9 faktů o motoru budoucnosti — EcoBoost od Ford — DRIVE2

Pokud si myslíte, že vaše příští auto bude určitě elektrické, zklameme vás – podle prognóz bude i v roce 2020 80 % aut stále poháněno ropnými produkty. Něco se však ve světě pod kapotou ještě změní. Abychom se na tyto změny připravili, rozebrali jsme motor, který již třetí rok po sobě vyhrál Mezinárodní motor roku: Ford EcoBoost.

1. Místo malého – miniauto
Dříve to bylo jednoduché: čím větší motor, tím lepší auto. Nyní se vše obrátilo vzhůru nohama. Výkon EcoBoost se pohybuje od 100 do 140 koní. Ale objem je takový, že je to před chlapci trapné – 999 cm3. Není divu, že na víku kufru Fordů, které jsou tímto motorem vybaveny (Focus, C-Max, B-Max, Fiesta, Ecosport a Mondeo), není taktně uveden rozměr motoru. Ze stejného důvodu BMW opustilo svůj tradiční způsob pojmenování vozů, kdy první číslice označovala model a poslední dvě označovaly objem motoru (tedy například BMW 528 nyní nemá motor o objemu 2,8 litru, neboť někdo by si mohl myslet, ale pouze 2,0). Co na to říct, když dnes mají vozy Formule 1 pod kapotou jen 1,6 litru!

2. Bude méně válců
Doby gigantických V12 jsou pryč. Snaha o efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí nutí výrobce odříznout zbytečné „hrnce“. Dříve byly tříválcové motory k vidění pouze na nafukovacích člunech, nyní – například pod kapotami téměř všech MINI nové generace. Zde je tento EcoBoost od Fordu – také se třemi válci, což mu nezabránilo stát se prvním agregátem v historii, který získal titul „Motor roku“ tři roky po sobě. A letos v létě Nissan ukázal motor svého vozu ZEOD RC, který se zúčastní 24 hodin Le Mans: má také jen 3 válce a objem 1,5 litru, ale výkon je až 400 „koní“. Je pravda, že v tomto případě mluvíme o hybridní instalaci, takže část tohoto „stáda“ je poháněna elektřinou.

3. Velikost se zmenší
Motor je dlouhodobě jednou z nejtěžších součástí automobilu. Nyní ale například EcoBoost váží 97 kg a zmíněný ZEOD RC od Nissanu váží pouhých 40. Oba tyto motory se snadno vejdou do koše nad hlavou letadla a vejdou se i do batohu. Mimo jiné to znamená, že konstruktéři automobilů budou mít více svobody. Koneckonců, taková jednotka může být umístěna nejen pod kapotou, ale také, řekněme, v přihrádce na rukavice.

4. Teploty porostou
Spolu s výkonem se zvyšují i ​​provozní teploty motorů. V moderních motorech jsou asi o 30 % vyšší než v 80. letech. To zvyšuje nároky na oleje zejména v městském režimu, kdy se zrychlení na semaforech střídá s volnoběhem v zácpě. Odborníci důrazně doporučují měnit olej alespoň jednou za 15 000 km, i když výrobce (stejně jako BMW) doporučuje provádět tento postup o polovinu častěji.

5. Zahřívání se zrychlí
Nejhorší doba pro motor je, když není zahřátý. Trpí tím on sám, stejně jako vaše peněženka (spotřeba paliva je v tomto režimu vyšší) i příroda (výfuk je špinavější). K vyřešení tohoto problému Ford pro EcoBoost: použil jako materiál tepelně vodivou litinu; vytvořil komplexní chladicí systém skládající se z několika okruhů; zabudoval výfukové potrubí do hlavy bloku: nyní výfukové plyny ohřívají i motor. Výsledkem je, že zahřátí motoru na optimální teplotu trvá jen něco málo přes minutu, u předchůdců to byly 3-4 minuty.

6. Zvýší se požadavky na palivo
Tři pilíře, které hrdě podporují 140 „koní“ tohoto motoru (a většiny ostatních s malým objemem, ale slušným výkonem) jsou přímé vstřikování, variabilní časování ventilů a přeplňování turbodmychadlem. Možná nebudete pronikat do toho, co se za těmito děsivými pojmy skrývá, ale vězte: všechny tyto systémy jsou extrémně náročné na kvalitu paliva. Zřejmě proto se litrový EcoBoost, ač vyráběný od roku 2012, k nám ještě nedostal.

