Silniční povrch – Ruwiki: Internetová encyklopedie

Vozovka ulic a silnic musí mít oblečení, které odpovídá požadavkům provozu. Silniční oblečení se skládá z několika vrstev. Vrchní vrstva oblečení se nazývá krycí. Povlak se může skládat z nášlapné vrstvy, která se během provozu periodicky obnovuje, a ze samotného povlaku. Povlak může být jednovrstvý nebo dvouvrstvý. Pod potahem se nachází podklad – nosná část oděvu, která spolu s potahem zajišťuje přenos zatížení do podkladní vrstvy nebo přímo do zeminy podloží.

Podklad se může skládat z jedné nebo více vrstev na základě celkové tloušťky oděvu stanovené výpočtem a potřeby rozdělení do vrstev podle podmínek technologie práce. Spodní konstrukční vrstva vozovky, umístěná pod podkladem, se nazývá podkladová vrstva.

Klasifikace povlaků vozovek podle SNiP 11-60-75 je uvedena v tabulce. 4. Návrhy tuhých vozovek jsou na Obr. 1.

Rýže. 1. Návrh vozovky asfaltobetonové vozovky na cementobetonovém podkladu: dvouvrstvý (A), jednovrstvý (b)

1 – pískový nebo jemnozrnný asfaltový beton;

2 – hrubý asfaltový beton;

3 – beton třídy M200;

5 – jemnozrnný asfaltový beton

Tabulka 4. Klasifikace povrchů vozovek

Chodníky, stezky pro chodce. Šířka chodníků se stanoví s přihlédnutím ke kategorii a účelu ulice a komunikace v závislosti na velikosti pěšího provozu, jakož i umístění podpěr, stromů apod. v rámci chodníků; Šířka pěší části chodníků by měla být brána jako násobek šířky jednoho jízdního pruhu pro chodce, rovných 0,75 m Šířka pěší části chodníků ulic a komunikací různých kategorií by měla být brána podle Tabulka. 5.

Tabulka 5. Šířka pochozí části chodníků

Boční kámen oddělující chodník od vozovky ulic a komunikací musí být vyvýšen nad vozovku o 15 cm.

Návrh silniční části sítě hlavních chodníků je uveden v tabulce. 6.

Tabulka 6. Návrh vozovky

Na prefabrikované povrchy chodníků se vztahují stejné požadavky jako na jiné typy vylepšených povrchů: musí být hladké, protiskluzové a mít požadovanou pevnost a stabilitu. Stabilitu konstrukce chodníku musí v prvé řadě zajistit stabilita podloží, pro kterou má odvodnění velký význam.

Pro eliminaci vlivu povětrnostních a klimatických podmínek na stabilitu podkladu a na něm umístěných podkladů a obkladů vozovek je mezi podklad a podklad instalována podkladní vrstva (odolná proti mrazu), která pomáhá vytvářet příznivou vodu. -tepelný režim. Tato vrstva (drenáž) je tvořena vodopropustnými (drenážními) materiály (písek, písčito-štěrkové směsi, hutní struska, štěrk a jiné sypké materiály). Absorpční schopnost těchto materiálů je charakterizována rychlostí filtrace vody, která musí být minimálně 3 m3/den. V závislosti na typu zeminy podloží a klimatických podmínkách lze tloušťku drenážní vrstvy vzít v souladu s údaji v tabulce. 7.

Tabulka 7. Tloušťka odvodněné vrstvy

Voda vstupující do drenážní vrstvy je odváděna do drenážní sítě pomocí mělkých drénů. Nejjednodušším a nejběžnějším typem podkladů pro prefabrikované chodníkové krytiny jsou pískovce, jejichž tloušťka je minimálně 10 cm.

Pokud je písčitá podkladní vrstva tloušťky 15 cm a více, pokládají se desky nebo dlažba přímo na tuto vrstvu. U desek malých a středních rozměrů se doporučuje stabilizovat vrchní vrstvu písku o tloušťce 10 cm přidáním cementu v množství 10 % (hmotn.).

Pokládka malorozměrových dlažeb přímo na neošetřenou pískovou vrstvu se provádí převážně ve vnitroblokových oblastech za dobrých půdních a hydrogeologických podmínek. Při obkládání malými prvky (mozaikové obklady apod.) se měrné zatížení podkladu obvykle zvyšuje ve srovnání se zatížením přenášeným přes desky. Základy jsou v tomto případě z kamenných materiálů (drcený kámen) nebo hutní strusky. V tomto případě se dlažba provádí podél vyrovnávací vrstvy písku nebo malých kamenných odlitků o tloušťce 2 cm položené na základnu.

