Obecné informace o struktuře kolejového svršku – RemStroyPut

Šířka stopy mezi vnitřními okraji hlav kolejnic (vel К do pekla 1 a 2) musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce. 1.

Svršek hlav kolejnic obou kolejových tratí na přímých úsecích musí být ve stejné úrovni.

Na rovných úsecích tratě po celé délce každého z nich je povoleno ponechat jeden závit kolejnice o 4 mm vyšší než druhý.

Elevace vnějšího závitu na zakřivených částech dráhy (vel h do pekla 2) v závislosti na poloměru oblouku a rychlosti pohybu po něm se stanoví rozkazem přednosty pozemní komunikace podle pokynů schválených Ministerstvem železnic.

Výška vnějšího závitu kolejnice by neměla přesáhnout 150 mm.

V nezbytných případech může být na zakřivených úsecích hlavní koleje povoleno převýšení vnějšího kolejového závitu s povolením Ministerstva železnic a více než 150 mm.

Odchylka v úrovni kolejnicových závitů od zavedených norem na rovných a zakřivených úsecích trati je povolena nejvýše 4 mm.

Vypočtené převýšení vnější kolejnice v obloucích, mm, se určí podle vzorce:

kde R- poloměr křivky, m;

střední kvadratická (tonážně vážená průměrná) rychlost vlaků stanovená pro rok na základě skutečných rychlostí všech osobních a nákladních vlaků různých hmotností vyvinutých na daném oblouku.

Střední kvadratická rychlost je určena vzorcem:

kde Q_i – масса i-tý vlak brutto, t;

n_i – počet vlaků dané hmotnosti;

v_i — rychlost vlaků dané hmotnosti, km/h.

Výška získaná podle vzorce (1) se zaokrouhlí na násobek 5 mm na nejbližší stranu.

Správci silnic mohou v závislosti na místních podmínkách změnit převýšení získané výpočtem podle vzorce (1) v rozmezí ±15 %.

Výslednou nadmořskou výšku je třeba zkontrolovat pomocí následujícího vzorce:

kde h_min — minimální konstrukční převýšení vnější kolejnice, mm;

v_max — maximální rychlost vyvinutá osobním vlakem v daném oblouku, km/h;

115 – vypočtená hodnota zajišťující nepřekročení stanovené normy mimořádného zrychlení (0,7 m/s 2 ).

Konečná výška vnější kolejnice se považuje za větší z hodnot získaných pomocí vzorců (1) a (3).

Kolejnice na přímých i obloukových úsecích trati musí mít sklon 1:20 (sklon uvnitř koleje) vzhledem k povrchu pražců. Pro kolejnice typů P75 a P65 položené před rokem 1963 je povolen sklon 1:40.

Pražce se používají do dřeva a železobetonu. Počet pražců na železničním spoji a vzdálenosti mezi nimi (velikost “е“Do prdele. 1 a 2) musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce. 2.

Kolejnicové spoje v přímých i zakřivených úsecích trati jsou instalovány zavěšené.

Spoje obou kolejnicových závitů by měly být umístěny podél čtverce; Při pokládce jsou povoleny odchylky od správné polohy (běh):

a) v přímých liniích – do 30 mm;

b) v obloucích – do 30 mm plus poloviční množství zkrácení kolejnice.

Při kolejovém provozu je povolena odchylka spár od polohy podél čtverce do 80 mm.

V zakřivených úsecích tratě je vnější kolejnicový závit položen z kolejnic běžné délky. Na vnitřní závit, vzhledem k tomu, že je kratší než vnější, se prokládají zkrácené (o 80 nebo 160 mm) kolejnice přes určitý počet kolejnic běžné délky.

Pořadí pokládání normálních a zkrácených kolejnic po vnitřním závitu oblouku se stanoví v závislosti na poloměru oblouku, délce kolejí a jejich zkrácení.