7. Chytrý motor
Stále více systémů v motoru přijímá „mozky“. EcoBoost má dokonce olejové čerpadlo – a s pomocí počítače přizpůsobuje provozní režim aktuální situaci tak, aby nedej bože neubíral motoru přebytečný výkon. Na jednu stranu díky tomu získáme větší výkon a menší spotřebu. Na druhou stranu, složitý motor má prostě více systémů a komponent, které se mohou rozbít.

8. Motory budou na jedno použití
Repase složitého a kompaktního motoru je cenově srovnatelná s koupí nového, a proto to nemá smysl dělat. Výrobce EcoBoost však slibuje nájezd 400 000 km, což by mělo běžnému řidiči vystačit na 20 let provozu. Vydrží stejně dlouho, aniž by ho nahradil EcoBoost a rozvodový řemen: za tímto účelem, stejně jako pro snížení hluku a tření, neběží nasucho, ale je umístěn v olejové lázni.

9. Sníží se spotřeba
Všechny tyto technické počiny mají jeden cíl – snížit spotřebu paliva. Pro EcoBoost v kombinovaném cyklu je to 4,5 litru na 100 km. Ford taktně připomíná: takové auto se dokáže zaplatit mnohem rychleji než to, které je vybaveno žravým monstrem 1,6. Dodejme sami: tohle dítě se má čím chlubit i před vážnějšími motory. Ford EcoBoost tedy z 1 litru objemu vymáčkl více „koní“ než dokonce Porsche u modelu 911 Turbo. 911 produkuje 137 „koní“ na litr, ale tady, jak si vzpomínáte, je to 140.

“Mezinárodní motor roku”
Cesta k titulu International Engine of the Year, nejprestižnějšímu evropskému ocenění motorů, je založena na skóre, které kandidátům udělilo 82 automobilových novinářů z 35 zemí. Výsledky budou vyhlášeny na Engine Expo ve Stuttgartu. Kromě tří výher v této soutěži získal litrový EcoBoost od svého představení dalších 13 ocenění a stal se také prvním tříválcovým motorem zařazeným do seznamu 10 nejlepších motorů na americkém trhu (Ward’s 10 Best Engines).

V nových vozidlech Ford se používají moderní pohonné jednotky Ecoboost. Podle analytiků Fordu je více než dvacet procent všech aut na evropských silnicích vybaveno motorem Ecoboost, kterému se říká nová rodina vysoce výkonných motorů. Je docela možné, že Ecoboost nahradí svého zastaralého předchůdce, atmosféricky plněnou pohonnou jednotku, protože má řadu viditelných výhod, o kterých se budeme dále v článku zabývat.

Jaký je rozdíl mezi Ecoboostem a klasickými atmosférickými motory?

V dnešní době je mnoho vozů vybaveno motory Ecoboost o objemu 1-3.5 litru. Pokud si myslíte, že je to velmi málo, pak se hluboce mýlíte, protože taková pohonná jednotka může vyvinout výkon až 140 koňských sil. Motor EcoBoost představil americký koncern Ford. Mnoho výrobců vylepšuje své stroje a utrácí spoustu peněz na vývoj inovativních projektů. Japonské společnosti vyráběly takové motory pro svá auta a Ford se rozhodl nevzdat se.

Za prvé, hmotnost a velikost motoru jsou pozoruhodné. Vývojáři se snažili dosáhnout normálních dat pro všechny parametry. Motor váží necelých sto kilogramů, což je jasná výhoda oproti standardním atmosférickým motorům. Kompaktní velikost motoru umožňuje jeho snadné umístění. Za povšimnutí stojí také výborná kombinace přeplňování turbodmychadlem a vstřikování paliva.

Dnes existují pouze čtyři typy motorů EcoBoost, od jednoho do 3.5 litru. Od běžných se liší vysokou produktivitou. Po takovém vynálezu už nemá smysl pro automobilky vyrábět velké a velkoobjemové motory, protože prioritou je ekonomika a ekologie.

Vývojáři Ecoboost byli již několik let po sobě oceněni cenou „Best Engine“. Fordu se dokonce podařilo snížit počet válců motoru. Také Ecoboost má pouze tři písty.

V dnešní době všichni vývojáři automobilů věnují zvláštní pozornost ekologické šetrnosti svých produktů. Podle provedených testů produkuje EcoBoost o deset až dvacet procent méně výfukových plynů a sníží spotřebu paliva o dvacet procent. Vývojáři tvrdí, že životnost takové pohonné jednotky je 15-20 let.

