Proč potřebujete hypoidní olej? TD Povolzhye-SM mazací a chladicí kapaliny v Tolyatti

Hypoidní olej je směs ropných olejů s přídavkem různých přísad, které zlepšují vlastnosti materiálu proti zadření. Používá se v některých převodových jednotkách, mechanismech řízení a některých jednotkách průmyslových zařízení.

Co je hypoidní zařízení?

Hypoidní ozubení (hyperboloid, GP) je speciální typ spirálových ozubených převodů, což jsou kuželová kola s protínajícími se osami. Tento uzel byl vynalezen v roce 1926. Jeho hlavním účelem bylo snížit těžiště u osobních automobilů.

Dnes se hypoidní převody používají ve výrobě nástrojů, automobilů, traktorů, železničních vozíků, dynam železničních vozů, průmyslových zařízení atd.

Hypoidní soukolí má oproti jiným typům soukolí menší rozměry s podobnou charakteristikou. Také u hypoidního ozubeného kola je zatížení působící na jednotlivý zub menší. To zajišťuje dlouhý a spolehlivý chod převodů a také jim umožňuje přenášet těžké zatížení. Ve srovnání s kuželovými a válcovými převody jsou hypoidní převody méně hlučné.

Bohužel hypoidní ozubená kola nejsou bez nevýhod:

• Zvýšená pravděpodobnost záchvatu, ke kterému dochází v důsledku klouzání podél kontaktní linie
• Vyžaduje speciální převodové oleje
• Jsou dražší než jiné typy převodovek

Co je hypoidní olej?

Hypoidní převodový olej je převodová kapalina navržená pro provoz v podmínkách extrémně vysokého mechanického zatížení. Během výrobního procesu se do základního materiálu přidává velké množství speciálních přísad proti opotřebení. Takové oleje patří do kategorie převodových kapalin GL-4, GL-5, GL-6. Jsou určeny pro zařízení a stroje, kde je přítomen hypoidní převod.

Hypoidní oleje se používají v kardanových hřídelích, převodovkách osobních a nákladních automobilů, vrtulníků, průmyslových strojů atd.

Zuby praktického lékaře mají omezenou oblast záběru a malé kontaktní místo, takže veškeré úsilí je zde lokální. Díky tomu se specifický tlak v určitých bodech výrazně zvyšuje. Nevýhodou je, že za takových provozních podmínek dochází velmi rychle ke skórování.

Aby k takovým problémům nedocházelo, měly by se používat speciální hypoidní oleje, které v místě kontaktu vytvářejí silný ochranný film, který snižuje koeficient tření.

Charakteristika hypoidního oleje

Hypoidní oleje obsahují až 3-4% síry. To je zároveň výhoda i nevýhoda: zabraňuje zadření kovových povrchů při extrémní zátěži, ale díly oxidují.

Pro vyvážení těchto procesů výrobci zavádějí do kompozice speciální přísady. Nejoblíbenější je Molyvan L. Zabraňuje nejen oxidaci, ale také výrazně zvyšuje ochranné vlastnosti kapalin v podmínkách vysokého kontaktního zatížení. Jejich koncentrace může dosáhnout 5 %.

Hlavní charakteristikou hypoidních olejů je viskozita. Podle SAE poskytuje sedm tříd: čtyři zimní a tři letní. Označení zimního oleje obsahuje písmeno W (SAE 70W, 75W 80W, 85W). Letní oleje jsou označeny takto: SAE 90, 140, 250.

Sezónní oleje zpravidla nejsou příliš oblíbené, protože nevyčerpávají své zdroje, takže je nutné vyměnit poměrně čerstvý olej za nový. Nejoblíbenější jsou celoroční kapaliny s dvojím značením, například 80W-90.

Výběr oleje

Za dobrý hypoidní olej lze považovat olej, který splňuje provozní podmínky konkrétní jednotky. Důvodem je to, že hypoidní převod na jednom vozidle se může výrazně lišit od stejné jednotky na jiném vozidle.

Klíčovými faktory výběru zde budou:

• Odsazení osy
• Rychlost otáčení
• Šokové zatížení
• Indikátor točivého momentu atd.

Nejjednodušší způsob, jak vybrat správný převodový olej, je nahlédnout do uživatelské příručky vozidla nebo zařízení. V něm výrobce jasně uvádí takové nuance, jako jsou vlastnosti, doba výměny atd.

