Mazda 3 | Odstraňování problémů s provozem motoru | Mazda 3

Je třeba dávat pozor na ztrátu výkonu motoru, když překročí hranici 15 procent a pokud vůz (v dobrém stavu) obtížně zrychluje na rovné, suché a tvrdé vozovce. Existuje mnoho důvodů pro tento jev, protože ve stroji, stejně jako v živém organismu, je vše propojeno. Nejčastější příčiny ztráty výkonu v pohonné jednotce

Předčasné zapálení

Jedním z elementárních důvodů poklesu výkonu motoru může být předčasné zapálení. V tomto případě jde síla výfukových plynů proti pohybu pístu z důvodu předčasného vznícení palivové směsi. Výsledkem je, že motor nemůže vyvinout svůj plný výkon. Zpožděné zapalování také negativně ovlivňuje rychlost vozidla. Zde naopak palivová směs nestihne shořet až do okamžiku, kdy se píst dostane do úvratě a výsledná energie není zdaleka plně využita. Třetí důvod může spočívat v poruše vakuového regulátoru časování zapalování. Otáčky motoru přímo závisí na tom, jak dobře jsou otevřeny škrticí ventily karburátoru. Pokud je membrána regulátoru poškozena, začne fungovat velmi obtížně nebo úplně selže, což ve skutečnosti okamžitě ovlivňuje výkon pohonné jednotky

Na vině snížení výkonu motoru může být také odstředivý regulátor časování zapalování, jehož nefunkčnost vede k popsanému problému. S rostoucími otáčkami motoru začne odstředivý regulátor prodlužovat časování zážehu, ale pokud se jeho závaží zaseknou, úhel se po celou dobu chodu motoru nezmění a motor ztrácí svůj výkon. V tomto případě je často pozorována nadměrná spotřeba paliva v důsledku předčasného zapálení, ke kterému dochází v důsledku rychlého natažení pružin závaží. Není možné si představit normální provoz motoru, a tedy i spalovací komory, aniž by ventily byly pevně usazeny v sedadlech pro ně určených. V závislosti na typu motoru musí mít mezera mezi tlačnou podložkou a koncem tyče určitou velikost. Pokud se mezera zvětší, je ohrožena těsnost spalovací komory, což výrazně snižuje výkon motoru. A se zmenšenou vůlí většinou vyhoří hrany a sedla ventilů. Volné uložení můžete určit podle výstřelů: pokud výstřel jde do karburátoru, znamená to, že sací ventil nedoléhá těsně, a pokud výstřel jde do tlumiče, znamená to, že výfukový ventil není dostatečně těsný. V neposlední řadě je na seznamu příčina opotřebovaných pístních kroužků. V této situaci klesá komprese ve válcích, což okamžitě ovlivňuje výkon motoru. Je docela snadné určit, zda jsou prsteny opotřebované. Chcete-li to provést, musíte odstranit ventilační hadici klikové skříně z odvzdušňovače a pokud odtud vychází kouř, znamená to, že kroužky jsou opotřebované. Kouř připomíná temný proud s pulzem.

Nedostatečné plnění válců pracovní směsí

Co by ale mohlo být důvodem poklesu výkonu motoru, když je zapalování seřízeno a regulátory časování zapalování fungují správně? V tomto případě byste měli zkontrolovat, zda jsou válce plné pracovní směsi. Nejčastěji k tomuto problému dochází kvůli zadření škrticí klapky, takže je někdy potřeba věnovat pozornost jejímu pohonu. Poté musíte zkontrolovat provozuschopnost vzduchového filtru, který se v případě potřeby rychle odstraní a na jeho místo se nainstaluje nový. Jak ukázala praxe, nedostatek pracovní směsi ve válcích může nastat ze čtyř důvodů: nadměrné usazeniny karbonu ve válcích motoru; velké usazeniny koksu a dehtu ve vstupním potrubí; uvíznutí v plovákové komoře jehlového ventilu; používání paliva s oktanovým číslem, které neodpovídá číslu předepsanému instruktory.

