Jaká jsou nebezpečí dlouhých prostojů? ▪ — NOVUS na DRIVE2

No, je třeba vyjasnit situaci s dlouhými prostoji nebo nízkým počtem najetých kilometrů. Virus upravil plány lidí a většině lidí se cesty snížily o 80–90 procent toho, co obvykle dělají. A ty, které zbývají, jsou z velké části krátké výlety na krátké vzdálenosti. Tak co, říkáte si, tím lépe, auto bude bezpečnější a motor bude méně namáhaný. Bohužel tomu tak není. Daleko od toho.

▪Pokud si prostudujeme doporučení pro intervaly výměny motorového oleje od různých výrobců, uvidíme, že krátké cesty kratší než 8 kilometrů jsou ekvivalentní obtížným podmínkám a interval výměny motorového oleje by měl být zkrácen. A není se čemu divit. Při takové jízdě totiž motor nedokáže dosáhnout optimální teploty, což znamená, že nahromaděná vlhkost ve formě kondenzace a vniklého paliva se nebudou moci efektivně „vypařit“ a zůstanou v motorovém oleji. Navíc po zastavení motoru se do paliva a vlhkosti přidá nová část, která se neodpařila, což situaci jen zhorší. Vlhkost, nespálené palivo, saze, produkty opotřebení a usazeniny neustále negativně ovlivňují motorový olej, jeho vlastnosti a technické vlastnosti. A pokud během prvních tisíc kilometrů, po výměně motorového oleje, má mazivo stále dostatek vlastností, aby aktivně neutralizovalo negativní procesy, pak po několika tisících „krátkých jízd“ olej již nebude zvládat a udržovat neutrální prostředí. Dojde k prudkému nárůstu oxidace, začnou se aktivně objevovat nízkoteplotní usazeniny, vlhkost vytvoří emulze, obecně krátké výlety nevedou k ničemu dobrému. Totéž platí pro dlouhé odstávky vozidla. Koneckonců, musíte souhlasit s tím, že v motoru není žádný „uzavřený“ systém, motorový olej není ve vakuu, což znamená, že bude neustále vystaven oxidaci, protože palivo, vlhkost, saze a vzduch pomalu, ale jistě ovlivňují motorový olej.

▪Pokud si nyní někdo myslel, že situaci lze snadno napravit pravidelným startováním motoru a zahřátím oleje na provozní teplotu, tak vás musíme zklamat, situaci to nenapraví, ale klidně může ještě zhoršit. Jak se motor ochladí, bude kondenzovat vlhkost, která se přidá k tomu, co již existuje, a usazeniny mohou získat další „krmení“ kvůli nedostatku účinného spalování paliva. Škody způsobené dlouhým volnoběhem nejsou o nic menší a někdy vážnější než jízdy na krátké vzdálenosti. Ale „nechat vše tak, jak je, nechat to stát a nejezdit“ také nepřipadá v úvahu.

▪V takové situaci je čas být smutný. Stále však existuje řešení, které sníží rizika na minimum a ochrání motor před negativními důsledky při dlouhé době nečinnosti a častých krátkých jízdách. Nejprve ale trochu informací k pochopení. Většina takzvaných „syntetických“ motorových olejů jsou oleje vyrobené na minerální bázi. Ano, nedivte se, ale ani hluboká rafinace ropy v dobrém slova smyslu nemůže být nazývána syntetizovaným produktem. Hydrokrakovaný (třetí skupina základových olejů vyrobených z ropy) se stal syntetickým až rozhodnutím amerického ministerstva reklamy poté, co si koncern Mobil stěžoval Castrolu za použití slova „syntetický“ na etiketě hydrokrakových základových olejů. Pokud mluvíme o klasické syntetice, pak je to stále PAO (základ PolyAlphaOlefins vyrobený z přidružených ropných plynů) a právě báze PAO umožňuje motorovému oleji setrvat po dlouhou dobu v rámci svých technických norem bez ohledu na působení škodlivých látek. PAO BAZ, na rozdíl od hydrokrakování, není „příbuzným“ paliva v olejovém potrubí a nemá tak rozsáhlý negativní dopad. A báze PAO má „suchý a přísný“ vztah s vlhkostí a jednoduše není schopna ovlivnit molekuly polyalfalefinů. No, alespoň usazeniny nebudou dostávat další „dobíjení“, a proto nebudou moci negativně ovlivnit motorový olej a „vyrazit“ jej z technických parametrů.

