Jak zkontrolovat zapalovací cívku: 3 osvědčené metody

Jak zkontrolovat problémy zapalovací cívky? Pro podrobnou analýzu odpovědi na tuto otázku je nutné zvážit strukturu této jednotky a princip fungování zapalovacího systému.

Zjistěte si cenu diagnostiky zapalovací cívky online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Princip činnosti

K zapálení paliva v motoru dochází pomocí jiskry. Cívka se používá právě k vytvoření takové jiskry. Je to transformátor, který převádí slabý proud na silnější výboj. Pomocí přerušovače se kontakt na cívce otevře a do zapalovací svíčky je odeslán výboj, který zapálí palivovou směs. Plyny pak zatlačí píst a motor začne pracovat.

Pokud proud z cívky neteče do zapalovací svíčky, nebo k vybití nedojde včas, motor bude pracovat nestabilně, ztratí výkon v různých otáčkách nebo vůbec nenaskočí.

Cívka se skládá ze dvou vinutí a jádra. Primární vinutí má od 100 do 150 závitů a sekundární vinutí od 5000 do 15000. S jejich pomocí se proud přemění na silnější výboj schopný produkovat jiskru pro provoz spalovacího motoru.

Příznaky

Poruchy zapalovací cívky lze rozpoznat podle následujících příznaků:

• Nestabilní chod motoru (někdy při určitých otáčkách).
• Zahřívání samotného prvku.
• Z cívky vychází zápach spáleniny.
• Problémy se startováním motoru za deštivého počasí.
• Pokles výkonu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
• Rozsvícení kontrolky Check Engine na palubní desce vašeho auta.

Poruchy tohoto prvku zapalovacího systému jsou nejčastěji výsledkem přehřátí. Nedostatek doporučeného proudu nebo zkrat může způsobit spálení cívky.

Poruchy v provozu zařízení mohou být také způsobeny poruchami izolace vedení. V tomto případě může běžný olej nebo kapky deště, které se dostanou na drát, způsobit problémy. Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se použít speciální dielektrické mazivo. Pokud najdete mezeru v izolaci, vyměňte drát a problém bude vyřešen.

Podobné příznaky může způsobit i vadná zapalovací svíčka, proto před opravou cívky zkontrolujte stav svíček alespoň vizuálně.

Nekvalitní náhradní díly mohou způsobit poruchy tohoto prvku. Abyste předešli poruchám z těchto důvodů, kupujte osvědčené díly, pokud možno originální.

Tři diagnostické metody

Dále zvažte tři osvědčené metody kontroly zapalovací cívky.

První je vizuální.

Porouchaný díl lze často identifikovat podle vnějších znaků. Chcete-li to provést, vezměte pracovní prvek a porovnejte jej s cívkou, o jejíž funkčnosti pochybujete. Jeho tělo nesmí mít žádné poškození nebo stopy tání. Důležitou roli hraje čich.

Pokud je z cívky cítit spálenina, je pravděpodobně spálená a je třeba ji vyměnit.

Opravu zapalovací cívky lze provést, pokud její provozní teplota nepřekročí 150°C. Jinak je potřeba to změnit. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců však není vhodné tento prvek opravovat. Výjimkou jsou situace, kdy se řidič snaží vylepšit zapalovací systém. V ostatních případech je mnohem bezpečnější zakoupit nový díl.

Druhý

Tato metoda identifikace problémů je podobná metodě „vědeckého šťouchání“. Tento test zapalovací cívky zahrnuje odpojování svorek po jedné za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Odpojením drátu od cívky přestane výboj proudit do spalovacího prostoru paliva a naruší se chod motoru v tomto válci. Porucha může být snadno určena zvukem a rytmem motoru. Pokud při vypnutí další cívky nedojde k žádné změně v chodu motoru, jedná se o vadný díl.

Třetí je vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru. Hodnota odporu je ovlivněna korozí na kontaktech, proto před kontrolou očistěte prvky od nečistot, zbytků oleje a dalších útvarů, které narušují přesné stanovení charakteristik prvku.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů.

Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by však měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm. Takto můžete snadno identifikovat vadnou cívku a vyměnit ji.

Stojí za zmínku, že zdroj tohoto prvku je 60–70 tisíc km. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců mohou originální náhradní díly instalované na auto výrobcem vydržet více než 100 tisíc, nakupujte proto kvalitní díly od spolehlivých dodavatelů.

Výměna zapalovací cívky

Proces výměny součásti je poměrně jednoduchý. Po otevření kapoty okamžitě uvidíte, jak dráty jdou do hlavy válců. Jejich počet se bude shodovat s počtem válců motoru. Na 4válcové jednotce budou tedy 4 dráty. Jsou připojeny přímo k cívce, kterou je třeba vyměnit. Po odpojení vodičů uvolněte upevňovací prvky zajišťující cívku. Pokud jsou šrouby zaseknuté, použijte WD-40, který může uvolnit rez. Po určité době vyjměte prvek.

Před instalací nového dílu očistěte sedadlo od nečistot, oleje a rzi. Poté proveďte postup v opačném pořadí: namontujte díl, zajistěte jej šrouby a připojte novou zapalovací cívku. Je důležité nainstalovat drát v poloze, ve které byl původně.

Oprava auta v servisním středisku

Někdy oprava automobilu vyžaduje pomoc kvalifikovaných odborníků, kteří mohou provést podrobnou diagnostiku a rychle vyřešit problém. Například pomocí speciálního počítačového vybavení můžete identifikovat problémy s jedním z válců a rychle vyměnit rozbitou část.

Na webových stránkách Uremont.com najdete více než 3500 XNUMX spolehlivých servisních středisek v různých městech Ruska. S námi ušetříte čas hledáním autoservisu v neznámém regionu a získáte kvalifikovaný servis od důvěryhodných specialistů.

Chcete-li objednat opravu zapalovacího systému nebo jiné součásti, zanechte požadavek vyplněním všech požadovaných polí. S námi je odstraňování problémů s vaším vozem ještě jednodušší a výnosnější.

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Zapalovací cívka převádí 12 voltový proud na vysokonapěťový pulz – až 45.000 XNUMX voltů

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Některé 4válcové motory mají dvě zapalovací cívky (zkrat se systémem dvou jisker)

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

Zapalovací cívky se vyměňují v průměru každých 60-80 tisíc km

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

Náklady na zapalovací cívku se pohybují od 40 do 340 rublů

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Průměrná jmenovitá hodnota odporu primárního vinutí je 0,5-2 ohmů, sekundární – 8-19 kOhm

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.

Viz také:

• Žhavicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků
• Když létají jiskry. Jak zkontrolovat a vyměnit vysokonapěťové vodiče v autě

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya