8 způsobů, jak snížit spotřebu oleje bez generální opravy motoru – novinky internetového obchodu ROLF

Zvýšená spotřeba oleje je často pozorována v důsledku opotřebení skupin válce a pístu. Zároveň se zvětšují mezery, mazací kapalina jimi snadněji protéká a dostává se do spalovací komory. Tento problém lze vyřešit pouze provedením nákladných velkých oprav. Ale v mnoha případech jsou příčiny méně závažné a lze je odstranit s minimálními náklady. Podívejme se na 8 způsobů, jak snížit spotřebu oleje bez generální opravy motoru.

Odstraňování netěsností

Únik maziva lze snadno zjistit vnějšími znaky. V místech, kde není motor utěsněn, se objeví tmavé olejové pruhy. Nejčastěji k tomu dochází z následujících důvodů:

1. opotřebení předního a zadního olejového těsnění klikového hřídele, které může vést k poruchám spojky a rozvodového řemene;
2. Poškození těsnění vačkového hřídele představuje riziko i pro hnací řemeny;
3. stárnutí těsnění hlavy válců nebo vany motoru;
4. netěsnost vypouštěcí zátky umístěné ve spodní části olejové vany;
5. u přeplňovaných motorů – poškození potrubí, kterými je přiváděn a vypouštěn turbínový olej.

Ve většině případů se problémy řeší výměnou poškozených těsnění, zátek nebo trubek. Spoje utěsněné netěsnící metodou (pomocí tmelu) je nutné očistit od zbytků starého materiálu a rovnoměrně nanést novou těsnicí hmotu.

Čištění ventilačního systému klikové skříně

Plyny, které vstupují do sacího traktu úzkými mezerami mezi písty a válci, mohou zvýšit tlak v systému. Pro boj s tímto jevem zajišťují motory ventilaci klikové skříně. Aby se zabránilo odvádění olejových částic plyny z klikové skříně, jsou v motorech instalovány odlučovače oleje. Postupem času se tyto části zašpiní a přestanou plnit své úkoly. To vede nejen ke zvýšené spotřebě oleje, ale také přispívá ke vzniku karbonových usazenin uvnitř motoru. V závislosti na konstrukci motoru se odlučovače oleje mění nebo myjí speciálními prostředky.

Aplikace vysoce viskózního oleje

Viskoznější mazací kapalina cirkuluje pomaleji mezerami ve skupinách válec-píst, takže pravděpodobnost jejího vstupu do spalovací komory bude nižší než při použití nízkoviskózních sloučenin. Při přechodu na vysokoviskózní materiál je nutné zohlednit požadavky výrobce stroje a nepřekročit povolenou viskozitu. Například u mnoha automobilů je povoleno použití mazacích kapalin 0W-30 nebo 0W-40 v závislosti na klimatických podmínkách a provozním režimu automobilu. Pokud je do motoru nalit olej 0W-30 a je pozorována zvýšená spotřeba, můžete jej vyměnit za 0W-40, například ROLF GT SAE 0W-40 API SN/CF. Měli byste věnovat pozornost tolerancím a specifikacím uvedeným v servisní knížce k vozu. Tyto vlastnosti nejsou méně důležité než stupeň viskozity.

Použití aditiv

Do olejů existují speciální přísady, které částečně zvyšují jejich viskozitu a také změkčují pryžová těsnění a činí je elastičtějšími. Zvýšení viskozitních charakteristik umožňuje snížit ztráty oleje mezerami ve válcích. Změkčení pryže umožňuje zabránit únikům přes těsnění, která jsou příliš tvrdá a křehká. Při používání takových aditiv je důležité dodržovat poměry doporučené výrobcem, jinak můžete motoru způsobit více škody než užitku. Měli byste také zodpovědně přistupovat k výběru výrobce, abyste se nesetkali s padělanými nebo levnými nekvalitními autochemikáliemi.

Dekarbonizace motoru

Tvorba usazenin tvrdého koksu na stíracích kroužcích oleje snižuje jejich účinnost. Koksované části umožňují, aby se část maziva dostala do spalovací komory, což má za následek zvýšenou spotřebu oleje. Pokud stírací kroužky oleje ještě nebyly uvedeny do kritického stavu, kdy je třeba je zcela vyměnit, můžete je dekarbonizovat pomocí speciálních autochemikálií. K tomu je lepší použít pěnovité směsi, které díky své konzistenci lépe pronikají do spalovací komory a efektivněji se vyrovnávají s jejich úkolem.

Výměna olejových těsnění

Instalace těchto dílů je poměrně složitá a časově náročná práce, zejména u 16ventilových motorů. Tento postup se však nepovažuje za zásadní opravu, a proto je levnější. V některých případech se výměna vík provádí bez demontáže hlavy válců, ale vyžaduje demontáž vačkových hřídelů nebo demontáž přední části pohonné jednotky.

Výměna pístních kroužků

Výměna pístních kroužků U moderních automobilů, zejména v rozpočtové kategorii, jsou pístní kroužky poměrně tenké a za nepříznivých podmínek ztrácejí pohyblivost. Konstrukce některých motorů umožňuje jejich výměnu bez úplného rozebrání jednotky. U takových motorů je přístup k náhradním dílům zajištěn přes vyjmutou pánev a demontovanou hlavu válců. Instalace nových kroužků a současné odstraňování závad pístů může výrazně snížit spotřebu oleje v autě.

