Pýcha Francie. 10 nejoriginálnějších aut. — DRIVE2

10 nejvýraznějších (podle původního zdroje) francouzských vozů.

Přestože jsou u nás názory na francouzská auta smíšené, vozy prezentované v tomto výběru nejsou jen respektované a slavné – mají kultovní status. A zcela zaslouženě – je těžké si představit, jaký by byl francouzský automobilový průmysl bez této „desítky“.

Osobní vozy pro velké rodiny existovaly již před touto „krabicí“, ale byl to právě Espace, který se stal prvním sériově vyráběným vozem na světě, který nejen nabízel spoustu místa pro cestující, ale nabízel obrovské možnosti transformace. De facto jde o první minivan na světě. První Espace, představený v roce 1984, je navíc ukázkou jednoduchého a funkčního designu, ve kterém není nic nadbytečné – už jen výhled přes obří okna něco stojí.

Přestože Espace u nás nikdy nebyl žádaný (proto jsme ochuzeni o možnost zakoupit si u dealerů jeho nejnovější generaci vyráběnou od roku 2015), v západní Evropě je model stále velmi oblíbený. Nyní jde o minivan podobný crossoveru (nebo crossover typu minivanu?), vybavený jednou zážehovou a dvěma naftovými pohonnými jednotkami o výkonu 130 až 200 koní.

Delahaye 175S Roadster od Saoutchik

Pravděpodobně jste toto auto již viděli na fotografiích v časopisech a na internetu, ale možná nevíte, jak se jmenuje. No, teď jsou kryty stržené. Mnoho vozů Delahaye si zaslouží místo mezi nejlepšími ve Francii, protože položilo základy avantgardního designu, který na autech z této země tolik milujeme.

Pokud jde o tento konkrétní roadster, byl postaven v roce 1949 (ano, v nejtěžších poválečných časech!) na objednávku bohatého klienta z Velké Británie. Poté 165koňový vůz skončil v USA, kde nový majitel po zabití původního motoru namontoval do impozantní karoserie motor a převodovku z Oldsmobilu Toronado. Naštěstí třetí majitel vrátil vůz do původního stavu – plně zrestaurovaný 175S Roadster byl veřejnosti ukázán v roce 2006 na Pebble Beach Concours d’Elegance. V roce 2010 našel vůz nového majitele v aukci Sotheby’s. Zaplatil za to 3,3 milionu dolarů.

Facel Vega HK500

Vozy Facel Vega netřeba automobilovým nadšencům představovat – svého času rovnocenně konkurovaly britským Rolls-Royce a Bentley a nyní jsou pro sběratele chutným soustem. Nejznámějším modelem Facel Vega je kupé HK500 s charakteristickými dvoupatrovými světlomety a panoramatickým čelním sklem.

HK500 byl ve své době opravdovým superautom: představený v roce 1959 byl poháněn 6,3litrovým motorem Chrysler o výkonu 360 koní, který mu umožňoval zrychlit na 100 km/h za přibližně 8,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti přes 230 km/h. HK500 měl také luxusní interiér s kůží Connolly a kotoučovými brzdami na všech kolech. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 846 a ceny nyní začínají na 100 XNUMX eurech.

Bugatti Veyron a Chiron na seznam nepřidali (auta jsou nepochybně vynikající, ale „uši“ německých géniů jsou příliš viditelné). Na druhou stranu úplné vyloučení skvělé značky by bylo svatokrádež – proto se shodli, že nejharmoničtěji zde bude vypadat Bugatti Type 57, které ve francouzském Molsheimu vymyslel a vyvinul Jean Bugatti.

Samozřejmě nejžádanějším typem 57 je kupé Type 57SC Atlantic – to, které může v aukci vynést desítky milionů dolarů. Byly vyrobeny pouze tři z těchto vozů, postavených k obrazu a podobě předváděcího vozu Aerolithe, a díky restaurátorům a sběratelům všechny stále jezdí. Atlantic pohání přeplňovaný motor, který produkuje 210 koní. a umožňuje vozu dosáhnout rychlosti 200 km/h.

