Jízda ve sjezdech – proč čím prudší klesání, tím nižší rychlostní stupeň

Před dvěma desetiletími jsem pracoval jako projektový manažer a dokonce jsem trochu kódoval. Změnil jsem obor, i když stále občas něco dělám pro svou potřebu. Jako manažer klubu vidím neúměrně velké procento IT specialistů v alpském lyžování a jiném aktivním odpočinku – to je bezesporu nejlepší varianta relaxace pro mozek. Pro čistě tematické lyžařské weby je takový text příliš nesrozumitelný, ale v IT prostředí to, doufám, dobře dopadne. Četl jsem Habra a vidím, že volnočasová a neprofesionální témata nejsou nic neobvyklého. Toto je můj první text a pokud bude zájem, budu pokračovat.

V arzenálu lyžaře a snowboardisty jsou jen dva způsoby, jak ovládat rychlost: prodloužení trajektorie a skluz.

Trajektorie se prodlouží nasměrováním střely pod úhlem k linii pádu svahu. Čím blíže je tento úhel ke kolmici, tím delší je trajektorie. Můžete se na to dívat jako na zmenšení úhlu dopadu skutečné sestupové trajektorie – volbou dlouhé trajektorie snížíme úhel sklonu podél linie pohybu.

Přesně to dělá většina nezkušených lyžařů a snowboardistů, pohybují se traverzem, tedy prakticky po svahu s minimálním výškovým poklesem. Když vám cesta nedovolí jet dále přes, provede se odbočka. V případě nezkušeného lyžaře většinou s pluhem. A v případě nezkušeného snowboardisty nejspíše švihem ramen a paží.

Tato taktika umožňuje překonávat pouze široké svahy, protože nezmizí nutnost zatáčení na hraně sjezdovky, neodpadají tak požadavky na technické dovednosti lyžaře.

Techniku ​​otáčení na hranách – kdy se hrana zařezává do svahu a směr pohybu střely se shoduje se směrem hrany – lze považovat za speciální případ takové trajektorie a navíc prodlužuje délku sestupu. Je důležité, aby pro danou geometrii lyže/snowboardu, pro každý úhel hrany, bylo jednoznačně určeno prodloužení trajektorie pohybu. Možné jsou i možnosti zatočení s lyžemi nebo snowboardem zvednutím ze svahu a porušením trajektorie, ale to jsou všechno detaily – trajektorii nelze výrazně prodloužit oproti té, kterou určuje geometrie a hrany. Pravděpodobně si někdo puntičkář vzpomene na driftování – klouzání při otáčení na hranách, prováděné za účelem napasování sjezdové linie do stopy – tento manévr nijak nemění průběh prezentované úvahy.

Zatáčení na hranách tedy nelze nazvat plnohodnotným způsobem řízení rychlosti, to znamená, že je schopen omezit rychlost na požadovanou, libovolnou. A jeho cílem ve sportu je pravý opak – absolvovat danou trajektorii v minimálním čase.

Skluz je příčný pohyb střely vzhledem ke směru hrany, pohyb s bočním posuvem. Včetně posunutí není striktně kolmé, ale v nějakém středním úhlu. Pokud dojde k bočnímu posunutí střely, jedná se o prokluz.

Skluzem se zpravidla rozumí boční posunutí při malých úhlech hran a boční posunutí při velkých úhlech hran se rusky nazývá drift. Tyto terminologické problémy však s tématem přímo nesouvisí.

Skluz je v podstatě brzdný proces – při bočním pohybu se hrana odtrhne od krusty, v důsledku čehož se rozptýlí kinetická energie. Pokud však nos a pata sklouznou různou rychlostí, dojde k obratu. Smyk je základní a základní technika spolu s hranou.

Pouze smykové otáčení umožňuje kontrolu rychlosti a trajektorie v širokém rozsahu svahů a sněhových podmínek. Otočení hran – ne.

Po masovém rozšíření snowboardů a carvingových lyží však téměř všechny národní i soukromé školy zaměřily svou pozornost na výuku amatérů lyžovat na hranách, jako jednoduchý způsob, jak dát studentům možnost zvyknout si v krátké době na mírné svahy. A bohužel málokdo se přiklání úzkostlivě dodržovat vydané doporučení držet se mírných (zelených) svahů a v důsledku toho se hojně objevují „létající páčidla“, známá také jako „tramvaje“.