▪Pokud tedy očekáváte, že vaše doprava bude nečinná a většina vašich cest jsou krátké cesty kratší než 8 km jedním směrem, zvolte motorový olej na bázi PAO. Tím nejen ochráníte motor před negativními důsledky, ale také se vyhnete plýtvání nervů starostmi o stav spalovacího motoru.

Naše stránka DRIVE2:

Pohyb je život. A ve vztahu k technologii je toto tvrzení pravdivé. Pokud s ním jezdíte každý den, je vše v pořádku, pokud jej zaparkujete, počítejte s problémy. proč tomu tak je?

15. září 2021 4:00

Foto z archivu redakce

<strong>Auto musí jezdit</strong>

Důvodem napsání tohoto materiálu byl rozhovor s kamarádem, který je dálkovým řidičem kamionu. Posteskl si, že za poslední rok se jeho osobní auto jednoznačně „pokazilo“. „Pokaždé, když přijdu domů, musím se s tím vyrovnat. Buď se zadrhnou brzdy, nebo se vybije baterie. “Pod kapotou je koroze a karoserie také postupně reziví,” vyjmenovává problémy kamarád. A to i přesto, že za poslední rok bylo najeto několik tisíc kilometrů.

Ano, auto je staré, již 17 let staré. Důvodem jsou ale dlouhé odstávky. Protože jak funguje můj přítel? Jeden a půl až dva měsíce stráví cestováním mezi Evropou a Ruskem v kamionu, pak se na týden nebo dva vrací domů. Tak se ukazuje, že auto je víc odstavené, než najeté. Několik týdnů aktivního používání se střídá s měsíci nečinnosti. A to je pro techniku ​​škodlivé!

<strong>Nečinností vysychají, kyselí a rezaví.</strong>

A to je skutečně pravda. To nejzákladnější: auto už pár dní stojí v dešti – na brzdových kotoučích se objevuje rezavý povlak. Je jasné, že pár brzdných pokusů a půjde to. Pokud však parkování trvá déle než jeden týden, „samočištění“ již nemusí fungovat. V pokročilých případech je nutné otočení nebo výměna kotoučů.

Stejný příběh s brzdovými vodítky a lanky ruční brzdy: delší nečinnost může vést k tomu, že tyto díly tak „zkysnou“, že už je nelze samostatně opracovat v pracovním procesu – musíte je vyčistit a namazat, nebo dokonce (ano, znovu!) vyměnit.

Další na řadě je baterie. Je nepravděpodobné, že by se funkční baterie za pár měsíců sama vybila, ale pokud dojde k úniku proudu v palubní síti nebo se energie vynaloží, řekněme na provoz alarmu, pak v průběhu času nabití skutečně klesne a po nějaké době prostě nebudete moci nastartovat auto.

Pryžové výrobky, jako jsou těsnění, těsnění a trubky, také nemají rádi dlouhé prostoje. Většina těchto dílů je za provozu neustále v kontaktu s technickými kapalinami (olej, palivo, nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina) a při nepoužívání pryž ztrácí elasticitu, vysychá, vznikají mikrotrhlinky, což vede ke ztrátě těsnosti. Ale stejná těsnění a těsnění se používají téměř ve všech součástech vozidla, od motoru po brzdy.

K negativním důsledkům pro pryžové výrobky však obvykle dochází po velmi dlouhých prostojích, od jednoho roku nebo déle. Už jsme vám řekli, co se děje s dobře udržovanými auty „od dědečků“: vypadají jako nové, ale po mnoha letech „hibernace“ dokážou způsobit nepříjemná překvapení.

Stejně dlouhá doba nečinnosti ovlivňuje i životnost ložisek: bez práce mohou začít hučet mnohem dříve, než se očekávalo. Totéž lze říci o klimatizačním systému: dlouho nepoužívaný kompresor po opětovném zapnutí funguje nějakou dobu bez mazání. A pokud v systému není žádné chladivo nebo, opět, klimatizace jednoduše nebyla zapnuta po velmi dlouhou dobu, začnou procesy koroze, protože do chladiva nedochází k cirkulaci oleje.

Rok nečinnosti a problémy mohou mít i palivový systém. Kondenzace může způsobit korozi kovových částí (včetně ocelové palivové nádrže, pokud je prakticky prázdná). Samotné palivo také ztrácí své vlastnosti a olej oxiduje (nezapomeňte, že údržba „oleje“ se provádí nejen podle najetých kilometrů, ale také podle termínu – alespoň jednou ročně).

