Princip činnosti elektronického plynového pedálu (není na sběrnici CAN), diagnostika. Je tento díl opravitelný a jak lze prodloužit jeho životnost? — Komunita „Správná údržba, opravy a diagnostika automobilu“ na DRIVE2

Dnes si povíme o elektronickém plynovém pedálu, jeho konstrukci a diagnostice, možnosti jeho opravy a jak prodloužit jeho životnost.

U většiny starších vozů bylo spojení mezi pedálem plynu/plynu a škrticí klapkou dosaženo pomocí běžného kabelu. Na samotném škrticím ventilu byly nainstalovány dva prvky:

► snímač polohy škrticí klapky;
► Regulace vzduchu při volnoběhu.

Na základě odečtů snímače polohy škrticí klapky přijímala elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) od řidiče informace o míře tlaku na plynový pedál a na základě těchto signálů řídila chod motoru, a také reguloval volnoběžné otáčky pomocí regulátoru volnoběhu. Od poloviny 90. let XNUMX. století začali opouštět tradiční schéma ovládání škrticí klapky ve prospěch elektronického ovládání, připojením pedálu plynu přímo k ECU motoru instalací elektronický plynový pedál (dále jen EPG). Kabel jako rudiment je minulostí a plynový pedál je vybaven snímač polohy plynového pedálu (dále jen BPPV) nebo v anglické literatuře senzor pedálu akcelerace (dále jen APS). Zároveň nastalo přechodné období, kdy byl pedál již elektronický, ale kabel zůstal zachován.

Princip jeho fungování je jednoduchý. V samotném pedálu jsou nejčastěji instalovány dva variabilní potenciometry (rezistory), na které přichází napětí z ECU a v závislosti na úhlu sešlápnutí plynového pedálu se mění napětí na jeho svorkách, čímž ECU chápe, pod jakým úhlem sešlápli jste plynový pedál. Tento princip umožňuje zbavit se dvou senzorů na plynu, které byly zásadní v kabelovém okruhu. Je občas úsměvné vidět tady lidi, kteří marně hledají ovládání vzduchu na volnoběh na plynu.

Poznámka. Proměnný odpor (potenciometr) je elektronická součástka, která mění odpor v závislosti na poloze regulátoru od 0 do jmenovité hodnoty. Takové odpory se nejčastěji instalovaly např. při nastavování hlasitosti reproduktorů na magnetofonu atp.

U modernějších vozů komunikuje EPG s ECU přes CAN sběrnici, to umožňuje okamžitě přenášet informaci o poloze plynového pedálu do ECU motoru, převodovky ECU, což zvyšuje rychlost odezvy na změny polohy plynový pedál.

Poznámka. CAN bus je komunikační systém mezi řídicími jednotkami vozidla, který výrazně snižuje rychlost přenosu dat ve vozidle. Dalo by se říci, že je to něco jako internetová síť pro autobloky. Další výhodou systému CAN je výrazně snížené množství kabeláže vozidla. Dříve musely být bloky vyměňující si informace vzájemně propojeny. Na voze jako je Volkswagen Phaeton snížilo použití sběrnice CAN hmotnost vozu o téměř 80 kg díky výraznému snížení počtu vodičů.

V tomto článku se budeme zabývat EPG bez odkazu na sběrnici CAN.

Nejčastěji je snímačem duální proměnný odpor (potenciometr). Jeden z potenciometrů přijímá napájení 5V, druhý 2,5V nebo 5V (podle výrobce). Přestože existují různé verze jeho implementace, například podobné senzory byly vyrobeny pomocí Hallova jevu. U některých snímačů byly volnoběžné otáčky realizovány tím, že v nestlačené poloze plynového pedálu jezdec v krajní poloze sevřel kontakty, přes které ECU přijímala signál o volnoběžných otáčkách motoru. Některé navíc při plném sešlápnutí plynového pedálu sepnuly ​​kontakty jezdcem, takže ECU motoru dostala signál k úplnému otevření plynu. Existují také EPG se třemi odporovými stopami; tyto pedály mají 11 pinů (u první možnosti popsané výše uvidíte 6 pinů).

Díky duálnímu signálu dostává ECU motoru spolehlivý signál o poloze plynového pedálu a dokáže efektivně diagnostikovat jeho poruchu.