Z toho je jasná jednoduchá myšlenka: nedostatek kontroly rychlosti na upraveném svahu („Jsem unášen“), prakticky bez ohledu na jeho strmost*, je korigován jednoduchým bočním pohybem střely. Není to tak, že by tento nápad byl geniální, ale téměř žádného z bruslařů to nenapadne. Instruktoři jednají podle příruček, ve kterých je tato nudná a dlouho rozvíjená dovednost umístěna v blízkosti expertní úrovně. A protože ke komunikaci s instruktorem často dochází spíše zřídka než pravidelně, pak. máme to, co máme.

Je pravda, že snowboardista se nevyhnutelně začíná učit s bočním pohybem na hraně. Snowboardista však po minimálním zvládnutí dovednosti ihned přechází do zatáček a samotná zatáčka se provádí na hraně s následným brzděním skluzem. Zda je správné nazývat takovou zatáčku posuvnou zatáčkou nebo smykovou zatáčkou je otázka terminologie a různí autoři to řeší různě. Faktem ale je, že výsledná technologie neposkytuje sebevědomé ovládání na prudkém svahu a ve většině případů ani na středním svahu. Malý rádius snowboardu, potíže s udržením rovnováhy a nastavení malých úhlů hran vedou k tomu, že lem je vždy velký, bez prokluzu. Pohyb na hraně zrychluje jezdce, což pak vyžaduje značné úsilí k brzdění.

Lyžař obvykle vůbec neprocvičuje dovednost bočního pohybu lyží, vyjma uklouznutí v pluhu, pokud instruktor výcviku vyučuje s posuvným pluhem.

co dělat? Pokud na vlastní pěst, pak:

1. Naučte se dobře klouzat do strany. Bude to trvat 2-4 dny, někomu to může trvat 5-6. Budete se nudit, pokud nepropojíte své vědomí a nevysvětlíte, proč to děláte.
2. Poté dosáhněte integrace skluzu do trajektorie zatáčky a zajistěte, aby úhly hran byly minimální a lyže/snowboard nestály na hraně. Čím menší jsou úhly hran, tím delší bude skluz, tím větší bude plocha odtržené kůry a tím rovnoměrnější bude rychlost pohybu. A tím méně energie bude vynaloženo.

Když se zatáčka téměř uvolní, je to přesně to, co potřebujete. Později na této cestě bude možné snadno ovládat pohyb na rozbitém svahu a hrbolech.

Efektivní skluzové otočení zahrnuje dvě dovednosti: jemné doladění úhlu hrany a změnu rozložení hmotnosti po délce střely. Obě dovednosti musí fungovat dynamicky, přizpůsobovat se měnícím se podmínkám. Obecně platí, že ovládání bude fungovat dobře pouze s první dovedností, ale „účinnost“ a ovladatelnost bude horší. Jde o to, že k ovládání by se mělo používat pouze posunutí těžiště vzhledem ke střele a neměly by se používat rotační prvky. Ale to už je jiné téma.

* Na velmi strmých a tvrdých svazích stále nelze rychlost omezit na libovolnou hodnotu. Kdo na takovém svahu spadne, nemůže se zastavit a dokutálí se až do konce. Ale technika klouzavých zatáček v těchto podmínkách funguje naprosto dobře, jen to vyžaduje trochu vyšší úroveň.

Autor: Oleg Rukhlov, ředitel Progress-Ski klubu

Nebezpečí. Při jízdě z kopce má auto tendenci nabírat vysokou rychlost. A čím dále jdeme, tím je tento proces aktivnější. Při klesání jsou samozřejmě na brzdový systém kladeny zvýšené nároky: při nedostatku kapaliny nebo přehřátí pak účinnost brzd prudce klesá. Zvlášť nebezpečné je, když auto nekontrolovatelně zrychluje. V důsledku toho se brzdový systém nemusí vypořádat s rostoucí akcelerací.

Jakou výbavu použít při sjíždění hory zjistíte v našem videu

V neutrálu z kopce a brzdění pomocí brzdového pedálu

Typické chyby. Když řidiči vidí svah, často pocítí nutkání vydat se z kopce dolů. Pro zahájení klesání zpravidla volí špatný rychlostní stupeň: obvykle je to vysoký rychlostní stupeň nebo (což je mnohem horší) je vyřazena spojka, případně je řadicí páka posunuta do neutrálu – v neutrálním sjezdu (mluvíme o manuální převodovce). Výsledkem je, že vůz nemůže brzdit motorem, protože brzdný moment na vysokých převodových stupních je extrémně nízký, zejména při sjíždění z kopce. Řidič si uvědomí, že se rychlost zvyšuje příliš rychle a brzdění motorem je neúčinné, pokusí se snížit rychlost pomocí systému provozní brzdy. To na chvíli pomůže, ale pak se brzdy přehřejí a auto neudrží. Předvídat další vývoj událostí není těžké.