Problémem je také koroze kovů. Nejnebezpečnější věc je rezavějící spojovací materiál. Horší je, když začne trpět samotné tělo, zvláště pokud rez začne ničit energetickou strukturu. Proces začíná právě na imobilizovaných strojích. Proč? Vlhkost/kondenzace se hromadí ve skrytých dutinách. Pokud je vozidlo v provozu a v pohybu, dochází k neustálému proplachování. Pokud auto stojí, zejména v uzavřené místnosti, vzniká více podmínek pro vznik koroze. Ještě horší je, když auto stojí v zimě dlouho bez důkladného umytí. V důsledku toho je tělo, které nasbíralo solný roztok, vystaveno nárazu.

<strong>Ne příčina, ale katalyzátor</strong>

Může se zdát, že jsem dramatický. Vlastně jen vyjmenovávám možná rizika. Není vůbec nutné, aby po šesti měsících parkování bylo auto najednou „náladové“. Pravděpodobnost problémů se ale zvyšuje. Navíc čím je vůz starší, tím je jeho celkový stav horší, podmínky skladování horší, tím vyšší je pravděpodobnost, že dojde k vyvolání některého z „neduhů“.

Nová auta mohou strávit měsíce na prodejně, než budou dodána kupujícímu. A nic se jim nestane (kromě stejně vybité baterie). Protože zbývající zdroj je 100 %. Ale když je auto staré a všechny komponenty jsou opotřebované, jakýkoli negativní faktor může vyvolat problém.

Vraťme se k příběhu mého přítele. V autě jezdí jen jednou za pár měsíců. Auto je ale už tak staré a opotřebované, že to nestačí: po dlouhé době parkování o sobě něco dá vědět. Dříve, když se s autem jezdilo každý den, bylo problémů méně. Nebo lze opotřebení dílů vysvětlit intenzivním používáním.

<strong>Co dělat?</strong>

Pokud se auto používá tak zřídka, čas od času si možná říkáte, zda je vůbec potřeba. Zvlášť, když taxíky nyní stojí haléře a existuje alternativa v podobě sdílení aut. Pokud ale potřebujete auto, pak byste se měli zamyslet nad tím, v jakých podmínkách ho při dlouhodobém parkování uskladníte a jak ho na to připravit.

Již jsme diskutovali o otázce, kde je lepší uložit auto – v garáži, na parkovišti nebo pod přístřeškem. Odpověď opět závisí na tom, jak dlouho plánujete nechat auto v nečinnosti, jak moc se staráte o zachování karoserie a kolik jste ochotni utratit. Pokud je auto opravdu dlouho opuštěné a máte velké obavy o jeho bezpečnost, pak je nejlepším řešením suchý samostatný chladící box s dobrým ventilačním systémem. Jednodušší a levnější variantou je víceprostorové parkoviště s dobrou ventilací, případně kombinované s kvalitním krytem. Baldachýn je také dobrý, ale v městských podmínkách je to téměř nemožné, i když můžete hledat takové místo k pronájmu.

Ale ve skutečnosti ani pravidelné venkovní skladování není tou nejhorší možností, zvláště pokud neparkujete auto pod velkými stromy (listí, chmýří, ptáci) nebo v jejich blízkosti a alespoň jednou za pár týdnů si uděláte krátký výlet, který spojíte s umytím.

Pokud auto zůstane bez pohybu jen pár měsíců, stačí jej důkladně umýt a vysušit, plně nabít a odpojit baterii z palubní sítě (předtím zkontrolujte, zda řídicí jednotky motoru nebo převodovky nevyžadují následné přizpůsobení), nepoužívejte ruční brzdu. Pokud je doba skladování šest měsíců nebo více, stojí za to provést další postupy. Jejich objem však bude záviset na očekávaných prostojích, podmínkách skladování, konstrukčních vlastnostech vozidla a řadě dalších faktorů. A to už si zaslouží samostatný rozbor.

Obecně platí, že pokud není cílem dlouhodobé skladování, ale prostě okolnosti jsou takové, že auto není dočasně potřeba nebo je majitel pryč, vyplatí se zajistit pravidelné jízdy (alespoň jednou za měsíc, nejlépe každé dva až tři týdny), aby auto ujelo asi 30-40 km, motor se úplně zahřál a převodovka fungovala na všechny rychlostní stupně. S vysokou mírou pravděpodobnosti se tím zabrání vzniku výše popsaných problémů a pokryje se ne tak velké náklady na palivo.

Imobilizovaný? Evakuace aut v databázi inzerátů Autobusiness

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!