Zařízení, princip činnosti vysokotlakého vstřikovače
To, že otevírání vstřikovače je řízeno ECU, je obecně jasné
Ale tady je otázka: jak přesně to ECU řídí? Tedy jak reguluje stupeň otevření vstřikovače? Frekvencí pulsů (jaké to jsou pulsy – napětí, proud, frekvence?) nebo jednoduše změnou napětí dodávaného do vstřikovače (pokud ano, v jakých mezích)?
Ocenil bych vaši odpověď.
Díky
akd
žiji zde
Zprávy 1 091 Reakce 5 Auto Passat B4, AAM
Stupeň otevření trysky není regulován, je založen na principu elektromagnetu. Frekvence a trvání impulzů dodávaných do vstřikovače jsou regulovány.
AlexH
řidič vagónu-bubeník
Zprávy 3 084 Reakce 90 Město Petrohrad Auto VW Sharan 1.9 ASZ 2004
akd napsal:
Frekvence a trvání impulzů dodávaných do vstřikovače jsou regulovány.
To platí zcela pouze pro centrální vstřikování.
U distribuovaného vstřikování mohou být algoritmy složitější. Od jednoduchého pulsu (doba trvání pulsu se mění) po sérii pulsů při každém otevření každého vstřikovače (například první silný otevírací puls, poté malý podpůrný puls(y) )
Ale v každém případě, jak správně poznamenal „akd“, vstřikovač funguje klíč režimu.
d.lus
La-la-la-la-la-lalala
Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
Mluvil jsem o jediné vstřikovací trysce.
Dobře, trochu přeformuluji otázku: jak mohu zajistit, aby se vstřikovač otevíral častěji / déle?
Lyokha – KŮLNA
jen Lyokha.
Zprávy 2 648 Reakce 105 Město Rusko, Moskva, SVAO Auto ZAZ 968M->M 412->VAZ 2104->Golf III 1.6ABU->Octavia 1,8T AGU->Seat Freetrack->Seat Freetrack + Ibiza -> Pathfinder
změňte údaje z čidla teploty chladící kapaliny směrem k nižším teplotám (což se vám pravděpodobně již podařilo).
Mozek vytváří frekvenci na základě hodnot Hallova senzoru.
„Nejlepší tuning je originál“ (C) Brusselec
d.lus
La-la-la-la-la-lalala
Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
Již existuje. Zbývá zkontrolovat u VAGCom, jaká teplota se ukázala být a toto zařízení v akci
akd
žiji zde
Zprávy 1 091 Reakce 5 Auto Passat B4, AAM
AlexH napsal:
například nejprve silný otevírací impuls, poté malý podpůrný impuls(y)
Podpůrné, tedy velmi krátké pulsy, aby vstřikovač nestihl fungovat, než se úplně otevře?
AlexH
řidič vagónu-bubeník
Zprávy 3 084 Reakce 90 Město Petrohrad Auto VW Sharan 1.9 ASZ 2004
akd napsal:
AlexH napsal:
například nejprve silný otevírací impuls, poté malý podpůrný impuls(y)
Podpůrné, tedy velmi krátké pulsy, aby vstřikovač nestihl fungovat, než se úplně otevře?
Ne, tryska je zcela otevřená. Předpokládám, že takové „ošidné“ ovládání souvisí se zvláštností průtoku proudu indukčností (cívka ve vstřikovači). K udržení otevřeného vstřikovače je potřeba méně proudu než k jeho otevření. To se provádí tak, aby se tryska zavírala rychleji.
Evgen
moskakluy
Zprávy 1 787 Reakce 16 City Russia, Archangelsk Auto Rio, Focus, Transporter 7.
D.Lus napsal:
Již existuje. Zbývá zkontrolovat u VAGCom, jaká teplota se ukázala být a toto zařízení v akci
Chápu, že se perverzuješ takovým způsobem, abys obohatil směs, v důsledku čehož zvýšíš výkon (výkon?) motoru, ale celé jde o to, že máš na výfuku lambda sondu, která směs koriguje (ochuzuje/obohacuje podle podmínek), tak jak to plánuješ oklamat?
akd
žiji zde
Zprávy 1 091 Reakce 5 Auto Passat B4, AAM
Evgen napsal:
ale celé jde o to, že máš na výfuku lambda sondu, která koriguje směs (vyluhuje/obohacuje podle podmínek), tak jak to máš v plánu napálit?
