Nik proudu v autě, jak zkontrolovat únik proudu v autě multimetrem

Proudový únik, nebo oficiálně – klidový proud, je hodnota, která ukazuje spotřebu energie autobaterie při zaparkování vozu. Pokud je tento indikátor překročen, autobaterie se při nečinnosti rychle vybije a po několika dnech existuje šance, že motor nenastartuje. V tomto článku se podíváme na způsoby, jak sami měřit a najít únik proudu.

Proč se baterie vybíjí

Existují obecně uznávané tovární normy pro únik proudu, který by neměl být větší než 0,04 ampér za hodinu (4 miliampéry). Hlavní spotřebitelé automobilů, kteří vytvářejí spotřebu elektřiny, jsou:

• palubní počítač,
• hodinky,
• alarm s imobilizérem,
• multimediální systém.

A to jsou pouze spotřebitelé, které rostlina umožňuje. Co můžeme říci o připojených videorekordérech, instalovaných nestandardních komponentách audio systému a navigátorech. Svodový proud může být také způsoben vadným zařízením: diodovým můstkem generátoru, poruchou izolace na vodiči nebo dokonce vlhkostí, která se dostala do spínače centrálního zamykání. O lidském faktoru v podobě rozsvícených světel nebo odemčené odkládací přihrádky ani nemluvíme. Měli byste také pochopit, že i při továrních standardech a funkčním voze se baterie po měsíci nečinnosti velmi hluboko vybije a nebude schopna nastartovat motor. V tomto případě pomůže pouze jedna věc – vyjměte záporný pól z baterie na dobu delší nečinnosti.

Měření úniku proudu multimetrem

Přejděme k tomu, jak sami určit únik proudu v autě. K tomu potřebujeme běžný multimetr. Měření by mělo probíhat při vypnutých všech zařízeních a zavřených dveřích vozu.

• Sejmeme záporný pól z baterie.
• Nastavili jsme přepínač multimetru na měření síly proudu – 10A.
• Červený vodič na multimetru zapojíme do zásuvky „10A max“.
• Jednu sondu zařízení připojíme k zápornému pólu baterie, druhou k odstraněnému zápornému vodiči vozu. Pro tyto účely je nejlepší použít malé krokosvorky, protože diagnostika může trvat až 30 minut.
• Zapneme alarm a zamkneme auto na centrální zámek (nezapomeňte otevřít jedno z oken – pro každý případ).
• Sledujeme hodnoty přístroje. Normálně by klidový proud neměl překročit 0,04 A/h. Zpočátku může multimetr vykazovat únik až 2A, ale to je normální. Právě jsem začal dotazovat všechny druhy senzorů a elektronické řídicí jednotky. Poté by měly ampéry postupně klesat. Pokud během 30 minut klidový proud neklesne pod standardní hodnoty, je to špatné, budete muset hledat, co odčerpává energii z baterie.
• Důležité: během měření neotvírejte dveře, neklepejte na auto atd. Pro bezklíčový vstup vyjměte klíč z auta.

Místo úniku

Pokud je norma překročena, přecházíme k tomu nejobtížnějšímu – nalezení úniku proudu. V moderních autech stačí připojit počítač k řídící jednotce a ta zobrazí chybový kód, kde a která jednotka je problematická.

Existuje jednoduchý způsob, jak zjistit únik proudu. Připojíme multimetr k měření klidového proudu, počkáme 30 minut a začneme postupně odstraňovat každou pojistku. Možná budete muset otevřít dveře a kapotu, ujistěte se, že jste zablokovali dveřní spínače, aby vůz viděl, že jsou zavřené. Takže když byla například odstraněna jedna z pojistek, únik proudu zmizel. Hledáme informace, že tato pojistka chrání a vizuálně zkoumáme tento obvod. Možná je drát roztřepený, možná některé relé nevypíná. Google vám zkrátka může pomoci vše, co bylo na automobilových fórech již dlouho popsáno a přežvýkáno.

Jedním z nejnepříjemnějších problémů je plovoucí únik. Buď tam je, nebo není. V tomto případě auto po uplynutí stanovené doby usne a po pěti hodinách začne analýza energie baterie. To je například případ modelů Ford, v jejichž generátoru prorazí diodový můstek a je schopen vybít baterii na nulu během několika hodin. Diagnostikuje se připojením vozu k osciloskopu, který během dne v reálném čase zaznamenává charakteristiky ECU vozu. Lze jej ošetřit výměnou sestavy kartáče a diodového můstku.

A nakonec. Pokud se tento problém nepodaří identifikovat a překonat, zbývá jediné: nainstalovat starý dobrý hromadný spínač. Ano, není to úplně pohodlné, ale 100% to ochrání baterii před úplným vybitím.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары

V autě je mnoho různé elektroniky. Ke svému provozu potřebuje elektrický proud. Většina zařízení je při vypnutém zapalování v klidu, v režimu spánku nebo je zcela vypnutá. Zbytek se zapne pouze v případě, že po klíčku zapalování je v palubním obvodu napájení. Často se stává, že v elektrické výbavě vozu není vše v pořádku a baterie se rychle vybíjí i při vypnutém zapalování nebo příliš vysokém odběru. Jak zkontrolovat únik proudu pomocí multimetru a najít poškozenou oblast? V tomto článku odpovíme na tuto a mnoho dalších otázek týkajících se servisu palubní sítě vozidla.

Známky úniku a normalizovaná hodnota proudu

V moderních autech není nutné vypnout zem. Navíc je tento postup škodlivý, protože palubní počítač, poplašný systém a další zařízení neustále vyžadují elektřinu. Podle toho spotřebovává určité množství proudu. V tomto ohledu se objevil takový koncept jako únikový proud, ale jak tuto hodnotu změřit?

Složení zařízení, které je neustále připojeno k palubní síti:

1. Palubní počítač. Funguje stále, ale v režimu spánku. V tomto stavu spotřebuje mnohem méně energie než obvykle. To je doslova několik mA, přesněji až 5 mA. Pokud budete neustále odpojovat hmotu, ztratíte zprávy o existujících problémech a nebudete se o nich moci včas dozvědět.
2. Signalizace. Jedná se o doplňkovou výbavu, která se instaluje společně s centrálním zamykáním. Aktivní provoz také vyžaduje energii. Spotřebovává nejvíce – až 30 mA.
3. Audio systém. Má volatilní paměť a vyžaduje až 3 mA pro uložení nastavení.
4. Centrální zámek. Toto zařízení je řízeno elektronickou jednotkou, která také v pohotovostním režimu spotřebovává určité množství elektrické energie.

Celkem všechny ztráty činí 80 mA. Tento údaj je normou pro moderní auto. Pokud spotřebujete více, musíte bít na poplach. Palubní obvod a veškerá elektronika vyžadují kontrolu. Je naléhavé změřit svodový proud a najít problematické zařízení.

Nalezení úniku proudu v autě je povinný postup, protože i při 80 mA se baterie vybíjí poměrně rychle. Řekněme, že vaše auto má zdroj 55 A/h. Je schopen dodat až plné vybití 55 A za 1 hodinu. Není těžké zjistit, jak dlouho bude trvat, než se baterie vybije, pokud dojde k úniku proudu 80 mA. Potřebujeme vydělit 55 0,08, dostaneme 687 hodin nebo 28 dní. Pokud jedete na dovolenou a necháte auto na parkovišti, v garáži nebo na jiném místě, je lepší odpojit baterii odstraněním záporného pólu. Ani po 2 týdnech sezení v mrazu pravděpodobně nenastartujete motor, protože baterie bude vybitá na 50%.

Kontrola svodového proudu

Málokdo ví, jak zkontrolovat unikající proud, ale je to vlastně jednoduché. Stačí odstranit záporný pól baterie a připojit ampérmetr do mezery. Pokud používáte univerzální zařízení, pak nejprve zařízení přepněte do režimu měření proudu s limitem až 200 mA. Obvykle se proud nezvýší, pokud nedojde ke kritickým problémům.

Pokud je svodový proud opravdu vysoký, více než 80 mA, pak je dalším krokem hledat problém na pojistkové skříňce. Toto je nejlepší místo, kde hledat podobný problém. Měření lze provést následovně:

1. Při vypnutém zapalování postupně vyjměte každou pojistku, abyste změřili proud.
2. Sečtěte všechny naměřené hodnoty a porovnejte je s primárními naměřenými údaji na baterii.
3. Pokud obrázek souhlasí, pak pomocí schématu najděte obvody, které by měly odebírat proud, a ty, ve kterých by nemělo docházet k úniku.

Co dělat, když žádný plán neexistuje?

Pokud pro auto neexistuje schéma, je postup vyhledávání složitější. Při vypnutém zapalování je nutné postupně vypnout všechna potenciální zařízení. Pro přesné měření proudu v autě, respektive pro určení konkrétní vadné jednotky, je nutné znovu připojit měřicí zařízení k napájecímu obvodu baterie.

Pokud proud prudce klesne při odpojení dalšího konektoru, pak je problém v tomto obvodu. Dále musíte sledovat vodiče, abyste našli únik proudu v autě, a zaručeně narazíte na problém. Mohlo by to být následující:

1. Oxidy v konektorech s tvorbou vodivé vrstvy mezi kontakty.
2. Porucha v jakékoli elektronické jednotce.
3. Poškození izolace vodiče, což má za následek zkrat na krytu.

Abyste získali přesnou informaci o unikajícím proudu, musíte vypnout zapalování, přepnout alarm do bezpečnostního režimu a počkat alespoň 15 minut. To je důležité, protože existují zařízení, která po vypnutí zapalování nepřejdou okamžitě do režimu spánku. Jedná se například o elektronickou řídicí jednotku motoru. Při zapnutém zapalování bude odběr proudu mnohonásobně větší, protože funguje vše od rádia po řídící jednotku a bezpečnostní výbavu.

Pravděpodobné problémové oblasti

V autě je mnoho míst, která mohou způsobit únik proudu. Pokud je problém v drátech, s největší pravděpodobností jsou poškozené v oblasti ohybu na závěsech, kapotě, zadních nebo bočních dveřích. Pokud je problém v libovolném modulu, pak je vysoká pravděpodobnost jeho selhání. V takovém případě je lepší jednotku vyměnit nebo ji poslat do opravy.

Úniky elektřiny v autě jsou běžné, ale je důležité zabránit jejich většímu výskytu. Existuje norma – 80 mA a ne více než tato hodnota. Pokud je proud větší, musíte hledat problém. V létě není kritických ani více než 100 mA, ale v zimě je to velká katastrofa. S takovými indikátory nebudete moci nastartovat motor za 2-3 dny. Budete si muset zapálit cigaretu nebo připojit externí nabíječku.