Automatická převodovka – tmavý les. Co je klasická hydromechanická automatická převodovka | Pikabu
Tímto příspěvkem chci začít malou sérii, kde vám řeknu, co to ten „temný les“ je a co nejvíce vám ho „osvětlím“.
Chcete-li znát níže uvedený seznam téměř celý, trvalo to několik let shromažďování informací a osobních zkušeností s opravami automatických převodovek.
(Připomínám, že automatické převodovky již neopravuji a nemám absolutně žádný cíl získávat klienty. Ani to nezkoušejte – žádné adresy ani rady.)
Obecně budou témata nastolena v jazyce dostupném průměrnému člověku, o:
— Struktura různých typů automatických převodovek
— Zásady jejich práce
— Specifika jejich opravy
— Nuance služby
— Úrovně spolehlivosti různých modelových řad od různých výrobců
— Opravitelnost a její odhadované náklady
— Ladění a zdokonalování
— O olejích typu ATF
— O závodění a dalších superspolehlivých a supervýkonných automatických převodovkách na světě
— Různé zajímavé příběhy a jiné zajímavé bla-bla.
Nejprve tedy začnu tím, proč budu ATF (Automatic Transmission Fluid) nazývat „olej“ (a v zemích bývalého SSSR se tomu říká přesně a jako příklad uvedu Ruskou federaci), aby se v komentářích nikdo nezlobil.
V tomto světě existují dvě stereotypní označení: ve Spojených státech amerických je to slovo „ROPA“. „OIL“ původně znamenalo „olej“, a proto se stereotypně promítalo do některých jeho derivátů pro mazací jednotky. OLEJ je stereotypně přirovnáván k ropě, a proto se motorové a agregátové oleje vždy nazývaly „OLEJ“: „motorový olej“, „hypoidní olej“.
V Ruské federaci existuje pouze jeden koncept – „strojový olej“. A je stereotypně chápána jako nějaká „kapalina“, bez ohledu na stupeň viskozity, která má mazací vlastnosti a nalévá se do různých mechanismů pro jejich MAZÁNÍ, ať už je to převodovka, hydraulika rypadla nebo šicí stroj – to vše je „OLEJ“. I když má viskozitu vody, bude se nazývat „olej“.
To je jasné.
Nyní k tématu.
Samotná definice „hydromechanické automatické převodovky“ znamená, že v této skříni se točivý moment z motoru převádí pomocí. OLEJE. a mechanické části. „Převedeno“ znamená, že je provedena určitá manipulace s točivým momentem motoru za účelem jeho zvýšení nebo převedení na vysoké otáčky s určitými ztrátami.
Hydromechanická automatická převodovka (dále jen automatická převodovka) je klasická „automatická“ (dále – bez uvozovek), kterou jako první vytvořila společnost General Motors. V historii vzniku prvních automatických převodovek ve skutečnosti existuje několik společností, které se pokoušely vytvořit převodovku, ve které by se rychlostní stupně měnily bez účasti řidiče. To se však podařilo právě General Motors a až do roku 1995 byla většina inovací ve zdokonalování automatických převodovek zajištěna jejich patenty.
Později tyto novinky kvalitativně dále rozvíjeli všichni ostatní výrobci, ale dodnes, od roku 1995, se v podstatě nic důmyslnějšího neudělalo. Až na vzácné výjimky.
Jediný konstrukční průlom, který německá společnost ZF udělala, nastal koncem 2000 (výroba automatických převodovek s konstrukční inovací začala v roce 2011) a ukázala, že se dalo vymyslet něco jiného. Ale v tuto chvíli, kvůli začátku nové éry elektromobilů, si myslím, že se pokrok navždy zastavil. O úspěchu ZF vám povím později.
Dnes jezdíme vy i já s automatickou převodovkou (bez ohledu na počet převodových stupňů) se stejnými vlastnostmi jako nejnovější průlomové 4stupňové převodovky od GM v roce 1995. Jediný rozdíl je v tom, že tyto vlastnosti za účasti dalších výrobců začaly mít lepší dopad na chod jednotky s pokročilejším systémem řízení. I když v tom stále nevidím žádný smysl kromě zvýšené ceny produktu (a jeho opravy) a jeho citlivosti na podmínky použití.
Moderní automatická převodovka se skládá z několika systémů:
— Měnič točivého momentu (hydraulická spojka) nebo chlazený systém „kluzné spojky“.
– Vysokotlaké čerpadlo
— Mechanická převodovka využívající planetové převodovky
— Hydraulický řídicí systém
— Elektrický řídicí systém (elektromagnetické řídicí ventily)
— Elektronický řídicí systém (elektronické řídicí jednotky)
A vše začalo v 19. století.
FLUID CLUTCH (vynález z konce 19. století)
Začněme tím, že si představíme dva stolní ventilátory. Jeden stojí blízko druhého. Zapneme jeden a ten se začne otáčet a vhánět vzduch na lopatky druhého a ten se začne otáčet díky průtoku, který je do něj přiváděn. Mezi oběžnými koly není žádné pevné spojení. A pokud rukou zastavíme lopatky vypnutého ventilátoru, zapnutý ventilátor bude pokračovat v práci a dodáním malého tlaku vzduchu se bude snažit vypnutý ventilátor roztočit.
Nyní namísto oběžných kol ventilátoru vytvoříme návrh: jedním z oběžných kol bude utěsněné pouzdro s radiálními lopatkami nainstalovanými v něm ve formě oběžného kola a naproti němu nainstalujeme stejné oběžné kolo do prostoru. Naplníme objem mechanismu olejem. Skříní s jedním oběžným kolem natočíme pomocí určitého motoru a druhé oběžné kolo upevníme na určitou hřídel, ze které pak rotaci odstraníme.
Doporučuji zhodnotit vše popsané ve vizualizaci: