Plyny v chladicím systému: příčiny vstupu, jak kontrolovat a určovat

Když hladina nemrznoucí směsi v expanzní nádrži automobilu kolísá, znamená to, že vzduch vstoupil do uzavřeného okruhu kapalinového chladicího systému. Pronikání kyslíku je nebezpečné, ale není kritické – dochází k němu v důsledku netěsných spojů potrubí nebo opotřebení částí vodního čerpadla.

Mnohem závažnějším problémem jsou výfukové plyny vstupující do chladiče z výfukového systému. K tomu dochází, když těsnění hlavy válců (hlava válců) vyhoří nebo se v samotném bloku objeví praskliny. Porucha vede k přehřátí a selhání motoru. Abyste zabránili poruše včas, musíte pochopit, co přesně se dostane do uzavřeného potrubí – vzduch nebo oxid uhličitý.

Jak zkontrolovat, zda je systém vzdušný

Prvním krokem je zjistit, zda nedochází k průniku plynného média do chladicího systému. Teprve po potvrzení této skutečnosti můžeme začít analyzovat složení pronikajícího plynu. K detekci větrání lze použít tři metody. Nejprve byste měli vizuálně posoudit hladinu kapaliny v expanzní nádrži, když motor neběží a je zahřátý. Pokud se změní, znamená to výskyt plynových bublin nebo netěsnost.

Pokud jsou stěny expanzní nádrže neprůhledné, musíte otevřít uzávěr na chlazeném motoru a sledovat chování nemrznoucí směsi. Při provětrání uvidíte, jak tekutina pění a bublá. Můžete použít tovární nebo domácí tester. Snímač se instaluje místo uzávěru expanzní nádrže. Prudké rozšíření objemu nebo zbarvení indikační kapaliny indikuje vstup plynu do nemrznoucí směsi během provozu motoru.

Inspekce

K vizuálnímu posouzení vstřikování vzduchu do chladicího systému nejsou vždy zapotřebí přístroje. Stačí zahřát motor auta na teplotu 70-80 stupňů Celsia, aby nemrznoucí směs začala cirkulovat ve velkých a malých kruzích. Chcete-li to provést, měli byste jet po městě nebo po dálnici 15-20 minut nebo nechat motor běžet na volnoběh asi 10 minut se zapnutým vnitřním topením. Když se ručička měřiče teploty chladicí kapaliny začne odchylovat směrem k provoznímu rozsahu, můžete zahájit kontrolu.

Plyny v chladicím systému

Bublinky plynu v expanzní nádrži

Po zahřátí pohonné jednotky na požadovanou teplotu můžete obsah expanzní nádoby kontrolovat jejími průsvitnými plastovými stěnami. Vzduchové bubliny v chladicí kapalině by měly být jasně viditelné pouhým okem. Při všech manipulacích s chladicím systémem je třeba dodržovat bezpečnostní opatření.

Tlak v systému je vysoký. Náhlé otevření uzávěru nádrže nebo uzávěru chladiče na horkém motoru může vést k úniku vařící vody a popálení řidiče. Diagnostiku proto raději provádějte až po ochlazení motoru na 30 stupňů Celsia nebo nižší. Pokud nemáte čas čekat, před odšroubováním víka jakékoli nádoby chladicího systému ji musíte pečlivě zakrýt silnou látkou, aby se horká kapalina nedostala do exponovaných oblastí těla.

Při hladkém otevření víka v normálním provozním stavu systému by nemrznoucí směs měla zůstat klidná, bez viditelných bublin. Jejich vzhled nebo pěnění kapaliny jasně svědčí o provzdušnění okruhu. Důkladná kontrola umožňuje rychle a bez dalšího vybavení určit netěsnost v chladicím systému na základě výskytu vzduchových bublin v nemrznoucí směsi.

Aplikace balónu

Dalším jednoduchým způsobem, jak detekovat vzduch v chladicí smyčce, je použití běžného gumového balónku nebo latexové lékařské rukavice. V normálních provozních podmínkách utěsněného systému se uvnitř nemrznoucí směsi prakticky nevyskytují žádné výpary, zvláště když je motor zcela vychladlý.

Pokud dojde k porušení těsnění a do okruhu se dostane vzduch, dochází k postupnému hromadění plynu, čímž se zvětšuje objem cirkulující chladicí kapaliny. Chcete-li to diagnostikovat, musíte si vzít gumový míček z obchodu nebo tenkou latexovou lékařskou rukavici.

Jak můžete zkontrolovat, zda plyny proudí do chladicího systému?

Rukavice jako tester

Vybraný „tester“ je pevně přitažen na hrdlo expanzní nádrže, aby bylo zajištěno těsné utěsnění. Je lepší použít pouze nový míč nebo rukavici bez závad, aby byl výsledek testu spolehlivý. Před provedením testu je nutné očistit povrch hrdla od kontaminace.

Po nastartování motoru a jeho zahřátí na provozní teploty je třeba pečlivě sledovat chování improvizovaného indikátoru vyrobeného z koule nebo rukavice. Když se v systému objeví i malé množství vzduchu, indikátor začne mírně bobtnat. A když prudce sešlápnete plynový pedál, dokáže výrazně zvýšit hlasitost.

Prudké nabobtnání gumového nebo latexového indikátoru jasně ukazuje na nahromadění nadměrného tlaku plynu v chladicí kapalině. A to je neklamné znamení, že okruh je naplněn vzduchem a jeho těsnění je porušené. Tato metoda umožňuje řidiči nezávisle diagnostikovat technický stav chladicího systému motoru automobilu.

Proudí plyny do chladicího systému?

Po potvrzení skutečnosti, že chladicí systém byl odvzdušněn, je nutné zjistit, o jaký druh plynu se jedná – vzduch nebo výfukové plyny obsahující CO₂. Pronikání pouze vzduchu do okruhu není pro motor nebezpečné. K tomu dochází prostřednictvím mezer v hadicových spojích, které lze snadno odstranit při údržbě.

Pokud se oxid uhličitý dostane do nemrznoucí směsi, svědčí to o vnitřním úniku výfukových plynů do chladicího systému, což může vést k přehřátí a selhání motoru. V tomto případě je potřeba diagnostika pro detekci a odstranění místa odtlakování – vyhoření těsnění hlavy válců nebo praskliny v samotném bloku. V opačném případě bude muset být motor automobilu „repasován“ nebo dokonce vyměněn za smluvní.

Aplikace indikátorové kapaliny

Chcete-li určit, co přesně vstupuje do chladicího systému – obyčejný vzduch nebo výfuk s oxidem uhličitým, můžete použít chemický indikátor. Chcete-li to provést, musíte si předem zakoupit kapalinu na kontrolu kapek v akvaristickém obchodě, která při kontaktu s oxidem uhličitým mění barvu. Tato kapalina se prodává v malých plastových lahvičkách s testery na akvarijní vodu.

Budete potřebovat improvizovaný vzduchotěsný domácí produkt – plastový uzávěr vody na fermentaci nebo plastové kapátko s baňkou na výstupu. Je důležité používat nádobu, kde plyny mohou procházet pouze vrstvou indikátorové kapaliny.

Tekuté těsnění pomáhá identifikovat plyny v chladiči automobilu

Vodní uzávěr pro detekci CO₂

Vodní uzávěr nebo jiná vhodná nádoba musí být bezpečně zajištěna uvnitř otvoru v expanzní nádrži nebo uzávěru chladiče, přičemž se nejprve ujistěte, že je spojení těsné. Pro spolehlivost můžete použít gumové těsnění nebo instalatérskou pásku. Indikátorový roztok z akvarijní sady se nalije do připraveného testeru. Objem kapaliny musí zcela pokrýt vnitřní průřez improvizovaného kouřovodu.