Princip fungování motoru Ecoboost

Motory EcoBoost jsou vybaveny přeplňováním turbodmychadlem se vstřikováním paliva pro zvýšení výkonu. To umožnilo snížit úroveň toxického znečištění. Ecoboost využívá ke svému provozu benzín. Taková pohonná jednotka o objemu jednoho litru předčí běžný benzinový motor klidně o jeden a půl litru. Olejové čerpadlo funguje pomocí řemene. Ten je vyroben ze speciálního materiálu, který umožňuje jeho provoz po celou dobu životnosti motoru.

Činnost olejového čerpadla přímo závisí na otáčkách klikového hřídele. Okamžitě začne pracovat turbodmychadlo motoru, které umožňuje rychlou akceleraci a vzhledem k malému průměru kola v turbíně lehce reaguje plynový pedál.

Výhody a nevýhody motoru EcoBoost

Výhodou těchto motorů je jejich vynikající ekologický a ekonomický výkon. Spotřeba motoru potěší každého majitele vozu s motorem EcoBoost. Jeho kompaktnost umožnila výrazně snížit hmotnost vozu. Tato pohonná jednotka se díky svým malým rozměrům snadno přepravuje a kvalita konstrukce motorů Ecoboost vám umožňuje být si jisti jejich spolehlivostí. Motory pracují s vysoce kvalitním olejem. Jednou z nejdůležitějších výhod motorů EcoBoost je jejich velká výkonová rezerva.

Za zmínku také stojí, že takové motory mají přídavný chladicí okruh. Běžné motory mají zpravidla dva chladicí okruhy (velký a malý) a pohonné jednotky EcoBoost mají ještě jeden kruh navíc – super-malý. To bylo provedeno za účelem snížení spotřeby paliva během zahřívání vozidla a snížení škodlivých emisí do životního prostředí.

Nyní si promluvme o nevýhodách motorů EcoBoost:

• Náročné na opravu.
• Životnost motoru závisí na kvalitě paliva.
• Motor EcoBoost vyžaduje drahé a vysoce kvalitní palivo.
• Náklady na jeho opravu jsou prakticky totožné s náklady na nový motor.
• Výrobcem udávaná životnost motoru je počítána na kvalitní palivo.

Profesionální tipy

Před nedávnem se stala nepříjemná událost. Američtí majitelé aut si začali stěžovat na poruchu motoru. Někteří automobiloví nadšenci poznamenali, že pohonná jednotka přestala fungovat bez jakéhokoli důvodu. Poté začaly společnosti Ford přicházet četné stížnosti, ale specialisté společnosti nedokázali na tuto otázku odpovědět. Tato okolnost měla významný dopad na image motorů EcoBoost.

Prodeje vozů s motory EcoBoost ale pomalu rostou, což může naznačovat odklon od zastaralých atmosférických pohonných jednotek. S jistotou lze říci, že EcoBoost je budoucností moderní automobilové výroby, která umožní utrácet méně peněz na údržbu a používat auto, aniž by poškozovalo životní prostředí.

Toto video vám poskytne podrobnější pohled na motor EcoBoost.

SOUVISEJÍCÍ MATERIÁLY

• Kamna 2110, kamna 2110 špatně topí, topný systém VAZ 2110, oprava topného systému VAZ 2110 pro kutily
• Kamna VAZ 2114 fouká studený vzduch, kamna 2114, kamna VAZ 2114 špatně topí, montáž a opravy topení VAZ 2114 svépomocí, demontáž sporáku VAZ 2114
• Jak zvednout auto. Jak správně nainstalovat jack. Typy zvedáků pro automobily.
• Pojistková skříň VAZ 2109, karburátor pojistkové skříně VAZ 2109, pojistková skříň vstřikovače VAZ 2109, stará pojistková skříň VAZ 2109, schéma pojistkové skříně VAZ 2109, výměna pojistkové skříně VAZ 2109
• Katalyzátor výfuku auta, vadný katalyzátor, klady a zápory katalyzátoru, jak vyměnit katalyzátor za pojistku plamene
• Kamna foukají studený vzduch VAZ 2114, kamna VAZ 2114 špatně foukají, proč kamna VAZ 2114 špatně foukají
• Jak zjistit majitele auta podle čísla auta, zkontrolovat auto podle SPZ dopravní policie, zkontrolovat auto podle státního čísla vozu zdarma
• Jak vybrat použité pneumatiky, užitečné tipy
• Zimní autosilnice, tlak v pneumatikách auta v zimě, dobrá baterie do auta v zimě, ať už na zahřátí auta v zimě
• V zimě má auto problém se startováním. Jak správně nastartovat auto v zimě, potřebujete auto v zimě zahřát, užitečné rady
• Ekonomická auta z hlediska spotřeby paliva, nejhospodárnější auto z hlediska spotřeby paliva
• Značky pneumatik pro osobní automobily, dekódování označení pneumatik automobilů, zbytkový běhoun pneumatik osobních automobilů, jak vybrat pneumatiky podle značky automobilu, dezén pneumatiky pro automobily
• Ovládání manuální převodovky, ovládání spojky manuální převodovky, jízda s manuální převodovkou, užitečné rady
• Zadní nosník Peugeot 206 sedan, zařízení zadního nosníku Peugeot 206. Porucha zadního nosníku Peugeot 206, oprava zadního nosníku Peugeot 206
• Nafta v zimě, aditivum do nafty v zimě, jak vybrat nejlepší naftu
• Diesel v zimě nestartuje. Jak nastartovat dieselový motor v zimě, zahřát dieselový motor v zimě.
• Japonské pneumatiky Bridgestone, zimní pneumatiky Bridgestone s hroty, pneumatiky značky Bridgestone
• Dekódování označení pneumatik pro osobní automobily, označení ráfků, jak vybrat správné pneumatiky pro ráfky
• Dieselový motor v zimě, startování naftového motoru v zimě, jaký olej nalít do dieselového motoru v zimě, užitečné rady
• LED světla do auta, světla na podvozek auta, nožní světla do auta, světla na dveře auta, jemná světla do auta
• Protektorované pneumatiky, svařované pneumatiky, protektorované pneumatiky, lze je použít?
• Výběr zimních pneumatik, jaké jsou zimní pneumatiky, jaký tlak by měl být v zimních pneumatikách, značení zimních pneumatik, jak vybrat správné zimní pneumatiky, nejlepší zimní pneumatiky 2019
• Hřeben řízení automobilu, klepání hřebene řízení, příčiny klepání a oprava hřebene řízení svépomocí
• Bezdušové pneumatiky pro automobily, sada na opravu bezdušových pneumatik, oprava bezdušových pneumatik vlastními rukama
• Pneumatiky ruské výroby, ruské zimní pneumatiky, ruské celoroční pneumatiky, pneumatiky Voronezh Amtel, pneumatiky Matador Omsk, pneumatiky Kama jsou pneumatiky světové třídy
• Jak otevřít auto bez klíče. Ztratil jsem klíč od auta, co mám dělat, můj klíč od auta je uvnitř auta
• Tiché pneumatiky, tiché zimní pneumatiky, tiché pneumatiky s hroty, jaké pneumatiky vybrat, recenze pneumatik
• Pneumatiky a bezpečnost, bezpečnost jízdy v pneumatikách, proč je nutné neustále sledovat pneumatiky automobilů
• Pravidla pro bezpečnou jízdu v dešti a rozbředlém sněhu, bezpečná jízda pro začátečníky
• Který konvertor rzi je nejlepší pro auta, vyberte konvertory rzi, jak používat konvertor rzi, rady od profesionálů
• Leštění karoserie vlastníma rukama, jak si vybrat leštící pastu, užitečné tipy
• Odolnost motoru, životnost motoru, jak prodloužit životnost motoru
• Klepání v autě. Klepání, když je auto v pohybu. Co může klepat v autě? Jak zjistit příčinu klepání.
• Auto ABS, co je to abs, poruchy systému ABS, diagnostika ABS
• Předjíždění auta, kdy můžete začít předjíždět auto, pravidla silničního provozu pro předjíždění
• Palivové čerpadlo VAZ 2110 nefunguje, schéma palivového čerpadla VAZ 2110, zařízení palivového čerpadla VAZ 2110, oprava palivového čerpadla VAZ 2110,
• Autoantény pro rádio, autoanténní zařízení, DIY autoanténa
• Přední odpružení Kalina, přední odpružení Kalina, klepání v předním odpružení Kalina, oprava předního odpružení Kalina
• Olejový tlumič, nejlepší olejové tlumiče, odvzdušňovací olejové tlumiče, jak správně odvzdušnit olejový tlumič
• Poruchy spojky, prokluzování spojky, příčiny poruchy spojky, jak opravit