Jak přivézt auto z Japonska bez prostředníků — DRIVE2

Někomu může být tajemstvím, že téměř všechny firmy, které dovážejí auta z Japonska na aukcích, slouží pouze jako zprostředkovatelé a vše by bylo v pořádku, ale za své znalosti a jednání často berou částky, které převyšují avizované provize, někdy i několikanásobně, a přeplatky 100 až 200 tisíc nejsou vzácností.

Pracovní schéma je následující řetězec:
0. Zprostředkovatelská společnost v Rusku pomáhá koupit auto v aukci za svou často nemalou provizi.
1. Aukce jsou online platformy, kde si můžete koupit auto.
2. Exportní společnosti v Japonsku – firmy, které nakupují pozemek v Japonsku, připravují všechny exportní dokumenty, provádějí přepravu do přístavu nakládky a často mají flotilu přidružených plavidel, která provádějí nákladní dopravu do Vladivostoku.
3. Námořní přeprava do Vladivostoku, pokud je vybrána přepravní společnost třetí strany.
4. Dále je vozidlo procleno zprostředkovatelem, soukromou osobou nebo firmou, clo zaplatíte sami, poté je vozidlo vyzvednuto na celnici, projde laboratoří (často prováděno makléřskými společnostmi jako doplňková služba) a o pár dní později obdrží elektronické PTS.
5. V případě potřeby je vozidlo předáno přepravní společnosti, která provádí přepravu po celém Rusku.

Nyní o nákladech v každé fázi:
0. Společnost je zprostředkovatel, uvedené provize jsou od 15 000 ₽, ve skutečnosti kvůli skrytým provizím částky často přesahují 100 a dokonce 200 tisíc rublů. Odkud tyto peníze pocházejí, si můžete přečíst níže.
1. Vývozní firmě zaplatíte cenu samotného auta, které již koupila v aukci s fakturou – to je naše faktura k zaplacení (kromě ceny auta zahrnuje veškeré výdaje v Japonsku a často i dopravné) a právě zde většina zprostředkovatelských firem skrývá své skryté provize, jde o to, že si zprostředkovatel může do faktury “vytáhnout” libovolnou cifru a zůstatek v jeho penězích jednoduše připadne na tuto fakturu.
2. Exportní společnost započítává svou provizi do tzv. FOB, pro zjednodušení jsou to všechny výdaje v Japonsku, v době psaní tohoto materiálu je FOB od 60 000 ¥ do 75 000 ¥. Exportní společnosti si také často účtují další provizi za drahá auta. Například do 1 000 000 ¥ si obvykle neúčtují nic, nad 1 000 000 ¥ si účtují 20 000 jenů, nad 2 000 000 ¥ 30 000 ¥ atd. Poplatky se mohou mezi společnostmi mírně lišit.
3. Doprava v současnosti stojí v průměru 60 000 jenů v závislosti na exportní/přepravní společnosti.
4. Zprostředkovatelské služby stojí v průměru 70 000 ₽, tyto peníze zahrnují služby makléře, služby dočasného skladu (minimální počet dní, přeplatek se platí zvlášť), osvědčení o bezpečnosti vozidla (VSC) a laboratorní služby (průjezd samotnou laboratoří je doplňková služba, zahrnuje vyzvednutí auta na celnici a stojí v průměru 5 000 rublů), nejlépe je vypočítat clo na webu TKSRU.
5. Služby dopravních společností v Rusku lze vidět na příkladu stejné společnosti Sistema, jako nejznámější.

Po sečtení a výpočtu to vše můžete porovnat s částkou, kterou vám říká zprostředkovatelská společnost v Rusku, a pochopit, zda jste podvedeni, a pokud ano, o kolik? Navíc je lepší to udělat před převodem vkladu (obvykle se jedná o malou částku, která se bere za účelem pochopení závažnosti záměrů klienta). Stačí se podívat do statistik ceny vozu, o který máte zájem, požádat je o její výpočet a ještě lépe se zeptat na všechny ceny za služby ve všech fázích nákupu. A za žádných okolností nepožadujte abstraktní auto, mohou vám nabídnout cenu ze vzduchu nebo vypočítat auto, které nebude splňovat vaše požadavky.

Pro zjednodušení můžete použít kalkulačku, kterou sám používám: www.daltrial.ru/kalkulyator.

Můj názor je, že je docela možné využít služeb zprostředkovatelských firem, pokud neklamou a jejich provize jsou přiměřené, řekl bych maximálně do 30 tisíc rublů, cokoliv vyššího je již příliš, myslím, že o podvodu je vše jasné.

Nákup auta v jiné zemi samozřejmě není jako nákup smartphonu v internetovém obchodě, zde jsou úskalí, například nákup auta, které není průjezdné, můžete si koupit auto od prodejců v ne nejlepším stavu atd. Ceny samotných exportních společností, dopravců a makléřů se mohou poměrně výrazně lišit a v jejich práci se mohou vyskytovat různé nuance, stejně jako často ne zrovna nejzákaznicky orientovaný přístup. Výběr je tedy na vás, seznam exportních a přepravních společností je přiložen. A už jsem si vybral, jezdím pro sebe a pro většinu kamarádů taky.

Po událostech z počátku roku 2022 zavedlo Japonsko, po mnoha dalších zemích, sankce proti Rusku. Automobily patřily mezi zboží, jehož dovoz do Ruské federace byl zakázán. Z tohoto důvodu ruští řidiči ztratili možnost nakupovat své oblíbené značky automobilů prostřednictvím oficiálních kanálů.

Zákaz aut z Japonska: dovoz kterých aut je zakázán

Termín „vozidlo se sankcemi“ byl poprvé použit v dubnu 2022. V té době se zákaz dovozu aut z Japonska vztahoval na zahraniční vozy, jejichž cena přesáhla 6 milionů jenů (asi 43 tisíc dolarů).

Již v červnu téhož roku však došlo k rozšíření seznamu sankcionovaných vozidel. K drahým vozidlům se „připojily“ kamiony, sklápěče, buldozery a někteří další „zástupci stavební techniky“.

Na běžné ruské motoristy to nemělo prakticky žádný vliv. Nákladní automobily se začaly nakupovat přes jiné kanály a o drahá auta nebyla v Ruské federaci ani před sankcemi zvláštní poptávka.

Sankční balíček, který Japonsko zavedlo v srpnu 2023, byl vážnou ranou pro běžné motoristy. Poté byly zakázány všechny vozy s objemem motoru přesahujícím 1,9 litru. Kromě toho se „tabu“ dotklo i elektromobilů (které si na ruském trhu teprve začínaly získávat oblibu) a vozů s hybridními elektrárnami. Zastavily se také dodávky nákladních a osobních vozidel. Kdy Japonsko zruší zákaz dodávek aut, zatím není známo.

Zatímco u nových aut to není tak špatné (postupně se pro ně hledají různé alternativy a dělají to i samotní japonští výrobci), s nabídkou ojetin jsou potíže. Sankce se totiž týkají naprosto všech typů vozidel (tj. neexistují žádná omezení na primární a sekundární vozidla).

Zákaz vývozu aut z Japonska v roce 2024 se týká mnoha značek.

Minivan:

• Toyota Alphard;
• Nissan Seren atd.

SUV:

• Toyota Land Cruiser různých řad;
• Nissan Patrol;
• Mitsubishi Pajero.

sedany:

• Toyota Mark;
• Nissan Skyline atd.

Středně velké crossovery:

• Honda CR-V;
• Toyota RAV4 atd.

Hybridy a elektromobily:

• Toyota Prius;
• Nissan Leaf.

Nákladní-osobní kombi:

A to zdaleka není úplný seznam aut z Japonska, která byla zakázaná.

Jak obejít zákaz dovozu japonských aut

Omezení platí již několik let. To však neznamená, že by ruský automobilový trh zůstal zcela bez japonských vozů. Jen je trochu obtížnější je doručit na území Ruské federace.

Ihned poté, co vláda „Země vycházejícího slunce“ zavedla první balíček sankcí, lidé začali hledat nové kanály pro dodávky zakázaných aut.

Zpočátku to nebylo tak špatné. Dodávky japonských vozů do Ruské federace plynule pokračovaly. Jednoduše vyloučili vozidla, která byla sankcionována. Situace se začala měnit po létě 2023. Když byl zákaz vývozu aut z Japonska uvalen na modely s objemem motoru nad 1,9 litru, ale i na řadu dalších vozidel, stalo se jednoduše nerentabilní vozit auta přímo z Japonska. Lodě, které dříve plnily tento úkol, připluly z japonských přístavů do ruských poloprázdné. V důsledku toho se pro společnosti stalo nerentabilní si je pronajímat. A mezi určitými kruhy se začaly objevovat zvěsti, že Japonsko plánuje v budoucnu rozšířit sankční balíček.

To vše vedlo k tomu, že výměna automobilového zboží mezi oběma zeměmi prakticky ustala.

Poté společnosti začaly vymýšlet nové způsoby dodávání aut, včetně těch, které podléhaly sankcím. Objevilo se zde několik populárních schémat.

Loď byla naložena v japonském přístavu různými dopravními prostředky. Podle dokumentů to vypadalo, že míří do přístavu ve třetí zemi (například Čína, Austrálie atd.). Když loď opustila japonské výsostné vody, „náhodou“ sešla z kurzu a skončila ve Vladivostoku, Južno-Sachalinsku nebo Petropavlovsku-Kamčatském. Zde byly jednoduchými machinacemi vystaveny další doklady pro náklad a ten skončil na ruském trhu.

Toto schéma bylo považováno za nejjednodušší a nejrychlejší. To umožnilo obejít japonský zákaz dodávek automobilů do Ruska. Jeho použití však bylo spojeno s určitým nebezpečím jak pro samotné dodavatele, tak pro posádku lodi. Ostatně v tomto případě se posádka skutečně zabývala pašováním, a to je trestné podle ruského i japonského práva. Samotná loď by navíc mohla být po takové plavbě zatčena v přístavu ve třetí zemi. Proto se od tohoto typu schématu postupně upouštělo.

Poté byl nahrazen bezpečnější, ale dlouhodobější variantou. V japonském přístavu se loď stále nakládala auty. Doklady k nákladu byly vystaveny pro třetí zemi. Poté tam loď skutečně mířila. Náklad tam byl vyložen, ale neprodán na místním trhu. Ze třetí země (s níž Rusko nemělo žádné politické konfrontace) byly vozy dodány přímo do Ruské federace.

Postupem času bylo toto schéma vylepšeno. Jestliže dříve takové dodávky často vyžadovaly porušování zákona, postupem času se to vedení společnosti naučilo dělat bez porušování celních předpisů.

Takže po Japonsku začal náklad přicházet do takzvaných „zón volného obchodu“ nebo „offshores“. Zde se transakce mezi stranami začaly provádět za zcela legálních podmínek. Některá třetí společnost zakoupila sankcionovaná auta z Japonska. Na její žádost bylo zboží dodáno do zóny volného obchodu. Zde byl jednou z ruských společností uzavřen obchod se třetí stranou. Výsledkem bylo, že várka aut byla odeslána z offshore zóny přímo do Ruské federace a zde byla prodána na zcela legálním základě.

Tato možnost samozřejmě značně prodloužila dodací lhůtu. Začaly se ale provádět bez rizika zabavení nákladu na celnici a také trestního stíhání posádek lodí, které vozy dodaly. Proto je dnes toto schéma doručení považováno za nejrozšířenější.

Zde je na místě malá odbočka. Samozřejmě hned po zavedení sankcí se objevilo mnoho nelegálních schémat. Někteří „prodejci“ například otevřeně padělali doklady o nákladu nebo „výhrůžkami a přesvědčováním“ přinutili kapitány lodí změnit kurz poté, co opustili japonské teritoriální vody. Takové plány byly rychle zastaveny. Vždyť tady lidé přímo porušují zákon a ani se to nesnaží skrývat. Pokud si tedy Rus chce koupit auto z Japonska, důrazně se mu doporučuje nekontaktovat takové „dodavatele“. V nejlepším případě to povede ke ztrátě peněz zaplacených jako zajištění.

Může si obyčejný člověk koupit auto z Japonska?

Kupodivu ano. Ještě před zavedením sankcí byly aukce aut oblíbenou možností nákupu aut z Japonska. Zde najdete vůz téměř v každé cenové kategorii. Zvláštní výhodou takových stránek je rozmanitost modelů.

Všechno bývalo jednoduché. Samotné aukce se zúčastnil člověk, který si chtěl koupit auto z aukce aut v Japonsku osobně nebo prostřednictvím zástupce, koupil si předmět, který se mu líbil, a zajistil dodání. Ve Vladivostoku bylo auto procleno, poté už zbývalo jej jen přihlásit na Státní inspekci bezpečnosti provozu.

Nyní toto schéma již nefunguje. Ale aukce aut jsou mezi Rusy nadále oblíbené. A to především díky jejich vlastnostem.

Zde se transakce uzavírají mezi fyzickými osobami, nikoli právnickými osobami. Aukce aut je v podstatě obdobou populárních online nástěnek v Rusku (jako Avito). Jediný rozdíl mezi těmito weby je v tom, že na aukcích se auta prodávají pomocí nabídkového systému, nikoli za pevnou cenu. To je ale jejich hlavní výhoda. Počáteční cena šarže je obvykle mnohem nižší než tržní cena. To zvyšuje šanci, že si člověk bude moci pořídit auto za nízkou cenu.

Na rozdíl od stejných online nástěnek se vůz před cestou do aukce podrobuje důkladné kontrole, zda splňuje uvedené specifikace. Prodejcům záleží na jejich pověsti, a tak jsou do aukcí zařazeny pouze kvalitní vozy.

V moderních podmínkách je však nákup auta přímo z Japonska, a to i prostřednictvím aukce, stále poměrně obtížný (pokud se ovšem dotyčný nerozhodne jet do této země, aby se aukce zúčastnil). Ale i tady existuje cesta ven. Na trhu moderních autoservisů existuje mnoho zprostředkovatelských společností. Poskytují služby pro výkup vozů z aukce s dodáním. Jednou z takových společností je „MayCar“.

Jak koupit auto prostřednictvím japonské aukce

Spolupráce probíhá podle celkem jednoduchého, ale spolehlivého schématu. Pro objednání vozu z aukce zanechá klient poptávku u naší společnosti. Zastupitelé ho kontaktují. Upřesňují, jaké auto si chce člověk v aukci koupit. Klient specifikuje hlavní kritéria (značku, barvu, technické vlastnosti, cenu atd.). Zástupci společnosti prověřují dostupné nabídky v aukci. Poté jsou klientovi přiděleny nejvhodnější pozemky k posouzení. Stačí mu vybrat auto.

Poté jde jeden ze zástupců společnosti do aukce. Zde za použití zálohy zaplacené klientem koupí pozemek. A pak začíná ta nejzajímavější část.

Pokud vozy z japonské aukce nespadají do sankčního seznamu, jsou jednoduše odeslány do Vladivostoku na první lodi (i když nyní i v tomto případě musí být dodávka často realizována přes třetí zemi).

Pokud je auto z aukce sankcionováno, pak je náklad odeslán do offshore zóny nebo do jedné ze třetích zemí. Tady to prochází celním odbavením. Výsledkem je, že na ruské hranice dorazí zcela „čisté“ zboží. Zaměstnanci společnosti se starají o veškeré postupy související s proclením a následným zpracováním. A teprve poté se zakoupené auto dostane do rukou zákazníka.

Hlavní nevýhodou tohoto způsobu přistavení vozu z japonské autoaukce je prodloužená dodací lhůta. Pokud dříve doručení trvalo několik týdnů, nyní musíte čekat déle než měsíc. Zde nevýhody nákupu auta prostřednictvím aukce končí.

Před spoluprací s klientem je uzavřena smlouva, která specifikuje všechny podmínky. Takže tady je vše oficiální. Jediná věc je, že je z pochopitelných důvodů nemožné sledovat polohu nákladu v reálném čase. To lze provést až po celním odbavení.

Pomocí aukcí můžete najít relativně levné vozidlo. I s přihlédnutím k nákladům na dopravu bude jeho konečná cena pod průměrem trhu.

Existují rizika pro kupující na japonských autoaukcích?

Žádný. Všechno je zde legální. Zprostředkovatelská společnost platí veškeré poplatky a povinnosti stanovené zákonem, když vozidlo překročí hranici. Výsledkem je, že když se vůz dostane k zákazníkovi, je bez jakýchkoliv břemen. Zákazník tak může bez problémů jezdit po silnicích Ruské federace.

Jediným problémem, se kterým se zákazník potýká, jsou delší dodací lhůty. Ale jsou plně kompenzovány nárůstem ceny.

Například v Rusku populární Toyota Land Cruiser Prado se na sekundárním trhu v Ruské federaci prodává v průměru za 4,05 milionu rublů. Na japonské aukci automobilů lze stejný model v naprosto identickém stavu zakoupit za 3,4 milionu rublů. I když k tomu připočteme náklady spojené s logistikou, klient stále dostává téměř půlmilionové benefity. Ale to je stále významná částka, má smysl počkat měsíc, než bude auto doručeno prostřednictvím „paralelního importu“.

Závěr

Nákup japonského vozu je nyní samozřejmě poněkud obtížnější, než tomu bylo před rokem 2022. Automobilové vybavení z této země však nadále neustále vstupuje na ruský trh. Existuje mnoho způsobů doručení. Jednou z nejoblíbenějších a nejbezpečnějších možností však zůstává nákup auta prostřednictvím aukce aut. Zde má smysl využít pomoci naší společnosti MayKar. Protože i když člověk přijede do Japonska na vlastní pěst, je nepravděpodobné, že by dokázal auto dodat do Ruska sám.