Po nastartování motoru se výfukové plyny nebo vzduch dostanou do chladicího systému a přijdou do kontaktu s chemickým indikátorem. Při kontaktu s oxidem uhličitým se barva kapaliny změní. To bude jistá známka toho, že výfukové plyny vnikají přes skrytý únik. Tato metoda umožňuje rychle a přesně určit složení plynu v okruhu.

Diagnostika pomocí testeru

Pro přesnou a bezchybnou detekci výfukových plynů vstupujících do chladicího systému by bylo dobrým řešením zakoupení hotové testovací sady pro detekci oxidu uhličitého. Diagnostickou sadu lze nalézt v online obchodech s autodíly nebo na tematických fórech od zkušených řidičů. Jedná se o zástrčku s žárovkou, která se instaluje místo standardní na hrdlo chladiče nebo expanzní nádoby.

Do konstrukce diagnostické zátky je integrována armatura s uzavíracím ventilem pro zvýšení nebo snížení průtoku plynů. Standardní sada obsahuje plastovou odměrnou baňku-reaktor, lahvičku s indikátorovou kapalinou a gumovou baňku pro čerpání vzduchu a urychlení reakce.

Sada pro detekci plynů v automobilových nemrznoucích směsích

Testovací sada CO₂

Před zahájením diagnostiky se baňka naplní kapalinou ze soupravy. Poté se hermeticky nainstaluje na armaturu diagnostické zástrčky. Po nastartování motoru, díky otevřenému ventilu, jak plyny vstupují dovnitř, procházejí vrstvou indikační kapaliny.

Pokud je v plynném médiu oxid uhličitý, barva kapalného chemického indikátoru se rychle změní v souladu s pokyny pro tester. To je jasná známka vnitřního odtlakování chladicího systému. Chemický roztok lze použít opakovaně. Den po kontaktu s oxidem uhličitým obnoví indikátor svou původní barvu a je připraven k novému testování.

Eliminace úniků vzduchu

Pokud diagnostika pomocí indikačních roztoků nebo testerů potvrdí, že do chladicího okruhu proniká vzduch, a nikoli toxické výfukové plyny s vysokým obsahem oxidu uhličitého, je narušena vnější těsnost systému. V tomto případě je první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat všechny pryžové hadice a kovové spoje potrubí, zda nevykazují známky úniku chladicí kapaliny. Častým umístěním jsou oblasti kolem standardních svorek a spojek.

Svorka se upne, pokud se motor zvýší

Upínání svorek chladicího systému

Je nutné podrobně prohlédnout těsnění vodního čerpadla v oblasti přiléhající k tělesu motoru. Vzhled stop rezavě hnědého úniku kapaliny bude indikovat problémovou oblast. I ty nejmenší úniky nemrznoucí kapaliny netěsnými spoji nebo opotřebovaným těsněním vedou k postupné ztrátě těsnosti a provzdušnění.

Případné netěsnosti zjištěné při kontrole v chladicím systému motoru musí být odstraněny. To může vyžadovat dotažení uvolněných svorek, výměnu opotřebovaných těsnění nebo kompletní opravu vodní pumpy s výměnou těsnění. Po odstranění všech vnějších příčin možných netěsností se vyplatí znovu diagnostikovat těsnost systému, abyste se ujistili, že plyny již neunikají.

Zabránění průniku oxidu uhličitého

Pokud se při diagnostice pomocí chemických indikátorů nebo hotové testovací soupravy spolehlivě zjistí, že do chladicího okruhu vnikl toxický oxid uhličitý, svědčí to o nebezpečném vnitřním průniku výfukových plynů, který vyžaduje okamžitou eliminaci.

Znatelným nepřímým znakem počínajícího odtlakování je výskyt charakteristického bílého výfuku, přehřívání motoru a pokles tlaku oleje v otáčkách vyšších než normálně. Ve většině takových případů je přímou příčinou termomechanické opotřebení a následné spálení těsnění hlavy válců.

Plyny unikají do nemrznoucí směsi v důsledku spáleného těsnění hlavy válců.

Spálené těsnění hlavy válců

Chcete-li problém vyřešit, musíte úplně demontovat hlavové složení, odšroubovat jej z bloku a povinně vyměnit staré těsnění za nové, které přesně odpovídá všem technickým parametrům modelu motoru. Těsnění se musí vyměnit při každém odšroubování hlavy.

Mnohem méně často je možná nouzová situace s výskytem průchozí trhliny v samotném bloku válců, ale někdy ji lze odstranit pomocí svařování argonem. Švy jsou docela spolehlivé, pokud práci provádí zkušený svářeč. Hlavní věc je, že švy nenarušují hladkou kontaktní plochu mezi hlavou a blokem.

Další častou příčinou odtlakování je chyba řidiče při montáži hlavy válců. Jedná se o porušení utahovacích momentů upevňovacích šroubů hlavy válců a pořadí jejich utahování. Je nutné přísně dodržovat pořadí a hodnoty utažení uvedené v návodu, aby bylo zajištěno jednotné lícování rovin bloku a hlavy.

Odstranění vzduchového uzávěru

Po odstranění netěsností a obnovení těsnosti chladicího okruhu je nutná kompletní výměna chladicí kapaliny. K tomu řidič vypustí starou nemrznoucí směs, důkladně propláchne vnitřní dutiny systému destilovanou vodou s přídavkem 10% roztoku kyseliny citrónové k odstranění vodního kamene a zbytků zaschlé nemrznoucí směsi.

Po nalití čerstvého chladicího roztoku kvůli konstrukci chladicího systému často zůstává v jeho horních bodech vzduchová zátka, která brání plné cirkulaci kapaliny. K odstranění přetížení se používají dvě hlavní metody.

Snadný způsob

Praktickým a účinným způsobem, jak se konečně zbavit vzduchových zámků v chladicím okruhu, je použít svah nebo najet na nadjezd, abyste vůz dostali do nakloněné polohy.

Chcete-li provést operaci, musíte zařadit auto na ruční brzdu se zablokovanými koly. Je lepší umístit spolehlivé zakládací klíny vpředu a vzadu. Vůz je umístěn tak, aby ve směru pohybu kapaliny byl chladič v nejvyšším bodě celého chladicího systému. Motorový prostor by měl být umístěn těsně pod vodorovnou čarou. Toto uspořádání umožní vzduchovým bublinám snadno unikat otevřeným uzávěrem expanzní nádrže.

Stroj na nadjezdu k odstranění vzduchové komory

Na svahu je snazší odstranit vzduchový uzávěr

S otevřeným víkem nádržky se pohonná jednotka spustí asi na 5-8 minut a nechá se běžet při mírně zvýšených otáčkách, řádově 2500-3000, aby se urychlila cirkulace kapaliny. Tato doba stačí k dosažení stabilní teploty, otevření termostatu a vytlačení veškerého plynu z nemrznoucí směsi do atmosféry.

Po dokončení procesu čerpání se do nádrže přidá přesně vypočítaný objem množství nemrznoucí směsi, které chybí normě, podle měření podle pokynů v návodu k obsluze vozidla.

Komplexní metoda

Standardní postup odvzdušnění chladicího okruhu stroje ve svahu vždy nepomůže. Někdy po takové operaci jsou bubliny plynu stále v uzavřené lince. Když jsou expanzní nádrž a víčka chladiče uzavřeny, musíte motor zahřát na teplotu 30 stupňů Celsia.

Po zahřátí motoru na specifikovanou značku sejme řidič uzávěr z hrdla expandéru a rytmicky mačká rukama všechny hadice, které chladicí systém používá. Toto čerpání umožňuje vyvedení nahromaděných plynových bublin ven otvorem v krytu expandéru. Pokud je zjištěn únik nemrznoucí kapaliny, je nutné obnovit její hladinu v expanzní nádrži – doplnit do normálu.

Odvzdušnění potrubí chladicího okruhu

Odvzdušnění chladicího systému

Ve druhé fázi kontroly těsnosti chladicího okruhu je třeba pevně utáhnout uzávěr expandéru, nastartovat motor automobilu a nechat jej běžet 3 minuty při točivém momentu 3500 ot./min. Během stanovené doby při vysokých otáčkách klikového hřídele všechny plynové inkluze zbývající v systému uniknou obtokovým ventilem na uzávěru expanzní nádrže.

Četnost kontroly hladiny chladicí kapaliny

Řidič musí pravidelně sledovat hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži chladicího systému. Tento indikátor slouží jako indikátor zdraví celého kapalinového chladicího okruhu motoru automobilu. Při výrazném nedostatku nemrznoucí směsi v uzavřeném okruhu může hrozit var nebo přehřátí pohonné jednotky. Nouzové situace jsou plné poškození motoru:

• vyhoření těsnění hlavy válců;
• vzhled rýhování na pracovní ploše válců;
• selhání snímačů chladicího systému a další problémy.

Aby se předešlo problémům, musí řidič alespoň jednou za měsíc zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži, zejména v horkém období, kdy je vůz intenzivně využíván.

Pokud je při sledování indikátorů zjištěn nedostatek tekutin nebo jiné abnormality, můžete je odstranit sami, ale potřebujete zkušenosti, znalosti a nástroje. Je jednodušší přijít do autoservisu. Mechanici okamžitě provedou diagnostiku, identifikují poruchu a odstraní ji a obnoví funkčnost chladicího systému. Pravidelné sledování ukazatelů vám umožní rychle odhalit a vyřešit možné problémy a předejít vážným poruchám vozidla.

Pro udržení dílů spalovacího motoru (ICE) v dobrém stavu a pro podporu jeho hospodárného provozu je nutné odvádět teplo, a to i přes chladicí kapalinu. Při narušení cirkulace proudění nebo hustoty média dochází k místnímu nebo celkovému přehřátí. Chladicí kapalina cirkuluje v prostoru za pláštěm a omývá vnější stěny válců a spalovací komory. Protéká tedy dutinami bloku a hlavy válců (CH). Jejich únik způsobuje zejména průnik plynů do chladicího okruhu a nejčastěji k tomu dochází v rovině jejich spojení.

Jak to funguje a co se děje

Společná hlava je instalována na plné a částečné řadě válců. U větších spalovacích motorů má každý válec svou hlavu.

Řadové motory osobních automobilů jsou nejčastěji vybaveny společnou hlavou válců. Jeho těsnění je také běžné. Jedná se o high-tech součást a kritické spojení, které je sestaveno podle přísných technologických norem.

Společné těsnění má otvory pro písty. Jejich okraje jsou ohraničeny kovovými kroužky. Při instalaci jsou tyto upnuty mezi koncem objímky a rovinou hlavy. Kov je odolný vůči teplotním vlivům. Těsnění má četné výřezy pro dutiny chladicího systému. Těsnění má otvory pro olej – velké vypouštěcí otvory a malý přívodní otvor. Je také obklopen kovem, protože Horké mazivo je dodáváno pod tlakem několika atmosfér.

Během provozu dochází ke změnám. Šrouby hlavy válců se mírně natahují, hlava se uprostřed postupně ohýbá nahoru a těsnění se stává kompaktnější. Pokud se stroj přehřeje, hlava dostane velké, složité deformace. Stěny válců hoří a tím hrozí únik plynů do chladicího systému.

Proč jsou produkty spalování v chladicím systému nebezpečné?

Výfukové plyny vstupující do chladicího systému zhoršují odvod tepla z hlavy válců a skupiny válců a pístů.