Tloušťka podkladu se bere v závislosti na návrhovém zatížení vozovky, rozměrech prefabrikovaných prvků vozovky, podkladových materiálech, podloží a vlhkostních poměrech.

Kryty chodníků jsou navrženy tak, aby vyhovovaly pohybu chodců, průjezdu vozidel na čištění chodníků a v některých případech osobních nebo nákladních automobilů, s přihlédnutím ke vstupu těchto na území mikrodistriktu, přístupu k jednotlivým budovám umístěným podél ulice. (zejména komerčních) a vjezd různých vozidel záchranné opravy.

Při výpočtu chodníků se berou následující zatížení na dráhu návrhového vozidla, kN:

při jízdě jednotlivých vozů, většinou lehkých – 12,6;

při vjezdu různých vozidel, včetně harvestorů, – 27,5 (55 na nápravu);

s možným vjezdem silně naložených vozidel – 35.

Tloušťka základů pro prefabrikované chodníkové krytiny by měla být brána v závislosti na materiálu.

• Odolné kamenné materiály, směsi cementu a zeminy 10. 12
• Hutní strusky 12 … 13
• Směsi bitumen-zemina, bitumen-štěrk a bitumen-drcený kámen 7. 8
• Drcený kámen ze slabých kamenných materiálů nebo cihel 13. 15

Návrhy prefabrikovaných chodníkových krytin na pískovém a kamenném podkladu jsou na Obr. 86.

Desky se pokládají v půdorysu bez bandážování švů (v tomto případě se podélné a příčné švy mezi sousedními deskami vzájemně shodují) nebo s bandážováním švů. Krytiny z betonových desek různých tvarů jsou na Obr. 87.

а — při pokládání pravoúhlých desek bez bandážování švů; před naším letopočtem – totéž s oblékáním švů; г – při pokládání desek v diagonálních řadách; d, f – při pokládání šestihranných desek.

K vyplnění mezer mezi deskami se doporučuje použít vodotěsné materiály, které mají dobrou přilnavost k krycím deskám a zajišťují těsnost spojů mezi nimi. K tomuto účelu použijte cementovou maltu, směs písku a bitumenu nebo bitumenový tmel, který se skládá z bitumenu (60 %), vápencového prášku (20 – 25 %) a azbestových třísek (15 – 20 %).

Technické vlastnosti dlažebních desek jsou uvedeny v tabulce. 9. 10.

Dlažební desky musí být vyrobeny z těžkého betonu třídy M300, M350, M400 a M450 nebo z pískového betonu třídy minimálně M 400.

Pevnost betonu v tlaku a v tahu během ohybu nesmí být nižší, než je uvedeno níže.

Tabulka 9. Charakteristika čtvercových a obdélníkových dlažebních desek

Poznámka. Tloušťka desky v místech vjezdu těžkých vozidel na chodník pro desku K1! 80 mm je akceptováno, pro ostatní desky – 100 mm.

Tabulka 10. Charakteristika pětibokých a čtyřhranných dlažebních desek

Poznámka. Tloušťka desek v místech vjezdu těžkých vozidel na chodník je 100 mm.

Tabulka 11. Charakteristiky tvarovaných desek

V blízkosti budov by měly být uspořádány slepé oblasti z litý asfalt o tloušťce 2.5 cm, šířce 0.75 m a v některých případech 0,5 m Pro základy ve slepých oblastech se používá vápenná drť nebo hutní struska ve vrstvě 6 cm nebo cihlová drť ve vrstvě 8 cm ve slepých oblastech lze použít i místní zeminy, zpevněný cement (8 % hmotnosti suché směsi).

Pro pěší cesty se používají krytiny zemin vyztužené různými pojivovými materiály, z nichž hlavní jsou cement a bitumen. Nejvhodnější zeminy pro jejich zpevnění pojivovými materiály jsou písčité hlíny a hlíny s číslem plasticity 3.

Boldyreva L.A., Levinzon A.L., Miropolskaya N.K. — Inženýrská příprava stavenišť a terénní úpravy – 1985.

povrch vozovky — horní část povrchu vozovky sestávající z jedné nebo více vrstev jednotného materiálu, který přímo nese síly z vypočteného zatížení a je přímo vystaven povětrnostním vlivům.

Povlak může být jedno-, dvou- nebo třívrstvý. Při výběru typu budoucí komunikace specialisté vždy vycházejí z kombinace faktorů, z nichž za hlavní je považována intenzita dopravy v místě. Čím je vyšší, tím vyšší bude opotřebení povrchu vozovky. V oblastech s neustálým používáním jsou proto silnice stavěny odolnější. Pro „klidnější“ oblasti se používá odlehčená verze, kterou lze v případě potřeby překvalifikovat na přechodnou verzi, pokud se v budoucnu plánuje zvýšení zátěže. Tvrdý nátěry převládají v hustě obydlených oblastech s dobře rozvinutou infrastrukturou; jsou velmi méněcenní netuhé silnice ve venkovských oblastech, kde se obvykle tvrdým povrchem mohou pochlubit pouze centrální ulice nebo silnice vedoucí k velkým zemědělským objektům.

Tvorba [upravit | upravit kód]

Hlavní článek: Stavba silnic

Silniční stavební stroje různých typů a druhů při stavbě silnic.

Pro položený povrch se používají různé materiály: asfalt, beton, asfaltový beton, portlandský cement.

Asfaltový beton (hovorově – asfalt): v současnosti nejrozšířenější typ povrchu vozovky; Taková popularita je odůvodněna dobrou kombinací ceny materiálů a kvality hotového plátna. Od 1960. let – také pogumovaný asfalt.

Technologie betonových silnic má své nevýhody:

1. beton má porézní strukturu, která absorbuje vodu, která se při mrazech mění v led a způsobuje bobtnání i nejpevnějšího povrchu vozovky;
2. beton se více drolí (nad frekventovanou betonovou silnicí může být i betonový prach);
3. asfalt má lepší přilnavost s pryží pneumatik automobilů (kratší brzdná dráha);
4. Železobeton má tendenci se při zahřívání roztahovat (dokonce i explodovat) a při ochlazení se smršťovat (což může způsobit vznik trhlin). Mezi železobetonovými deskami na vozovce jsou proto ponechány malé mezery [1]. Jízda po vzniklých betonových spárách vytváří nepříjemné nárazy a zvuky a pneumatiky auta se rychle opotřebovávají. Pro omezení tohoto problému se někdy železobetonové desky vyrábí ve speciálních tvarech tak, že spojnice (švy) mezi nimi jsou ve směru pohybu vozidla pod úhlem 45° (nebo více), jehož kola se pak z jedné desky plynuleji odvalují za současného najíždění na sousední. Probíhají pokusy vyvinout technologii pro pokrytí komunikací kosočtvercovými a klínovými železobetonovými deskami, spojenými takovými upevněními, že při silných mrazech by se železobetonové desky, zmenšující se objem, automaticky vzájemně posouvaly podél pojezdů, čímž by se šířka vozovky v některých místech zmenšila přibližně o 2-5 cm, ale bez vytvoření mezer mezi deskami by se desky samy usadily a při horkém počasí by se desky usadily na původní místo.

— na položený železobeton se proto často nalévá roztavený bitumen, na který pak dobře leží finální vrstva asfaltu.

• Dlažba z portlandského cementu: Podklad a obrusná vrstva této dlažby se obvykle spojují do jedné vrstvy, která se instaluje v jedné operaci. Při položení na řádně připravený podklad poskytuje beton z portlandského cementu vynikající povrch vozovky, dosahuje vysoké odolnosti proti opotřebení a trvanlivosti nátěru.

• Drcený kámen-litý asfaltový beton

Povrch povlaku může být uspořádán vrstva povrchové úpravy, který chrání nátěr před pronikáním vlhkosti z deště nebo tajícího sněhu a také pomáhá zvyšovat pevnost a udržovat konzistenci po celý rok. Povrchová úprava se také používá pro zvýšení drsnosti hladkých povrchů během provozu.

Pro zvýšení odolnosti povlaku proti praskání lze provést speciální opatření vrstvy přerušující trhliny, včetně těch na bázi geomříží a geotextilií, použití modifikovaných pojiv v nátěrové hmotě a dalších speciálních řešení.

Drenáž [ upravit | upravit kód]

Výskyt kaluží na povrchu vozovky je konstrukční vadou. Pro včasné odvedení vody z povrchu vozovky je nutné dodržovat státní odvodňovací normy včetně zásady příčného sklonu vozovky. Sklon minimálně 4 % (sklon 4 cm na 1 metr) umožňuje včasné odvádění srážek do odvodňovacích systémů, čímž se zlepšuje přilnavost pneumatik k vozovce a snižuje se pravděpodobnost aquaplaningu.

