Metody zjišťování poruchy vstřikovacího čerpadla paliva

Pro přesnou diagnostiku vysokotlakého palivového čerpadla jsou určeny speciální stojany, kde se provádějí odborné testy pro zjištění výkonnostních charakteristik vstřikovacího čerpadla a dalších prvků palivového systému. Problém pro majitele vozu je, že diagnostika na stánku je dostupná pouze v autoservisu. Zařízení je drahé a není nakupováno pro použití v garážích, omezuje se na částečné testování součásti. V takových podmínkách můžete najít jednu z vad, možná hlavní, ale zároveň ztratit ze zřetele další chyby.

Voda v páře pístu

K provedení takové kontroly je nutné demontovat rozvodový řemen (mechanismus rozvodu plynu). Odhadněte sílu potřebnou k otáčení kladky (kladka by se měla otáčet opatrně). Mírné úsilí signalizuje nedostatek vody – žádný problém. Pokud je vyžadována značná síla nebo není možné řemenici vůbec otočit, do pístů vnikla voda. U spalovacích motorů a palivových vstřikovacích čerpadel je to škodlivé a nebezpečné, protože kvůli zvýšené síle potřebné k nastartování může dojít k selhání motoru.

Tlak v páru pístů

Kontrola se provádí pomocí zkoušeček tlaku paliva, např. KI-4802, TAD-01A. Chybějící specializovaný nástroj můžete nahradit tlakoměrem, ten však musí mít vysoký rozsah měření. Našroubujte manometr do středového otvoru hlavy vstřikovacího čerpadla nebo do sedla palivového potrubí. Je zřejmé, že kontrola tlaku na různých modelech automobilů v různých provozních režimech motoru poskytne různé výsledky. Pro normálně pracující spalovací motor by však výsledek měl být ≥ 300 kg/cm². Hodnota nižší, než je uvedena, znamená problémy s párem pístů, který je třeba opravit nebo vyměnit za nový.

Problémy s řídicími senzory

Palivové systémy Common Rail přijímají příkazy z ECU (elektronické řídicí jednotky). Při provozu vozidla zpravidla dochází k poruše samotných snímačů nebo k poškození signálního vedení. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine, což znamená poruchu. Pomocí skeneru jsou chyby čteny a poté dešifrovány. Rozhodnutí o opravě je učiněno na základě výsledků dekódování.

Hlavní důvody selhání snímače:

• mechanické poškození samotných snímačů;
• opotřebení v důsledku dlouhodobého používání;
• poškození elektroinstalace, například prasknutí, poškození izolační vrstvy, poškození v ohybu (může dojít k poškození kabeláže i v místě vibrací).

Výsledkem je, že ECU přijímá nesprávná data ze senzorů a sama vysílá chybné příkazy.

Únik naftového paliva

Úniky paliva z vysokotlakého čerpadla jsou způsobeny především opotřebovanými O-kroužky. Kontrola se provádí při běžícím spalovacím motoru kýváním osy páky vstřikovacího čerpadla. Pokud je těsnicí kroužek poškozen, motorová nafta začne unikat. Dalším možným místem úniku je místo, kde jsou nainstalovány páry plunžrů.

Těsnost uzavíracího ventilu čerpadla se kontroluje následovně:

• vysokotlaké potrubí musí být odšroubováno z vadného úseku;
• hřeben vstřikovacího čerpadla paliva je nastaven do polohy pro podávání;
• Přetlak v palivovém systému je vytvářen pomocí pomocného čerpadla.

K úniku nafty dochází otvorem tlakové armatury při poruše ventilu. Absence úniku znamená, že ventil funguje správně.

Zhoršená pohyblivost rozdělovače paliva

Chcete-li zkontrolovat možné narušení pohyblivosti stojanu, musíte nejprve odpojit tyč od páky regulátoru. Poté se palivová lišta posune do krajní polohy, k čemuž slouží ovládací páky vstřikovacího čerpadla. Při posouvání lamel se posuzuje problém „přilepení“. Současně s pohybem hřebenu se doporučuje otáčet vačkovým hřídelem. Normální stav stojanu je indikován plynulým pohybem a absencí trhnutí.

Pro pozorování pohybu hřebenu je nutné sejmout kryt vstřikovacího čerpadla paliva (u většiny motorů).