Ukázalo se, že lambda není vševýkonná a nedokáže plně kompenzovat korekci podle snímače teploty chladicí kapaliny.
d.lus
La-la-la-la-la-lalala
Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
2 Evgen: Jak funguje motor, když jej nastartujete při nule? Tak je to tady.
akd
žiji zde
Zprávy 1 091 Reakce 5 Auto Passat B4, AAM
AlexH napsal:
Ne, tryska je zcela otevřená. Předpokládám, že takové „ošidné“ ovládání souvisí se zvláštností průtoku proudu indukčností (cívka ve vstřikovači). K udržení otevřeného vstřikovače je potřeba méně proudu než k jeho otevření. To se provádí tak, aby se tryska zavírala rychleji.
Obecně jsem na tento „trik“ stále nepřišel. Je téměř nemožné otevřít trysku do poloviny, protože k jejímu otevření je potřeba více proudu (podle hysterezní křivky a setrvačností se tryska otevře úplně), než k jejímu udržení otevřenému. Zavírá se pružinou (nebo tlakem benzínu?), doba zavírání se nijak znatelně nemění. Nejkratší pulzy jsou dodávány na plátně, IMHO, v jiných režimech by se délka pulzu měla podle mých odhadů zvýšit až 5-10krát. Není jasné, v jakém provozním režimu motoru se toto „ošidné“ ovládání používá (myslím, že jeho použití je téměř nepravděpodobné, protože před klíčový tranzistor v obvodu vstřikovače musí být instalován DAC, jsou problémy se stabilizací teploty, implementace algoritmu atd. bude příliš drahá).
Jan
•Skvělý výběr •Optimizer-akcelerátor
Zprávy 1 067 Reakce 58 City Voronezh Auto dočasně Aveo, 07, 1.4 16v, MT
2 D.Lus:
rozhodli jste se nyní nainstalovat další přepínač?
cvak a benzín tekl jako řeka do rozdělovače
Ford Focus, 07, 1.6, AT – prodáno
Santa FE, 05, 2.7, AT – prodáno
VW Passat, CL, 89, RP, MT — prodáno
erektrik
žiji zde
Zprávy 1 147 Reakce 3 City of Pushkino Auto vy sami jste věštci :)
koupit oxid dusný
Říká se, že laboratorní oxid dusný je lepší než ten, který prodávají
každé auto se nakonec promění v OPEL
alexey145
Hlavní poradce
Zprávy 109 Reakce 1
Může mi někdo říct – kolík 2 konektoru vstřikovače jde na kolík přídavného odporu a kde je připojen druhý vývod přídavného odporu?
VW Passat varianta GL B4 1.8 mono ABS 1995
alexey145
Hlavní poradce
Zprávy 109 Reakce 1
Není to konektor pro přídavný odpor?
VW Passat varianta GL B4 1.8 mono ABS 1995
deset70
Oracle
Zprávy 16 239 Reakce 2 404 Auto AD1 R-Line TDI
alexey145 napsal:
Není to konektor pro přídavný odpor?
Jedná se vlastně o konektor pro Lambda sondu.
Nebo co z toho zbylo.
P.N.N.
Pravidelný účastník
Zprávy 28 Reakce 2 Město Žádné
Troufám si přidat svých 5 centů do konverzace.
Injektor se otevře obdélníkovým impulsem se zápornou polaritou. Špička v pulzu je způsobena jeho indukčností. Frekvence otevírání závisí na otáčkách motoru a doba trvání pulzu závisí na teplotě, jízdním režimu a hodnotách lambda sondy. Při zahřátém motoru a otáčkách naprázdno je doba otevření cca 2,5 ms, při prudkém sešlápnutí plynu se zvýší na 10-12 ms. Množství paliva lze zvýšit změnou údajů snímače teploty kapaliny nebo zvýšením tlaku v systému (norma je 1 kg), čehož je dosaženo přidáním podložky do regulátoru tlaku pro zvýšení tuhosti pružiny.
ALE Osobně v podobných úpravách nevidím smysl, pokud samozřejmě není cílem spálit co nejvíce paliva. Při přikládání paliva pouze klesne výkon a zvýší se spotřeba. Je to dáno tím, že pro optimální spalování směsi je potřeba 1 kg vzduchu na 14 kg benzínu změna tohoto poměru nevede ke zvýšení výkonu, ale naopak jej snižuje, tzn. pro zvýšení výkonu, spolu s přidáním benzínu, musíte také přidat vzduch, čehož dosáhnete instalací turbín, nebo, jak bylo navrženo, oxid dusný (pokud vás životnost motoru nezajímá)
Napájení je do vstřikovače dodáváno přes předřadný odpor (instalovaný pouze na Jetronic) a jeho odstranění je vhodné pouze tehdy, když je zcela mrtvý. I když při jeho vyjmutí občas selže klíč v řídící jednotce.
