Podmínky pro malování. Příprava povrchu

Kapitola 2. Pokračování (začněte zde). Oprava a lakování dopravníků: stejný cíl, různé technologie.

Nikdo nepochybuje o kvalitě lakování prováděného v podmínkách automobilového závodu. Do značné míry je zajištěno vysokými požadavky na stav prostředí při práci a je dáno přísným dodržováním všech technologických norem v této oblasti, protože způsob lakování dopravníků je přísný technologický cyklus, speciálně navržený a tvarovaný v závodě do harmonického technologického řetězce .

V důsledku toho musí moderní autoservis fungovat v souladu s řadou požadavků týkajících se udržování optimálního stavu teplotních a vlhkostních podmínek ve vzduchu v prostorách dílny. Mnoho ruských autoservisů však nad těmito požadavky zavírá oči. Bylo toho tolik k řešení. Jaké jsou technologické postupy, když jsou všude kolem hory odpadků rozházené ve všech rozích, barvy a laky skladované v naprosto nevhodných podmínkách, útržky novin použité místo maskovacího papíru, ležící přímo na podlaze lakovny? . A co si budeme povídat o udržování vhodných teplotních a vlhkostních podmínek, když se občas stanete svědky malování v lehkém romantickém šeru jako v katolickém kostele.

I když, jak je známo, kvalita výsledného nátěru a provedených oprav silně závisí na mnoha faktorech, v neposlední řadě na teplotě v místnosti při malování, vlhkosti vzduchu, přítomnosti prachu atd.

První věcí, na kterou chceme našeho čtenáře upozornit, je proto důsledné dodržování všech požadavků na životní prostředí a nátěrové hmoty při provádění malířských prací.
No, těm, kteří malují mimo kameru, pravděpodobně nebudeme moci nějak pomoci.

teplota

Skutečnost, že okolní teplota během lakování by měla být přibližně +20 ° C, je nepochybná, že si to každý pamatuje a snaží se tento požadavek splnit. Mnoho lidí ale zapomíná, že teplota použitých nátěrových a lakovacích materiálů a ošetřovaného povrchu by se měla také blížit +20 °C. Při změně teploty se totiž mění i viskozita materiálu barvy a laku. A optimální pracovní viskozitu materiálu barvy a laku připraveného k použití vypočítávají výrobci jako viskozitu při stanovené teplotě (s rostoucí teplotou se pojivové pryskyřice stávají tekutějšími). Proto veškeré záruky kvality – jak nanášení materiálu barvy a laku, tak výsledného nátěru – výrobci dávají pouze v případě, že je práce prováděna s materiálem, který má určitou, stanovenou viskozitu.

Ale to je jen polovina problému, někteří lidé pravděpodobně nebudou tuto okolnost považovat za hodnou pozornosti (můžete přece použít rozpouštědlo). Hlavním problémem je, že při změně teploty dochází k narušení správné polymerace nanášené barvy a laku.

Snížení teploty vede ke snížení teploty lakovaného povrchu, což zase způsobuje některé charakteristické vady v čerstvém nátěru – může se na něm vytvořit takzvaná „pomerančová kůra“ a „záclony“ nebo, jednoduše řečeno, mohou se objevit šmouhy. A proces odpařování rozpouštědla se také výrazně zpomalí, což může ovlivnit odmítnutí povlaku.

Pokud je teplota naopak vysoká, povede to k výskytu pórů, bublin a kráterů v důsledku příliš rychlého odpařování rozpouštědla. Kromě toho se rozlití zhorší a může se objevit drsnost, protože opět se velká část rozpouštědla odpaří příliš rychle, aniž by došlo k dostatečnému kontaktu kapiček barvy, aby vytvořily hladký povrch.

Влажность

Vysoká vlhkost, stejně jako nízká teplota, zpomalují proces odpařování rozpouštědla. Je pravda, že to někdy nezpůsobuje žádné znatelné poškození a dokonce se zdá, že je to dobrá věc, ale snížení adhezivních vlastností barev a laků nanášených při vysoké vlhkosti pravděpodobně nebude vyhovovat nikomu. Kromě toho se na čerstvém nátěru mohou tvořit „bubliny“ – malá bodová vyvýšení ve struktuře laku.

Prach

Prach je snad hlavním a nejnebezpečnějším nepřítelem každého malíře. Bez ohledu na to, co děláme, vždy se objeví kdekoli a všude. A opravdu, odkud pochází? Na tuto sakramentskou a byť poněkud řečnickou otázku ale nebudeme hledat odpověď, budeme se snažit minimalizovat vliv všech zdrojů jejího výskytu.

K tomu, než se pustíme do lakování, zaženeme všechny brusky ke krku, oblékneme si čisté montérky (o jednorázovém oblečení můžeme stále snít a snít) a návleky na boty (a to je, věřte mi, také velmi důležité), zkontrolovat provozuschopnost filtrů v lakovací – sušicí komoře, přefiltrovat nátěrovou hmotu určenou k aplikaci, ofukovat povrch určený k natírání ofukovací pistolí, otřít speciálním protiprachovým hadříkem a teprve poté (zdá se, že jsme na nic nezapomněli) začneme díl natírat.