Přidat. zařízení [ upravit | upravit kód]

• pokládání zpomalovačů
• pokládka hmatové dlažby
• Vytvoření profilu pro vytvoření hudební cesty

Vady povlaku [ upravit | upravit kód]

Povrch vozovky je přímo vystaven provozním a přírodním klimatickým faktorům, proto je povrch nejzranitelnější částí povrchu vozovky. Hlavní vady povlaku jsou rozděleny do dvou skupin:

• Vady pevnosti:
  1. Jednotlivé trhliny jsou příčné a šikmé trhliny umístěné ve vzdálenosti více než 15-20 metrů od sebe.
  2. Trhliny jsou samostatné – příčné a šikmé trhliny, umístěné přibližně ve stejné vzdálenosti od sebe. Vzdálenost mezi sousedními trhlinami je 10-15 metrů.
  3. Trhliny jsou vzácné – příčné a šikmé trhliny (často s větvemi), vzájemně nespojené. Průměrná vzdálenost mezi sousedními trhlinami je 4-10 metrů.
  4. Časté praskliny – příčné a šikmé praskliny s větvemi, někdy navzájem spojené, ale zpravidla netvořící uzavřené obrazce. Průměrná vzdálenost mezi sousedními trhlinami je 1–4 metry.
  5. Síť trhlin jsou příčné a podélné trhliny vyvinuté v oblasti válcovaných pásů a tvořící uzavřené, převážně čtyřhranné obrazce se vzdáleností mezi stranami menší než 1 metr. Často doprovázené poklesem, říjí a tvorbou vln.
  6. Koleje jsou plynulé narušení příčného profilu povrchu vozovky, lokalizované podél valivých pásů. Na nátěrech konstruovaných pomocí pojiv je obvykle doprovázena podélnými trhlinami a sítí trhlin.
  7. Pokles je ostré zkreslení profilu povlaku, které vypadá jako prohlubeň se zaoblenými hranami. Na vozovkách konstruovaných za použití pojiv je sesedání doprovázeno sítí trhlin, které často pokrývají i plochy chodníků, které s nimi přímo sousedí.
  8. Vlny jsou pravidelné střídání (každých 0,5-2 metry) prohlubní a vyvýšenin na povrchu, v příčném směru vůči podélné ose vozovky. Zpravidla se vyskytují na komunikacích s přechodnými typy povrchů.
• Závady způsobené vlivem porušení technologie výrobní práce:
  1. Přestávky jsou úplné zničení povrchu vozovky v celé její tloušťce s prudkým zkreslením profilu povrchu.
  2. Odštípnutí a odlupování jsou povrchové destrukce povlaku v důsledku ztráty jednotlivých zrn minerálního materiálu a odlupování pojiva.
  3. Výmoly jsou lokalizované poškození povrchu vozovky, které vypadá jako prohlubně s ostře ohraničenými hranami.
  4. Posuny jsou posuny vozovky, obvykle pozorované na strmých svazích, v místech, kde auta zastavují a brzdí. Někdy jsou v místech střihu trhliny v povlaku.
  5. Otevřené dutiny jsou bobtnání povlaku se sítí trhlin. Je doprovázeno vytlačováním zeminy na povrch chodníku, když pod jeho kolem projede auto.

Perspektivní [ upravit | upravit kód]

• V roce 2014 byla v Nizozemsku otevřena první cyklostezka na solární pohon na světě.
• V roce 2016 Francie oznámila plány na výstavbu 1000 1 km silnic se zabudovanými solárními panely odolnými proti nárazu a teplu; Předpokládá se, že 5000 km takové silnice bude schopen zajistit potřebu elektřiny pro XNUMX XNUMX lidí (bez vytápění).
• V únoru 2017 francouzská vláda otevřela silnici na solární pohon ve vesnici Tourouvre-au-Perche v Normandii. Kilometrový úsek silnice je vybaven 2880 XNUMX solárními panely; Budou dodávat elektřinu do veřejného osvětlení obce.

Viz také [upravit | upravit kód]

• Příčný sklon povrchu vozovky
• Říje
• vozovka
• Chodník
• makadam
• Odejít

Poznámky [upravit | upravit kód]

1. ↑(nespecifikováno) . Datum přístupu: 2. července 2019.Archivováno z originálu 2. července 2019.

Literatura [upravit | upravit kód]

• Antonov A. M. a další., Stavba silnic. Organizace, plánování, řízení. M., 1981
• Kizima S.S., Technologie výstavby dálnic. Kyjev, 1985

Odkazy [upravit | upravit kód]

• Klasifikace povrchů silnic // RovnayaDoroga.ru
• Seznam regulačních dokumentů pro projektování dálnic v Rusku