Ikonických minibusů na světě není mnoho, ale Type H mezi ně rozhodně patří. Narodil se v poválečné době (což vysvětluje jeho asketický charakter) a ukázal se být tak okouzlující, že se vyráběl v letech 1947 až 1981. Za tuto dobu bylo vyrobeno téměř půl milionu těchto strojů.

Typ H se používal jako základ pro všechno: pikapy, odtahovky, chladírenské vozy, pohřební vozy. Existovala dokonce verze s hydropneumatickým odpružením. Ve své nejvýkonnější verzi vyvinulo slavné „Belmondo“ 58 koní. a je nyní velmi populární v propagačních kampaních a jako vozidla pro mobilní kavárny. Není to tak dávno, co designéři Fabrizio Casellani a David Obendorfer představili bodykit, který promění nový Citroen Jumper na typ H, a oslaví tak 70. výročí slavného minibusu.

Pravděpodobně neexistuje na světě (určitě v Evropě) žádný nákladní automobil, který by byl rozpoznatelnější než Magnum – ale všechno mohlo být jinak, kdyby se do výroby dostal MAZ „Perestrojka“. Když však byl Magnum v roce 1990 odhalen, vzbudil senzaci – a v roce 1991 byl okamžitě oceněn cenou Truck of the Year. Charakteristickým znakem Magnumu je autonomní modul kabiny na vzduchových polštářích, díky kterému je podlaha v kabině absolutně rovná.

Od roku 1990 do roku 2013 vyšly čtyři generace Magnum, poté byl model nahrazen mnohem méně charismatickým Renaultem T. Ke konci výroby modelu byla připravena verze Magnum Vega s luxusnějším interiérem a drahým audiosystémem. Před pár lety se ukázalo, že Magnum umí létat – a docela dobře.

Renault nedávno oživil značku Alpine (stejně jako model A110) z nějakého důvodu. Francouzské Porsche, jak se původní A110 jmenovalo, svého času prostě drtilo své soupeře na rallye tratích a jeho nástupci znovu a znovu dokazovali, že nejen Německo a Itálie umí stavět sportovní vozy s motorem vzadu. Právě A110 se však stal skutečně ikonickým vozem, který bude stále ozdobou každé sbírky.

Lehký sportovní vůz (pohotovostní hmotnost – asi 700 kilogramů) byl vybaven řadovými motory Renault, které byly instalovány za zadní nápravou. Výkon pohonných jednotek se pohyboval od 55 do 140 koní. (pro civilní vozy, rally verze vyvinutá až na 160). V sezóně 1973 získal A110 šest vítězství v mistrovství světa v rally. A asi vyhrálo víc. ale Italové postavili čistě rallyovou Lanciu Stratos.

Byl vyvinut před druhou světovou válkou a vyráběl se do roku 1990. „Ošklivé káčátko“ Citroen 2CV bylo prvním lidovým vozem ve Francii, jehož četné variace lze dodnes nalézt na silnicích západní Evropy. Od roku 1948 bylo vyrobeno téměř 9 milionů těchto okouzlujících hatchbacků.

Technický úkol při vývoji zněl velmi jednoduše – mělo by jít o kompaktní auto schopné přepravit čtyři farmáře a košíky slepičích vajec tak pohodlně, že se po jízdě po polní cestě nerozbilo ani jedno vejce. Stejně jako u Type H měl vůz mnoho úprav, které se lišily nejen karoserií, ale také motory. Nejvýkonnější 2CV mělo 33 koní. (pokud nebereme v úvahu 50koňovou verzi Sahary se dvěma 25koňovými motory).

Peugeot 205 GTi

Není žádným tajemstvím, že Volkswagen Golf GTi je považován za první hot hatch, ale zeptejte se nejrespektovanějších motoristických novinářů, který hot hatch byl vůbec nejlepší a téměř všichni budou ukazovat na 205 GTi. Stylové autíčko od Peugeotu s designem Pininfarina bylo zajímavé na jízdu i s motory s nízkým výkonem a ve verzi GTi se stalo skutečnou silniční motokárou: stejně rychlou a stejně obratnou.

Od roku 1984 do roku 1987 byla verze GTi vybavena motorem 1.6 litru o výkonu 115 koní, později byl nahrazen motorem 1,9 litru o výkonu 147 koní. Vůz úspěšně soutěžil v amatérských rallye a na světové scéně jméno 205 suverénně reprezentovala verze Turbo 16, která se stala jedním z nejúspěšnějších vozů skupiny B. Civilní verze Turbo 16, uvolněná k homologaci, se dodávala s centrálně umístěným turbomotorem o výkonu 200 k, který v rallye vyvinul výkon více než 350 k.

Nečekané, že? Není pochyb o tom, že DS je nejvýraznějším vozem v historii Francie. Dokonce možná ještě pozoruhodnější než Cugnotův parní vozík. V soutěži Car of the Century obsadilo DS třetí místo za MINI a Fordem Model T, což je naprosto zasloužený výsledek. Všichni ho milovali, hrál v mnoha filmech a jeho přezdívka byla “bohyně” – v souladu se jménem “Dees”.

Kromě naprosto avantgardního interiéru a exteriéru se DS vyznačuje tím, že je prvním vozem se slavným hydropneumatickým systémem, který kombinuje odpružení, brzdy a řízení. Díky němu bylo dosaženo maximální jednoduchosti ovládání a úžasného jízdního komfortu, který zůstává příkladný dodnes. Dnes je DS nezávislou značkou koncernu Peugeot/Citroen, která se také snaží spojovat prémiovou kvalitu, nápadný design a nové technologie.

Doufám, že se vám tento materiál líbil. Před námi bude mnohem více zajímavých věcí.
Až do příště!
S HI.
nekrolog-úmrtí.

Francie je v počtu vyrobených aut za rok ve druhé desítce zemí světa. V Evropě je francouzský automobilový průmysl na druhém místě za španělským a německým s průměrnou roční úrovní 1,3 milionu vyrobených kusů. Moderní modely aut od lokálních výrobců se vyznačují především neobvyklým designem a technickým řešením, atypickým pro jiné koncerny. První prototyp francouzského vozu vynalezl již v roce 1765 inženýr Nicola Cugnot. Tříkolový dřevěný vozík poháněl parní stroj složený z objemného kotle a svislého válce spojeného s předním kolem. Experiment byl považován za neúspěšný kvůli složitosti ovládání a nízké manévrovatelnosti vozidla. První vůz se spalovacím motorem byl představen 3 roky po uvedení modelu Karl Benz a nejprve zcela kopíroval jeho technické vybavení. Panhard et Levassor, používající motory Daimler, hodně experimentovali s konstrukcí svých vozů. Specialisté jako první použili uspořádání motoru vpředu, což výrazně zvýšilo jízdní stabilitu.

Jakou značku francouzských aut máte nejraději?
Hlasovalo: 1311

Od počátku 3. století si v zemi vybudovaly dominantní postavení XNUMX společnosti. Renault, Peugeot a Citroen překvapily veřejnost odvážnými technickými řešeními a aktivně pohltily své méně úspěšné konkurenty. Tytéž koncerny jsou dnes spolu s Bugatti hlavními součástmi francouzského automobilového průmyslu.

Všechny značky francouzských vozů

renault

Společnost byla založena v roce 1899 třemi bratry Renaulty. Hlavním ideologickým inspirátorem podniku byl průmyslník Louis, který o rok dříve vyvinul vlastní auto založené na populárním De-Dion Bouton. Nápad se ukázal jako úspěšný a po prodeji 12 kopií se do podniku zapojili bratři Marcel a Fernand.

Během 2 let se Renault dostal do první desítky největších výrobců automobilů na světě. Hlavní příjmy pocházely z kompaktních modelů s malými motory, které byly dostupné širšímu okruhu kupujících než většina konkurentů. AG1 ve tvaru doutníku plně vybavil flotilu pařížských taxi.

Během světových válek firma přešla na výrobu tanků, obrněných vozů a další vojenské techniky. V roce 1945 byl Louis Renault zatčen a podnik se stal majetkem státu. Pod novým vedením byla organizována výroba subkompaktních modelů, mezi nimiž vynikal miniaturní 4CV a poté slušnější Dauphine.

