LÍSTKY – POHON2

“Měl bych řídit auto, ne auto – já!” – to je přesně argument, který lze nejčastěji slyšet od těch nejodpornějších a „neokusených ústřic“ apologetů manuálních převodovek navzdory „automatům“. Neřekneme vám, jak daleko od pravdy jsou, ale přesto designéři v polovině 90. let vyrobili automatickou převodovku s možností ručního řazení. Dalším logickým krokem byla instalace řazení na volant.

Tyto spínače se obvykle nazývají „okvětní lístky“, v angličtině – řadicí pádla. Okvětní lístky se obvykle nacházejí na zadní straně paprsků volantu, vpravo a vlevo, a jsou orientovány tak, že je lze pohodlně stisknout standardním úchopem „10 a 2 hodiny“ (V tomto bodě lidé ukazovali Podle mě je dnes zvykem držet volant za „“ 9 a 3 hodiny.“ Před 20 lety mě učili 10 a 2, ale tehdy neexistovala téměř žádná auta s posilovačem řízení, takže schéma 9-3.“ je pro to relevantnější. tvar okvětních lístků byl zbroušen.) . Levé pádlo (-) je zodpovědné za podřazování, pravé (+) řadí nahoru. Existují alternativní schémata, ale jsou mnohem méně běžné.

Plátky byly samozřejmě podle původního návrhu konstruktérů určeny pro sportovní styl jízdy a původně se montovaly na vozy s řidičskými ambicemi. Poté se však spínače na sloupku řízení „dostaly do hlavního proudu“. Začali vybavovat nejen luxusní Jaguary, ale i typicky ženské RAV4 (mimochodem, právě v RAV4 ty spínače strašně fungují).

Automatické převodovky nám rozhodně hodně usnadnily řidičský život. Na rozdíl od chytrých telefonů nás však, kvalifikované řidiče, inteligencí nepřekonaly ani ty nejmodernější jednotky. Dále popíšeme scénáře správného použití manuálního ovládání automatických převodovek, včetně použití pádel na volantu.

1. Sportovní styl jízdy – to, co jsme již zmínili výše. Zcela zřejmé, ale zdaleka ne nejdůležitější použití složité, drahé jednotky. Přepněte volič do sportovního režimu (názvy režimů se mohou lišit), plyn na podlahu – a. hlavní je mít čas zatáhnout za ten správný okvětní lístek. A pak vás ten Matiz určitě nedožene!

2. Emulace manuální převodovky. Jezdíme jako obvykle, řadíme nahoru a dolů. Šlápneme na plyn a brzdíme. Ale k čemu to je, když automat dělá svou práci perfektně?

3. Podřaďte pro následné zrychlení, například pro předjíždění. Zcela logický scénář, jakási manuální obdoba „kickdownu“.

4. Brzdění motorem. Ale ne, je to tento režim, se kterým si stroje zatím příliš dobře neporadí. Ze zcela banálního důvodu: kromě exkluzivitek, jako je Tesla, auta nevědí, jak vypočítat situaci na silnici několik kroků dopředu. Většina „chytrých“ systémů reaguje na nepředvídané situace pomocí brzd a možnost „vyhodit pár kroků“ pro ně není absolutně vhodná.

Brzdění motorem je velmi důležitá technika jízdy. Ne, není to totožné s brzděním pedálem. Zde je tenká hranice mezi vysoce kvalitním řidičem a řidičem „s rukou na volantu“. Brzdění motorem je důležité zejména na kluzkém povrchu, kdy hrozí zablokování kol standardní brzdou, což nevyhnutelně vede k částečné nebo úplné ztrátě ovladatelnosti (ABS zachrání situaci zvýšením brzdné dráhy).

Právě v takových situacích se levý okvětní lístek ukáže jako jednoduše nenahraditelný! Pár stisknutí spínače podřazování a auto výrazně zpomalí, sleduje svou trajektorii.

