatická převodovka je v provozním režimu kontrolována na přítomnost nepřímých známek poruch charakteristických pro určité součásti jednotky.
• Kontrola hladiny kapaliny – nejprve je třeba určit hladinu kapaliny ATF v převodovce a identifikovat možné netěsnosti. K provedení postupu se vůz najede na výtah a zkontrolují se spoje mezi klikovou skříní a skříňovou vanou.
• Stanovení stupně znečištění oleje – jako zkušební vzorek pro rozbor stavu se odebere malé množství kapaliny. Kontroluje se úroveň znečištění, barva kapaliny, přítomnost produktů opotřebení a sedimentu.
• Kontrola pánve automatické převodovky – pánev je demontována pro předběžné posouzení stavu převodovky. Přítomnost kovových třísek na magnetech ukazuje na špatný stav měniče momentu nebo olejového čerpadla a usazeniny hliníkového prášku jsou příznaky opotřebení spojky. Hojnost rosolovité hmoty na stěnách pánve může být způsobena kritickým opotřebením spojek.
• Rozbor tlaku oleje – u každého rychlostního stupně je měřen tlak pracovní kapaliny v hydraulických okruzích převodovky. Postup je nutný pro kontrolu funkčnosti olejového čerpadla.
• STOP–STALL test – kontroluje rychlost načítání a odezvu převodovky na přepínání v různých režimech.
• Počítačová diagnostika – pomocí počítače a speciálního licencovaného softwaru technik naskenuje přenos a dešifruje chybové kódy.
• Odstraňování závad – některé závady převodovky nelze detekovat pomocí skeneru, proto je v tomto případě nutné krabici rozebrat a rozebrat. Během procesu odstraňování problémů je stará převodová kapalina zcela vypuštěna, všechny součásti jsou zkontrolovány, zda nejsou poškozené a opotřebované, a deska těla ventilu je omyta.

Po komplexní diagnostice jsou vadné komponenty opraveny nebo vyměněny. Po dokončení oprav se nainstaluje nová sada pryžových výrobků a filtrů, na vůz se namontuje automatická převodovka a nalije se nový olej. Poté převodovka prochází závěrečnou diagnostikou a zkušební jízdou a v případě potřeby se přizpůsobí automatická převodovka.

Jak se vyhnout poruchám – údržba automatické převodovky

Pro prodloužení životnosti automatické převodovky je nutné dodržovat předpisy pro údržbu stanovené výrobcem. Postup údržby vozidla je soubor preventivních opatření, která mají zajistit, že automatická převodovka bude udržována v provozuschopném stavu.

Četnost údržby závisí především na stáří a ujetých kilometrech vozu – čím vyšší kilometrový nájezd, tím častěji je třeba provádět preventivní údržbu. Plánovaná údržba automatické převodovky se musí v průměru provádět každých 40–60 30 km, při provozu vozidla ve špatném stavu vozovky se však doporučuje tento interval zkrátit na XNUMX XNUMX km.

Postup údržby zahrnuje následující hlavní typy prací:

• Částečná nebo úplná výměna převodové kapaliny – při dlouhodobém používání ztrácí kapalina ATF pracovní přísady, v důsledku čehož se zvyšuje rychlost opotřebení součástí. Při úplné výměně převodové kapaliny se také propláchne systém.
• Výměna filtrů – během provozu se materiál filtru ztenčuje a abrazivo se dostává do automatické převodovky spolu s olejem.
• Instalace nového spotřebního materiálu – různé typy těsnění mají omezenou životnost, proto je nutné je včas měnit, aby nedocházelo k úniku oleje.

Při údržbě automatické převodovky vozidla se také provádí vizuální kontrola součástí, zda nedošlo k poškození a silnému opotřebení. Také se doporučuje každé dva roky propláchnout těleso ventilu a radiátor.

Hydromechanická převodovka je poměrně náročný typ převodovky, ale vyžaduje včasnou opravu a údržbu automatické převodovky a také dodržování určitých provozních pravidel.

Automatická převodovka špatně snáší provoz v chladných podmínkách, proto se doporučuje vůz před začátkem jízdy dobře zahřát. Jako tažné vozidlo také nemůžete použít auto s automatickou převodovkou. Častou příčinou selhání automatické převodovky je agresivní jízda – náhlé rozjezdy a brzdění převodovku velmi namáhá. V případě dlouhých zastávek v dopravních zácpách a na semaforech se doporučuje přepnout polohu voliče do parkovacího režimu nebo neutrálu.