Jak to funguje? Při sešlápnutí plynového pedálu se změní údaje potenciometrů, na základě kterých ECU motoru přijímá údaje o úhlu sešlápnutí plynového pedálu. Z jednoho ze snímačů přijímá signál s napětím dvakrát vyšším než druhý. Na jednom z nich začíná odečet napětí ~0.9V (pedál uvolněn), v krajní poloze ~4.2V (pedál zcela sešlápnut), na druhém ~0.45V (pedál uvolněn), v krajní poloze ~2.1V. Porovnáním těchto signálů ECU buď „zajišťuje» v datech přijatých z plynového pedálu nebo zaznamená chybu.

Níže uvedený diagram ukazuje, jak se mění napětí, když se mění úhel sešlápnutí plynového pedálu. Úhel tlaku přibližně 30° odpovídá 100% tlaku na plynový pedál.

Pokud je tato podmínka porušena, pokud se doba trvání poruchy opakuje, ECU motoru zaregistruje chybu. Auto přestane reagovat na plynový pedál nebo na něj reaguje jen omezeně. Motor přejde do nouzového režimu a rozběhne se na volnoběh nebo na mírně vyšší otáčky, abyste se ještě dostali na čerpací stanici. Vzhledem k tomu, že tato chyba nesouvisí s emisemi a toxicitou, může restartování motoru resetovat nouzový režim, dokud ECU tuto chybu znovu nezjistí. Jak je uvedeno výše, k registraci této události nedochází okamžitě, ale v okamžiku, kdy záznamník událostí nashromáždí opakované chyby, takže po nějakou dobu může řidič jet s normálně reagujícím plynovým pedálem.

Pokud dojde k chybě EPG, první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat vodiče z EPG do ECU. Zkontrolujte konektory, zda na nich nejsou oxidy a hnijící kolíky. Níže vidíme schéma na příkladu jednoho z motorů Audi Q5.

Ze začátku se kontrolují signály, které přicházejí na piny 2 a 1, napětí na nich by mělo být v rozmezí 4.8 – 5.2V.

Dále se kontroluje uzemnění na pinech 3, 5 (při zapnutém zapalování by mělo být napětí v rozsahu 0 – 0.2V).

Poté se zkontroluje spojení s ECU motoru na kolíku 4 snímače a kolíku 57 ECU a také na kolíku 6 snímače a kolíku 79 ECU. Odpor vodiče by neměl překročit 1Ω (obvykle v rozmezí 0.2 – 0.4Ω).

Pokud je kabeláž neporušená, může k chybě EPG dojít buď kvůli samotnému pedálu, nebo kvůli ECU motoru.

Dále zkontrolujeme EPG. Odpor rezistorů EPG nazýváme. Odpor se mění v závislosti na provedení snímače: od 500 Ω do 15 kΩ. Pokud je odpor 0 nebo nekonečný, je pedál vadný.

Navíc ke všemu můžete multimetrem nebo osciloskopem zkontrolovat, jak se mění napětí/odpor při plynulém sešlápnutí plynového pedálu. Napětí by se mělo zvyšovat plynule bez poklesů. Při kontrole multimetrem existuje možnost, že při sešlápnutí plynového pedálu nedojde k poklesu. Na osciloskopu můžete zvolit milisekundové rozmítání a zaznamenat signál a poté komprimací signálu sledovat možné poklesy, když jej stisknete.

Oprava EPG. Sejměte pedál, poté kryt snímače, demontujte snímač odstraněním jezdce s kontakty. Omyjte grafitové stopy alkoholem a opatrně posuňte kontaktní jezdce, které jsou přitisknuty k grafitové dráze, o zlomek milimetru. Vzhledem k tomu, že stopy jsou o něco tlustší než samotné kontakty, mírně je pohybují, začnou se dotýkat vrstvy, která nebyla poškozena v důsledku tření během provozu snímače, a v důsledku toho získáme funkční EPG. Někteří lidé je opravují jednoduchou tužkou

Pokud jsou elektroinstalace a EPG v dobrém stavu, pak je třeba hledat závadu v ECU motoru. Neměli byste hned spěchat hledat ECU a snažit se ji vyměnit. Existují společnosti, které je úspěšně diagnostikují a obnoví za relativně málo peněz ve srovnání s náklady na novou nebo dokonce použitou ECU. Proto je lepší vzít ECU ke specialistům na diagnostiku a opravu.

A nakonec bych rád řekl, jak můžete prodloužit životnost EPG. To je možné u vozidel vybavených tempomatem. Při aktivním používání tempomatu budete EPG využívat méně často, výrazně se tak sníží jeho opotřebení.

To je vše. Obecně úspěšné výjezdy všem a jízda bez poruch.

Obecný přechod na injektor a plošné zavedení počítačového řízení a monitorování způsobily transformaci klasického urychlovače. Elektronický plynový pedál (E-gas) nahradil konvenční mechanismus poháněný kabelem. Funguje přesněji a poskytuje zvýšenou citlivost.

Co je elektronický plynový pedál

E-gas, na rozdíl od mechanického pedálu, je něco podobného modulu, který obsahuje mnoho elektronických součástek. Mechanismus je téměř dokonalý, se zavedeným systémem přenosu informací. Není přímo spojen s motorem – veškerou práci odvádí řídící jednotka. Technologie elektronických pedálů je co nejvíce zjednodušena, proto je spolehlivá a lépe integrovaná s ostatními nejnovějšími systémy automobilů.

Elektronický plyn je účinnější technologie, která umožňuje přesněji kalibrovat přívod paliva na moderních vstřikovačích. Často se mu říká tlačítko, jehož změna úhlu se pomocí mikročipu přeměňuje na elektrický impuls. Signál je odeslán do ECM. Intenzita průtoku paliva se mění v závislosti na konkrétní poloze pedálu.

Výhody a nevýhody

Často diskutované téma na fórech je: co je spolehlivější než EPG nebo běžný kabel. Z teoretického hlediska mechanický pohon. Ve skutečnosti elektronický pedál nepracuje kvůli nadměrné zátěži, takže vydrží dlouho.

Pojďme se blíže podívat na jeho výhody:

• efektivně spolupracuje s ostatními elektronickými systémy automobilu;
• zvyšuje účinnost i maloobjemových motorů díky maximální kombinaci se vstřikovacími systémy;
• snáze startuje motor – v zimě si již nemusíte hrát se sytičem, abyste udrželi optimální otáčky;
• zvyšuje bezpečnost jízdy díky přítomnosti řídicí elektroniky – výrazně se snižuje riziko smyku na mokrém a kluzkém povrchu;
• snižuje množství toxických látek;
• snižuje spotřebu paliva – neustálé sledování otáček klikového hřídele.

Na druhou stranu E-gas prakticky nelze opravit po částech – pokud se rozbije pedál nebo je vadná řídící jednotka, je nutné vyměnit celou jednotku. V práci se často vyskytují zádrhely – kalibrace ne vždy pomůže. Další nevýhodou je, že stisk je příliš měkký, což vám brání cítit odpor dupnutí. To je pro mnoho řidičů velká nepříjemnost a neumožňuje jim „získat cit pro auto“.

Princip činnosti elektronického plynového pedálu

EPG je založeno na reostatu a veškerá práce je založena na kontaktních drahách a vestavěných senzorech. Ten analyzuje rychlost a procento změny pedálu, stejně jako další důležité parametry. Počítač na základě těchto údajů vydá příkaz k aktivaci škrticí klapky v určitém režimu.

I když je pedál E-gas v jedné poloze, množství prvků řídí dodávku paliva. Přizpůsobují se sebemenší změně rychlosti vozu a okolním podmínkám.

Aniž bychom zacházeli do podrobností, princip fungování E-gas lze znázornit takto:

• řidič stiskne EPG, změní se jeho poloha;
• snímače snímají úhel seřazení akcelerátoru z výchozí polohy;
• vypočítaný impuls je odeslán do ECU;
• blok reaguje povelem na plyn;
• vzduchový ventil se otevře do požadovaného úhlu.

Tak funguje nová technologie E-gas. Princip jeho fungování je mnohem složitější než běžné napínání a povolování mechanického lanka. Existuje mnoho možných chyb souvisejících se senzory a dalšími součástmi.

Poruchy elektronického plynového pedálu

Všechny problémy s E-gasem souvisejí s elektrickou komponentou – zde není nic zvláštního k rozbití. Obvykle snímač nefunguje nebo je přerušená kabeláž. Chcete-li obnovit funkčnost E-gasu, musíte sejmout pedál. Drží jej tři šrouby – u mnoha vozů jej lze odstranit za 5 minut bez demontáže obložení.

• zkontrolujte čistotu kontaktů a pečlivě zkontrolujte, zda nejsou vadné vodiče;
• pokud není zjištěno poškození, otevřete potenciometr;
• Odfoukněte uhelný prach a cestičky opatrně otřete vatovým tamponem.