Zamrznutí vstřikovacího čerpadla paliva

Pokud dojde v chladném období k poruše vysokotlakého palivového čerpadla, doporučuje se zkontrolovat čerpadlo, zda není zamrzlé. Po obdržení potvrzení se vstřikovací čerpadlo vyjme a umístí na teplé místo. Musíte počkat, až se čerpadlo zahřeje a obnoví se pohyblivost rozdělovače paliva. Poté se vstřikovací čerpadlo rozebere, olej se vypustí a promyje motorovou naftou. Do klikové skříně se nalije nový olej a vstřikovací čerpadlo se namontuje na motor. Při provádění takové práce za výrazně chladného počasí je nutné použít odmrazovač nafty.

Testování na stánku

Při testování na stolici je spojení se snímačem polohy hřídele provedeno tak, že regulátor sleduje polohu, ve které dochází ke vstřiku. Současně je systém napojen na regulátor tlaku paliva (ovládání podílu nafty). Při následném provozu stojanu se provede určitý počet cyklů. Palivo ze vstřikovačů vstupuje do připravených kádinek. Posuzuje se množství paliva vstupujícího do kádinek a určuje se výkon každého vstřikovače a řídicího ventilu části paliva.

Pro posouzení skutečného stavu dvojice plunžrů mohou odborníci předem vyměnit regulační ventil za funkční.

Je těžké si představit moderní strojírenství bez dieselových motorů. Jsou velmi žádané v osobních, nákladních a speciálních zařízeních, ve výrobních zařízeních, na říčních a námořních plavidlech. Důvody jsou zřejmé: nejnáročnější design, vysoký točivý moment a výkon, ekonomická spotřeba paliva. I přes dokonalost vznětového motoru se během provozu některé komponenty a komponenty opotřebovávají a selhávají. Jak ukazuje praxe našeho servisního střediska, jednou z nejzranitelnějších součástí dieselového motoru je vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP). I drobná porucha vede k tomu, že pohonná jednotka není schopna produkovat plný výkon. Produktivita klesá, což v procesu končí úplným selháním. Aby nedošlo k nákladné výměně nebo opravě palivového čerpadla, je třeba věnovat zvýšenou pozornost jeho diagnostice a prevenci poruch.

Princip činnosti vstřikovacího čerpadla paliva

V závislosti na konstrukci motoru a modelu vozidla mohou používat různé typy vstřikovacích čerpadel paliva. Navzdory tomu zůstává princip fungování stejný: jednotka je zodpovědná za dodávku motorové nafty pod vysokým tlakem do spalovacích komor. Množství nafty se může značně lišit v závislosti na provozním režimu pohonné jednotky a jejím zatížení.

Hlavními konstrukčními prvky vstřikovacího čerpadla jsou plunžr a pouzdro válce. V závislosti na principu činnosti těchto prvků lze všechna palivová čerpadla rozdělit do dvou kategorií: vstřikovací čerpadla bateriového typu a přímočinná čerpadla.

Přímo působící palivová čerpadla fungují na následujícím principu:

• Píst je poháněn mechanickou trakcí.
• Vstřikování a vhánění paliva do spalovacích komor se provádí současně.
• Plunžr je zodpovědný za vytvoření tlaku nezbytného k dodání požadovaného množství paliva.

Bateriová vstřikovací čerpadla paliva se jinak nazývají čerpadla s oddělenou činností. Motorová nafta se nejprve čerpá do speciálního akumulátoru, poté vstupuje do vstřikovačů a poté do spalovací komory.

Výrobci palivových čerpadel používají následující klasifikaci:

• In-line čerpadla. V nich je každý válec přímo napojen na konkrétní čerpací sekci, která je zodpovědná za jeho napájení.
• Distribuční čerpadla. Každá sekce dodává palivo do jednoho nebo více válců.
• Vícedílné modely. Instalováno pouze na vysokorychlostní pohonné jednotky.

Na základě konstrukce vstřikovacího čerpadla můžeme popsat princip jeho činnosti ve stupních:

• Speciální čerpadlo čerpá motorovou naftu a dodává ji do vstřikovacího čerpadla paliva. Požadovaný provozní tlak je zajištěn přítomností redukčního ventilu.
• Vačkový hřídel spojený s klikovým hřídelem je zodpovědný za pohon plunžru, který dodává palivo do válců.
• Pod vlivem hřídele se plunžr pohybuje směrem nahoru v dutině pouzdra. V tomto okamžiku se otevřou výfukové a sací ventily paliva.
• Při pohybu píst vytváří tlak nutný k otevření vypouštěcího ventilu. Přes něj je palivo nasměrováno do rozstřikovacích trysek.
• Přebytečné palivo je odstraněno speciálními kanály a vráceno do nádrže pomocí vypouštěcí armatury.