V 50. letech začal Renault posilovat svou přítomnost na mezinárodní scéně. Poté byly otevřeny továrny ve Španělsku, Japonsku a Jižní Africe a v USA byla vytvořena síť prodejců. Francouzské vozy byly poprvé přihlášeny k účasti v závodech Formule 1. Aktivní rozvoj společnosti byl doprovázen nárůstem tempa prodejů a koncem 60. let dosáhl koncern úrovně 1 milionu vozů ročně.

V roce 1971 Renault podepsal smlouvu o strategickém partnerství se společnostmi Peugot a Volvo. Firmy otevřely společná výzkumná centra a začaly vyvíjet nové typy benzínových motorů. Po privatizaci v roce 1990 se společnost stáhla ze Spojených států a zaměřila se na asijské a východoevropské trhy. Byly vydány oblíbené modely Clio, Laguna a Megane a také několik technologicky vyspělých nákladních vozidel.

Dnes je výrobce součástí aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Pod francouzskou značkou koncern vyrábí osobní vozy malé a střední třídy, crossovery, SUV a dodávky.

Příklady modelů Renault:

• Logan Stepway je levný sedan s dobrou funkčností v terénu. Přepracovaný model Stepway s převodovkou CVT má světlou výšku 178 mm a ve verzích s automatickou a manuální převodovkou dosahuje světlá výška 195 mm. Objem kufru, který je pro tuto třídu atypický, je 510 litrů, což také přitahuje pozornost. Vozidla Drive jsou vybavena multimediálním systémem se 7palcovou obrazovkou a podporou systémů chytrého telefonu.
• Sandero je druhá generace pětidveřového hatchbacku, který byl v roce 2018 přepracován. Model dostal novou optiku hlavy s LED lemováním a chromovanou masku chladiče. Vůz je vybaven 2 možnostmi 1,6litrových benzínových motorů. Standardní francouzská jednotka s 82 hp. zrychlí auto na stovky za 14 sekund a jeho výkonnější protějšek z
• Nissan dosáhne stejné známky za 10,7 sekundy.
• Duster, vysoce výkonný crossover, se v letech 2011 až 2020 stal nejoblíbenějším vozem v Rusku. Nová generace modelu se ve srovnání s předchůdcem zvětšila a dostala hladší tvary karoserie. Výrobce navíc přidal LED zadní světla a denní svícení. Interiér vozu je také pohodlnější díky ergonomickým sedadlům a stylovým koženým vložkám.
• Master je užitková dodávka s pětimístným uspořádáním interiéru a prostorným zavazadlovým prostorem. Ve většině úrovní výbavy je minibus vybaven 2litrovým dieselovým motorem s maximálním výkonem 125 koní. Vůz se vyznačuje ekonomickou spotřebou paliva – 7 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu a 9 litrů v městském cyklu. Objem kufru 7800 litrů a nosnost až 2 tuny umožňují přepravu velkého nákladu.

Peugeot

Rodina Peugeotů začala podnikat na počátku 1810. století a významně přispěla k rozvoji francouzského průmyslu. V roce 1889 byla zaregistrována firma Peugeot, která vyráběla zboží z oceli: ruční mlýnky, součástky pro pily, nářadí a jízdní kola. Seznámení Armanda Peugeota s Gottliebem Daimlerem vedlo v roce XNUMX k vytvoření tříkolky na páru.

Brzy společnost začala montovat čtyřkolová vozidla s benzinovými motory Daimler. Modely byly pojmenovány Type s přiděleným sériovým číslem. Do konce 18. století Peugeot vyvinul 12 typů vozů, včetně miniaturních vozů i luxusních phaetonů, jejichž kapacita dosahovala XNUMX míst. Pneumatiky Michelin byly poprvé testovány na závodních vozech společnosti.

Na začátku 1913. století zahájil Peugeot spolupráci s nadějným inženýrem Ettorem Bugattim. Společně vyvinou prototyp lidového auta, kterému se později začalo říkat Bebe, „dítě“. Model 10 si mohla dovolit střední třída a výroba první generace trvala zhruba XNUMX let.

V poválečných letech začala výroba sedanu 203 Byl to první vůz na světě s monokokovou karoserií a uspořádáním válců motoru do V. Zavádění nových technologických pokroků pokračovalo uvedením modelu 404 s motory vybavenými systémem přímého vstřikování paliva.