Je třeba si uvědomit, že každá převodová kapalina má určitou dobu použitelnosti. Není určen k dlouhodobému skladování, proto olej kupujte jen s malou rezervou na dolévání. Při skladování otevřené hypoidní tekutiny ztrácí časem své vlastnosti a stává se nepoužitelnou.

Je nepravděpodobné, že dříve zakoupený olej „přežije“ až do příští plánované výměny.

Populární hypoidní oleje

Na trhu je dostatek výrobců, kteří vyrábějí vysoce kvalitní materiály. Ale jsou oleje, které je lepší nepoužívat. Je obtížné objektivně hodnotit produkty, protože účel a vlastnosti každé kapaliny jsou odlišné. Produkt může být například ideální pro jednu skupinu vozů, ale nemusí vůbec splňovat požadavky jiných vozů.

Odborníci a majitelé automobilů zdůrazňují následující produkty:

ZIC GF Top – převodový olej korejské výroby. Doporučeno pro použití ke snížení hladiny hluku převodovky a poskytnutí dodatečné ochrany jejích součástí před oděrem. Materiál dobře funguje v náročných provozních podmínkách v širokém rozsahu provozních teplot.

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil – olej vyvinutý speciálně pro hypoidní převody. Vyznačuje se vynikající tekutostí a dobrými výkonnostními charakteristikami. Zůstává stabilní a neztrácí své vlastnosti při nízkých teplotách až do -40 °C. Spolehlivě chrání součásti před opotřebením a korozí a zvyšuje jejich životnost.

Celkový přenos Syn FE – je poměrně oblíbený převodový olej. Úroveň ochrany proti oděru je 58,8 jednotek, což je poměrně dobrý ukazatel, o který se mnoho výrobců snaží. Má špatnou tekutost při nízkých teplotách, takže není vhodný pro použití v chladném klimatu. Z hlediska ochrany proti mechanickému opotřebení je horší než následující materiály.

Mobil Mobilube – převodový olej, který se dobře osvědčil v hypoidních převodech. Má vysoké viskozitní charakteristiky a vyznačuje se dobrou tepelnou stabilitou, tzn. neztrácí své vlastnosti při změně teploty. Má dlouhou životnost a poskytuje spolehlivou ochranu proti oxidaci a tepelným destruktivním procesům. Patří do skupiny API GL-4/GL-5.

Transaxle Castrol Syntrans – velmi oblíbený převodový olej, který vždy zaujímá přední místa v různých hodnoceních. Vyznačuje se vysokou tekutostí při nízkých teplotách, zabraňuje tvorbě rýh a má dostupnou cenu. Faktor opotřebení je 59,4.

Model Gear 300 – nejoblíbenější olej pro hypoidní převody. Má nejvyšší hodnocení odolnosti proti oděru – 60,1 jednotek. Kapalina vytváří silný ochranný film, který zajišťuje minimální koeficient tření mezi povrchy. Indikátor opotřebení je 0,75 mm. Jedinou nevýhodou oleje je jeho špatná tekutost při teplotách pod nulou.

Je nemožné určit nejlepší hypoidní olej. Koneckonců, výběr kapaliny přímo závisí na provozních podmínkách a řadě parametrů. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že pro hypoidní převody je vhodný pouze hypoidní olej. Běžná převodová kapalina je pro tyto typy součástí potenciálně nebezpečná a její použití může vést k nepředvídatelným následkům.

Oleje pro mechanické převodovky a převodovky hnacích náprav. Na prvním místě je HOCHLEISTUNGS-GETRIEBEOIL 75W-90 – čistá syntetika, pro Volkswagen G50. Jedná se o podélné skříně s vestavěným hlavním hypoidním převodem nebo s jinými přetíženými kuželovými převody.

Z hlediska ochranných vlastností jsou oleje na úrovni GL-5. Úkolem je udělat běžnou olejovou lázeň, tento olej právě tyto požadavky splňuje. Má dobré vlastnosti při nízkých teplotách, normální pracovní viskozitu (plně viskózní mazivo) při 100 stupních.

Může také pasovat na hypoidní převody, které nevyžadují extra vysoké specifikace SAE.

<strong>Běžné klasické krabice</strong>

Moderní vozy, jako je Volkswagen, vyžadují stejný typ maziva v samostatných převodovkách – HYPOID TDL 75W90.

Olej pro širokou škálu požadavků. Je univerzální GL4/5 a při práci na hnací nápravě u osobních a nákladních automobilů.

Vhodné tam, kde nelze použít oleje s ultranízkou viskozitou. To je vidět na Toyotě. Produkt je rovnoměrně nalit do naší klasiky. Lze s úspěchem použít v Hyundai HD (v nákladních automobilech do 5 tun).

Tam se GL-4 nalije do krabice GL-5, výsledkem je produkt pro smíšené vozové parky. Pokud vezmeme provozní teplotu převodovky automobilu, může teplota maziva v hypoidní převodovce přesáhnout 100 stupňů. Kamiony mají stejnou teplotu.

<strong>Umíte míchat oleje?</strong>

Když se vozík pohybuje s plným zatížením, zadní nápravy dobře plavou. To je patrné v kalužích, protože voda se okamžitě odpařuje. Je lepší se do takových experimentů nepouštět. Při náhlém ochlazení a nesprávné činnosti odvzdušňovače může dojít k nasátí vody přes těsnění.

Převodový olej se nesmí míchat s vodou. Bude nutné jej propláchnout a zcela vyměnit mazivo. Je možné zasahovat? Je lepší používat olej v čisté formě.

Pokud nelze zajistit úplné vypuštění a kompletní výměnu, nestane se nic špatného. Nemůžete je míchat půl na půl, protože balení aditiv v obou kanystrech se liší.

HYPOID-GETRIEBEOIL TDL 75W90 má zcela jiný balíček aditiv.

<strong>Jaký je rozdíl mezi syntetickým, polosyntetickým a minerálním olejem?</strong>

Syntetika – vysoká odolnost samotného základu. Pokud vezmeme převodový olej, pak čistě syntetické produkty vykazují maximální intervaly výměny. Nyní je o ně zájem v nákladním segmentu, kde se tyto intervaly rovnají 500-800 tisíc km.

Do této doby bude celý zdroj osobního automobilu vyčerpán, takže oleje PAO jsou žádané.

Můstky mají také velmi dlouhé intervaly výměny, v řádech statisíců, a navíc vyžadují polyalfaolefinovou bázi.

U osobních automobilů jsou někdy potřeba požadavky na SUV, kde jsou přetěžovány hlavní převody a kde je průměrná teplota převodovky vyšší než jmenovitá.

Můžete narazit na požadavek upravující použití buď crackingu, nebo PAO.

Minerálka není moc dobrá.

Manuální převodovky VAG začaly propagovat minerální oleje a omezovat používání syntetických olejů. Minerální voda má indexy podobné PAO a krakování, s vysokým stupněm čištění – to je druhý a třetí stupeň API.

Stále je těžké je zařadit do jedné třídy: něco mezi minerální vodou a crackingem.

Pro převodovky se používají jako exkluzivní minerální olej. Nelepí se na povrchy a při nízkých teplotách rychle stéká po stěnách i přes svůj vysoký viskozitní index.

Existovaly svolávací společnosti na převodovky, které nahradily syntetická maziva minerálními. Bylo to provedeno proto, aby se předešlo problémům s ložisky, protože při parkování by syntetický olej z ložiska zcela vytekl.

U převodovek hnací nápravy se dává přednost syntetikám. To je vysvětleno jedním jednoduchým důvodem: kompaktní jednotka s rozstřikovacím mazáním. Zde má naopak syntetika nižší bod tuhnutí a snáze se na kobylku nastříká. Pokud je převodovka hnací nápravy samostatná, tak po zastavení začnou zamrzat i nápravy.

To je důležité pro oblasti s chladným klimatem až do -45 °C. Pokud je motor vypnutý, dlouhé zastavení při -40 skončí úplným zamrznutím můstků. V osobním autě se to děje ještě rychleji než v kamionu. Ukazuje se, že převodovka je zamrzlá.

Čím lepší budou naše nízkoteplotní vlastnosti při příštím startu, tím lepší bude situace pro převodovku. Pro každý cíl a každý úkol jsou účinné různé možnosti.

Někde postačí krakované oleje, jinde i čisté minerální oleje. VW proto nově začal vracet minerální vodu. V některých situacích zůstávají polosyntetika univerzálním řešením.