Kontaktní stopy se často opotřebovávají na jednom místě, zejména u starších vozů. V tomto případě můžete změnit polohu kontaktů posunutím desky směrem k nepoškozeným drahám. Nejprve pomocí jehly opatrně vypáčte kontaktní nohy jednu po druhé. Poté se mikroobvod posune, kryt je upevněn mírně výše nebo níže. I půl milimetru zde bude mít pozitivní vliv. Víko je také diagnostikováno, aby se zjistilo, zda se volně pohybuje.

Zpočátku se nic nemění, protože systém během této doby nemá čas se přizpůsobit. Ale po 15–20 minutách se povaha práce změní – auto začne jezdit jako nové.

Příznaky

Elektronický plynový pedál má následující známky poruchy:

• slabé zrychlení;
• výskyt nouzového signálu na torpédu;
• nízký práh citlivosti pedálu;
• nesprávná činnost plynu;
• Akcelerátor vůbec nereaguje na tlak.

Nejčastějším příznakem je, že auto po opětovném nastartování jede pouze na volnoběh, situace se vrátí do normálu. Po 5–10 minutách se vše opakuje.

Jak zkontrolovat závadu

Elektronický plynový pedál se kontroluje přímo na voze. Po odstranění stěrače a obložení, jakož i hlavního prvku kapalinového systému a svorek držáku, můžete vidět pryžové pouzdro. Mechanismus E-gas je umístěn pod ním. Pedál se seřídí, pokud neodpovídá normální hodnotě. Správný rozsah se nastavuje voltmetrem, dle návodu k obsluze konkrétního motoru.

Žádný signál ze snímače polohy škrticí klapky

Z jednoho nebo obou snímačů polohy (BPPV) nemusí vycházet žádný impuls. Tyto mechanismy (potenciometry) jsou poškozeny v důsledku přerušení nebo zkratu v obvodu, stejně jako oxidace, přilepení a jiné poškození kontaktní části.

Pokud selžou oba snímače najednou, elektronická jednotka přepne motor do nouzového režimu – nelze akcelerovat, vůz funguje v rychlostech mírně nad XX. Zpravidla je to doprovázeno zobrazením P0504 na palubní desce nebo rozsvícením kontrolky EPC.

Pokud z jednoho snímače nepřichází žádný signál, je to doprovázeno rozsvícením kontrolky na přístrojové desce. Motor běží v neutrálu, dokud systém nezkontroluje náhradní snímač. Pokud s tím není problém, začne pomalé zvyšování rychlosti. Dodatečné systémy spojené se spalovacím motorem jsou však deaktivovány.

U levných modelů automobilů se stává, že jeden z regulátorů je jednoduše zapomenut na instalaci z továrny.

Pokud se vyskytnou problémy, snímače se vymění nebo vyčistí. V druhém případě se cesty kontrolují. Pokud se na ně dostane nečistota nebo prach, je obtížné dosáhnout požadovaného kontaktu.

Žádný signál ze snímače polohy škrticí klapky

Jeden nebo oba snímače jsou také poškozené. Tento případ je charakterizován následujícími příznaky:

• pohon klapky je vypnutý;
• Kontrolka EPC se rozsvítí;
• tempomat je vypnutý;
• Režim nuceného neutrálu nefunguje.

Elektronický plynový pedál je chytrý systém s mnoha novými nápady. Poskytuje řidiči mnohem více příležitostí a výhod. Jako každý mechanismus však vyžaduje kvalifikované opravy. Časem se dráhy potenciometru opotřebují nebo zlomí, kontakty nebo kabeláž vyhoří. V Moskvě nabízejí služby obnovy E-gas specializované autoservisy.

Závěr

Obecně je zdroj PGE relativně vysoký. Jedná se o chytrý systém s mnoha novými nápady. Poskytuje řidiči mnohem více příležitostí a výhod. Při studeném startu si není třeba hrát na rychlost – elektronika si vše konfiguruje a reguluje sama.

Jako každý mechanismus však pedál s analogově-digitálním převodníkem nevydrží věčně. V průběhu času se dráhy potenciometru opotřebují nebo zlomí, kontakty nebo kabeláž vyhoří. To vše vyžaduje kvalifikované opravy. V Moskvě nabízejí služby obnovy E-gas specializované autoservisy.