Volkswagen Passat B5 | Ukazatel tlaku oleje | Volkswagen Passat

Tlak motorového oleje u Audi 80 je řízen dvěma hydraulicky ovládanými spínači a řídicí jednotkou se bzučákem (oba jsou sdruženy v mini-kontrolním systému). Jednoduše řečeno, kontrola se provádí takto:

• Při zapnutém zapalování je neustále přiváděna energie na jednu z kontaktních svorek indikátoru tlaku oleje.
• Pokud je tlak oleje (při vypnutém motoru) pod 0,3 bar, sepnou se kontakty spínače s hydraulickým pohonem 0,3 bar, čímž vznikne zemní spojení na druhou kontaktní svorku kontrolky – kontrolka se rozsvítí (bliká).
• Pokud po nastartování motoru stoupne tlak oleje, kontakty ve spínači se rozepnou a kontrolka zhasne.
• Dodatečné ovládání je zajištěno u 4- a 5válcových modelů pomocí hydraulického spínače 1,8 bar au 6válcových modelů pomocí hydraulického spínače 2,5 bar.
  Spínač s hydraulickým pohonem a řídicí jednotkou je součástí systému mini-check: pokud tlak oleje klesne pod spínací tlak 1,8 nebo 2,5 baru, jeho kontakty se uzavřou, čímž se vytvoří spojení s „uzemněním“ s řídicí jednotkou v systému mini-check – spínač s hydraulickým pohonem 0,3 baru se v tuto chvíli nezapne.
• Mini-kontrolní systém umožňuje, aby kontrolka blikala pouze tehdy, když tlak oleje klesne pod spínací tlak na déle než 1 sekundu a otáčky motoru jsou vyšší než 2100 ot./min.
• Systém mini-check navíc vydává varovný zvukový signál. Smyslem toho všeho je zabránit poškození motoru v důsledku příliš nízkého tlaku oleje (například v důsledku příliš nízké hladiny oleje).

Hydraulicky ovládané spínače

Vlevo: 4-válcový motor: Oba hydraulicky ovládané spínače 0,3 bar (1) a 1,8 bar (2) jsou umístěny na přírubě olejového filtru (3).

Vpravo: 5válcový motor: hydraulické spínače 0,3 baru (1) a 1,8 baru (2) jsou umístěny na levé straně motoru pod tělesem termostatu.

Vlevo: Vedle řemenice klikového hřídele u modelů se 6válcovým motorem je snímač teploty oleje (1). Přímo vedle je vidět spínač s hydraulickým pohonem 2,5 bar (2). Za ním je spínač s hydraulickým pohonem 0,3 bar. U modelů vybavených dalšími přístroji je spínač 0,3 bar kombinován se snímačem tlaku oleje.

Vpravo: V tomto konektoru (šipka), který se nachází v zadní části levé hlavy válců, jsou umístěny všechny vodiče k snímači teploty oleje, snímači tlaku oleje a oběma hydraulickým spínačům.

Izolátory hydraulicky ovládaných spínačů jsou lakovány v různých barvách.

• Spínač s hydraulickým pohonem 0,3 bar je lakován hnědou barvou. U vozidel vybavených manometrem je na místě tohoto spínače snímač tlaku oleje, navíc vybavený spínacím kontaktem pro ukazatel.
• Hydraulický spínač 1,8 baru je lakován bílou barvou (4- a 5-válcové modely).
• Hydraulický spínač 2,5 bar je lakován červeně (6válcové modely).