Špatná pracovní směs

Vstup chudé pracovní směsi do válců je také jedním z důvodů snížení výkonu motoru.
Existuje řada důvodů pro tvorbu chudé směsi, které lze poměrně rychle odstranit: Únik vzduchu na spoji karburátorových prvků v důsledku poškození těsnění nebo v důsledku uvolněných upevnění. Přenos lze detekovat pomocí mýdlové pěny. Tam, kde dochází k sání, se obvykle vytvoří prázdnota (okno). Únik vzduchu je odstraněn utažením šroubů a výměnou těsnících těsnění, kde je to nutné. Dalšími důvody mohou být zamrznutí kapaliny v energetickém systému, znečištění kanálků a trysek v karburátoru nebo znečištění palivového potrubí. Situaci lze napravit vyfouknutím trysek, palivových potrubí a kanálů pomocí běžné pumpy používané k nahuštění pneumatik. Pokud foukání nedává správný výsledek, je třeba karburátor rozebrat a vyčistit měděným drátem. Ucpání vzduchového otvoru palivového čerpadla, opotřebení jeho hnací páky a zadření vzduchové klapky jsou důvody pro tvorbu chudé směsi pro válce. Tyto poruchy jsou eliminovány výměnou všech nefunkčních součástí palivového čerpadla za nové, vyčištěním otvoru pro zátku a v případě potřeby úpravou délky kabelu, který ovládá vzduchovou klapku. Malý průraz membrány, přilepení ventilů palivového čerpadla a znečištění sítka napomáhají tvorbě pracovní směsi. Problémy se odstraňují umytím filtru, obnovou nebo výměnou membrány a odstraněním zaseknutých ventilů. Stojí za to vědět, že někdy dochází ke snížení výkonu motoru vlivem povětrnostních podmínek. Takže například v zimě k tomuto problému dochází kvůli námraze karburátoru a v létě auto ztrácí rychlost kvůli parnímu zámku nebo opotřebovanému palivovému čerpadlu. Ukazuje se, že majitel vozu může polovinu problémů vyřešit sám, ale pokud neexistuje důvěra ve správnost jeho jednání, je lepší svěřit tuto práci skutečným profesionálům pracujícím na čerpací stanici.

Jiné důvody Proč motor nevyvine plný výkon?

Chudá směs vstupující do válců. Plnění válců chudou směsí vede vždy k výraznému snížení výkonu motoru. V tomto případě se vůz pohybuje sníženou rychlostí; zrychlení trvá déle na suché vozovce s tvrdým a hladkým povrchem, když jsou mechanismy podvozku vozidla v dobrém technickém stavu.

Důvody pro tvorbu chudé směsi jsou následující:
ucpání trysek a kanálů v karburátoru, znečištění palivového potrubí, zamrznutí vody v energetickém systému. V tomto případě je nutné vyfouknout trysky, kanály a kontaminovaná palivová potrubí pomocí hustilky pneumatik a v případě potřeby je vyčistit měděným drátem demontáží karburátoru;

zadřené ventily palivového čerpadla, ucpané sítko nebo prasklá membrána. V tomto případě nejprve odstraňte zaseknuté ventily palivového čerpadla, vymyjte sítko a vyměňte prasklou membránu nebo ji dočasně obnovte výše popsaným způsobem;

únik vzduchu na spoji částí karburátoru, příruba karburátoru s výfukovým potrubím, příruby sacího potrubí s blokem válců v důsledku uvolněných upevnění, jakož i poškození těsnění. Místo úniku lze zjistit pomocí mýdlové pěny. V mýdlové pěně se v očekávaném místě úniku vytvoří okénko. Úniky vzduchu jsou eliminovány utažením matic nebo šroubů a také výměnou příslušných těsnících těsnění;

opotřebení páky pohonu palivového čerpadla, ucpání vzduchového otvoru spojujícího palivovou nádrž s atmosférou, zadření vzduchové klapky. Tyto závady se odstraní následovně: vyměňte vadné díly palivového čerpadla, vyčistěte vzduchový otvor zátky, zkontrolujte a případně upravte délku lanka ovládání sytiče karburátoru.

Pozdní zapalování. Pokud motor nevyvine plný výkon, pak je nejlepší zkontrolovat instalaci zapalování. Pokud je zapalování příliš pozdě, motor ztratí odezvu na plyn. K výraznému snížení výkonu dochází, protože směs nestihne shořet v okamžiku, kdy je píst na TDC. Spalování směsi pokračuje při pohybu pístu směrem dolů. Svědčí o tom zvýšené zahřívání výfukového potrubí. Bude příliš horká, protože část směsi se při uvolnění připálí.

