Jak správně vyměnit kapalinu ve variátoru a je nutná výměna hardwaru? — JNI MOTORS na DRIVE2

Promluvme si o výměně kapaliny v převodovkách Jatco CVT: interval a metody výměny.

Existuje mnoho otázek o tom, kdy je čas vyměnit kapalinu ve variátoru, jakým způsobem, stejně jako o „kompletní“ výměně hardwaru.

Faktem je, že informace v oficiálních příručkách pro různá auta různých let výroby se liší.

Dodržujeme jednu z oficiálních příruček pro Nissan Murano Z51, vydanou v srpnu 2013, kromě toho, že dodatečně vyjmeme pánev, vyčistíme magnety a hrubý filtr a také vyměníme jemný filtr.
* Do novějších CVT začali od poloviny roku 2015 instalovat hrubý filtr s plstěným prvkem. Tento filtr musí být vyměněn během údržby variátoru.

Postup popsaný v návodu je následující:
1. Odšroubujte vypouštěcí zátku.
2. Odstraňte O-kroužek z vypouštěcí zátky.
3. Nainstalujte nový O-kroužek.
4. Nainstalujte zpět vypouštěcí zátku.
5. Doplňte novou kapalinu až po úroveň.
* Používejte pouze doporučenou tekutinu, nemíchejte s jinými.
* Použití jiné než doporučené kapaliny zhorší ovladatelnost a životnost variátoru a může dojít k poškození variátoru.
* Při doplňování kapaliny dávejte pozor, abyste ji nepostříkali na díly produkující teplo, jako je výfukový systém.
* Před použitím nádobu na kapalinu dostatečně protřepejte.
* Po výměně kapaliny vymažte hodnotu počítadla stárnutí kapaliny pomocí funkce Konzultovat.
6. V městských podmínkách jezděte se zahřátým motorem.
Poznámka: při okolní teplotě 20 stupňů bude zahřátí kapaliny ve variátoru na 50-80 stupňů trvat přibližně 10 minut.
7. Zkontrolujte hladinu a stav oleje.
8. Pokud je olej znečištěný, opakujte kroky 1-5.

Tito. V návodu je doporučena částečná výměna (v případě potřeby zdvojená) a počítadlo stárnutí se vynuluje.

Evropská příručka pro rok 2022 pro nový Nissan X-Trail T33 navrhuje dvojitou výměnu bez vyjmutí 3,5litrové pánve a následné vynulování počítadla stárnutí. Vzhledem k celkovému objemu 9 litrů zůstává po první výměně ve variátoru přibližně 61 % starého oleje a po doběhu a druhé výměně tedy asi 37 %. Tito. změny přibližně 63 %.

Pokud jde o měřič stárnutí, existuje mnoho zvěstí, že jde o nějaký druh koeficientu ve výpočtech cílového tlaku TCM.
Ve skutečnosti však počítadlo stárnutí slouží jako druh informačního indikátoru, který přibližně ukazuje, jak dlouho byla teplota kapaliny nad 90 stupňů. Tito. pokud kapalina nikdy nedosáhla teploty 90 stupňů, pak počítadlo stárnutí bude 0 (což často vidíme na vozech Nissan Qashqai J11 a X-Trail T32, i když je kapalina velmi ztmavená), a pak má algoritmus teplotní závislost a exponenciální.
Od určité doby byla povinná výměna kapaliny ve variátoru odstraněna z běžné údržby. Výměna byla doporučena, až když počítadlo stárnutí dosáhlo 210000 XNUMX jednotek, což je v praxi poměrně vzácné.
Na jednom z vozů (najeto 65500 3182974171 km, jeden majitel), který k nám přijel na výměnu tělesa ventilu, jsme viděli obrovské počítadlo stárnutí – XNUMX (přesný důvod této hodnoty se nepodařilo zjistit, možná došlo k selhání softwaru v paměť, možná teplotní čidlo jednou ukazovalo příliš vysoké hodnoty, ale po výměně těla ventilu, přeprogramování TCM a přepsání kalibrací variátor funguje správně už skoro dva roky a počítadlo se sotva hromadí body).

Před výměnou tělesa ventilu jej resetovali, provedli zkušební jízdu a porovnali tlakové grafy: nedošlo k žádným změnám. Souhlas, pokud to dalo korekční faktor, tak s tak obrovskou hodnotou byl cílový tlak po resetu a před resetem jiný. Existují také vozy jiných výrobců s převodovkami Jatco CVT, které počítadlo stárnutí v TCM vůbec nemají.
Lidé mi však říkali, že po vynulování počítadla stárnutí auto běželo o něco snadněji a plynuleji. Zde můžeme předpokládat, že při vynulování počítadla stárnutí se vynulují některé úpravy ovladače nebo při dosažení určité hodnoty počítadla stárnutí začne TCM pracovat s jinou mapou.

Proč úplně nevyměníme kapalinu ve variátoru? Kompletní (100%) výměna je možná pouze při kompletní demontáži variátoru až po šroub.
Pokud se podíváte na možnost 100% výměny oleje bez demontáže jednotky, můžete vysvětlit následující: v hydraulickém systému variátoru jsou vedení, která jsou uzavřena, když motor běží v poloze P, kužely jsou pevné v jedné poloze a měnič momentu je odblokován. Jak vyměnit kapalinu tam, kde v době výměny necirkuluje? Hardware lze vyměnit výměnou jímky, výměníku, olejového čerpadla, části měniče momentu a části tělesa ventilu. V tomto případě bude potřeba asi 15-20 litrů kapaliny a uvnitř variátoru zůstane alespoň 1 litr staré kapaliny, tzn. náhrada bude nižší než 90 %.
Navíc jsme často kontaktováni s reklamacemi provozu variátoru právě po takovéto výměně hardwaru. Je to dáno především tím, že zařízení pod tlakem vymývá usazené nečistoty z měniče momentu a ze slepých kanálů, které se mohou dostat pod ventily a narušit činnost hydraulického systému variátoru. Navíc, čím déle se kapalina před takovou výměnou neměnila, tím větší je riziko, protože nová kapalina aktivně smyje nečistoty (i když předtím vyjmete pánev a vyčistíte magnety).

Při jednorázové výměně kapaliny s vyjmutím pánve na JF010E/JF011E se vymění 6-6,5 litrů z 10 litrů, tzn. 60-65%, na JF015E/JF016E/JF017E/JF018E/JF019E se mění 5 litrů 8-9 litrů, tzn. 55-62,5 %.
Pokud je kapalina špinavá, jeďte trochu na vleku nebo na silnici v různých režimech a přidejte ještě 1 výměnu bez odstranění pánve, pak v systému zůstane asi 20% staré kapaliny. Pokud byla nalita neoriginální nebo obecně nekompatibilní kapalina, je potřeba ještě 1-2 běhy.
A při výměně tělesa ventilu za JF016E/JF017E se vymění 6,5-7 litrů, což je již v průměru 75 % celkového objemu.

Pokud jde o interval výměny, odkažme se na původní předpisy Jatco/Nissan: každých 60000 30000 km za ideálních provozních podmínek a na polovinu za nepříznivých podmínek. Protože městský provoz se týká ztížených podmínek, doporučujeme částečnou výměnu s vyjmutím pánve každých XNUMX XNUMX km. Tohle bude docela stačit.

Je důležité si uvědomit, že každé auto vyžaduje včasné sledování jeho technického stavu a výměnu spotřebního materiálu.

Přejeme všem dlouhý a bezproblémový provoz vašich vozů!