Bezpečně. Při přibližování se k klesání je nutné posoudit jeho strmost. Na tom závisí volba převodového stupně a počáteční rychlost. Je přísně zakázáno se s ním pohybovat hory v neutrálu nebo s vypnutou spojkou (se sešlápnutým pedálem)! Ztratíte kontakt s motorem auta a v případě nebezpečí nebudete moci nic udělat, abyste zabránili nehodě.

Jízda ve sjezdech – čím prudší klesání, tím nižší rychlostní stupeň, vysvětlení

Co nejvíce používejte brzdění motorem. Předem zařaďte nižší rychlostní stupeň (II nebo i I), abyste při sjezdu nepřeřadili a nepřerušili spojení mezi motorem a koly. Pamatujte: čím prudší klesání, tím nižší by měl být převod a počáteční rychlost! Snažte se sešlápnout brzdový pedál co nejméně. V opačném případě to povede ke zvýšenému opotřebení destiček, přehřátí systému a v důsledku toho k selhání brzd.

1. když se blížíte ke svahu, snižte trakci téměř na nulu;
2. sešlápněte spojku, zařaďte nižší rychlostní stupeň, například druhý, uvolněte pedál spojky;
3. postupně přidávejte plyn, dokud nedosáhnete rychlosti 20-30 km/h, poté se pohybem dolů snažte udržet rychlost ne vyšší než 40 km/h.

Když se blížíte do zatáčky, sešlápněte brzdový pedál na 1-3 sekundy, abyste odstranili nadměrnou rychlost. Ale nedržte ho, zvláště při otáčení, pokud to není nezbytně nutné! Z další kapitoly se dozvíte, jak změnit jízdní pruh v hustém provozu, pokud vás změna jízdního pruhu v hustém provozu vyvolává strach.

Pokud auto aktivně nabírá rychlost a otáčky motoru se zvyšují, zabrzděte systémem provozních brzd na 15-20 km/h (s tím se nedá nic dělat, budete muset systém zahřát), rychle zařadit nižší rychlostní stupeň a pokračovat v něm v klesání. A v jedné z následujících kapitol se budete moci naučit jednoduchý algoritmus pro jízdu přes křižovatky, přechody pro chodce a železniční přejezdy.

Sledujte vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Ponechejte dvojnásobnou vzdálenost ve srovnání s jízdou po rovné silnici. Neřaďte na nižší rychlostní stupeň v těsné blízkosti vedoucího: s vyřazenou spojkou vůz rychle nabere rychlost a vy možná nestihnete zpomalit.

Na horských silnicích, tzv. serpentinách, kde jsou sjezdy dlouhé a příliš mnoho zatáček, se obvykle upravují nouzové slepé uličky, tedy pruhy pro nouzové zastavení. Jsou to úseky silnice na konci dlouhé rovné silnice před zvláště nebezpečnými zatáčkami. Slepé uličky zpravidla pokračují v přímých liniích a mají mírný vzestup. Jsou vyrobeny speciálně tak, aby řidič, kterému selhal brzdový systém, mohl bez problémů přirozeně zabrzdit a zastavit, aniž by způsobil škodu sobě nebo ostatním účastníkům silničního provozu. Pokud máte pocit, že akceleraci na horské silnici nezvládnete, použijte nouzové zastavení ke zpomalení až do úplného zastavení.

Pokud jde o nucené zastavení nebo parkování ve sjezdu, platí stejná pravidla jako ve stoupání: nechte auto na ruční brzdě se zařazeným rychlostním stupněm (ve sjezdu se doporučuje zařadit zpátečku), natočte přední kola směrem k obrubníku nebo krajnici.

A co kulomet? Většina moderních vozů vybavených automatickými převodovkami má režimy nuceného podřazování. Obvykle jsou označeny čísly 3, 2, 1 nebo písmenem L. Před sestupem budete muset zpomalit a zapnout jeden z těchto režimů. Pravidla jsou stejná jako u manuální převodovky: čím strmější klesání, tím přísněji by měla být převodovka omezena při volbě maximálního provozního stupně.

Dopravní předpisy. Odstavec 11.7 definuje pořadí projíždění překážky ve svahu: „Na svazích označených značkami 1.13 a 1.14, je-li překážka, musí dát řidič vozidla jedoucímu z kopce přednost.“ Kromě toho na horské silnici věnujte pozornost značce 6.5 „Pruh nouzového zastavení“. Používají se k označení nouzových slepých uliček na strmých svazích.