Určení pohotovostní hmotnosti vozidla | Servicesauto
Pokud jste někdy měli automobil, setkali jste se v PTS s takovými vlastnostmi, jako je povolená a pohotovostní hmotnost vozidla. Tyto dva parametry se liší, ale ne každý ví, proč tomu tak je a jaký je mezi nimi rozdíl. Pomůžeme vám pochopit, co je povolená hmotnost a jak ji vypočítat.
Pohotovostní hmotnost – co zahrnuje?
Začněme konceptem pohotovostní hmotnosti. Vztahuje se k hmotnosti vozu, ve kterém nejsou žádné náklady, ale vůz je připraven k jízdě. Jedná se zejména o náhradní pneumatiku, benzín, ostřikovač čelního skla a brzdovou kapalinu. U nákladních vozidel může tato hmotnost zahrnovat také korbu a tažné zařízení.
Tento ukazatel zohledňuje pouze hmotnost samotného vozidla, technické kapaliny a potřebné vybavení. V některých zemích se k tomu přidává i hmotnost řidiče.
Jaká je přípustná hmotnost
V tomto parametru se náklad přepravovaný tímto vozidlem přičítá k pohotovostní hmotnosti. Do výpočtu jsou navíc zahrnuti i cestující.
Jednoduše řečeno, musí být dosaženo maximální hmotnosti, při které mohou mechanismy vozidla normálně fungovat. Co to bude, závisí na mnoha faktorech:
- Typ vozidla – je to osobní nebo nákladní automobil;
- Počet náprav (pokud mluvíme o nákladním automobilu);
- Materiál, ze kterého jsou díly vyrobeny;
- Další konstrukční specifikace.
Majitel vozidla si povolenou hmotnost neurčuje sám – je vypočítána při testování v továrně.
Užitečné zatížení
Kromě toho existuje třetí typ hmotnostní charakteristiky: nazývá se hmotnost užitečného zatížení. Jeho vzorec je poměrně jednoduchý: pohotovostní hmotnost se odečte od maximální povolené hmotnosti. Jednoduše řečeno jde o hmotnost nákladu.
Většina motoristů zná tento parametr pod jiným názvem – nosnost. V dokumentech je uvedena vypočtená nosnost, ale existuje i jiný typ – jmenovitý. Při jejím výpočtu se bere v úvahu více faktorů, včetně podmínek, ve kterých je vůz provozován.
Normy maximální hmotnosti
Je důležité nepřekračovat doporučené hodnoty, protože to povede k nepříjemným následkům jak pro samotné auto, tak pro jeho majitele. Chcete-li zjistit, zda vaše auto skutečně splňuje tyto normy, můžete se podívat do určitých referenčních knih.
Je zde zejména tabulka upravující maximální hmotnost pro různé typy nákladních vozidel. Takže u jednoho dvounápravového vozíku je přípustná hmotnost 18 tun, u třínápravového se zvyšuje na 25, pět a více náprav už znamená 38 tun.
Pro silniční vlaky platí jiná pravidla. Mohou mít více než 6 náprav, ale maximální hmotnost pro ně zůstane do 44 tun.
U osobních automobilů se tato charakteristika v každodenním životě prakticky nepoužívá. Ohledně přívěsu však existují normy: neměl by vážit více než 750 kg a celé vozidlo s ním by nemělo vážit více než 3,5 tuny.
Čistá hmota – co to je?
Pravděpodobně jste se již setkali s konceptem čisté hromadné dopravy. Vztahuje se k hmotnosti samotného stroje, ale bez vybavení, paliva, oleje a jiných kapalin.
K čemu vede nadbytek?
Někteří majitelé automobilů se domnívají, že jednorázové nebo dokonce pravidelné překročení doporučené zátěže nebude mít vážné následky. V takových případech si však můžete všimnout, že se vůz stává obtížněji ovladatelným a také ztrácí rychlost.
„Nejjednodušší“ poruchou, která může nastat v důsledku přetížení, je porucha pneumatiky. Nejsou ale jediní, kdo trpí takovým zneužíváním. A deformaci pneumatik také nelze považovat za menší nepříjemnost – za jízdy mohou prasknout, což vede ke smyku a nehodám.
Také motoristé, kteří jsou zvyklí své auto přetěžovat, riskují, že utratí velké částky za opravu odpružení – odpružení se prohýbá, tlumiče se stávají nepoužitelnými a jízda je obtížnější i po městských silnicích, nemluvě o terénních podmínkách. na které se občas musí cestovat.
Taková vozidla lze snadno identifikovat i vizuálně: karoserie je zdeformovaná, panely ztrácejí svůj tvar. Proto rychle přestává být vhodný pro použití.
Co je také ovlivněno hmotností?
Kromě opotřebení dílů ovlivňuje hmotnost vozidla několik dalších důležitých vlastností. Například spotřeba paliva: čím více zavazadel vzadu, tím více paliva vydáte na cestu. Přetížení může také negativně ovlivnit dynamiku zrychlení a brzdnou dráhu – první se zhoršuje, druhá se podle toho zvyšuje.
Vhodný ojetý vůz si můžete vyzvednout v servisním středisku AKOS-Chelny. Je zde velký vozový park, který vám umožní vybrat si vozidlo, které nejlépe odpovídá požadavkům dopravce. Bez ohledu na to, kolik nákladu potřebujete přepravit a za jakým účelem si auto objednáte, najdou pro vás tu správnou volbu.
Je-li na PTS uvedena pohotovostní hmotnost vozidla, je třeba to objasnit. Tento problém se týká především užitkových vozidel. Může to mít několik důvodů: například výrobci vozidel často uvádějí v PTS údaje o hmotnosti na základě vidlice uvedené v typovém schválení vozidla (VTA), čímž „zvyšují“ nosnost vozidla na papíře. Existuje řada dalších důvodů, zvážíme je níže:
V jakých případech je nutné určit (objasnit) pohotovostní hmotnost?
a) dopravci se potýkají s problémy na celnici, protože hmotnost vozidla bez nákladu neodpovídá údajům v dokladech;
b) pro cestování po městě platí omezení v závislosti na nosnosti a maximální povolené hmotnosti vozidel;
d) z důvodu nesprávně uvedených údajů o pohotovostní hmotnosti může být nesprávně určena kategorie vozidla, např. M1 nebo N1;
e) hmotnost vozidla nebyla zohledněna (nebo byla nesprávně určena) při provádění změn konstrukce;
f) chyba při registraci PTS;
Postup pro zadání skutečné pohotovostní hmotnosti vozidla do PTS:
- Vážení vozidla se provádí na ověřených vahách ve zkušebně „SUPPORT-AUTO“ v souladu s GOST 33987-2016 „Kolová vozidla. Hmotnosti a velikosti. Technické požadavky a metody stanovení“ s vyhotovením protokolu o vážení.
Hmotnost vozidla v provozním stavu a rozložení této hmotnosti podél náprav se měří na vozidle namontovaném v klidu s koly v poloze pro přímočarý pohyb.
Pokud se naměřená hmotnost liší od hmotnosti stanovené výrobcem pro konkrétní technickou variantu o nejvýše ± 3 % v rámci jednoho typu, nebo o nejvýše ± 5 %, jde-li o vozidlo kategorie N1, O1, O2, Pro pro účely splnění níže uvedených požadavků se používají pohotovostní hmotnosti a rozložení náprav stanovené výrobcem. Jinak se použijí hodnoty získané z měření.
Hmotnost vozidla se určuje za následujících podmínek:
Vozidlo musí přijet na zkoušku v čistém stavu, bez jakéhokoli nákladu;
Nádrže musí obsahovat alespoň 90 % paliva;
Identifikační označení (VIN) a typové štítky musí být čitelné;
Tlak v pneumatikách musí odpovídat tlaku uvedenému na typovém štítku výrobce.
Vozidlo musí být vybaveno standardní výbavou: spojovacím zařízením, rezervním kolem, nářadím, pokud je poskytuje výrobce;
Hmotnost vozidla v provozním stavu je naměřená hmotnost vozidla bez nákladu plus hmotnost řidiče (75 kg podle GOST 33987-2016):.
Váhy jsou umístěny v horizontální rovině plošiny a umožňují určit hmotnost vozidla s jakýmkoliv typem odpružení, včetně vozidel se vzduchovým odpružením. Například vážicí plošiny instalované nad povrchem vozovky na vozidlech se vzduchovým odpružením neumožňují správně určit rozložení hmotnosti na nápravy a podle toho ani pohotovostní nebo skutečnou hmotnost vozidla.
Na základě výsledků vážení je vypracován Protokol o vážení a Technický odborný závěr o hmotnostních charakteristikách vozidla.