Tabulka 1. Normy šířky stopy, mm

Plán trasy	Normální šířka stopy 1	Povoleno od nynějška do přechodu na rozchod 1520 mm
		za normálních podmínek 1	v některých oblastech za přítomnosti bočního opotřebení kolejnic
Rovné a zakřivené R³651 m	1520	1524	1524
Křivky R = 650¸450 m	1520	1524	1530
” R = 449¸350 m	1520	1524	1535
” R = 349¸300 m	1530	1530	1540
” R = 299 nebo méně	1535	1540	1540
Přípustné odchylky	+6 *	+6	+6
	-4	-4	-4

1 Pokud mají kolejnice boční opotřebení, pak jsou hodnoty přípustných odchylek od stanovených norem stanoveny v souladu s požadavky Pokynů pro běžnou údržbu koleje TsP/2913.

* V oblastech, kde je rychlost vlaků 50 km/h nebo méně, je povolena odchylka +10 mm.

Blbost. 1. Svršek trati s dřevěnými pražci v přímých úsecích:

К — šířka stopy, M – šířka mezi kolejemi, е — vzdálenost mezi osami pražců

Tabulka 2. Normy pro pokládku pražců na vozovku

Délka kolejnice, m	Typ kolejnice	Počet pražců		Vzdálenost mezi osami pražců, mm
		na 1 km, ks.	za odkaz, ks.	zadek	středně pokročilí
25,0	P75 a P65	2000	50	420	501 – 502
25,0	P75 a P65	1840	46	420	546 – 547
25,0	R50	2000	50	440	501 – 502
25,0	R50	1840	46	440	545 – 546
25,0	R43	1840	46	500	544 – 545
25,0	R43	1600	40	500	628 – 629
12,5	P75 a P65	2000	25	420	503 – 504
12,5	P75 a P65	1840	23	420	549 – 550
12,5	R50	2000	25	440	502 – 503
12,5	R50	1840	23	440	548 – 549
12,5	R43	1840	23	500	545 – 546
12,5	R43	1600	20	500	632

Blbost. 2. Svršek trati s dřevěnými pražci v obloukových úsecích:

TO – šířka stopy; M – šířka mezi cestami; А — rozšíření mezicest v zatáčkách; a – rozšíření železniční trati v obloucích; h – výška vnější kolejnice; e – vzdálenost mezi osami pražců

Tabulka 3. Počet párů pružinových zařízení proti krádeži instalovaných na 25 m dlouhém kolejnicovém článku s upevněním o berlích

Charakteristika lokalit	Oblasti s dopravním zatížením nižším než 25 milionů t×km brutto/km za rok					Oblasti s dopravním zatížením více než 25 milionů t×km brutto/km za rok
	nebrzdící			brzda		nebrzdící		brzda
	na drcený kámen a azbestový balast	Na jiném balastu		na drcený kámen a azbestový balast	Na jiném balastu	na drcený kámen a azbestový balast	Na jiném balastu	na drcený kámen a azbestový balast	Na jiném balastu
V oblastech, kde nejezdí šesti- a osminápravové vozy
Dvoukolejné a jednokolejné tratě s jasně vyjádřeným jednosměrným nákladním tokem	18	20	23		34	26	28	36	42
Jednokolejné tratě s přibližně stejnou nákladní dopravou v obou směrech	14/14	16/16	28 0/XNUMX XNUMX *		34 0/XNUMX XNUMX *	18/18	20/20	34 0/XNUMX XNUMX *	40 0/XNUMX XNUMX *
Brzdné úseky nenákladního směru jednokolejných tratí	–	–	14/14		16/16	–	–	18/18	20/20
Na jízdních plochách šesti a osminápravových vozů
Dvoukolejné a jednokolejné tratě s jasně vyjádřeným jednosměrným nákladním tokem	26	30	36		42	32	36	42	44
Jednokolejné tratě s přibližně stejnou nákladní dopravou v obou směrech	18/18	20/20	34 0/XNUMX XNUMX *		36 0/XNUMX XNUMX *	22/22	22/22	40,0 *	42 0/XNUMX XNUMX *
Brzdné úseky nenákladního směru jednokolejných tratí	–	–	18/18		22/22	–	–	22/22	22/22
Když dojde ke krádeži, na druhé straně se dodatečně instalují zařízení proti krádeži.
Poznámka. Čitatel je počet párů zařízení proti krádeži pro jeden směr a jmenovatel je pro opačný směr.

Mezi kolejnicemi položenými na koleji musí být ponechány mezery, které umožňují volný pohyb kolejnic při změnách teploty.

Velikost mezer závisí na teplotě kolejnic v době jejich pokládky na trať, délce kolejnic a klimatickém pásmu, ve kterém jsou položeny.

Aby se zabránilo podélným pohybům, narušení normálních vůlí kolejí a dalším následkům krádeže, musí být koleje zajištěny pružinovými zařízeními proti krádeži (tab. 3).

Délka pásů souvislé souvislé dráhy je stanovena projektem a měla by být zpravidla 700 – 800 m, nejméně však 250 m Mezi nimi jsou položeny tři nebo čtyři články vyrovnávacích kolejnic po 12,5 m prameny.

Typ upevnění musí odpovídat typu kolejnic. Při upevnění o berlích jsou kolejnice připevněny k pražcům následovně. Na přímých úsecích trati a na obloucích o poloměru větším než 1200 m jsou na každém konci pražce kromě tupých uchyceny kolejnice typů P75, P65, P50 a P43 se čtyřmi hroty, z toho dvěma hlavní připevňují kolejnici k pražci a dvě další připevňují podložku k pražci.

V oblastech s dopravní rychlostí nad 100 km/h, dále na mostech, v tunelech, v obloucích o poloměru 1200 m nebo menším a na všech tupých pražcích jsou kolejnice typu P75, P65, P50 a P43 připevněny na každý konec pražce (mostového nosníku) pět berlí, z nichž tři hlavní (dvě na vnitřní a jedna na vnější) připevňují kolejnici k pražci a dvě další připevňují obložení k pražci.

Typ Ia, P38 a lehčí kolejnice jsou obvykle zajištěny třemi hroty na každém konci pražce.

U dřevěných i železobetonových pražců se používá samostatné upevnění. Se samostatným upevněním je každé ostění připevněno k dřevěnému pražci čtyřmi šrouby a k železobetonovému pražci – dvěma zapuštěnými šrouby nebo dvěma šrouby. Kolejnice jsou připevněny k podložkám pomocí svorek a svislých koncových šroubů.

U nerozebíratelných upevnění typů železobetonových a železobetonových určených pro železobetonové pražce jsou kolejnice k pražci připevněny pomocí pružinových svorek a zapuštěných šroubů s maticemi.

Na železobetonových pražcích pod vyzdívky jsou uložena pryžová těsnění.

Kolejnice typů P50 a těžších se spojují ve spojích pouze dvouhlavými podložkami; kolejnice typu P43 a zapalovač lze spojovat dvouhlavými nebo zástěrovými podložkami.

Šrouby na spojích s dvouhlavými podložkami jsou umístěny střídavě s maticemi dovnitř a ven z dráhy. Pořadí šroubů je určeno tvarem otvorů pro šrouby ve dvouhlavých deskách. Na spojích s překrytím zástěry jsou dva střední šrouby umístěny s maticemi uvnitř dráhy, zbytek s maticemi vně dráhy.

Vzdálenost os kolejí na dvoukolejných tratích na přímých úsecích musí být minimálně 4100 mm (vel. М do pekla 1). Na tříkolejných a čtyřkolejných tratích musí být vzdálenost mezi osami druhé a třetí koleje na přímých úsecích nejméně 5000 mm.

Vzdálenost mezi osami kolejí v zakřivených úsecích koleje (vel M+A do pekla 2) by se měla zvyšovat v závislosti na poloměru křivky, podle Směrnice pro použití světlosti budovy podle GOST 9238-83.

/ / 07.02.23

P43 nový, 12,5 m dlouhý – 149000 1 rublů. za 1 t (náklady na 87100 kus – XNUMX XNUMX rublů);

P33 nový, 8,0 m dlouhý – 142000 1 rublů. za 1 t (náklady na 40400 kus – XNUMX XNUMX rublů);

P24 nový, 8,0 m dlouhý – 142000 1 rublů. za 1 t (náklady na 29100 kus – XNUMX XNUMX rublů);

P24 starý s opotřebením do 1 mm, délka 8,0 m – 77000 1 rub. za 1 t (náklady na 15850 kus – XNUMX XNUMX rublů);

P18 nový, 8,0 m dlouhý – 184000 1 rublů. za 1 t (náklady na 28000 kus – XNUMX XNUMX rublů);

P18 starý s opotřebením do 1 mm, délka 8,0 m – 90000 1 rublů. za 1 t (náklady na 13600 kus – XNUMX XNUMX rublů).

/ / 31.08.22

JSC “REMSTROYPUT” nabízí od nově příchozích:

Nové i staré širokorozchodné i úzkorozchodné kolejnice, stejně jako nové jeřábové koleje.

/ / 09.11.21

z novinek, kolejnice P65 DT 350, délka řezu (12,5 m), pronájem 2021 – 110000 1 rublů. za XNUMX tunu.

/ / 21.09.21

Máme zkušenosti s prací na státních zakázkách.

Byl otevřen účet u federálního ministerstva financí.

/ / 31.03.21

JSC “REMSTROYPUT” nabízí od nově příchozích:

– staré kolejnice P18 s opotřebením do 1 mm měřené délky (8,0 m) – 65000 1 rublů. na XNUMX tunu;

— staromódní chrániče zadku 1Р65 a 2Р65 — 53000 1 rublů. za XNUMX tunu

Jeřábové lišty KR70 a KR80 máme skladem. Upevnění pro jeřábové kolejnice (upínací a přítlačné lišty v souladu s GOST 24741-2016, tupé desky). Cenu kolejnic lze zjistit u manažerů Remstroyput.

Při navrhování a výstavbě přístupových cest jsou podpěry stejně důležité jako koleje samotné. Proto se nyní zaměřujeme na pražce: rozměry této dřevěné železniční stavby, její D/Š/V, kolik je metrů dlouhá, jaké existují typy, konečná hmotnost a další vlastnosti. Zvážíme také aktuální mezistátní standardy, typy, možnosti, dovolené odchylky, požadavky na něj kladené atd., až po obecné body a vlastnosti služeb.

1. Klasifikace podle typu
2. Délka a další celkové rozměry dřevěných železničních pražců
3. Rozměry dřevěných železničních pražců podle GOST
4. Přenosové paprsky
5. Mostní nosníky
6. Technické požadavky na neimpregnované dřevěné pražce standardní velikosti a hmotnosti, pro mostní a přechodová dřeva
7. Technické požadavky na impregnované dřevěné pražce standardní velikosti, na mostní a přechodové nosníky
8. Údržba kolejí při použití dřevěných pražců

Rozsah použití: jsou položeny k vytvoření dopravních systémů pro továrny, závody a další výrobce, pro které je relevantní například dodávka surovin na vozících, jakož i při spouštění a opravách tratí s nízkou nákladní dopravou.

Efektivita a bezpečnost provozu tratí přímo závisí na jejich kvalitě, životnosti a stavu. Technické charakteristiky proto musí jednoduše splňovat kritéria, která určují jejich geometrické a jiné vlastnosti. Níže v příslušných částech tyto funkce podrobně prozkoumáme.

Samostatně je třeba poznamenat, že takové kolejové podpěry dnes nejsou prioritním řešením, ale stále se poměrně aktivně používají na tratích s relativně nízkou nákladní dopravou a/nebo nízkou rychlostí vozidel.

Klasifikace podle typu

Všechny parametry musí splňovat požadavky současných mezistátních norem a technických podmínek. Na základě toho lze prvek báze VSP, o kterém uvažujeme, popsat a rozdělit podle několika vlastností najednou.

Dřevěné pražce se standardní délkou a šířkou se i dnes důsledně používají na následujících třídách kolejí:

I-II – pokud vydrží bez deformace rychlost vozidel vyšší než 100 km/h a zatížení nákladem více než 5 000 000 t/km za rok.

