GOST 33178-2014. Veřejné komunikace. Klasifikace mostů

Funkce je dostupná jako součást placených plánů. Koupit předplatné na 1 měsíc za 490 rublů. a využívat službu bez omezení. Přečtěte si více.

Stáhnout dokument

Záložky

Funkce je dostupná jako součást placených plánů. Koupit předplatné na 1 měsíc za 490 rublů. a využívat službu bez omezení. Přečtěte si více.

Sdílet odkaz

Funkce je dostupná jako součást placených plánů. Koupit předplatné na 1 měsíc za 490 rublů. a využívat službu bez omezení. Přečtěte si více.

Добавление v избранное

Funkce je dostupná jako součást placených plánů. Koupit předplatné na 1 měsíc za 490 rublů. a využívat službu bez omezení. Přečtěte si více.

Automobilové silnice obecného použití. Klasifikace mostů

Datum představení 2015-12-01

Cíle, základní principy a obecná pravidla pro provádění prací na mezistátní normalizaci stanoví GOST 1.0 „Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení“ a GOST 1.2 „Mezistátní normalizační systém. Mezistátní normy, pravidla a doporučení pro mezistátní normalizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aktualizaci a zrušení”

1 VYVINUTO Otevřenou akciovou společností „Výzkumný ústav dopravního stavitelství“ (OJSC „TsNIIS“)

2 PŘEDLOŽENÉ Mezistátním technickým výborem pro normalizaci ITC 418 “Silniční management”

3 PŘIJATO Mezistátní radou pro standardizaci, metrologii a certifikaci (protokol ze dne 5. prosince 2014 N 46)

Hlasoval pro přijetí:

Krátký název země podle MK (ISO 3166) 004-97

MK (ISO 3166) 004-97

Zkrácený název národního normalizačního orgánu

Ministerstvo hospodářství Arménské republiky

Státní norma Běloruské republiky

Státní norma Republiky Kazachstán

4 Nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 11. srpna 2015 N 1119-st byla od 33178. prosince 2014 uvedena v platnost mezistátní norma GOST 1-2015 jako národní norma Ruské federace.

5 POPRVÉ PŘEDSTAVENO

6 REPUBLIKACE. srpna 2019

Informace o nabytí účinnosti (ukončení) této normy a jejích změnách na území výše uvedených států jsou zveřejněny v rejstřících národních norem vydávaných v těchto státech, jakož i na internetu na webových stránkách příslušné národní normalizace těla.

V případě revize, úpravy nebo zrušení této normy budou příslušné informace zveřejněny na oficiálních stránkách Mezistátní rady pro normalizaci, metrologii a certifikaci v katalogu „Mezistátní normy“

Tato norma platí pro navrhování, výstavbu a provoz mostních konstrukcí na veřejných komunikacích, včetně těch procházejících územím měst a obydlených oblastí.

Tato norma stanoví klasifikaci trvalých mostních konstrukcí určených pro použití v regulačních a metodických dokumentech a automatizovaných informačních systémech pro řízení výstavby a provozu veřejných komunikací.

Tato norma má zajistit jednotnost požadavků na kvalitu mostních konstrukcí při navrhování, výstavbě a provozu na základě jejich klasifikačních ukazatelů.

Kódovací systém je určen k vytvoření obrazu pro vyhledávání informací z dokumentace mostní konstrukce. V závislosti na typu, struktuře a účelu databází mostních konstrukcí je možné modifikovat systém kódování při zachování klasifikačních zásad obsažených v této normě.

Tato norma se nevztahuje na mostní konstrukce při navrhování komunikací pro průmyslové, stavební, lesnické a jiné výrobní podniky, dále na provizorní komunikace pro různé účely (budované na životnost kratší než pět let) a zimní komunikace.