• ohřívat chladicí kapalinu;
• vytvářet dopravní zácpy. Přispět ke stagnaci chladicí kapaliny;
• zabránit odvodu tepla, protože Tepelná kapacita plynu je několikanásobně menší než tepelná kapacita kapaliny.

Místní var

Bubliny mohou způsobit lokální přehřátí jednoho z válců. V tomto případě budou hodnoty teploty na šipce přístroje normální. Ale horní kompresní kroužek nebude správně chladit. V důsledku neustálého vystavení extrémním teplotám se pružný, tuhý prstenec stává měkkým, jak se říká, vatovitým. Neudrží kompresi a vyžaduje výměnu, což znamená opravu CPG.

Důsledky pronikání výfukových plynů do chladicí kapaliny

Naplnění systému výfukovými plyny se může jen zvýšit. Postupem času se počet ucpání zvýší a cirkulace chladicí kapaliny se zhorší. Nakonec se nemrznoucí směs vaří a pára ji vytlačuje přes expanzní nádrž. Dochází k přehřívání.

I když motor neselhal, určitě to vyžaduje diagnostiku.

Je vhodné nenechat to dojít až do tohoto bodu a včas zastavit provoz.

Příznaky poruchy

Mnoho známek selhání chlazení naznačuje, že pracovní plyny pronikají do pláště bloku.

1. Pokles teploty v kabině.
2. Zvýšení provozní teploty motoru.
3. Vzhled páry na výfuku.
4. Bublání v expanzní nádrži.
5. Bublavý zvuk s odstraněným uzávěrem chladiče.
6. Nemrznoucí kapalina, která se dostane do oleje, zvyšuje pravděpodobnost úniku plynu.

To vše jsou příznaky různých poruch. Ale potvrzením průniku plynu do chladicího systému jsou bubliny a charakteristický zápach výfuku. Pro detekci úniků plynu a kontrolu složení plynů v chladicím systému se používá zařízení, ve kterém těkavé látky procházejí indikátorovou kapalinou. Změna jeho barvy indikuje přítomnost produktů spalování. Jeho použití v autoservisu je oprávněné, protože rychle potvrdí nebo vyvrátí obavy. Startovat to v garáži kvůli vlastnímu autu sotva dává smysl. Stojí asi 10 000 rublů a používá se velmi zřídka. Kromě toho bude netěsný chladicí okruh pravděpodobně vykazovat další známky poruchy. V každém případě je nutné provést diagnostiku systému.

Jak zkontrolovat chladicí systém na plyny

Mnoho závad v chladicím okruhu lze identifikovat bez speciálních diagnostických nástrojů.

1. Nejprve zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny, v případě potřeby ji doplňte a odstraňte případné ucpání. Zkontrolujte hladinu oleje. Může se zvýšit, pokud se dovnitř dostane nemrznoucí směs.
2. Nastartujte motor a sledujte režim zahřívání, netěsnosti a bublinky plynu v expanzní nádrži. Vnitřní topení by mělo začít správně fungovat. Po dosažení určité teploty se termostat otevře. Současně se trubky chladiče aktivně zahřívají – to je chladicí kapalina, která jde do velkého kruhu. Teplota na zařízení může mírně klesnout, ale brzy začne stoupat. To je také příznak aktivace termostatu.
3. Další fází zahřívání je zapnutí elektrického ventilátoru nebo aktivace viskózní spojky ventilátoru. Mechanický ventilátor je v neustálém záběru. Poruchy systému mohou způsobit místní var a bublání v expanzní nádrži. Ale je to jen pára. Příčinou varu může být vadný uzávěr chladiče. Pokud jeho ventil udržuje tlak pod stanovenou úrovní, nemrznoucí směs se vaří při nižší teplotě a unikají bublinky plynu. Nekvalitní nemrznoucí směs, padělek, může vařit. Je potřeba ho vyměnit.
4. Pokud stále existuje podezření na únik plynu, měl by být systém podroben tlakové zkoušce a měl by být zjištěn únik. Speciální diagnostické čerpadlo vytváří tlak v systému v souladu s pracovní dokumentací k zařízení a vozidlu. Když tlak klesne, zbývá jen najít místo úniku. Dá se určit vizuálně i sluchem. Chladicí kapalina může unikat ven, do prostoru nad pístem, do oleje. Známkou, že do spalovací komory vnikla nemrznoucí kapalina, je zaplavená zapalovací svíčka a umyté vnitřní plochy hlavy.