Přímé vstřikování paliva.
Tryska pro přímé vstřikování paliva.
Princip činnosti vysokotlakého vstřikovače –
přímé vstřikovače paliva.
Ovládání vstřikovačů GDI.
Vysokotlaký vstřikovač je přesné, vysoce přesné zařízení, konstrukčně umístěné mezi rozdělovačem paliva a spalovací komorou.
Vstřikovač je navržen pro vysoce přesné dávkování paliva (a přesnost dávkování musí být konstantní a určená za různých provozních podmínek motoru).
Speciální konstrukce trysky umožňuje vytvořit filmovou strukturu paliva v zóně tvorby hořáku (1-2 mm od trysky trysky), což umožňuje zlepšit homogenitu hořáku snížením velikost kapiček (čím menší jsou kapičky paliva, tím větší je kontaktní plocha mezi palivem a vzduchem, lepší odpařování a chlazení).
Princip činnosti
Při průchodu elektrického proudu vinutím elektromagnetu vzniká magnetické pole.
Jehla vstřikovače, překonávající odpor tlačné pružiny a sílu tlaku paliva, se zvedne nad sedlo a otevře trysku vstřikovače. V důsledku rozdílu tlaků mezi palivovou lištou a spalovací komorou je palivo vstřikováno do spalovací komory.
Po skončení impulsu pro otevření vstřikovače se jehla vstřikovače (jehla trysky vstřikovače nebo jehla ventilu spolu s kotvou magnetu, podle konstrukce) pod vlivem tlačné pružiny „usadí“ na sedlo ventilu , čímž se přeruší tok paliva. Vysokotlaké vstřikovače jsou podobné „běžným“ vstřikovačům (viz poznámka), protože mají stejné základní prvky:
– tělo trysky
– elektrický konektor
– solenoid
– tlačná pružina
– jehla ventilu
— sedlo ventilu Tím ale „stejnost“ končí, protože mezi vysokotlakými a „běžnými“ vstřikovači je hlavní rozdíl:
1. Vysoký tlak (asi 100 kgcm2 – „plus nebo mínus“ oproti 2 kgcm2)
2. Krátká doba vstřikování (0.5 ms – „plus nebo mínus“ versus 2-3 ms) Právě tyto a některé další rozdíly tvoří základ pro konstrukci vysokotlakých vstřikovačů od různých výrobců, které se pokusíme zvážit níže .
Vysokotlaký vstřikovač (systém FSI) Skládá se z: – tělo trysky
– elektrický konektor
– solenoid
– tlačná pružina
– jehla ventilu
– sedlo ventilu
foto 1 – vysokotlaký vstřikovač motoru FSI Neobvyklá věc u tohoto vstřikovače je, že tryska vstřikovače je umístěna pod určitým úhlem.
V zóně tvorby hořáku (1 mm od trysky trysky) má hořák filmovou strukturu a působením odstředivých sil na molekuly dochází k rychlejší destrukci filmu.
Vlastnosti těchto vstřikovačů:
1. Změněn „úhel trysky“
2. Změněn „úhel otevření hořáku“
Na výstupu z trysky se vytvoří hořák s úhlem otevření asi 70 stupňů.
Vzhledem k tomu, že paprsek paliva „vylétá“ z trysky pod vysokým tlakem a pod určitým úhlem, zlepšují tyto faktory homogenizaci rozstřiku paliva a palivo se dostává do již vířícího proudu vzduchu, kde se v úzce omezené prostorové zóně intenzivně odpařuje. a je přiveden přímo k zapalovací svíčce zapalováním proudu vzduchu v přesně požadovaném okamžiku:
foto 3
1 – sací ventily
2 – proud vzduchu (na fotografii – v okamžiku, kdy proud vzduchu začne vířit)
3 – vstřikované palivo (zelená)
(Na fotografii 3 je znázorněna jedna z možností provozu motoru, více podrobností o typech vstřikování paliva naleznete v předchozích článcích v této sekci a v sekci GDI).