1. Pokud kontrolka bliká (případně s přídavným bzučákem) za chodu motoru, musíte okamžitě zastavit!
2. Ihned zastavte motor a zkontrolujte hladinu oleje. Pokud je normální:
3. Odpojte kabel od hydraulického spínače 0,3 bar, nechte jej viset ve vzduchu, zapněte zapalování: pokud kontrolka nadále svítí, znamená to, že došlo ke zkratu na kostru v kabeláži – není to nebezpečné pro motor.
4. Odpojte vodič od hydraulického spínače 1,8 baru (nebo 2,5 baru) a připojte jej k kostře, zapněte zapalování: pokud kontrolka nadále svítí nebo varovný bzučák stále zní, pak se závada týká systému minikontroly nebo kontroly – není to nebezpečné pro motor.
5. Pokud pozorujete jiné účinky, které nejsou uvedeny výše, můžete mít podezření, že je narušen přívod motorového oleje. Dále musí být auto odtaženo!
6. Je možné, že některý z hydraulických spínačů je vadný. Někdy se znovu zapne, když zatřepete jeho zásuvkou.
7. Pokud kontrolka tlaku oleje po zapnutí zapalování nebliká:
8. Nejprve zkontrolujte pojistku (kapitola Elektrický systém těla).
9. Odpojte kabel od hydraulického spínače 0,3 baru a připojte jej k zemi: pokud se indikátor nyní rozsvítí, byl spínač vadný. Pokud stále nereaguje, je vadná kabeláž nebo samotná žárovka.

Kontrola řídící jednotky

1. Odpojte lanko od 1,8 barového hydraulického spínače a nechte ho viset ve vzduchu. Nastartujte motor a nechte jej běžet na přibližně 2500 ot./min.
2. Po 2 sekundách provozu by měl indikátor zablikat a bzučák by měl zaznít třikrát. V opačném případě je systém minikontroly vadný – vyměňte jej!
3. Pokud bliká pouze indikátor, ale bzučák nezazní, je přerušeno vedení od svorky generátoru 61 (D+).
4. Pokud kontrolka bliká a bzučák zazní s vodičem připojeným k hydraulickému spínači při otáčkách motoru přibližně 2500 ot./min, je spínač 1,8 baru (2,5 baru) vadný – za předpokladu, že je hladina motorového oleje v pořádku.
5. Nechte motor běžet naprázdno, odpojte kabel od spínače 1,8 baru (nebo 2,5 baru) a nechte jej viset ve vzduchu. Pokud se nyní rozsvítí kontrolka a bzučák, byla přerušena kabeláž od svorky 1 (signál rychlosti) a systému minikontroly.

Výměna hydraulického spínače

1. Kupte si požadovaný spínač s hnědou, bílou nebo červenou izolací a jedním těsnícím kroužkem.
2. Utáhněte hydraulický spínač na moment 25 Nm.

Ahoj všichni! Jedu v zácpě, otáčky cca 1. pak se najednou rozsvítí červená kontrolka – tlak oleje. zastavil a vypnul motor. Snímač hladiny oleje (žlutý) před tím NEBYL rozsvícený. Měřil jsem hladinu – byla nad středem. Myslel jsem. Jediné, co můžu udělat, je přidat olej. přidáno 500 g. Nastartoval jsem a rozjel se, jel 200 km domů, vše v pořádku. Druhý den ráno to samé. Senzor se navíc rozsvítí, pípne a po 15 sekundách ztichne. Vypnul jsem to, stál tam 2 minuty, pak jel dál, vše bylo v pořádku. po 2 km opět pípne. Přidáno 2 gramů. Dal jsem se do práce – vše je v pořádku. Ale hladina oleje už je na maximu. A i kdyby šlo o úroveň, žlutý indikátor by svítil. Olej a filtr jsem měnil před 200 km. Auto má najeto 4000 64 km, co je to za nesmysl? Nechal jsem si udělat diagnostiku týden před tímto incidentem – bez jediné chyby. co to je?

ano, asi chcípne tlakové čidlo, co jiného by to mohlo být, hlavní je, že hladina je v normě:)

Ahoj! Ano, taky si to myslím. Rád bych tomu alespoň věřil. Protože 2. možnost je olejové čerpadlo. A tohle je zatraceně drahé! Děkuju!

Existuje jen jeden způsob, jak se diagnostikovat.

Ahoj! Ano, taky si to myslím. Rád bych tomu alespoň věřil. Protože 2. možnost je olejové čerpadlo. A tohle je zatraceně drahé! Děkuju!