Zdá se nám, že o povinné přítomnosti speciálních filtrů na vzduchovém potrubí v prostoru lakování, které čistí stlačený vzduch vstupující do stříkací pistole, není třeba hovořit.

Převlek

Důležitost maskovacího lepení nelakovaných povrchů je velmi obtížné podceňovat. Proto musí být hustota krycího papíru minimálně 40 g/m -1, musí být pevný a nesmí mít sebemenší mezery. V žádném případě nepoužívejte barevný papír nebo nepravidelně tvarované proužky papíru.

Před nanesením barvy a laku je nutné povrch nalepit tak, aby následné stříkání laku neohraničovalo hranice. Papír je navíc nutné vždy přilepit po celé délce co nejpevněji, aby se pod něj náhodou nedostal vzduch – dojde k jeho odtržení.

Viskozita

Viskozita je hodnota, která charakterizuje tekutost kapaliny. Existuje mnoho jednotek viskozity. Kinematická viskozita v technické soustavě jednotek se měří ve Stokes (St) nebo centistokech (cSt) a v soustavě SI – m 2 / s nebo mm 2 / s. Když se hodnota kinematické viskozity vynásobí hustotou oleje při teplotě měření, získá se dynamická viskozita, jejíž jednotkou v technickém systému je poise (P). V systému SI se dynamická viskozita měří v pascal sekundách (Pas).

Viskozitu kapaliny měříme dobou potřebnou k tomu, aby určité množství kapaliny vyteklo z nádoby otvorem určitého průměru při určité udržované teplotě. Za tímto účelem bylo vytvořeno speciální zařízení zvané viskozimetr (toto zařízení je navrženo speciálně pro měření viskozity, nikoli síly whisky). Viskozimetr je zpravidla sklenice normy DIN4, do které se nalije 100 cm 3 barvy a laku. Tento materiál vytéká čtyřmilimetrovým otvorem, který charakterizuje viskozitu tohoto materiálu barvy a laku.

Obecně je parametr viskozity pro správné a kvalitní lakování nesmírně důležitý, proto se jeho konkrétním vlivem na lakýrnické práce budeme podrobněji zabývat v dalších kapitolách.

Odmašťování

Toto je první operace, která musí být provedena jak v automobilce, tak v autoservisu. Vícestupňový charakter této mimořádně důležité přípravné operace je vysvětlen skutečností, že na povrchu částí těla jsou dva typy nečistot: organické (křemík, technické a domácí tuky) a anorganické (zejména soli zbývající po odpaření vody). ), které nelze odstranit běžnými rozpouštědly a odmašťovadly.

Při čištění karoserie se používá metoda ponořování do speciálních van (umožňuje ošetření tělních dutin) a metoda rozprašování čisticích prostředků. Nejprve se pomocí mírně alkalického roztoku odstraní anorganické nečistoty (v oblasti lakování se používají všechny druhy šamponů a také známé čisticí prostředky pro domácnost). Poté se organické nečistoty odstraní odmašťovačem nebo rozpouštědlem (z výroby jde především o mazivo na oddělování plísní, v našem případě silniční tuk, bitumen atd.).

Řada čisticích prostředků používaných v této fázi je rozdělena do několika produktů. Mycí roztoky používané v závodě zahrnují především organická rozpouštědla a ropné produkty (například benzín nebo nefras) – poměrně univerzální rozpouštědla, která dobře čistí povrch. V lakovnách používají odmašťovače jiného typu, což je dáno nutností používat méně agresivní a ekologičtější látky. Proto dnes všichni výrobci opravných barev a laků vyrábějí odmašťovače na alkoholové bázi, protože agresivita odmašťovače je závislá na procentech organického rozpouštědla, které obsahuje. Čím více je, tím vyšší je agresivita, a tedy čím více alkoholu, tím je nižší.

Zvláště bych chtěl upozornit na důležitost této operace v oblasti lakování, kde by měla být provedena před jakýmkoli opracováním součásti a před aplikací každé z funkčních vrstev. Faktem je, že když přes povrch opravovaného dílu projde abrazivo a vytvoří na něm určitý škrábanec složitého tvaru, všechna neodstraněná špína okamžitě spadne do tohoto škrábance a nebude možné se dostat odtamtud v budoucnu. V důsledku toho budou nečistoty „migrovat“ z vrstvy na vrstvu a nevyhnutelně se objeví na finálním laku.

Také vysoce agresivní odmašťovače nelze použít v autoservisu, protože jejich použití je plné změn vlastností čerstvých nátěrových hmot a jejich rozpouštění – doba úplné polymerace všech moderních syntetických materiálů je stále poměrně dlouhá a výrazně překračuje doba, po které je díl následně zpracován. Zdá se, že materiál již dostatečně ztvrdl, aby na něj bylo možné nanést další vrstvu, ale polymerové řetězce jsou stále velmi křehké a čištění čerstvého povrchu agresivními odmašťovači povede k nesprávnému zesíťování.