Předčasné zapálení. K poklesu výkonu motoru dochází i při předčasném zážehu, kdy se předčasně vznítí hořlavá směs a síla plynů působí proti pístu, který se pohybuje směrem k TDC. Zároveň se v motoru ozývají časté a hlasité kovové klepání, může dojít k detonaci, motor nepracuje dobře při nízkých otáčkách klikového hřídele a při startování klikou občas vrací klepání.

Pokud nastavením časování zapalování pomocí metod diskutovaných výše není možné dosáhnout požadovaných výsledků, pak zjevně došlo k poruchám v zařízeních pro automatické nastavení časování zapalování – odstředivé nebo vakuové regulátory.

Podtlakový regulátor časování zapalování je vadný. Na cestě se musí auto pohybovat jak po rovné silnici, tak po silnici se stoupáním. Předpokládejme, že při jízdě konstantní rychlostí jak po rovné silnici, tak po silnici do kopce, odstředivý regulátor zajistí pouze stejné časování zapalování. Ale při jízdě po kopcovité silnici je zatížení motoru a otevření plynu mnohem větší, takže časování zapalování musí být menší než při jízdě po rovné silnici stejnou rychlostí.

Porušení vůlí ve ventilovém mechanismu. Je známo, že díky tepelné mezeře ve ventilovém mechanismu je zajištěno těsné uložení ventilu v sedle, tj. jeho úplné uzavření. Pokud jsou porušeny normální hodnoty teplotních vůlí stanovené požadavky továrního provozního návodu pro vozidla, motor ztrácí výkon. S malými mezerami vyhoří ventily a jejich sedla. Přítomnost velkých mezer ve ventilovém mechanismu způsobuje nejen ztrátu výkonu motoru, ale také charakteristický kovový klepavý zvuk ventilů. Kromě toho je uvolněné uzavření například výfukového ventilu v důsledku abnormálních vůlí charakterizováno „výstřely“ v tlumiči a uvolněné uložení sacího ventilu je charakterizováno „kýcháním“ v karburátoru.

Malé i velké vůle ve ventilovém mechanismu negativně ovlivňují nejen účinnost motoru, ale i životnost jeho částí. Abnormální vůle ve ventilovém mechanismu se nastavují výše uvedeným způsobem.

Opotřebení pístních kroužků. Pístní kroužky zajišťují těsné utěsnění mezi pístem a válcem, zabraňují úniku plynů do klikové skříně motoru a také zabraňují pronikání oleje do spalovací komory.

Při opotřebení pístních kroužků (spálení kroužků v drážkách pístu, ztráta jejich pružnosti) prudce klesá komprese ve válcích, což vede ke ztrátě výkonu motoru, zvýšené spotřebě oleje a benzínu; Z tlumiče vychází černý kouř.

Komprese ve válcích motoru se kontroluje pomocí kompresního tlakoměru a ručně.

Znečištění tlumiče výfuku Při provozu vozu dochází vlivem motoru na příliš bohatou směs k nedokonalému spalování. Nespálené palivo je vyhazováno ve formě sazí a část se usazuje na vnitřní stěně tlumiče a postupně jej znečišťuje. Kromě toho je možné znečištění tlumiče výfuku také při neopatrném couvání vozidla na hrbolaté polní cestě. Pokud je tlumič znečištěný, motor ztrácí výkon. Stav tlumiče lze zjistit vnější kontrolou a lehkým úderem zvenčí. Čistý tlumič vydává vysoký kovový zvuk, zatímco špinavý tlumič vydává matný zvuk.

Znečištěný tlumič výfuku je nutné vyčistit, protože to vede nejen ke ztrátě výkonu motoru, ale také k nadměrné spotřebě benzínu a také k předčasnému opotřebení tlumiče výfuku.

Pomocí výše uvedených metod pro odstraňování poruch motoru můžete identifikovat nejpravděpodobnější příčiny poruch motoru. Tyto kroky pokrývají palivový systém, zapalovací systém a součásti mechanického systému, které by mohly způsobit tuto konkrétní poruchu, a poté poskytují logické kroky k nápravě těchto poruch.

Důležitým znakem indikujícím poruchu motoru za jízdy je trvale svítící nebo krátce svítící kontrolka „Motor bude brzy vyžadovat servis“. V tomto případě je nutné zkontrolovat chybový kód uložený v řídicím systému počítače nebo v elektronickém diagnostickém systému. Návod poskytuje popis příznaků každé poruchy a na základě zjištěných poruch musíte vybrat správný příznak. Příznak poruchy je uveden společně s popisem poruchy.

V některých případech mohou být použité termíny neznámé, a protože mnoho z nich se používá zaměnitelně, je nutné analyzovat nejběžnější použití každého termínu a poté určit jeho význam. Pokud význam tohoto termínu není jasný a konkrétní příznak není zřejmý, pak nebude postup odstraňování problémů možný. Je důležité mít na paměti následující dvě skutečnosti.

1. Postupy odstraňování závad jsou uvedeny pro diagnostiku závad motoru, který nějakou dobu běžel normálně a poté stárnutí a opotřebení vytvořily novou situaci.

2. Není možné pokrýt všechny možné příčiny poruch, zejména ty, které ovlivňují obsah škodlivých emisí. Pokud odstraňování problémů problém nevyřeší, byl vybrán nesprávný příznak nebo je vyžadována podrobnější analýza. Téměř všechny výše uvedené příznaky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo vadnými součástmi, jako jsou zapalovací svíčky, zapalovací kabely, víko rozdělovače a rotor a palivové a vzduchové filtry.

Hledejte odstraňování mechanických závad

Níže uvedené diagnostické informace pokrývají běžně se vyskytující mechanické problémy a způsoby jejich odstraňování. Pokud je problém správně diagnostikován, může být opraven úpravou, opravou nebo výměnou dílů. Pořadí činností, které jsou k tomu zapotřebí, je uvedena v příslušné kapitole tohoto návodu.

Zvýšená spotřeba oleje
Zvýšená spotřeba oleje může být způsobena jedním z následujících důvodů:

– netěsnosti v mazacím systému. V případě potřeby utáhněte závitové spoje a/nebo vyměňte těsnění a těsnicí kroužky;

– nesprávné měření hladiny motorového oleje pomocí měrky hladiny oleje. Při určování hladiny oleje postavte vozidlo na rovnou vodorovnou plochu a počkejte dostatečnou dobu, než olej vyteče do vany;

– příliš nízké otáčky klikového hřídele při volnoběhu. Pokud otáčky motoru naprázdno nejsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou, upravte otáčky volnoběhu podle potřeby;

– nainstalovaný typ snímače tlaku neodpovídá nebo je snímač tlaku vadný;
– nainstalovaný nesprávný typ tlakoměru nebo vadný tlakoměr, který je třeba vyměnit;

– nesprávná viskozita motorového oleje nebo řídký olej. Naplňte olej na příslušnou sezónu nebo vyměňte olej, který se zředil vlhkostí nebo nespálenou palivovou směsí;

– opotřebované nebo znečištěné olejové čerpadlo. Vyměňte olejové čerpadlo;
– znečištěný olejový filtr. Vyměňte olejový filtr;

– Síťový filtr na přívodní trubce olejového čerpadla se odšrouboval nebo je ucpaný. Vyčistěte a/nebo opláchněte síťový filtr;

– boční otvor v sacím potrubí olejového čerpadla. Vyměňte hadici;

– viskozita motorového oleje neodpovídá specifikaci. Pro vhodné provozní teploty používejte standardní olej SAE;

– delší jízda vysokou rychlostí nebo s přívěsem obvykle vede ke zvýšené spotřebě oleje;
– porucha v systému nuceného větrání klikové skříně;

– opotřebení těsnění dříku ventilu a/nebo vedení ventilu nebo absence těsnění dříku ventilu. Vystružte vodicí pouzdra a nainstalujte nadrozměrné ventily a/nebo nová těsnění dříku ventilu;

– špatně usazené, opotřebované nebo zlomené pístní kroužky. Nechte nové pístní kroužky nějakou dobu zapadnout. V případě potřeby vyměňte zlomené nebo opotřebované pístní kroužky;

– nesprávná montáž pístu nebo jeho nesprávná velikost.
Nízký tlak oleje
Nízký tlak oleje může být způsoben následujícími důvody:
– zvýšená vůle v ložiskách. V případě potřeby vyměňte ložisko;
– praskliny, póry nebo ucpávky v kanálech bloku válců. Opravte nebo vyměňte blok válců;

– zátky mazacího systému chybí nebo jsou nesprávně nainstalované. Nainstalujte zátky nebo je vyměňte.