Endoskop nebo obyčejná baterka vám pomůže podívat se dovnitř motoru. Je vhodné přesně najít netěsnost, než hned spěchat s výměnou těsnění hlavy válců.

A ještě jeden způsob, jak zkontrolovat netěsnosti. Do otvorů pro zapalovací svíčky je nutné přivádět stlačený vzduch a sledovat hladinu nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži nebo chladiči.

Příčiny tvorby netěsností

Existují tři způsoby úniku plynu do chladicího systému:

1. Přes hlavu válců.
2. Přes těsnění.
3. Přes blok válců.

Porucha hlavy válců

• prasklina v těle hlavy válců. Vznikají přehřátím a porušením instalačních pravidel. Použití vody jako chladicí kapaliny, její zamrzání a expanze při přeměně v led jsou příčinou trhliny;
• voda také způsobuje korozi, která pomalu ničí spojovací povrch;
• Nekvalitní chladicí kapalina může být ještě agresivnější. Alarmující je zejména kapalina se zápachem čpavku. Padělek rychle hlodá hluboké dutiny v kovu;
• Zakřivení dosedací plochy hlavy válců snižuje životnost spoje.

Poruchy blokování

• Povrch bloku má kaverny. Povaha jejich formací je stejná jako na rovině hlavy válců.
• Praskliny na rukávech.

Během dlouhého parkování se může na pístu hromadit voda. Při zmrznutí se v rukávu vytvoří trhlina.

Vodní ráz nastává, když voda působením pístu tlačí na hlavu válce. Vlivem nestlačitelnosti kapaliny dochází k prasknutí ve vložce válce a také k ohybu ojnice. Tato kapalina může být také nemrznoucí kapalina, která unikla přes uvolněné těsnění bloku.

Vyčnívání objímky nad blokem je menší nebo větší, než bylo zamýšleno. Při instalaci objímek existují výškové tolerance. Pokud je jedno z pouzder níže než ostatní, nebude celkové těsnění po jeho obvodu dostatečně přitlačeno.

• Pokud jedna objímka vyčnívá, unese sílu všech upevňovacích šroubů. Povrch hlavy válců bude vystaven nadměrnému ohybovému namáhání a vložka válců tlakovému namáhání. Zbývající rukávy nebudou dostatečně přitlačeny. Spolehlivost takového spojení je ohrožena.

Video: Plyny v chladicím systému. Známky a nejlepší způsob kontroly. Přehled nářadí.

Netěsnost přes těsnění

Plyny nejčastěji prorážejí těsnění hlavy válců, ale méně často kvůli těsnění samotnému. Obvykle je to důsledek porušení technologie montáže a provozních podmínek. Zanedbání korekce zakřivení povrchu není zdaleka neobvyklé. Použití starých spojovacích prvků má také katastrofální následky.

Aby zodpovědné připojení sloužilo po dlouhou dobu, je nutné:

1. Při opravách a údržbě používejte pouze vysoce kvalitní díly a spotřební materiál.
2. Přísně dodržujte pokyny pro detekci závad, opravy a montáž.
3. Provozujte vozidlo správně. Zabraňte přehřátí a rozlití kapaliny přes plnicí hrdlo. Sledujte stav chladicí kapaliny.
4. Nikdy nepřidávejte studenou kapalinu do přehřátého motoru.

Znalost technické dokumentace a specifického chování konkrétního motoru je ale velmi užitečná – umožní vám méně oprav a více jezdit.