Existuje ještě 3. možnost, je ucpaný olejový přijímač v klikové skříni, ale spíše se přikláním k úvahám o snímači, to je častý problém na VW.

Ano! Již jste přihlášeni.

Obecně platí, PITCHFORK! Vzal to na diagnostiku. Odpověď je strašná: odstranili snímač tlaku oleje a připojili k němu manometr. Tlak při vysokých rychlostech není vyšší než 3,5; tlak naprázdno 0,1. a Musí být alespoň 4,5 respektive 0,8. Umřelo olejové čerpadlo. Hmm. děsivé. Je dobře, že je alespoň nějaký tlak. To je jediný důvod, proč motor stále žije. co dělat — Ošetříme našeho železného přítele.

Taky mám potíže. Vyměnili jsme těsnění lednice (kapával olej), vše bylo v pořádku, ale začala svítit červená kontrolka oleje. Rozsvítí se pouze při pohybu, po minutě. Dnes jsem byl na servisu, naměřili tlak, na volnoběh 2, v zátěži 4,5. Olej je tedy normální. Připojil jsem “Vasya”, taky nic.

Řekni mi, jak jsi problém vyřešil, přesně stejný jako ten tvůj.

))))). Tito nemotorní idioti odtrhli hmotu z tlakového senzoru

Vede tam jeden drát, ale kde je zem? Už jsem měnil senzor, filtr, tlak jako ty))

Má kroužek pod maticí.

Vede tam jeden drát, ale kde je zem? Už jsem měnil senzor, filtr, tlak jako ty))

Měl jsem k tomu důvod)))

Jenže jeden drát přichází k čidlu a nasazuje se shora, ale kde je ten s kroužkem a pod jakou maticí?

Kam je ta hmota přišroubovaná, odlepila se, nevím, kam ji připevnit…

Do karoserie auta

Je to nějak krátké, vedle pouzdra filtru visí tohle, nemám fotku.

No, je to tak, nemá víc než 10 centimetrů.

Děkuji po práci to zase našroubuju, jinak pípá každé 2 minuty.

Jezdím ve Volkswagenu Scirocco (3G)

Podívejte se na téma o vyvažovacích hřídelích tam se ucpávají sítě.

zjistil důvod, protože mám také stejný příběh, ?

Nevyřešili jste problém?

Marin6
tlak je v normě. jak se ukázalo, nainstaloval jsem příliš řídký olej. Nad 100.000 XNUMX km bych měl dát tlustší

Jaký druh oleje jsi použil? co je to za řídký olej?

Jezdím na Hondě Jazz (1G)

Zdá se, že olejové čerpadlo je mrtvé (

Co k tomu můžete říct, chlapi? Co vyčítat, zdá se mi, že problém je v čerpadle(

Problém nebyl v čerpadle

Čestně? Problém zůstal nejasný. Nalil jsem hustý olej 10-60 a tlak je normální. Proč se takový nesmysl stal – nikdo mi nedokázal odpovědět. Navštívil jsem spoustu různých služeb a odpověď byla vždy stejná – musíte hledat. Nemá cenu hledat a identifikovat konečnou příčinu, protože je třeba nejprve vyřešit jednu věc, pak druhou, a pokud se příčina nenajde, tak třetí a čtvrtou. A to je odpověď naprosto všech služeb. Jen jeden člověk mi řekl – přijeďte, problém určitě najdeme a vyřešíme, oznámil cenu, ale bydlí v Krasnodaru a já v Moskvě. No, nemám čas tam chodit. Proto jezdím na hustý olej. Žárovka nesvítí. Tlak je normální. Najeto již 12 000 km. Zatím vše v pořádku))).
Pokud se někdy dostanu k vyřešení tohoto problému. Určitě napíšu o co šlo.
Z toho, co jsem se zatím dozvěděl, mohu říci jednu věc: Problém s tlakem oleje v motoru 1.8 TSI může mít milion důvodů. Zkoušet na to přijít sám bez profesionálů je z 99% zbytečné.
Zde je krátký seznam: (ALE TO NENÍ VŠECHNO! MOHOU MÍT JINÉ DŮVODY)
1. Olejový filtr
2. Síťka olejové sběrné trubky v klikové skříni je ucpaná (vzácné)
3. Opotřebení vyvažovacích hřídelů (běžný problém)
4. Opotřebení vačkového hřídele
5. Držák něčeho, co není utažený nebo se po výměně rozvodového řetězu časem uvolnil
6. Samozřejmě olejové čerpadlo.
A mnoho dalších různých důvodů. Chcete-li toto vše zkontrolovat, musíte najít skutečné odborníky. Které je téměř nemožné najít a ve většině případů (ale ne vždy) jsou šíleně drahé.