Odborníci poznamenávají, že koordinovaný a správný provoz vstřikovacího čerpadla je možný pouze tehdy, jsou-li všechny stupně koordinovány. Čerpadlo je velmi citlivé na provozní režim a kvalitu paliva, takže pokud budete ignorovat alespoň jeden z bodů, může to vést k vážným problémům.

<img src=”https://dizelmaster.ru/public/images/stati/ustroystvo-tnvd.jpg” />Typy a příznaky poruch

Během provozu dieselových pohonných jednotek se mohou provozní režimy a chování výrazně měnit pod vlivem náhodných faktorů. Jedním z nejvýznamnějších je opotřebení prvků vstřikovacího čerpadla paliva. Je důležité předem vědět, jaké jsou příznaky a známky poruch palivového čerpadla:

• Náhlé netěsnosti v palivovém systému.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Pravidelné prokluzování rozvodového řemene z hnacího kola.
• Obtížné startování motoru doprovázené přehřátím.
• Vzhled cizích zvuků z motoru.
• Zvýšená kouřivost při běžném provozu a použití kvalitního paliva.

Pokud zaznamenáte alespoň jeden z výše uvedených příznaků, nezapomeňte se přihlásit k diagnostice ve specializovaném servisním středisku. Specialisté budou schopni nejen identifikovat poruchu, ale také ji lokalizovat a určit stupeň opotřebení dalších důležitých konstrukčních prvků. Možná výměna jednoho dílu ve vstřikovacím čerpadle paliva vám umožní obnovit jeho tovární výkonnostní charakteristiky.

Zkušenosti našich mechaniků nám pomohly určit seznam nejčastějších problémů s naftovými čerpadly:

• Znečištění čerpadla a válců uhlíkovými usazeninami, prachem a vnější nečistotou. Ucpané průchody a ventily brání správnému fungování pístu. Pokusy o dosažení specifikovaných vlastností vedou k tomu, že se kov unaví, ztratí svou původní tuhost a pevnost.
• Poruchy dodávky a rovnoměrné distribuce paliva. K tomuto problému obvykle dochází v důsledku silného opotřebení zubů hřebenu, pouzdra a plunžru a vypouštěcích ventilů. Dalším důvodem poruch je poškození nebo znečištění vstřikovačů zplodinami spalování paliva.
• Opotřebení páru pístů. V důsledku toho, když motor pracuje ve studeném režimu, jsou pozorovány takzvané plovoucí otáčky doprovázené zvýšenou spotřebou paliva. Komprese klesá, což vede k netěsnosti v systému palivového čerpadla. Pokud problém ignorujete, vše může mít za následek poškození plunžru, vážné poruchy pohonné jednotky a zvýšené opotřebení ložisek.
• Výrobní vada. Nejvzácnější faktor, ale někdy majitelé automobilů se vznětovým motorem čelí skutečnosti, že hliníkové pouzdro vstřikovacího čerpadla je poškozeno nebo má praskliny. Tento problém není možné vyřešit; pomůže pouze kompletní výměna palivového čerpadla.
• Nadměrné opotřebení ložisek. Zvýšení třecí síly proti pohyblivým prvkům vede ke zhoršení výkonu motoru.
• Zablokování páru pístů. Pokud se píst během provozu nevrátí zpět, ale uvízne v dutině pouzdra, poškodí se regulátor, ozubená kola a hřeben. Jednou z nejčastějších příčin tohoto problému je vniknutí vody do prostoru mezi pístem a pouzdrem.
• Koroze dvojice pístů. Vyskytuje se v důsledku přítomnosti vlhkosti v palivu. Pokud se pokusíte ušetřit peníze ředěním motorové nafty vodou, dříve nebo později to skončí opotřebením pístu kvůli rzi.
• Přehřívání i při stabilním provozu chladicího systému motoru. K poruše dochází v důsledku použití nekvalitní nemrznoucí směsi, jejího nedostatku nebo ucpání kanálů chladicích mechanismů.

Nejobtížnějším případem je výskyt olejové emulze v chladicím systému palivového čerpadla. To znamená narušení celistvosti jednotlivých komponent, které lze napravit pouze výměnou poškozených dílů.