.
Vozy Peugeot se vyznačovaly extravagantním designem, experimentálním designem a vyspělou technologií. Rychlý rozvoj společnosti vedl k tomu, že Peugeot v 70. letech získal nejprve koncern Citroen a poté evropskou divizi Chrysler. V 80. letech XNUMX. století byl otevřen společný podnik s Dongfeng v Číně.

V novodobé historii má Peugeot konkurenceschopné modely téměř ve všech segmentech. Společnost vyrábí závodní a rally vozy, městské sedany, hatchbacky a crossovery, pohodlné minivany a užitková vozidla.

Příklady modelů Peugeot:

• 408 je prostorný sedan, přizpůsobený pro ruské silnice. Prostorná zadní řada sedadel je mírně vyvýšená nad přední, což zvyšuje komfort cestujících, aniž by řidiči bránil ve výhledu. Objemný 560litrový kufr lze zvětšit úplným nebo částečným sklopením zadních sedadel. Dobrou dynamiku a hladký chod má na svědomí převodovka s funkcí Quick Shift.
• 3008 je stylový terénní crossover. Konstruktéři oprostili novou generaci aut od obrysů kompaktní dodávky a vyvinuli pro ni novou zkrácenou platformu. Jas francouzského designu lze ocenit na přání dodávaným paketem s tmavě chromovanou maskou chladiče, matným lemováním a černými střešními ližinami. Dynamiku vozu umocňuje benzinový nebo naftový motor o výkonu 150 koní.
• Traveller je minivan, který kombinuje výhody užitkového a rodinného vozu. V konfiguraci Business VIP je model vybaven další zvukovou izolací, konferenčním stolkem a ergonomickými koženými židlemi. Při maximálně osmimístném uspořádání kabiny je objem zavazadlového prostoru dostatečný pro zabalení zavazadel každého cestujícího. Řidič je vybaven tempomatem s funkcí udržování v jízdním pruhu a sledováním mrtvého úhlu.
• Boxer je jedním z nejpopulárnějších komerčních dodávek v Rusku. Jízdní komfort zajišťují dvoudílná boční zrcátka s dobrou viditelností dozadu, vysokou polohou sedu a širokým nastavením sedadel. Zadní dveře s výškou 2 metry a úhlem otevření 260° usnadňují uložení velkého nákladu. Maximální nosnost dodávky dosahuje 4 tuny a užitný objem 17 m3 (17000 XNUMX litrů).

Citroen

Dědičný průmyslník Andre Citroen vlastnil továrnu na výrobu šrapnelů. V roce 1919 převedl podnik na výrobu automobilů, čímž začala historie nové značky. Andre sestavil tým nadaných konstruktérů a konstruktérů a brzy byl představen první model – typ A. Vůz měl 8 úprav karoserie a byl vybaven čtyřválcovým vodou chlazeným motorem.

V roce 1934 uvedl Citroen na trh Traction Avant s pohonem předních kol, celokovovou karoserií a nezávislým zavěšením předních kol. Pokročilá technologická řešení znamenala velmi vysoké výrobní náklady, které se pro společnost ukázaly jako nedostupné. V důsledku bankrotu byl majetek koncernu kompletně převeden na výrobce pneumatik Michelin, kterému se investice díky oblibě nového modelu rychle vrátila.

Pod vedením Michelinu vyvinula společnost subkompaktní model CV2 v elegantní karoserii Landau. Kompaktní a snadno udržovatelný vůz se stal skutečně populárním a dlouhá léta se držel na prvním místě v prodejích ve Francii. Další zajímavou novinkou z dob pneumatikářského giganta bylo luxusní DS, které se dodávalo v karosářských provedeních sedan a kombi. Model obsadil 3. místo v mezinárodní soutěži „Car of the Century“ konané v roce 1999.
Finanční potíže a nedomyšlená personální politika vedly v roce 1974 ke fúzi s Peugeotem. Po několika letech spolupráce byl každý nový model Citroen doprovázen vydáním nejpodobnějšího vozu značky „lev“, proto produkt ztratil svou jedinečnost. Situace se změnila v roce 1995, kdy nový šéf koncernu Jean-Martin Foltz definoval koncepční znaky pro každou značku.