Vysokotlaký vstřikovač (systém GDI)
Skládá se z: – těla trysky
– elektrický konektor
– solenoid
– tlačná pružina
– jehla ventilu
– sedlo ventilu Hlavním rozdílem mezi tryskou tohoto systému je takzvaná „vírová sestava“ umístěná před tryskou trysky a znázorněná na obrázku vlevo – níže (viz poznámka 3):
— vysokotlaký vstřikovač systému GDI „Swirl Assembly“ se skládá z:
– Jehla ventilu
— Vodicí deska
— Vířivá deska
— Sedlová deska (podle BOSCH-GDI) Moskevský workshop o systémech GDI („Moskevské centrum diagnostiky a oprav systémů GDI“ – Kublitskij Dmitrij Jurjevič), pravděpodobně první, kdo se seznámil s konstrukcí vysokotlakého vstřikovače systém GDI.
Souhlaste s tím, že „jen opravář“ by se neponořil do konstrukce vstřikovače, to je pro něj. „Nafik je to nutné.“
A když je celý tým zaměřen na dosahování výsledků, jak může někdo zůstat pozadu?
Zkusili tedy trysku rozebrat.
Rozřezali, „roztrhali“ pět pilových listů (tělo se ukázalo jako velmi odolné) a viděli toto:
Je možné, že konstrukce této trysky nepočítá s „vírovou sestavou“, ale byl objeven tzv. „vířič“.
k čemu to je?
Odpovězme slovy z úvodu článku: Speciální konstrukce trysky umožňuje vytvořit filmovou strukturu paliva v zóně tvorby hořáku (1-2 mm od trysky trysky), díky čemuž je možné zlepšit homogenitu hořáku zmenšením velikosti kapiček (čím menší jsou kapičky paliva, tím větší je kontaktní plocha mezi palivem a vzduchem, lepší odpařování a chlazení).
Vstřikovače u motorů GDI jsou zaměnitelné, můžete vzít vstřikovač z motoru vyrobeného (např.) v roce 1997 a nasadit ho na motor vyrobený v roce 2000. Jen je třeba vzít v úvahu modelovou řadu.
Čím vyšší je rok výroby, tím „slabší“ jsou vstřikovače (viz poznámka 2). Vysokotlaký vstřikovač (systém NeoDi, Nissan)
Níže uvedené fotografie zaslal chabarovský diagnostik Vladimir (Bladimir 1 na našem fóru). K demontáži vstřikovačů byl důvod (dále jen slova autora): „. Zde je několik fotografií řezaného vstřikovače z motoru Nissan Primera, QG18DD.
Tryska má dvě vinutí.
Zajišťovací jehla na konci má tvar koule.
Zdvih jehly je velmi malý – necelý milimetr. Tento vstřikovač (na obrázku) „nalil“ více paliva než jeho sousedé.
Na fotografii jsou známky opotřebení na míči a nečistot (foto 5). Svíčka téměř okamžitě „zčernala“. Kyslíková pumpa ukázala bohatou směs. Spotřeba paliva se zvýšila. Motor běžel špatně. Po „verdiktu“ nad injektorem si klient objednal novou sadu. Po výměně vstřikovačů (trysek) se všechny parametry vrátily do normálu.“
 |  |  |  |
| foto 6 | foto 7 | foto 8 | foto 9 |
Vysokotlaký vstřikovač (systém D-4, Toyota)
Tryska má štěrbinovou trysku (viz foto níže) ve formě štěrbiny o šířce 160 mikronů.
 |  |
| foto 10 | foto 11 |
Právě tento tvar trysky umožňuje získat takzvaný „ventilátorový sprej paliva“. Ventilátorový sprej se používá k zajištění stabilního vrstveného spalování za různých provozních podmínek motoru.
Vlastnosti ventilátorového spreje
Výkonný hořák umožňuje vytvářet směs paliva a vzduchu pouze díky vstřikovací energii, bez ohledu na proudění vzduchu.
Široký plamen zlepšuje atomizaci paliva a zvětšuje mísicí plochu, což zajišťuje homogenitu směsi.
Tenká a plochá tryska vytváří široký a plochý rozstřik paliva (foto níže):
 |  |
| foto 12 | foto 13 |
diagnostika
Neexistuje žádný konkrétní „recept“ pro určení poruchy vstřikovačů u motoru s přímým vstřikováním paliva.
Poruchy jsou tak rozmanité, že není možné popsat každý případ.
Proto budeme hovořit pouze o několika možnostech diagnostiky poruch vstřikovače (neposkytujeme možnosti pro určení poruch vstřikovačů v případě, že existují chybové kódy –
zde je vše jasné).