Příčiny poruch

Zde jsou některé oblíbené důvody, které způsobují poškození prvků palivového čerpadla:

• Přirozené mechanické opotřebení jednotlivých součástí. Každý díl má omezenou životnost a i při pečlivém provozu vozu se časem opotřebovává. Pokud použijete palivo nedostatečné kvality, proces se výrazně zrychlí.
• Prach, nečistoty a voda se dostávají do palivového systému. I minimální množství písku nebo vody může vést k úplnému selhání vstřikovacího čerpadla.
• Ucpaný palivový filtr. Pokud je průtoková kapacita narušena, čerpadlo není schopno zajistit tlak potřebný k čerpání paliva.
• Odtlakování. Zachycený vzduch také zabraňuje vytváření provozního tlaku v systému, v důsledku čehož je palivové čerpadlo nuceno neustále pracovat na vyšší otáčky.

Preventivní metody

Jak víte, je snazší předcházet jakékoli nemoci, než ji léčit později. V případě motorů funguje podobný princip. Je důležité pochopit, že palivové čerpadlo je velmi složitá a drahá jednotka, proto poslouchejte preventivní doporučení připravená specialisty naší společnosti:

• Palivový systém propláchněte alespoň jednou ročně a vyčistěte nebo vyměňte ucpaný palivový filtr.
• Vypusťte veškeré zbývající palivo, které se usadilo v nádrži. Mohou obsahovat velké množství nečistot a produktů spalování, což automaticky vede k zanášení filtru a dalším problémům.
• Nechte své auto na parkovišti pouze s plnou nádrží. Na holých stěnách palivové nádrže se může tvořit kondenzát, který se pak dostává do paliva a přes něj do vstřikovačů.
• Sledujte hladinu paliva v nádrži, nejezděte na kritickou hladinu.

Klíčovým faktorem je správný výběr paliva na podzim a v zimě. Je důležité pochopit, že letní motorová nafta i při mírném poklesu teploty rychle ztrácí svou tekutost. Pokud chlazení pokračuje, začnou chemické reakce, které způsobí, že se palivo stane voskovým. Produkty reakce ucpávají jak filtry, tak kanály palivového čerpadla. Pokud jste při náhlém mrazu nestihli vyměnit letní naftu za zimní, zahřejte auto před nastartováním motoru alespoň topením.

Dalším mýtem je účinnost míchání letní motorové nafty a benzínu. To nevede k přizpůsobení motoru chladnému počasí, ale naopak může vést ke katastrofálním následkům pro palivový systém. Látky mají různé fyzikální vlastnosti – hustotu, teplotu vznícení, povahu hoření, nebezpečí výbuchu. Z tohoto důvodu byste neměli důvěřovat tankování svého auta na neověřených čerpacích stanicích. Zkontrolujte kvalitu paliva a jeho záruky. Nesnažte se ušetřit peníze tím, že budete chodit na levné čerpací stanice. Velmi brzy se pomyslné úspory promění ve vážné opravy.

Proč byste nás měli kontaktovat?

Zkušenosti na trhu údržby a oprav dieselových motorů ukazují, že palivové čerpadlo je jedním z nejzranitelnějších a nejcitlivějších prvků konstrukce motoru. Důležité je nejen sledovat podezřelé příznaky z pohonné jednotky, ale také věnovat náležitou pozornost údržbě vstřikovacího čerpadla. Takovou seriózní práci lze svěřit pouze zkušeným a důvěryhodným odborníkům. Naši technici se již řadu let specializují na opravy a údržbu dieselových motorů. Jsme si dobře vědomi konstrukčních a údržbových vlastností jednotek různých roků výroby. Disponujeme vysoce přesným diagnostickým zařízením, které vám pomůže rychle identifikovat problém. Zde je několik dalších argumentů ve prospěch servisu u Diesel-Master:

• Oprava do 1 dne.
• Výhodná poloha.
• Záruky na všechny druhy prací.
• Používání certifikovaných zařízení a originálních náhradních dílů.

Chcete-li se stát naším klientem, vyplňte přihlášku na našem webu nebo nám zavolejte na číslo +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48 a vyberte si vhodný čas za vaši návštěvu. Pokud máte nějaké dotazy týkající se naší práce, můžete je položit přímo na webu – naši specialisté se vám v krátké době ozvou a poskytnou všechny potřebné informace.

Výhody naší společnosti

Rychlé – oprava za 1 den

Vysoká kvalita – drahé vybavení a vysoce kvalifikovaní specialisté

Pouze originální komponenty a opravárenské sady

Existuje výměnný fond pro repasované vstřikovače

Záruka na díly a všechny provedené práce