Oprava turbodmychadla

U vozů s přeplňovanými motory často dochází k nadměrné spotřebě oleje v důsledku poškozených těsnění na rotoru turbíny. Kompletní výměna kompresoru se provádí pouze v nezbytně nutných případech při poškození skříně jednotky. V ostatních případech je oprava omezena na instalaci nové kazety. Porucha kompresoru může být nepřímo určena tlustým výfukem a prudkým poklesem tahu.

Situace, kdy motor začne žrát olej, není neobvyklá ani u nových aut. Mnoho majitelů si stěžuje, že jejich rok a dva roky staré vozy vyžadují dolévání oleje téměř v polovině servisního intervalu, tedy cca 5 tisíc km, a stává se, že majitel dolévá mazivo i častěji. Co je důvodem takové chuti na olej u nových motorů? Další možností je, že záběh nebyl proveden správně. Další častou příčinou je nesprávný výběr motorového oleje, konkrétně nesoulad viskozity a nedodržení tolerancí obecně. U starších vozů bývají důvody nadměrné spotřeby maziva různé – od nesprávného fungování systému odvětrávání klikové skříně až po opotřebované třecí díly. Ať je to jakkoli, mnoho případů spotřeby oleje lze vyřešit bez velkých oprav pohonné jednotky.

Úniky oleje jsou obvykle pozorovány u automobilů, které mají najeto asi 150 tisíc km, ale stává se, že se motor u nových automobilů začne „potit“ kvůli vadným nebo nesprávně nainstalovaným těsnicím dílům.

Vaším úkolem je tedy odhalit místa úniků. Je třeba poznamenat, že těsnění klikového hřídele – přední a zadní olejové těsnění – nejčastěji ztrácejí těsnost. Časté jsou také případy, kdy těsnění vačkového hřídele ztratí těsnost. Nakonec z vypouštěcí zátky oleje nebo olejového filtru může unikat olej.

Nejčastěji lze problém vyřešit s malým úsilím – výměnou těsnění a těsnění. Pokud je však motor přeplňován turbodmychadlem, může dojít k úniku oleje z přívodního a vypouštěcího potrubí turbodmychadla. V tomto případě hrozí, že se olej dostane do sacího systému a kontaminuje pístovou část a také výfukový systém, a pak bude ohrožen katalyzátor.

Dolijeme viskóznějším olejem

Toto řešení je poloviční, ale v některých případech, zejména když auto není nové a je potřeba co nejvíce prodloužit jeho životnost, aniž bychom se uchylovali k velkým opravám, je docela efektivní. Není potřeba radikálně zvyšovat viskozitu.

Pokud jste například dříve používali oleje 0W-20 nebo 5W-30, můžete vyzkoušet mazivo s hodnocením 5W-40. Téměř okamžitě po výměně oleje pocítíte rozdíl v apetitu motoru.

Cenou za takové rozhodnutí však může být zhoršení startovacích kvalit motoru, zejména při velkých mrazech v zimě. Kromě toho lze problém vyřešit přechodem ze syntetického oleje na polosyntetický a dokonce i minerální olej. Musíte se jen ujistit, že taková maziva splňují schválení výrobce vozidla.

Výměna těsnění dříku ventilu

Poměrně častým jevem je, když se v průběhu času opotřebují víčka škrabek oleje, známá také jako těsnění ventilů a začnou unikat olej. Příčinou opotřebení mohou být změny teplot (například po přehřátí motoru), nebo motorový olej, který není kompatibilní s pryžovými prvky konstrukce.

Vše záleží na konstrukci vašeho motoru. V některých případech lze tyto díly vyměnit bez demontáže hlavy válců, takže při takových opravách rozhodně nezlomíte. Často je však nutné demontovat vačkové hřídele, což obnáší demontáž přední části motoru, většinou je potřeba demontovat i hlavy válců. Náklady na taková opatření však stále nejsou cenově srovnatelné s velkými opravami. Spotřeba oleje z takového postupu může být několikrát snížena.

Seřizujeme odvětrávání klikové skříně

Systém ventilace klikové skříně je navržen tak, aby odváděl plyny, které pronikají do sacího traktu přes těsnění píst-válec. Spolu s plyny z klikové skříně se však do sacího potrubí dostávají i drobné částečky oleje.

Když je motor zdravý, o toto promazání se postará odlučovač oleje. Pokud je však silně znečištěný, neplní již plně svou funkci. Ventilační ventil klikové skříně přestane normálně regulovat tlak a mazivo je vytlačeno přes těsnění a těsnění. Uniklý olej často ucpává sací ventily a tvoří karbonové usazeniny ve válcích. Z toho plyne závěr: systém je nutné čistit každých cca 60 000 km a pravidelně kontrolovat jeho stav.

Další častou příčinou spotřeby oleje, zejména u starších vozů, jsou stírací kroužky na koksovaný olej. Zde přijdou na pomoc čisticí přísady, které dokážou části motoru zcela zbavit usazenin.

A mimochodem, složení přísad určených k boji proti únikům oleje, kromě čisticích prvků, zahrnuje zahušťovací složky a látky, které zvyšují elasticitu pryžových těsnění. Jinými slovy, v tomto případě se boj proti „žroutům ropy“ odehrává na několika frontách najednou.

V některých případech může pomoci i jízda po dálnici ve vysokých otáčkách motoru, se zařazeným nižším převodovým stupněm. Udržením otáček motoru na cca 4000 ot./min po dobu asi jedné hodiny zavedete měkkou verzi odkoksování. Třecí části motoru, stejně jako svíčky, se alespoň částečně očistí od usazenin.