V 4. století debutoval Citroen ve světě motorsportu. Vozy této značky se opakovaně účastnily mezinárodních soutěží a vyhrály několik světových rally a cestovních šampionátů. Dnešní modelovou řadu značky, nepočítaje sedan CXNUMX, reprezentují crossovery, minivany a dodávky.

Příklady modelů Citroen:

• C4 je pohodlný a dynamický sedan. Vůz se dobře hodí na dlouhé cesty díky prostornému interiéru s mnoha odkládacími přihrádkami a velkému kufru o objemu 440 litrů. Ve vrcholné konfiguraci je model vybaven turbomotorem o výkonu 150 koní, který zajišťuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8 sekund.
• C5 Aircross je crossover založený na platformě Peugeot 3008, která se stala ztělesněním strategie značky Advanced Comfort. Neobvyklý design interiéru vozu je vyroben bez kompromisů v ergonomii. Zadní řada modelu je rozdělena na 3 sedadla s individuálním nastavením několika parametrů. Řidič má od základní konfigurace k dispozici adaptivní tempomat, zadní parkovací senzory a nastavení bederní opěrky.
• Spacetourer je jedním z nejdostupnějších minivanů ve své třídě. Model má jednoduchý interiér v minimalistickém stylu s místy k sezení pro 7–8 míst. Mezi základní možnosti patří dvouzónová klimatizace, elektronické bezpečnostní systémy a tempomat. Vrcholnou verzi doplňují elektrické dveře, xenonové světlomety a promítací plátno.
• Jumper je lehká nákladní dodávka s pohonem předních kol. Po restylingu model obdržel LED běžící světla, spolehlivější dveřní mechanismy a tělo se zvýšenou pevností. Nárazníky automobilů jsou rozděleny do několika součástí, které lze v případě poškození vyměnit odděleně od ostatních. Šířka nákladového prostoru je téměř 2 metry, což výrazně rozšiřuje možnosti přepravy nákladu.

Bugatti

Ettore Bugatti založil svou vlastní automobilovou společnost v roce 1909 a současně vyvíjel návrhy pro Peugeot. První modely mladé společnosti se analogicky se starším koncernem nazývaly Type. Bugatti se od svého založení zaměřuje na segment motorsportu. V prvních 10 letech obsadily vozy značky první místa v mnoha mezinárodních soutěžích včetně Le Mans Cupu a Grand Prix Brescie.

Jednomístný typ 35 se stal jednou z nejúspěšnějších sérií závodních vozů v historii. Během prvních 2 let své existence se model umístil na prvním místě v téměř 400 soutěžích a 47krát aktualizoval své vlastní světové rychlostní rekordy. Na vlně úspěchu vydalo Bugatti v roce 1926 limuzínu Type 41 Royale, která kombinovala luxusní design a působivou dynamiku – zrychlení z nuly na sto za pouhých 12 sekund.

V 50. letech vyvinuli specialisté společnosti několik slibných konceptů, které se nikdy nedostaly do sériové výroby. Typ 251, který řídil Maurice Trintignant, se zúčastnil pouze jednoho závodu Formule 1, skončil 18. z 20. Kvůli finančním problémům byl majetek společnosti převeden na španělskou Hispano-Suiza a značka na 24 let zanikla.

Oživení Bugatti se ujal majitel Lotusu Romano Artioli v roce 1987. Pod jeho vedením společnost představila několik vynikajících sportovních vozů, mezi nimiž vynikaly kupé ID90 a EB110. Investice do vývoje a výroby nových modelů se nevyplatily a v roce 1997 firmu získal koncern Volkswagen. Jedním ze symbolů nové éry značky bylo uvedení modelu Veyron. Kupé bylo vybaveno motorem W18 o objemu 6 litrů a výkonu 555 koní. Hypercar jako první mezi sériovými vozy dosáhl rychlosti 400 km/h a na stovku zrychlil za 3,1 sekundy.

Výsledky

Francouzské automobilové značky jsou proslulé svým neobvyklým designem, vyspělou technikou, vysokým komfortem a vynikající dynamikou. Nominaci Car of the Year pravidelně získávají modely z Francie. Koncern Peugeot-Citroen dlouhodobě dominuje závodům rallye a hyperauta Bugatti uchvacují představivost těch nejnáročnějších motoristů.