I zde je důležitá přísná standardizace, proto jsou nyní výše uvedené možnosti železnice navrhovány a stavěny s aktivním využitím vhodných kolejnicových podpěr. Typy a velikosti dřevěných železničních pražců se dělí na:

První typ (1) je pro hlavní trasy (trasy třídy I-II).

Řez – průřez je dokonalý čtverec.

Délka a další celkové rozměry dřevěných železničních pražců (RWS)

Dlouho byly standardizovány, aby poskytovaly praktické výhody železničních podpěr, včetně:

Výborná zpracovatelnost materiálu šetrného k životnímu prostředí.

Geometrie příčných řezů je uvedena pro výztuhy kolejnic, jejichž vlhkost dřeva nepřesahuje 22 %. Protože provozní požadavky nejsou příliš přísné, jsou přípustné určité odchylky od stanovené L/Š/V (obvykle ± 5 mm).

Technické podmínky

Разновидность	Tloušťka h	Výška řezaných bočnic h1	šíře			Délka
			Horní deska		dolní b’
			b	b’
I	180 5 ±	150	180	210	250 5 ±	2750 20 ±
II	160 5 ±	130	150	195	230 5 ±	2750 20 ±
III	150 5 ±	105	140	190	250 5 ±	2750 20 ±

Upozorňujeme, že všechny tyto parametry jsou relevantní pro jehličnaté druhy (pro smrk, jedle, borovice, modřín) a břízu s vlhkostí do 22 %. V případech, kdy tento ukazatel překračuje normu, je nutné poskytnout povolenky na smrštění v souladu s GOST 6782.1-75 a 6782.2-75. Uvedené požadavky navíc podléhají i průřezy kolejnicových podpěr a zde se dostáváme k samostatnému podtypu prvků kolejových konstrukcí používaných na nezatížených a málo frekventovaných tratích a jako příjezdové koleje v různých závodech a závodech.

Tloušťka a výška dřevěných pražců se zvyšuje se zlepšováním třídy, což naznačuje jasně definovanou gradaci oblastí použití. Tolerance šířky spodní desky přitom zůstávají stejné – od 5 do 20 mm, což umožňuje sjednotit a vybudovat bezpečné přechody na kolejišti.

Geometrické prvky jsou shrnuty v tabulce 1 výše), takže se na ně můžeme znovu podívat a vyvodit krátké závěry:

Nárůst řezaných bočnic se zvyšuje se zlepšováním třídy – pokud u 3. je to 105 mm, pak u 1. je to již 150 mm, což pomáhá zajistit správnou pevnost podpěry kolejnice.

Rozměry dřevěných železničních pražců podle GOST

Všechny uvažované rozměry jsou regulovány mezistátní normou GOST 78-2004, schválenou pro všechny země celní unie. Vstoupila v platnost v roce 2006 a stanoví použití konstrukcí všech tří výše popsaných variant úseků, všech pěti traťových tříd – pro pokládku nebo obnovu širokých a úzkých železničních tratí a navíc pro výstavbu různých budov a staveb.

Geometrie a stav kolejových podpěr musí také odpovídat GOST, aby byly zachovány všechny provozní výhody a obecně možnost jejich bezpečného provozu. Pro prodloužení životnosti prvků VSP jsou potaženy antiseptiky.

Tato operace se provádí v autoklávech na ochranu před destruktivními účinky vlhkosti, hub, plísní, kůrovce a podobných hmyzích škůdců. Kromě toho musí kvalita impregnace odpovídat GOST 20022.5-93. Doporučená hloubka průniku výrobku závisí na druhu dřeva.

Mechanické zpracování (je-li důležité) se provádí předem.

Přenosové paprsky

Výhybkové nosníky jsou příčky na železniční trati, kde jsou instalovány výhybky. Pokládají se na vrchní štěrkovou vrstvu železniční trati.

Hotové prvky VSP tohoto typu musí odpovídat GOST 8816-70.

Níže je náčrt s příčným řezem nosníků pro výhybky a tabulka s rozměry.

Typ	Tloušťka h, mm	Výška řezu, h1, mm	Velikost vedle sebe bez řezu, b2, mm	Šířka horní desky, b, mm			Hodnota spodní desky, b1, mm
				Normální, mm	Široký, mm	Rozšířené, mm
1	180 5 ±	150	300	–	200-10	220-10	260-5; +20
2	160 5 ±	130	280	175-10	–	220-10	250-5; +20
3	160 5 ±	130	260	175-10	200-10	–	230-5; +20

Z hlediska geometrie profilu a role opakují klasifikaci konvenčních dřevěných kolejnicových podpěr, tj. mohou být hraněné nebo neomítané, používané na hlavních, náhradních nebo přístupových kolejích, na příjmových a expedičních a třídicích místech. Požadavky na vlhkost dřeva jsou stejné – do 22 %, jinak – přídavek na sušení.

Upozorňujeme, že pokud uvažujeme o výhybkovém nosníku, je důležité znát jeho provedení, protože na odpovídající soupravu jsou namontovány různé výhybky. Délka je od 3 do 6,5 m (ne 2,75 m). Krok – každých 0,25 m Tyto výrobky jsou dodávány v určitém množství.

Neméně důležitým prvkem plátna jsou přenášecí nosníky, v souvislosti s nimiž je rovněž kladena celá řada požadavků. Existují dva klíčové faktory:

od I. do II. třídy by se mělo používat na tratích s dostatečně rychlou přepravou (od 100 km/h) a vysokou nákladní dopravou.

Mostní nosníky

Tyto komponenty kolejí také podléhají přísným požadavkům. A klíčovou normou, kterou musí splňovat, je výhradně obdélníkový tvar průřezu a jeden ze dvou:

Maximální odchylky se liší v závislosti na provedení: v prvním případě jsou na tloušťku (do -2 mm), ve druhém případě tam nejsou vůbec, ale jsou na šířku (do -3 mm). Maximální možná úroveň vlhkosti bez smrštění je již 20%, povolenky jsou již vlastní – je třeba je vybrat podle GOST 6782.1-75.

Délka mostních nosníků standardního průřezu je 3,25 m Čím větší je vzdálenost mezi osami podélných nosníků nebo vazníků mostu (do 2,5 m), tím větší má být průřez nosníků mostu (do 24×30 cm) a jejich délka (do 4,20 m).

Technické požadavky na neimpregnované dřevěné pražce standardní velikosti a hmotnosti, pro mostní a přechodová dřeva

Zvažme některé z nich:

Vyrobeno z jehličnatého dřeva (masivní smrk, jedle, modřín nebo borovice), také z břízy.

Technické požadavky na impregnované dřevěné pražce standardní velikosti, na mostní a přechodové nosníky

Zvažme některé z nich:

Výrobce je povinen je zakrýt ochrannými prostředky – v souladu s GOST 20022.5-93.

U borovice a cedru musí přesáhnout 85 % šířky železničního pražce standardní velikosti.

Hloubka průniku kompozice do řeziva se v tomto případě kontroluje dutým vrtákem, vrtáním v místě bez trhlin, suků a podobných strukturálních nehomogenit. Zkoušky se také provádějí ve vzdálenosti 0,8–0,9 m od konce a dalších 60 mm od spodní desky.

Doplňkové charakteristiky, ekonomické zdůvodnění, doprava

Podobnost ve stejných úkolech prováděných těmito prvky VSP. Rozdíl spočívá v několika dalších ukazatelích (kromě L/W/H), konkrétně:

Hmotnost – podpěry z jehličnatého dřeva váží 80-85 kg, železobeton – průměrně 270 kg.

Údržba kolejí při použití dřevěných pražců <br />

Dokonce i pražce ošetřené antiseptiky selhávají a že je třeba je obnovit, poznáte podle následujících příznaků:

Pod podšívkou se začala tvořit hniloba nebo se objevily třísky.

V každém z těchto případů je nutné demontovat poškozené prvky, předat je organizaci odpovědné za likvidaci a před převzetím nových pražcových konstrukcí zkontrolovat výsledek jejich instalace, tj.

Podívejte se také na video o rozměrových charakteristikách


O typech železobetonu si můžete přečíst na našem webu. Máme také články o typech kolejnic a jejich upevnění.