2 Normativní reference

Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:

GOST 31994 Technické prostředky organizace dopravy. Silniční zádržná svodidla pro automobily. Všeobecné technické požadavky

GOST 32846 Veřejné komunikace. Prvky uspořádání. Klasifikace

GOST 32957 Veřejné komunikace. Akustické obrazovky. Technické požadavky

GOST 33127 Veřejné komunikace. Silniční svodidla. Klasifikace

GOST 33382 Veřejné komunikace. Technické zařazení

GOST 33384 Veřejné komunikace. Navrhování mostních konstrukcí. Obecné požadavky

GOST 33391 Veřejné komunikace. Rozměry přiblížení mostu

Poznámka – Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem a klasifikátorů na oficiálních stránkách Mezistátní rady pro normalizaci, metrologii a certifikaci (www.easc.by) nebo podle rejstříků národních norem zveřejněných v států uvedených v předmluvě nebo na oficiálních stránkách příslušných národních normalizačních orgánů. Pokud je na dokument uveden nedatovaný odkaz, měl by se použít aktuální dokument s přihlédnutím ke všem změnám, které v něm byly provedeny. Pokud se nahradí odkazovaný dokument, na který je uveden datovaný odkaz, měla by se použít specifikovaná verze tohoto dokumentu. Pokud je po přijetí této normy provedena změna v odkazovaném dokumentu, na který je uveden datovaný odkaz, která ovlivní odkazované ustanovení, toto ustanovení se použije bez ohledu na tuto změnu. Pokud je referenční dokument zrušen bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na něj uveden odkaz, vztahuje na část, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 mostní konstrukce: inženýrská silniční konstrukce (most, nadjezd, estakáda atd.) postavená na křižovatce dopravní cesty s přírodními nebo umělými překážkami; často nahrazován pojmem „most“.

3.2 most: Mostní konstrukce přes řeky nebo vodní překážky; zobecněný název pro mostní konstrukci.

3.3 délka mostu: Vzdálenost podél osy mostu mezi konci opěrných křídel nebo jiných viditelných konstrukčních prvků opěry nebo svršku přiléhajících k nájezdovým náspům; měřeno bez zohlednění přechodových desek.

3.4 silniční most: Most na pozemní komunikaci určený pro pohyb vozidel.

3.5 most pro pěší: Most určený především pro pěší dopravu.

3.6 speciální most (typ výplně): Mostní konstrukce umístěná zcela v náspu se svislými stěnami na koncích.

3.7 průchody pro dobytek (průchody pro zvířata): Mostní konstrukce sloužící k průchodu dobytka (zvířat) pod silnicí.

3.8 městský most: Most, který je součástí městské uliční sítě.

3.9 Kombinovaný most: Most určený pro kombinovaný pohyb automobilové a železniční dopravy (koleje, tramvaje, soupravy metra).

3.10 nadjezd: Mostní konstrukce pro přejezd jedné dopravní dálnice přes druhou na různých úrovních.

3.11 viadukt: Most přes suché údolí nebo úzké údolí.

3.12 nadjezd: Stavba o více polích s relativně malými rozpětími, zahrnující suchou zemi, říční nivu, procházející zastavěným územím nebo nahrazující násep na přístupech k mostům.

3.13 padací most: Most s pohyblivými rozpětími pro průjezd lodí.

3.14 Dřevěný most: Most, u kterého jsou nosné prvky horní stavby převážně ze dřeva.

3.15 kamenný most: Most, jehož podpěry a nosné konstrukce jsou z kamenného zdiva.

3.16 železobetonový most: Most, u kterého jsou nosné prvky horní stavby železobetonové.

3.17 ocelový most: Most, ve kterém jsou nosné prvky nosné konstrukce vyrobeny z oceli.

3.18 spřažený most: Most ze železobetonových a ocelových konstrukcí spojených prvky, které zajišťují jejich společný provoz při zatížení.

3.19 hliníkový most: Most, u kterého jsou nosné prvky nástavby vyrobeny z hliníkových slitin.

3.20 Spřažený most: Most, u kterého jsou nosné prvky horní stavby vyrobeny z kompozitních materiálů.

3.21 trámový most: Most, jehož nosnou konstrukcí je ohýbaný nosník s plnou stojinou.

3.22 příhradový most: Most, jehož pole nosníků jsou vyrobena z příhradových nosníků.

3.23 obloukový most: Most, jehož rozpětí jsou oblouky.

3.24 Visutý most: Most, jehož výztužný nosník je zavěšen pomocí závěsů na lanech přehozených přes pylony.

3.25 Zavěšený most: Most, ve kterém je výztužný nosník podepřen nakloněnými kabelovými prvky připevněnými k pylonu (pylonům).

3.26 Konzolový most: Most, jehož nosné konstrukce mají konzolu (konzoly).

3.27 rámový most: Most, ve kterém jsou pole a podpěry vzájemně ohybově spojeny.

3.28 extradosed most: Zavěšený most s nízkými pylony, u kterého je hlavní část svislých zatížení přenášena z výztužného nosníku přímo na podpěry a obchází kabely.

3.29 mělký základ: Základ, který přenáší zatížení na základové půdy primárně přes základ; v hloubce do 5-6 m je poměr k šířce podešve větší než 1,5-2; jsou postaveny v otevřené jámě.

3.30 mělký základ bot: Malý základ konstruovaný samostatně pro každý nosný pilíř mostu s velkou vzdáleností mezi pilíři.

3.31 mělký pásový základ: Základ postavený ve formě masivního masivu, jehož délka je výrazně větší než šířka; Podpěrné sloupky jsou umístěny v malé vzdálenosti od sebe.

3.32 mělký masivní základ: Základ postavený ve formě souvislého masivu malého půdorysu.

K popisu klasifikačních znaků se také používají termíny z mezistátních norem GOST 31994, GOST 32846, GOST 32957, GOST 33127, GOST 33382, GOST 33384, GOST 33391.

4 Obecná klasifikace mostů

Obecná klasifikace mostů a odpovídající systém kódování klasifikačních znaků je určen pro vyhledávání (i s pomocí automatizovaných informačních systémů) podobných mostních konstrukcí se stanovenými vlastnostmi za účelem efektivního technického rozhodování.

Obecná klasifikace mostů je založena na charakteristikách uvedených v tabulce 4.1. Nepřítomnost kódu znamená nepřítomnost klasifikačního znaku.

Tabulka 4.1 — Klasifikační znak mostu

• • chodec – pouze pro chodce;
• • kombinované – pro průjezd automobilů a vlaků;
• • speciální – pro průchod potrubí, silových kabelů atd.

Rýže. 6.3.1. Typy mostů podle typu podpěr a rozpětí konstrukcí: a, před naším letopočtem — možnosti pro typy mostů;

1 — přiblížit se k náspu; 2 — násypový kužel; 3 – stojan; 4 – rozpětí konstrukce s pojezdem nahoře; 5 — střední podpora; 6 — podpůrná nadace; 7— rozponová konstrukce s pojezdem uprostřed; 8— konstrukce padacího mostu; 9 — plovoucí podpora plovoucího mostu

V závislosti na typu použitých podpěr jsou mosty klasifikovány jako:

• • na pevných podpěrách (obr. 6.3.1, a, b), přenášení zatížení z nástaveb přímo na zem přes základy a charakterizované absencí významných sedání;
• • na plovoucích podpěrách (obr. 6.3.1, в), přenášení nákladu na vodu (plovoucí mosty na pontonech nebo člunech) a přijímání značných srážek.

Podle typu vzájemné polohy horní stavby a podpěr v čase se mosty rozlišují:

• • bez hnutí, ve kterém rozponová konstrukce zaujímá vždy konstantní polohu vůči podpěrám (obr. 6.3.1, )
• • nastavitelný, ve kterém je uspořádán speciální padací most, který umožňuje lodím proplouvat jeho otáčením vzhledem k podpěrám

Kapitola 6. Základní principy navrhování rozponových konstrukcí. • 101

ve svislé rovině polovin rozponové konstrukce (obr. 6.3.1, b) nebo zvednutím rozponové konstrukce do požadované výšky.

Padací mosty se používají tam, kde je nemožné nebo neekonomické zvýšit hladinu průjezdu nad řekou do výšky dostatečné pro průjezd lodí. Jejich významnou nevýhodou je nevyhnutelnost přerušení provozu na padacích mostech a na řece.

Podle druhu použitých materiálů se rozlišují dřevěné, kovové, železobetonové, betonové и kámen mosty. Určujícím faktorem v této klasifikaci je materiál konstrukce rozpětí. Například kovové mosty zahrnují mosty s kovovými rozpětími bez ohledu na materiál, ze kterého jsou podpěry vyrobeny. Druh materiálu výrazně ovlivňuje konstrukční podobu mostního pole a způsob jeho konstrukce.

Rýže. 6.3.2. Úrovně vozovky mostů: а – jízda na vrcholu; б – jízda nízko; в – jízda uprostřed

Podle úrovně vozovky se mosty dělí na ty s vozovkou;

• • nahoře, když je vozovka umístěna v horní úrovni konstrukce pole (obr. 6.3.2, )
• • níže, když je vozovka v úrovni dna konstrukce rozpětí (obr. 6.3.2, b)
• • uprostřed když je vozovka umístěna ve střední výškové části rozponové konstrukce (obr. 6.3.2, in).

Poloha vozovky výrazně ovlivňuje její návrh a podmínky pro osazení mostu do terénu. Při jízdě níže jsou tedy v průřezu rozponové konstrukce použity pouze dva hlavní nosníky nebo vazníky, jsou široce rozmístěny, což komplikuje vozovku. Složitější se stává i systém spojů pro zajištění stability horních pásnic vazníků. Ale rozponová konstrukce se spodním pojezdem zapadne do terénu snadněji, protože oproti rozponové konstrukci s horním pojezdem má výrazně nižší konstrukční výšku.

Obr. 6.3.3. Hlavní mostní systémy: а – nosník; б – klenutý; в — rám; г – zavěšení

Podle statického schématu hlavních nosných konstrukcí konstrukcí rozpětí se mosty rozlišují:

• • nosníkové systémy (rozděleno – obr. 6.3.3, а, spojité a konzolové), v jejichž rozponových konstrukcích vznikají pouze svislé podpěrné reakce od svislých zatížení;
• • distanční systémy (klenutý – obr. 6.3.3, b, rám – obr. 6.10, in, závěsné – Obr. 6.3.3, g), ve kterém při působení svislých zatížení vznikají šikmé podpěrné reakce, které mají vodorovnou složku – tah Y;
• • kombinované systémy, které kombinují systémy prvních dvou skupin, a způsoby takových kombinací jsou různé.

V závislosti na umístění konstrukcí rozpětí vzhledem k vysoké hladině vody se rozlišují:

• • mosty s velkou vodou, jejichž rozponové konstrukce jsou umístěny nad řekou na úrovni, která zajišťuje průchod povodňových vod a ledových snosů;
• • mosty s nízkou vodou, jejichž rozponové konstrukce jsou zaplaveny při průchodu velkých vod; Jedná se o dočasné mosty postavené během období vojenských akcí;
• • podvodní mosty, jejichž rozponové konstrukce jsou umístěny pod vodou v hloubce, která umožňuje vozidlům brodit. Podvodní mosty slouží k zajištění utajení jejich pozice a ke zvýšení jejich přežití během vojenských operací.

V závislosti na šířce vozovky se rozlišují mosty s různým počtem jízdních pruhů v obou směrech. Počet jízdních pruhů závisí na kategorii silnice nebo dálnice, na které se most nachází, a může se pohybovat od dvou do osmi nebo více pruhů.

Uvažují se mosty dlouhé až 25 m malý, s délkou od 25 do 100 m – průměrný a více než 100 m dlouhý – velký. Mosty kratší než 100 m, ale s jedním rozpětím větším než 60 m, jsou klasifikovány jako velké mosty. Nedávno byl tento koncept představen mimoškolní mosty. Jedná se o mosty delší než 500 m a mosty o jednom poli delším než 150 m Jedná se zpravidla o mosty lanové, visuté, rámové nebo obloukové se čtyřmi a více jízdními pruhy.