Jak zkontrolovat nabití a kapacitu autobaterie? — Servis baterie na DRIVE2

Často se automobiloví nadšenci potýkají s potřebou diagnostikovat výkon baterie ve vozidle, ale často o tom nic nechápou.

Většina pokynů navrhuje měření specifické hmotnosti elektrolytu, měření napětí baterie a provedení zátěžového testu pomocí zátěžové zástrčky. Ale zpravidla neexistuje žádný hustoměr, žádný voltmetr, žádná zástrčka.

Použití hustoměru k měření hustoty elektrolytu je spojeno s rizikem polití kyselinou, znečištěním a obecně hustota neposkytuje jasné a úplné informace o stavu baterie.

Měření napětí poskytuje informace o úrovni nabití baterie a potřebě nabíjení. Jde ale o to, že mezi novou nabitou baterií a použitou nabitou baterií je znatelný rozdíl – produkují různé startovací proudy a také se vybíjejí různými rychlostmi.

Věnujme pozornost následujícím ilustracím.
Nabitá a vybitá baterie:

Nová nabitá baterie a použitá nabitá baterie – z pohledu desek baterie to vypadá takto:

Tyto obrázky nám ukazují, že v každém případě je baterie nabitá na 100 %, ale některé desky použité baterie již nereagují s kyselinou a neúčastní se elektrochemických procesů. Říká se tomu sulfatace desek baterie, což má mimochodem za následek snížení celkové hustoty baterie a nelze ji vrátit na nominální hodnoty, jako u nové baterie. Máme tedy stejné hodnoty napětí pro použité a nové baterie, ale různé hustoty elektrolytu.

Rozlišuje se úplná a částečná sulfatace. Při úplné sulfataci již destičky nemohou interagovat s kyselinou, při částečné sulfataci v případě nabíjení baterie nabíječkou lze za určitých podmínek rozpustit síran olovnatý v kyselině, vyčistit destičky a prodloužit životnost baterie. V současné době existuje mnoho různých zařízení s desulfatační funkcí, jako je Optimate, CTEK, Battery Service a další.
Testování zátěže baterie lze rozdělit do dvou metod: Zátěžovou vidlici 100-200A má smysl používat POUZE při plně nabité baterii, ale bohužel takové testování není vždy objektivní. A proč, vysvětlíme trochu níže Vybíjení stabilizovaným proudem (test kapacity)
Test kapacity baterie by měl být zase proveden pomocí zátěže se stabilizovaným stejnosměrným proudem C10, C20 (10, 20% proudu z kapacity baterie). Elektrická žárovka není vhodná, protože Tento způsob vybíjení se nazývá vybíjení s konstantním odporem a neříká absolutně nic o kapacitě. A pouze vám řekne, jak dlouho vám baterie vydrží, pokud zapomenete zhasnout světla v autě.

V prvním případě nám pomohou zátěžové vidlice, jako je Ring Automotive RBA10 nebo RBA15 a v druhém pouze profesionální vybavení jako jsou vybíjecí diagnostické přístroje Conbat, BSL, Torkel a další.

V současné době jsou široce používány testery baterií, které měří startovací proud baterie podle metod EN, DIN, SAE, IEC atd. Tato zařízení jsou schopna kvalitativně posoudit výkon baterie. Má se za to, že baterie není vhodná k použití, pokud její startovací výkon poklesne o více než 25 % oproti jmenovité hodnotě.

Například: nová 70Ah baterie má startovací proud (proud za studena) 600A (EN), proto, jakmile startovací proud klesne na 450A (EN), je nutné takovou baterii vyměnit.

Příkladem takových zařízení mohou být opět Ring Automotive RBA50, RBAG500, RBAG700, ale i zařízení používaná prodejci automobilů od americké firmy Midtronics MDX-335P, MDX-655P, EXP-1000 a další.
Porovnání výsledků testování baterií pomocí zátěžové zástrčky a testeru startovacího proudu:

První možností je nová baterie, plně nabitá, všechny desky v provozuschopném stavu. Nosná vidlice bude vykazovat vynikající výsledky.

Druhou možností je nová baterie, zcela vybitá. Nosná vidlice bude vykazovat špatný výsledek. Ale baterie je nová! Jen je potřeba nabíjet.

Třetí možností je použitá baterie, plně nabitá. Zatěžkávací zkouška je výborná, tzn. napětí pod zatížením se mění v normálním rozsahu, ale test studeného startovacího proudu ukáže ztrátu 25 % startovacích charakteristik. A s takovou baterií začnou problémy.

Vidíme tedy, že ne vždy stačí určit úroveň nabití baterie a test zátěžové zástrčky může být zkreslený, pokud baterie není plně nabitá a vybitou baterii nelze testovat vůbec.

Měření startovacího proudu baterie odstraňuje nejistotu v případě baterií ECU, které jsou nabité, ale nemohou produkovat dostatek energie pro nastartování motoru vozidla.

Alternativním způsobem zátěžového testu je kontrola napětí při protáčení motoru a zaznamenání nejnižší hodnoty (stejně jako u zátěžové vidlice, ale při skutečné zátěži). Více podrobností o této metodě je popsáno v článku CrankCheck

(C) Servis baterií. Dotisk materiálu je možný pouze s odkazem na původní článek.

Naše stránka DRIVE2:

Při výběru baterie je třeba vzít v úvahu její vlastnosti: polaritu, velikost, studený startovací proud. Nejdůležitějším parametrem baterie je však kapacita. V našem článku se podíváme na to, jak zkontrolovat kapacitu baterie a určit její shodu s deklarovanými charakteristikami.

Co určuje kapacitu

Elektrická kapacita baterie je množství elektřiny, které může 100% nabitá baterie dodat za určitou dobu až do konečného napětí 10,5V. Měří se v ampérhodinách (Ah).

U starých baterií se skutečná kapacita baterie liší od deklarované jmenovité kapacity, což je přirozený proces opotřebení desek. V tomto případě bychom se měli bavit o zbytkové kapacitě baterie.

Normy pro stanovení kapacity baterie

Normy pro výpočet kapacity baterie se v jednotlivých zemích liší.

• Japonský standard JIS předpokládá vybíjení baterie proudem 1 ampér po dobu 5 hodin. Poté by mělo auto nastartovat. Zde je jednoduchý test.
• Americký výpočetní systém RC funguje trochu jinak. Baterie se vybíjí proudem 25A až 10,5V a čas se zaznamenává v minutách. Tímto způsobem se vypočítá rezervní kapacita baterie, která bude dostatečná k tomu, aby například v případě poruchy generátoru dojela na místo opravy pouze jedna baterie.
• Přejděme k evropské normě EN. Baterie se vybíjí proudem 5 % kapacity po dobu 20 hodin. Po dokončení procesu by napětí na svorkách baterie nemělo být nižší než 10,5 voltů. Nejedná se o skutečnou nebo zbytkovou kapacitu baterie, ale o jmenovitou kapacitu baterie, která je uvedena na obalu a měřena v ampérhodinách.

Test dlouhého vybíjení

Pomocí metody dlouhodobého vybíjení můžete zhruba určit kapacitu baterie. Chcete-li to provést, musíte změřit napětí před a po připojení zátěže a zaznamenat dobu, po kterou baterie vydala svou energii, než byla vybita na 10,5 V. Tato metoda je poměrně jednoduchá a levná, ale může trvat hodně času.

Pomocí Testeru

K rychlému určení zbývající kapacity baterie se používá speciální analytické zařízení – elektronický tester. Činnost zařízení je založena na speciálních algoritmech odeslaných na svorky baterie a obdržení odpovědi, která je přeložena z elektroniky do jazyka, kterému rozumíme, a zobrazena na displeji testeru.

Tento způsob měření kapacity baterie nezabere mnoho času. Takové analyzátory jsou však poměrně drahé a zpravidla se používají na specializovaných čerpacích stanicích.

Měření kapacity baterie multimetrem

Doma je možné přibližně zjistit skutečnou kapacitu baterie tak, že budete mít po ruce jakýkoli měřicí přístroj – multimetr a dvě potkávací svítilny o výkonu 55 wattů. Podívejme se na příklad baterie s kapacitou 66 A/h.

Baterie musí být plně nabitá, teplota vzduchu je 20-25 stupňů, svorky jsou odpojeny od palubní sítě vozidla.

Chcete-li zkontrolovat kapacitu, připojte multimetr a dvě kontrolky paralelně ke svorkám baterie, poznamenejte si čas a počkejte, dokud napětí na svorkách neklesne na 10,5 V.

uplynulo 6 hodin. Baterie vydávala proud 9A (pamatujte na školní fyziku).

Nyní vynásobíme 6 x 9 a dostaneme 54A/h. Zjistili jsme tedy přibližnou zbývající kapacitu vaší baterie. Tato metoda měření není složitá, ale zabere spoustu času.

Je třeba poznamenat, že pokud chcete proces urychlit připojením příliš velké zátěže, vstoupí v platnost Výkonový zákon, vypočítaný pomocí složitého vzorce: Cp = I k * t (Cp – kapacita baterie, k – Peukertova korekce faktor, t – čas). Peukertův koeficient je konstantní hodnota pro baterie, která je 1.15?1.35 jednotek.

Upozorňujeme na skutečnost, že po provedení všech testů je nutné baterii nabíjet na stacionární nabíječce, protože při skladování vybité baterie dochází k nevratnému procesu sulfatace desek a baterie se stane nepoužitelnou .

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары