Teplota tlumiče
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />Teplota tlumiče
Kolegové nájemní řidiči. Kdo ví, jaká je provozní teplota tlumiče na LCD (3,8 Rubik 5 dveří) v zadní části. Měřili mi to v servisu laserovým teploměrem a prý je to moc horko – 250 stupňů. A teplota kata je 260. Volal jsem funkcionářům s dotazem – mumlali, že takové vlastnosti neznají.
Ale nechápu, je to problém nebo ne?
10.09.2014, 23:25 #2
Místní registrace 28.11.2012. 7,615. XNUMX Adresa Srbsko Zprávy XNUMX XNUMX
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Mohu to vyzkoušet na sobě, ale něco mi říká, že se jedná o podvod služby.
JL Rubicon, 2019, 5d, 2.0, 272 hp, automatická převodovka.
JK Rubicon, 2012, 5d, 3.6, 285 hp, automatická převodovka. AEV JK 3.5″ 4dr DualSport SC Suspension System, AEV šnorchlovací sada s Air Ram, AEV JK Pintler Wheels 17″x8,5″ Et +10 mm, pneumatiky BFG A/T 35″x12.5″ R17, TeraFlex Carrier JK a nastavitelnou montážní sadu náhradní pneumatiky, Robustní tlumič řízení Redflo.
11.09.2014, 09:41 #3
Místní registrace 01.09.2009 Adresa Moskva Zprávy 696
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od Vyprávět 
Kolegové nájemní řidiči. Kdo ví, jaká je provozní teplota tlumiče na LCD (3,8 Rubik 5 dveří) v zadní části. Měřili mi to v servisu laserovým teploměrem a prý je to moc horko – 250 stupňů. A teplota kata je 260. Volal jsem funkcionářům s dotazem – mumlali, že takové vlastnosti neznají.
Ale nechápu, je to problém nebo ne?
jaké nabídky má služba?
Taky se na motorce vždycky spálím o proudění vpřed
___ ____ +7-9O9-982-99-66
[l_,[____],
l-99L -OllllllllO-
()_) ()_)—)_)
TJ, 4.0 automatická převodovka, 35″.
Yamaha XV 1700PC Road Star Midnight Warrior.
11.09.2014, 12:37 #4
Oleg Registrace 07.12.2010/1,737/XNUMX Adresa Cheboksary Zprávy XNUMX
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
těsně nad tím zadním tlumičem je nainstalovaná plechová clona (alespoň u dieselového motoru), která se sundá z úchytů a časem začne cinkat, chci ji sundat – nemůžu?
Prodáno – JKU, 08, Sahara, 2.8 CRD, automatická převodovka, černá, 285 75 r16 Goodyear Wrangler DuraTrac, 8×16 et-12 Pro Comp, Berkut R20, MegaJet 555, zdvih 2″: OME Nitrocharger Sportovní tlumiče, pružiny Battlez . Šnorchl.
11.09.2014, 14:02 #5
Místní registrace 28.09.2011 Adresa Moskva Zprávy 3,384
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Samotný katalyzátor musí produkovat teplo, jinak to nefunguje – výfuk má asi 1000 stupňů, takže je to v pořádku. U vznětových motorů s katalyzátorem a filtrem pevných částic je teplota ještě vyšší při spalování dpf jeho normální teplota je asi 2000 stupňů. Je lepší se nedotýkat obrazovky výfukového systému, ale zajistit ji nebo vyměnit za podobnou.
JK 2D 2014 3.6 AT
11.09.2014, 16:24 #6
Oleg Registrace 07.12.2010/1,737/XNUMX Adresa Cheboksary Zprávy XNUMX
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od noa3
Samotný katalyzátor musí produkovat teplo, jinak to nefunguje – výfuk má asi 1000 stupňů, takže je to v pořádku. U vznětových motorů s katalyzátorem a filtrem pevných částic je teplota ještě vyšší při spalování dpf jeho normální teplota je asi 2000 stupňů. Je lepší se nedotýkat obrazovky výfukového systému, ale zajistit ji nebo vyměnit za podobnou.
Přesně tak, mám saze! Při vypalování se velmi zahřívá – obrazovku neodeberu! Děkuju
Prodáno – JKU, 08, Sahara, 2.8 CRD, automatická převodovka, černá, 285 75 r16 Goodyear Wrangler DuraTrac, 8×16 et-12 Pro Comp, Berkut R20, MegaJet 555, zdvih 2″: OME Nitrocharger Sportovní tlumiče, pružiny Battlez . Šnorchl.
11.09.2014, 17:05 #7
Místní registrace 11.04.2010/561/XNUMX Adresa Msk, vesnice Zyuzino, na Swamp Zprávy XNUMX
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od Vyprávět
Kolegové nájemní řidiči. Kdo ví, jaká je provozní teplota tlumiče na LCD (3,8 Rubik 5 dveří) v zadní části. Měřili mi to v servisu laserovým teploměrem a prý je to moc horko – 250 stupňů. A teplota kata je 260. Volal jsem funkcionářům s dotazem – mumlali, že takové vlastnosti neznají.
Ale nechápu, je to problém nebo ne?
Na vaše problémy bychom ani nepomysleli) Všechno je v pořádku!
JeepCherokee XJ Limited, 4L, AW4, 231, +3, 99 % autentické)
12.09.2014, 11:39 #8
Registrace uživatele 21.04.2012 Adresa Moskva Zprávy 91
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Moje otázka vychází z následujícího: auto třikrát vzplálo. Pokaždé, buď z plnicí trubice oleje do skříně, nebo z odvzdušňovače skříně, olej vystříkl, spadl na tlumič výfuku a katalyzátor a vznítil se. Už jsem se stal hasičem.
Nyní je krabice vyřešena (bylo tam zavěšení a nikdo nemůže říct, odkud pochází) a byly nainstalovány další. chladič, ale zároveň začali říkat, že výfuk je příliš horký. Jako když se benzin vylije do výfuku a tam to shoří. Třeba problémy s motorem. Nehledě na to, že jak svíčky, tak i dráty jsou nové. Neexistují žádné chyby kontroly.
Tak by mě zajímalo, jestli je to rozvod nebo ne. Z odpovědí chápu, že je vše v pořádku.
12.09.2014, 14:20 #9
Místní registrace 28.09.2011 Adresa Moskva Zprávy 3,384
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
Stačí postavit stejné auto vedle sebe a změřit teplotu výfuku obou. Dostanete odpověď na všechny své otázky.
PS Pokud dojde k úniku oleje, paliva nebo jiných hořlavých provozních kapalin, může se vznítit každé auto. V mé paměti je celkem 220 karoserií Mercedes s hydromatickým odpružením, které shořely kvůli tomu, že majitel nevyměnil hadice tohoto systému.
Naposledy upravil noa3; 12.09.2014 ve 14:23 .
JK 2D 2014 3.6 AT
12.09.2014, 21:30 #10
Místní registrace 11.04.2010/561/XNUMX Adresa Msk, vesnice Zyuzino, na Swamp Zprávy XNUMX
<img src=”https://jeepwrangler-club.ru/forum/images/icons/icon1.png” />
„příliš horký výfuk“ je, když se po 5-10 minutách stání teplého auta zahřeje asfalt pod ním)
Výfukový systém se skládá z několika částí, které spolupracují, aby odváděly plyny z motoru pryč z vozidla. Pokud chcete vědět, jak horké je vaše výfukové potrubí a tlumič, musíte se podívat na všechny aspekty systému.
Pro lepší pochopení se podívám na různé části výfukového systému a určím teplotu každé z nich. Dále studuji faktory, které ovlivňují teplotu výfukových plynů.
<strong>Jak horký je výfukový systém auta?</strong>
Teploty ve výfukovém systému se mohou pohybovat od 300 do 1600 stupňů Fahrenheita v závislosti na tom, na kterou část se díváte. Průměrná teplota tlumiče výfuku nebo výfukového potrubí je však obvykle mezi 300 a 500 stupni Fahrenheita.
Zde je podrobnější seznam teplot různých částí výfukového systému:
<strong>1. Výfukové potrubí</strong>
Když plyny opouštějí motor, jsou na svém nejteplejším bodě. Zde může teplota plynů snadno dosáhnout 1200 stupňů Fahrenheita, zvláště pokud na auto silně tlačíte.
Čím blíže k hlavám válců, tím teplejší budou plyny. Jak se vzdalují od motoru, začnou se trochu ochlazovat.
<strong>2. Tlumič</strong>
I když je tlumič umístěn na konci výfukového systému, stále se dost zahřívá. Ve skutečnosti může většina tlumičů dosáhnout teplot mezi 300 a 500 stupni Fahrenheita.
Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím teplejší budou plyny. Kvůli těmto extrémním teplotám musíte být při výměně nebo opravě tlumiče opatrní.
<strong>3. Katalyzátor</strong>
Protože v katalyzátoru dochází k chemické reakci, má tato část vyšší teplotu. U většiny katalyzátorů lze očekávat dosažení teploty kolem 1000 stupňů Fahrenheita.
Když se ale měnič přehřeje nebo jím projdou nespálené plyny, může se teplota výrazně zvýšit. Ve skutečnosti mohou přehřáté měniče dosáhnout teploty přes 2000 stupňů Fahrenheita a zbarvit se jasně červeně.
Bonusový článek 3 Známky nefunkčního nebo selhávajícího snímače plnicího tlaku
<strong>4. Kyslíkové senzory</strong>
Kyslíkové senzory jsou umístěny v celém výfukovém systému. V závislosti na tom, kam se podíváte, se teploty mohou značně lišit.
Když opouští motor, první lambda sonda se vypořádá s nejextrémnějším žárem. Jenže čidla po katalyzátoru to mají také těžké, zvláště pokud je převodník přehřátý.
<strong>Faktory ovlivňující teplo výfukového systému</strong>
<strong>1. Podmínka</strong>
Obrovský vliv na očekávané teploty má stav motoru a výfukového systému. Pokud výfukový systém narazí na nějaká omezení, způsobí zvýšení teploty.
Navíc, čím tvrději musí motor pracovat, aby produkoval výkon, tím teplejší jsou plyny. Pokud se motor z jakéhokoli důvodu přehřeje, plyny mohou stoupnout nad normální provozní teplotu.
<strong>2. Otáčky motoru</strong>
Plyny vznikají v důsledku spalování motoru. Čím rychleji vozidlo jede, tím tvrději musí motor pracovat, což znamená, že potrubím proudí další plyny.
Velký rozdíl v teplotách plynu poznáte při otáčkách motoru 800 ot./min oproti 1800 ot./min. Ve skutečnosti, pokud jedete jen na volnoběh, nebudou se trubky tak zahřívat jako při jízdě.
<strong>3. Délka a provedení potrubí</strong>
Každý výfukový systém má jinou konstrukci a průměr potrubí. Délka a šířka těchto trubek ovlivňuje, jak chladný nebo horký je výfuk.
Čím dále musí výfukové plyny cestovat, tím více tepla se při procesu ztrácí. Pokud však plyny nemusí cestovat daleko, plyn bude vystupovat teplejší, což má za následek vyšší teploty v potrubí.
<strong>Co je výfukový systém?</strong>
Hlavním účelem výfukového systému je odstranění plynů z motoru. Je však také nutné snížit hlučnost a zlepšit výkon motoru.
Bonusový článek Co je Rod Knock a jak to zní?
Výfukový systém se skládá z několika součástí, včetně sběrného potrubí, katalyzátoru, rezonátoru, kyslíkových senzorů, tlumiče, koncovky a výfukového potrubí. Výfukový systém začíná výfukovým potrubím. Zde se shromažďují plyny z motoru a jsou směrovány pryč od motoru.
Výfukové potrubí je obvykle vyrobeno z litiny a je navrženo tak, aby zvládlo horké páry vycházející z motoru. Mnoho potrubí obsahuje více válců, které odstraňují plyny a směrují je do jediného válce známého jako přední potrubí.
Na začátku výfukového systému bude instalován kyslíkový senzor pro měření hladiny kyslíku v plynu. Tato informace je odeslána zpět do ECU, aby se zjistilo, kolik paliva je třeba vstřikovat do motoru pro správné spalování.
Výfukové plyny pak procházejí katalyzátorem, kde dochází k chemické reakci, která snižuje toxicitu. Poté by měl existovat další kyslíkový senzor, který porovnává množství kyslíku v plynech s prvním čtením. Tento snímač je zodpovědný za zajištění toho, že katalyzátor dělá svou práci.
Změněné plyny procházejí rezonátorem, který mění zvuky vycházející z motoru. Tyto páry vstupují do tlumiče, čímž se také snižuje zvuk výfuku, podle toho, jaké má komory a jaký materiál je použit na jeho konstrukci. Na konci potrubí jsou plyny vypouštěny výfukovým potrubím do atmosféry.