Hluk v mechanismu časování ventilů
Hluk ve ventilovém rozvodu může být způsoben některým z následujících důvodů:
– nízký tlak oleje. Odstraňte příčinu;
– uvolnění pák ventilů. Zkontrolujte a v případě potřeby opravte;
– opotřebená páka ventilu a/nebo zdvihátko;
– zlomení pružin ventilů;
– slepení ventilu;

– opotřebované, znečištěné nebo vadné zdvihátka ventilů. Očistěte od nečistot, zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte;

– opotřebovaný nebo vadný vačkový hřídel. Vyměňte vačkový hřídel;
– vodítka ventilů jsou opotřebovaná.
Hledání a odstraňování příčin klepání motoru
Klepání ve studeném motoru, trvající 2-3 minuty a/nebo se zvyšující se zátěží
• Setrvačník se dotýká skříně. Upravte instalaci krytu.
• Vyvažovačka nebo hnací řemenice se uvolnila nebo zlomila.

• Zvětšená vůle mezi písty a válci. Převrtejte a vybrouste válec na předimenzování a vyměňte písty. Klepání pístu u studeného motoru většinou po broušení zmizí. Klepání pístů studeného motoru, které po 1,5 minutě zmizí, je přijatelné.

• Ojnice je ohnutá.
Hlasité klepání ze zahřátého motoru, ke kterému dochází při zatížení
• Vyvažovačka nebo náboj řemenice je zlomený. V případě potřeby vyměňte.
• Povolení upevňovacích šroubů automatické převodovky.
• Hnací řemeny přídavných zařízení jsou příliš napnuté. Vyměňte nebo upravte napětí.
• Výfukové potrubí se dotýká povrchu vozovky. Zajistěte výfukové potrubí.
• Prasklina v setrvačníku.
• Větší vůle v hlavních ložiscích. V případě potřeby vyměňte.
• Zvětšená vůle v ojničních ložiscích. V případě potřeby vyměňte.
Lehké klepání, když je motor teplý
• Detonace ve válcích motoru.
• Zkontrolujte časování zapalování a kvalitu paliva.
• Povolení upevňovacích šroubů automatické převodovky.
• Porušení těsnosti výfukového potrubí. Utáhněte šrouby a/nebo vyměňte těsnění.
• Zvětšené vůle ojničních ložisek. V případě potřeby vyměňte ložiska.
Klepání při startování motoru, trvající jen několik sekund
• Olej nesprávné viskozity.
• Naplňte olejem o viskozitě, která odpovídá provozním podmínkám.

Když motor neběží, některé ventily budou v otevřené poloze. Tlak pružiny na mechanismus hydraulického nastavení vůle ventilu způsobí pokles hydrostatického tlaku. Oprava je nutná pouze v případě, že tato závada přetrvává.

• Zvětšená axiální vůle klikového hřídele – výměna axiálního ložiska.
• Zvětšená vůle v předním hlavním ložisku. Vyměňte opotřebované díly.
Klepání ze zahřátého motoru při volnoběhu

• Nedostatečné napnutí nebo opotřebení hnacích řemenů. V případě potřeby utáhněte a/nebo vyměňte řemeny.

• Kompresor klimatizace nebo ložisko generátoru je poškozené. V případě potřeby vyměňte.

• Poruchy v mechanismu distribuce plynu. V případě potřeby vyměňte vadné díly.

• Viskozita motorového oleje nesplňuje požadavky. Naplňte olejem o viskozitě odpovídající sezóně provozu vozidla.

• Zvětšená vůle v pístním čepu. Vyměňte pístní čep a píst.
• Zvětšená vůle ojnice. Zkontrolujte vůle a v případě potřeby vyměňte ojnici.
• Nedostatečná vůle mezi válcem a pístem. Vybruste válec a nainstalujte nový píst.
• Protizávaží klikového hřídele se uvolnilo. Utáhněte a/nebo vyměňte opotřebované díly.
• Pístní čep je odsazený od osy. Nainstalujte píst správně.
Motor se velmi zahřívá

1. Netěsnost v chladicím systému motoru, netěsnost v chladicím systému převodového oleje. Zkontrolujte netěsnosti a opravte je. Zkontrolujte expanzní nádobu, hadici a uzávěr chladiče.

2. Hnací řemen prokluzuje nebo je poškozený. V případě potřeby vyměňte řemen nebo napínač.
3. Termostat se neotevře. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
4. Provoz elektrického ventilátoru chladiče je narušen.
5. Netěsnost přes těsnění hlavy válců. Zkontrolujte a v případě potřeby opravte.
Když motor běží na volnoběh, rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku motorového oleje
1. Cirkulační potrubí chladiče oleje nebo potrubí chladiče je znečištěné.
2. Nízký tlak generovaný olejovým čerpadlem.
Kontrola komprese

Před demontáží motoru se provádí následující kontrola. Slouží k potvrzení nutnosti demontáže a větších oprav motoru a obnovení jeho parametrů.

VAROVÁNÍ
Odpojte konektor BAT od rozdělovače zapalování nebo zapalovací jednotky.

Výsledky kompresního testu ve válcích motoru nám umožňují posoudit stav skupiny dílů v horní části motoru (písty, pístní kroužky, ventily a těsnění hlavy válců). Snížení komprese může být způsobeno zejména netěsnostmi ve spalovacích prostorech v důsledku opotřebení pístních kroužků, poškozením ventilových desek a sedel nebo spálením těsnění hlavy válců.

Vyčistěte oblasti poblíž zapalovacích svíček ofouknutím stlačeným vzduchem (pokud nemáte kompresor, profoukněte místa autem nebo dokonce pumpičkou na kolo). To je nutné, aby se při měření komprese nedostaly nečistoty do válců.

Při kontrole komprese by měl mít motor normální provozní teplotu, škrticí klapka by měla být otevřená, všechny zapalovací svíčky by měly být odstraněny a baterie by měla být plně nebo téměř plně nabitá.

Vložte zkoušečku komprese do otvoru zapalovací svíčky.

Zapněte startér a otočte klikovým hřídelem alespoň o sedm kompresních zdvihů, přičemž sledujte údaje na tlakoměru. Minimální údaj na tlakoměru musí být alespoň 689 kPa.

Na správně fungujícím motoru by měl tlak rychle narůstat. Nízký tlak po prvním zdvihu pístu a pomalý nárůst během následujících kompresních zdvihů ukazuje na opotřebení pístních kroužků. Pokud je tlak po prvním zdvihu pístu nízký a při dalších kompresních zdvihech se nezvyšuje, pak je příčinou netěsnost ventilů nebo netěsnost těsnění hlavy válců (příčinou může být i vznik trhlin v hlavě). Snížení komprese může být způsobeno i karbonovými usazeninami na zadní straně hlav ventilů. Zaznamenejte nejvyšší hodnotu komprese.

Opakujte postup měření pro zbývající válce a porovnejte výsledky s technickými údaji.

Pokud je komprese ve válcích pod minimální přípustnou hodnotou, vstříkněte do každého válce otvorem zapalovací svíčky trochu motorového oleje a poté kontrolu zopakujte. Pokud se komprese po přidání oleje zvýší, pak můžeme učinit jasný závěr, že pístní kroužky jsou opotřebované. Pokud se komprese mírně zvýšila, únik je přes ventily nebo těsnění hlavy válců. Netěsnost ventilu může být způsobena spálenými sedlem ventilů a/nebo pracovními okraji, stejně jako deformací dříků ventilů nebo tvorbou trhlin na nich.

Pokud je komprese stejně nízká pouze ve dvou sousedních válcích, pak je nejpravděpodobnější příčinou spálené těsnění mezi těmito válci. Jako potvrzení se mohou ve spalovacích komorách nebo olejové vaně objevit stopy chladicí kapaliny.

Pokud hodnota komprese překročí jmenovitou hodnotu, znamená to, že spalovací prostor je pokryt karbonovými usazeninami. V tomto případě je třeba demontovat hlavu válců a odstranit karbonové usazeniny.