5. Zadání odbočky. Speciálním případem bodu 4 našeho popisu je brzdění motorem před nájezdem do zatáčky. Vyzdvihněme jej však jako samostatnou, neméně důležitou techniku ​​jízdy. Praxe říká, že předpokladem pro udržení vozu na požadované trajektorii během zatáčky je přítomnost trakce na hnacích kolech. Navzdory tomu, že vozy mají různé druhy pohonu (přední, zadní, symetrický, pohon všech kol s proměnnou trakcí na nápravách) a samotný průjezd zatáčkou se značně liší, na konci tzv. manévr, který s největší pravděpodobností budeme muset zrychlit. Vezmeme-li v úvahu fakt, že v zatáčce nevyhnutelně ztrácíme rychlost, tak nám na výjezdu, po projetí apexu nebo o něco později, rozhodně neuškodí mít nižší rychlostní stupeň, než byl před zatáčkou. Řazení „dolů“ před nájezdem do zatáčky, kompetentní ovládání volantu a plynu zaručují nejen rychlý, ale i bezpečný manévr.

A v tomto případě je negativní okvětní lístek velmi užitečný: ovládání převodovky na volantu vám umožňuje výrazně ušetřit čas a nenechat se rozptylovat voličem.

6. „Zimní režim“. Konečně jsme potřebovali přepnout! Ano, i to může být užitečné. O takové technice, jako je rozjezd na druhý rychlostní stupeň, jsem již psal. Podstatou problematiky je, že při rozjezdu na kluzkém povrchu bývá točivý moment na hnacích kolech nadměrný, kola se točí, kloužou. ale auto se nehýbe. Jedním stisknutím pravého pádla a zařazený druhý rychlostní stupeň! Na druhém je zpravidla výsledek mnohem lepší.

Pár praktických rad

* Brzdění motorem výrazně snižuje plynulost jízdy

* Čím více převodových stupňů je v automatické převodovce, tím více musíte řadit „dolů“, abyste pocítili účinek brzdění. Na čtyř nebo pětistupňové převodovce tedy stačí „vyhodit“ jeden rychlostní stupeň, zatímco u 8-9stupňových převodovek někdy dva nestačí.

* Při přeřazení na nižší rychlostní stupeň není prakticky žádná šance, že by se motor přetočil: inženýři s takovým scénářem počítali a elektronika přepne na nejnižší možný rychlostní stupeň, aby ručička otáčkoměru nešla do červené zóny.

* Logika řazení nahoru u automatické převodovky po manuálním podřazení se velmi liší model od modelu. Připravte se na to, že již při akceleraci, například po výjezdu ze zatáčky, se převodovka „zasekne“ a dlouho nepřeřadí. Musíte být připraveni použít pozitivní okvětní lístek.

* Ne všechny převodovky umožňují zařadit druhý rychlostní stupeň na místě. Někdy je problém vyřešen aktualizací softwaru automatické převodovky. V některých případech je ještě nutné přepnout volič do manuálního režimu.

* Pokud se po podřazení a následné akceleraci převodovka na zvlášť dlouhou dobu nepřepne do automatického režimu, jednoduše přepněte volič do manuálního režimu a zpět

* Všechny výše uvedené režimy nijak neovlivňují amortizaci automatické převodovky, ani k horšímu, ani k lepšímu

Pokud má váš vůz pádla řazení, pak, jak vidíte, mohou být podstatně užitečnější než zlepšení výhledu na volant. Doufáme, že vám tento malý praktický průvodce pomůže zvládnout další nepotřebný doplněk do auta než popelník

Váš vůz je vybaven elektronicky řízenou automatickou převodovkou, která má manuální a automatický režim řazení.

Ovládání automatické převodovky je popsáno níže.

1. Při běžícím motoru úplně sešlápněte brzdový pedál, abyste přesunuli volicí páku z polohy P (parkování).
2. Uvolněte parkovací brzdu (- ručně nebo elektricky) a jemně sešlápněte plynový pedál, aby se vozidlo pomalu rozjelo (postup uvolnění parkovací brzdy je popsán v části „4-5. Brzdový systém“).