Dobrý den, mohu poprosit o číslo technika na naše motory v Krasnodaru?

Čestně? Problém zůstal nejasný. Nalil jsem hustý olej 10-60 a tlak je normální. Proč se takový nesmysl stal – nikdo mi nedokázal odpovědět. Navštívil jsem spoustu různých služeb a odpověď byla vždy stejná – musíte hledat. Nemá cenu hledat a identifikovat konečnou příčinu, protože je třeba nejprve vyřešit jednu věc, pak druhou, a pokud se příčina nenajde, tak třetí a čtvrtou. A to je odpověď naprosto všech služeb. Jen jeden člověk mi řekl – přijeďte, problém určitě najdeme a vyřešíme, oznámil cenu, ale bydlí v Krasnodaru a já v Moskvě. No, nemám čas tam chodit. Proto jezdím na hustý olej. Žárovka nesvítí. Tlak je normální. Najeto již 12 000 km. Zatím vše v pořádku))).
Pokud se někdy dostanu k vyřešení tohoto problému. Určitě napíšu o co šlo.
Z toho, co jsem se zatím dozvěděl, mohu říci jednu věc: Problém s tlakem oleje v motoru 1.8 TSI může mít milion důvodů. Zkoušet na to přijít sám bez profesionálů je z 99% zbytečné.
Zde je krátký seznam: (ALE TO NENÍ VŠECHNO! MOHOU MÍT JINÉ DŮVODY)
1. Olejový filtr
2. Síťka olejové sběrné trubky v klikové skříni je ucpaná (vzácné)
3. Opotřebení vyvažovacích hřídelů (běžný problém)
4. Opotřebení vačkového hřídele
5. Držák něčeho, co není utažený nebo se po výměně rozvodového řetězu časem uvolnil
6. Samozřejmě olejové čerpadlo.
A mnoho dalších různých důvodů. Chcete-li toto vše zkontrolovat, musíte najít skutečné odborníky. Které je téměř nemožné najít a ve většině případů (ale ne vždy) jsou šíleně drahé.

Jak jste problém vyřešili?

Aha. zapomněl jsem říct to nejdůležitější.
V Moskvě existuje služba s názvem VAG-service.
Tak tam nevstupuj.
Vytrhnou tě ​​tam, neudělají nic, rozbijí něco jiného a pak předstírají, že už jsi to měl rozbité, než jsi k nim přišel. A tuto poruchu vám samozřejmě rádi opraví za vaše peníze.
Hodně štěstí všem.
Zatímco

Měl jsem problém s tlakem oleje, svítilo to červeně a občas zhaslo, ale ne na dlouho, záleželo na otáčkách. Mám dobrého mechanika v Rostově na Donu, jel jsem k němu, vše rychle identifikoval a opravil. Vyměnil jsem olejové čerpadlo (pokazilo se, protože jsem jel na červenou 240 km, nebylo cesty ven), měl jsem štěstí, motor se nepřehřál, přehřál jsem se a vybil jsem se sh. Kdyby někdo potřeboval, můžu dát číslo na dobrého mechanika na VAG, Škodu a Audi. Mnohokrát pomohl, i když autobazary nedokázaly určit poruchu!