Diagnostika podle příznaků:
Za předpokladu, že je zaškrtnuto:
— zapalovací systém
– komprese
– absence chybových kódů a dalších základních parametrů motoru, – a za přítomnosti příznaků, jako jsou:
„Auto nestartuje dobře nebo nestartuje vůbec“ „Při zahřívání se nemůžete pohnout“
, – lze předpokládat, že jednou z možných závad je vadný vstřikovač.
Pokud existuje možnost jako: „Vynechání zapalování při provozu v režimu komprese na Lean nebo STICH“,-
Pak můžeme předpokládat nefunkčnost vstřikovače a vadný určit podle barvy svíčky (na nefunkčním válci bude svíčka světlejší).
Pokud: „Vstřikovač neudrží 100 voltů“ Proveďte test „výkonu“: – sešlápněte brzdu – otočte automatickou převodovku do polohy „D“ – zvyšte otáčky motoru (asi 2000 ot./min.) Pokud dojde k výpadkům v motoru, pak použijte skener k určení vstřikovače, který nefunguje.
Připomeňme, že předtím se musíte ujistit, že zapalovací systém, komprese a další technické vlastnosti motoru jsou v naprostém pořádku.
Diagnostika pomocí analyzátoru plynů:
| Měřený parametr | Extra chudá směs | Homogenní směs | ||
| „lambda“ | Správně | Špatně | Správně | Špatně |
| 1.18 – 1.21 | 2.3 – 2.5 | 0.998 | 1.1 – 1.2 | |
Tyto možnosti určování poruch vstřikovačů byly představeny na moskevském workshopu pro diagnostiku a opravy systémů GDI Dmitrij Jurjevič
(mek na našem fóru).
Diagnostik z Chabarovsku Vladimír Bekreněv (Bladimir1 na našem fóru) napsal své postřehy k problematice diagnostiky vstřikovačů:
„. Nyní něco málo o možnosti sledování výkonu vstřikovačů.
Ze stejného Rolfa (informační dopis) se můžete dozvědět o míře zanesení vstřikovače podle parametru LEARN AF – u určitých motorů je kompletní výměna od 4 do 12 procent. Tento řádek není zapsán ve všech skenerech. Pokud jsou vstřikovače ucpané nebo znečištěné, jsou pozorovány rázy při prudké akceleraci (zapalovací svíčky mají čistší karbonové usazeniny než obvykle, méně „zarostlé“). „. Níže je tento informační dopis, ze kterého můžete určit výkon vstřikovačů:
Poznámka 1: Výrazy: „Vysokotlaké vstřikovače“ a „Konvenční vstřikovače“ je třeba chápat následovně (zde, dříve a dále) –
– „vysokotlaké vstřikovače“ – vstřikovače, které se používají v systémech přímého vstřikování paliva benzínových motorů systémů GDI, D-4, FSI, NeoDi, PSA – Francie, kde je tlak paliva 50 100 kgcm2.
— „Konvenční vstřikovače“ jsou vstřikovače, které se používají například v systémech distribuovaného vstřikování paliva, kde tlak paliva „před“ vstřikovači není větší než 3-6 kgcm2.
Poznámka 2: „Vstřikovače se staly „slabšími“ – tuto frázi lze dešifrovat takto: „Čím vyšší je rok výroby automobilu, tím sofistikovanější jsou výrobci automobilů, kteří velmi přesně počítají životnost té či oné části nebo některé součásti automobilu. auto.“ Navíc, buď kvůli změně výrobní technologie, nebo z nějakého jiného důvodu, mají stejné vstřikovače nižší kilometrový výkon než vstřikovače uvedené na trh před několika lety.
Slovy Dmitrije Jurijeviče, odborníka na systémy GDI, můžeme říci: „Nové vstřikovače mají menší stabilitu. Podíl vyměněných vstřikovačů „čerstvého“ roku výroby (2000 a výše) je výrazně vyšší než podíl „starých“. K takové poruše, jako je „přetržení vinutí“, však nedošlo.
Poznámka 3: „Swirl Atomizer“ a „Swirl Assembly“. První výraz je uveden v referenční knize ROLF, druhý navrhl specialista BOSCH na systémy přímého vstřikování paliva. Člověk by se mohl nachytat na takový rozpor ve výrazech.
„Nezáleží na tom, jak tomu říkáte,“ řekl Němec, „důležité je, že existuje, víme o tom a na základě toho můžeme vymyslet vaše možnosti čištění vstřikovačů“ (více v dalším článku).
Vladimír Petrovič Kucher
© Legion-Avtodata