• Když vozidlo stojí a páka voliče není v poloze P (-parkování), stisknutím tlačítka P (parkování) přepnete volič do této polohy přímo z polohy R/N/D.

• Pokud se varovná kontrolka převodovky rozsvítí, zastavte vozidlo na bezpečném místě, otočte spínač spouštění motoru do polohy OFF a nechte vozidlo zkontrolovat a opravit autorizovaným prodejcem EXEED.

Režim automatického přepínání

V režimu automatického řazení poté, co řidič přepne volicí páku do polohy D (jízda), dojde k řazení automaticky, bez zásahu řidiče, v závislosti na rychlosti vozidla.

Režim ručního přepínání

• V manuálním režimu řidič řadí 7 rychlostních stupňů vpřed ručně. Řidič může také přepínat mezi režimy M (+, -) a D.
• Přesuňte volič z polohy D (jízda) do polohy M (+, -). V této poloze, chcete-li přeřadit na sousední vyšší převodový stupeň, nakloňte volič dopředu a pro zařazení na sousední nižší převodový stupeň jej sklopte dozadu. Dalším stisknutím voliče ukončíte režim ručního řazení.

• Automatický a manuální režim řazení lze volit za jízdy vozidla. Aktuální poloha volicí páky se zobrazuje na multifunkčním displeji na přístrojové desce.

• Přepnutí na sousední řazení nahoru nebo dolů je možné pouze při určitých otáčkách motoru a určité rychlosti vozidla. Například při vysokých otáčkách motoru není možné podřazování.

Níže uvedená tabulka uvádí a popisuje režimy automatické převodovky. To vám pomůže správně používat tyto režimy v různých provozních podmínkách vozidla.

• Nepoužívejte polohu P (parkování) místo parkovací brzdy.
• Nepřepínejte páku voliče do polohy P (parkování), dokud se vozidlo úplně nezastaví. Nedodržení tohoto požadavku může mít za následek charakteristický zvuk a poruchu převodovky.
• Nevysouvejte páku voliče z polohy D (jízda), když se vozidlo pohybuje vpřed. Jinak může dojít k vážnému poškození převodovky.
• Nevysouvejte volicí páku z polohy R (zpátečka), když vozidlo jede vzad. Jinak může dojít k vážnému poškození převodovky.
• Nejezděte s pákou voliče v poloze N (neutrál) a vypnutým motorem, protože by mohlo dojít k poškození převodovky.
• V manuálním režimu musí řazení nahoru nebo dolů provádět řidič s přihlédnutím k otáčkám motoru a rychlosti vozidla. Pokud nejsou splněny potřebné podmínky, box vám nedovolí přeřadit.
• Pokud v režimu ručního řazení dosáhnou otáčky motoru maximální přípustné hodnoty, dojde automaticky k přeřazení nahoru. Naopak při velmi nízkých otáčkách motoru dojde automaticky k podřazení. Když vozidlo zpomalí, automaticky dojde i k podřazení.
• Pokud je volicí páka v poloze P/R/N, pokus o její stisknutí způsobí zobrazení zprávy „Aktuální převodový stupeň nelze řadit do polohy M“ na přístrojové desce. Do režimu ručního řazení můžete přepnout pouze v případě, že je volič v poloze D (jízda).
• Pokud je baterie vybitá, je možné, že páku voliče nevysunete z polohy P (parkování), i když sešlápnete brzdový pedál. Co nejdříve kontaktujte autorizované servisní středisko EXEED, aby vaše vozidlo zkontrolovalo a opravilo.
• Jakmile vůz dosáhne určité rychlosti, volič již nelze přepínat mezi polohami D (jízda) a R (zpátečka). Je to pro vaši bezpečnost. Využijte této funkce.

• Pokud je volicí páka v poloze N (neutrál), musíte buď zatáhnout parkovací brzdu, nebo sešlápnout brzdový pedál. Nedodržení tohoto požadavku může mít za následek dopravní nehodu.
• Netahejte vozidlo na dlouhé vzdálenosti nebo vysokou rychlostí. Další informace viz „6-6. Odtahování auta.”

Postup učení automatické převodovky

Pokud dojde k odpojení akumulátoru ihned po nastavení spínače spouštění motoru do polohy OFF, pak po jeho připojení nebude k dispozici informace o tom, na jaký rychlostní stupeň je převodovka aktuálně zařazena. V tomto případě, aby bylo možné pokračovat v normálním provozu vozidla, je nutné provést postup učení převodovky.

Jak provést postup učení automatické převodovky:

1. Připojte baterii a nastavte spínač spouštění motoru do polohy ON.
2. Sešlápněte brzdový pedál a podržte jej po dobu 30 sekund nebo déle, dokud se na přístrojové desce nerozsvítí kontrolka P (parkování). To bude indikovat dokončení procesu učení přenosu.
3. Pokud se kontrolka P nerozsvítí, odpojte kabel od záporného pólu baterie a opakujte kroky popsané v krocích 1 a 2 výše, dokud se na přístrojové desce nerozsvítí kontrolka P.

Pokud se provoz převodovky po několikanásobném provedení výše uvedené operace neobnoví, zkontrolujte, zda jsou splněny následující podmínky nezbytné pro postup učení:

• Napětí baterie přesahuje 10 V.
• Brzdový pedál je v pořádku a funguje normálně.
• Snímače rychlosti na všech čtyřech kolech jsou dobré a fungují normálně.
• Napájení převodovky je v pořádku, elektroinstalace a elektrické konektory převodovky, čidla a akční člen jsou v dobrém stavu. Pokud příčinu nenajdete, kontaktujte co nejdříve autorizované servisní středisko EXEED, aby vozidlo zkontrolovalo a opravilo.

Automatická převodovka řazení do polohy P (parkování) (u některých verzí vozidel)

• Pokud rychlost vozidla překročí 15 km/h a páka voliče je v poloze D/R, pak se při zastavení vozidla sešlápnutím brzdového pedálu a otevřením dveří řidiče automaticky přepne volič převodovky z polohy D (jízda) nebo R (zpátečka) do polohy P (parkování).

• Bezprostředně po nastartování motoru není k dispozici funkce automatického přesunutí voliče do polohy P (parkování).
• Funkce automatického řazení do polohy P (parkování) také není k dispozici, pokud již byla volicí páka přesunuta do polohy P (parkování) z polohy D (jízda) nebo R (zpátečka) a rychlost vozidla je nižší než 15 km/h rychlost vozidla překročí 15 km/h, automaticky se zpřístupní funkce automatického přesunutí voliče do polohy P (parkování).

Spínače na sloupku řízení (u některých verzí vozidel)

Řadicí páky umožňují rychlou změnu převodových stupňů. Pro jejich použití musí řidič držet obě ruce na volantu.

Režim ručního řazení Do režimu ručního řazení můžete přepnout pouze tehdy, je-li páka voliče v poloze D (jízda).

1. Přeřazení na nižší rychlostní stupeň.
   Pokaždé, když stisknete levý spínač na sloupku řízení, převodovka přeřadí na sousední podřazení.
2. Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.
   Pokaždé, když stisknete pravý spínač na sloupku řízení, převodový stupeň se přeřadí na nejbližší vyšší rychlostní stupeň.

• Při vyprošťování uvázlého vozidla nebo při projíždění hlubokými kalužemi se doporučuje ručně podřadit, protože to zvyšuje trakci na hnacích kolech a zabraňuje vnikání vody do výfukového potrubí.
• Převodový stupeň ručně zvolený řidičem je zablokován převodovkou za předpokladu, že otáčky motoru jsou v přijatelném rozsahu. Při jízdě z dlouhého klesání se doporučuje ručně podřadit, protože to umožňuje efektivněji řídit rychlost vozidla a snižuje zatížení brzd.

Dočasný režim manuálního řazení

S pákou voliče v poloze D (jízda), stiskněte jednou spínač na sloupku řízení a převodovka přejde do režimu dočasného manuálního řazení.

1. Přeřazení na nižší rychlostní stupeň.
   V režimu dočasného ručního řazení se každým stisknutím levé páčky sloupku řízení přepne na sousední podřazení.
2. Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.
   V režimu dočasného manuálního řazení se každé stisknutí pravého spínače na sloupku řízení přepne na sousední řazení nahoru.

Existují tři způsoby, jak opustit režim dočasného ručního řazení.

• Pokud během určité doby (15 sekund) po stisknutí spínače na sloupku řízení neprovedete žádné další řazení a páka voliče je v poloze D, převodovka se vrátí do režimu automatického řazení.
• Chcete-li ukončit režim dočasného manuálního řazení, stiskněte současně oba spínače na sloupku řízení („+“ a „-“).
• Chcete-li opustit režim dočasného manuálního řazení, jednoduše nakloňte volič automatické převodovky dopředu nebo dozadu.

• V režimu dočasného manuálního řazení převodovka sama určuje, zda lze konkrétní řazení provést. Přepnutí na sousední řazení nahoru nebo dolů je možné pouze při určitých otáčkách motoru a určité rychlosti vozidla.
• Pokud je spínač na sloupku řízení stisknut v režimu automatického řazení, režim manuálního řazení se dočasně aktivuje.

jízdní režimy

Standardně se po nastartování motoru zapne režim NORMAL. Poté, když stisknete spínač, jízdní režimy se cyklicky přepínají. Můžete si vybrat režim NORMAL, SPORT nebo ECO na základě aktuálních provozních podmínek vozidla.

• Režim NORMAL poskytuje rovnováhu mezi trakčními a dynamickými charakteristikami vozidla a jeho spotřebou paliva.
• V režimu SPORT je dosaženo nejlepší ovladatelnosti, odezvy a maximálního výkonu vozidla.
• V režimu ECO systém omezuje otáčky motoru a upravuje program řazení, aby se zlepšila spotřeba paliva vozidla.

• Režim jízdy zvolený řidičem je zapamatován. Při příštím spuštění motoru bude tento jízdní režim vybrán jako výchozí. Tato funkce je volitelná. Vaše vozidlo jej nemusí mít.

Aktivujte nebo deaktivujte funkci pro změnu motivu v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Funkci změny motivu v závislosti na zvoleném jízdním režimu lze zapnout nebo vypnout pomocí hlavní jednotky audiosystému.

Když je tato funkce povolena, motiv přístrojové desky se změní při každém stisknutí přepínače jízdního režimu.

Nouzový provoz

V případě poruchy se převodovka automaticky přepne do nouzového režimu. V tomto režimu jsou možnosti převodovky omezené a vozidlo může jet pouze nízkou rychlostí.

• Je zakázáno jezdit na dlouhé vzdálenosti s převodovkou v nouzovém režimu. V opačném případě může dojít k selhání převodovky. Okamžitě kontaktujte autorizované servisní středisko EXEED, aby vozidlo zkontrolovalo a opravilo.

Inteligentní pohon všech kol (AWD) (vybrané možnosti vozidla)

Inteligentní systém pohonu všech kol (AWD) plynule rozděluje točivý moment mezi všechna čtyři kola. Inteligentní pohon všech kol (AWD) usnadňuje ovládání vozidla na kluzké vozovce (sníh, led nebo bláto). Systém automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu.

To přináší řadu výhod – například zlepšuje přilnavost prokluzujících kol na vozovce a zvyšuje stabilitu vozu při akceleraci.

• Pokud dojde k poruše inteligentního systému pohonu všech kol, zobrazí se na displeji přístrojové desky varování
• „Systém pohonu všech kol dočasně selže“: Když jsou znovu splněny všechny podmínky pro fungování systému inteligentního pohonu všech kol, systém se automaticky vrátí do normálního provozu.