Co se stane, když přelijete olej v klimatizaci auta

Normální provoz chladicího kompresoru vyžaduje vysoce kvalitní olej pro mazání systému. Usnadňuje ovládání zařízení, změkčuje tření a snižuje opotřebení všech třecích částí. Díky tomu je systém schopen fungovat nejen efektivněji, ale také odolnější.

Olej používaný k mazání kompresorů se dobře mísí s chladivy. Přílišná blízkost charakteristik chladiva a oleje způsobuje četné a často špatně pochopené problémy. Ty jsou zase schopny způsobit různé poruchy a poruchy:

• mechanické: zablokování kompresoru, zničení ventilu;
• elektrické: spálení elektromotoru;

• termodynamické: periodicky se opakující nežádoucí činnost bezpečnostního systému, nedostatek chladicí kapacity.

Jaký je důvod, proč jsou oleje přitahovány k chladivům?

Pístový kompresor má ve své konstrukci obrovské množství pohyblivých částí. Jedná se o celou řadu dílů: kliky, čepy, ojnice, písty atd. Všechny vyžadují neustálé mazání. V opačném případě se díly dostanou do příliš těsného vzájemného kontaktu, což způsobí úplné zablokování systému.

Třecí válce a písty (nebo přesněji pístní kroužky) mají obzvláště akutní potřebu mazání. Okamžik: při otáčkách motoru 1450 otáček za minutu zvládají písty vykonat více než čtyřiadvacet vratných pohybů za sekundu. V tomto případě musí být uvnitř válců spolu s chladivem kvalitní olej.

Při běžném provozu se kompresor (i nový nebo v perfektním mechanickém stavu) potýká se situací, kdy spolu se stlačeným plynem opouští válec pokaždé také trochu oleje ve formě olejové mlhy složené z drobných kapiček. Kromě toho během období odstávky zařízení absorbuje olej umístěný v jeho klikové skříni určité množství chladiva. Konkrétní množství absorbovaného freonu závisí na teplotě oleje a specifikách zastavení kompresoru.

Jakmile se zařízení opět rozběhne, tlak v klikové skříni prudce poklesne, čímž dojde k okamžitému varu chladiva rozpuštěného v oleji a následně k vytvoření emulze plynového oleje. Odborníci často označují tuto situaci jako „pěnový“ efekt. Emulze tohoto formátu je nasávána písty a následně čerpána do kondenzátoru. Výsledkem je, že největší objem oleje opouští kompresor do okruhu v okamžiku spuštění.

Jaké problémy mohou nastat kvůli unášení oleje freonem?

Vzhledem k tomu, že účelem oleje je mazat pohyblivé části, jeho umístěním v kompresoru by neměl být okruh, ale kliková skříň. Pravda je, že realita života je taková, že velká podobnost vlastností freonu a oleje určuje skutečnost, že nelze postavit překážku tomu, aby se pravidelně nějaké množství oleje dostalo do výtlačného potrubí. Tento stav nás nutí na jedné straně omezit proces vypouštění oleje z kompresoru (co nejvíce) a na druhé straně zajistit, aby se olej, který opustil kompresor, mohl vrátit do klikové skříně a plnit své funkce jako mazací prostředek.

Když množství oleje vytékající výtlačným potrubím překročí objem oleje vracejícího se sacím potrubím (olej bude zadržen v navrženém okruhu), po nějaké době je vidět, že hladina oleje v klikové skříni klesla na nebezpečnou mez, při které není běžné mazání kompresoru možné.

Když se abnormálně velký objem chladicí kapaliny vrací do klikové skříně spolu s olejem, její množství, dříve rozpuštěné v oleji, se velmi zvětší. Při startování odplynění oleje, které je způsobeno prudkým poklesem tlaku v klikové skříni, nepochybně povede k vytvoření značného objemu emulze plyn-olej, což může vést k poruše přívodu olejového čerpadla.

Také tvorba velké emulze může vést k neuvěřitelně intenzivnímu uvolňování oleje z kompresoru, takže na konci startovacího režimu bude kliková skříň zcela „prázdná“, což znamená, že kompresor zůstane nějakou dobu bez běžného mazání. Jak můžete vidět, nastavení TRV na mírné přehřátí ohrožuje možnost periodických velmi lehkých vodních rázů a je také plné nebezpečí úniku abnormálního množství oleje do okruhu.

Pokud kompresor pracuje se zvýšenou frekvencí zapínání a vypínání, k čemuž často může dojít v důsledku aktivace bezpečnostního systému, vzniká také riziko poklesu hladiny oleje na nebezpečnou úroveň. Při rozběhu je totiž nejintenzivněji vyveden do okruhu a krátká doba provozu mu nedává možnost normálního návratu. Někdy je jako záloha instalován bezpečnostní spínač tlaku oleje. Na změny tlaku ale reaguje extrémně pomalu, což znamená, že škody způsobené nedostatečným mazáním se budou hromadit s každým startem. To vše, pokud se mnohokrát opakuje, je spojeno s neopravitelným mechanickým poškozením pohyblivých částí kompresorového zařízení.

Druhým problémem, se kterým se dnešní uživatelé kompresorů často setkávají, je špatná instalace nebo provedení sacího potrubí. Namísto pravidelného vracení do klikové skříně se může olej hromadit v oblastech s negativním sklonem nebo ve stojatých oblastech. Při jejich vyprázdnění může být olejová zátka náhle nasáta kompresorem, který aktivuje silné vodní rázy a způsobí stejné škody jako u běžného vodního rázu.

Jak se olej hromadí ve stagnující zóně, jeho hladina v potrubí se zvyšuje, čímž se zmenšuje průtoková plocha plynu a tím se zvyšuje tlaková ztráta.

Riziko vzniku takových problémů se snižuje, pokud je sání prováděno přes klikovou skříň nebo v situaci, kdy je vybavena účinným odlučovačem kapalin – zařízením pro tlumení vodních rázů.

Když se do chladicího okruhu dostane příliš mnoho oleje, může to mít za následek snížení chladicí kapacity výparníku. A ztráty chladicí kapacity mohou být značné.

Jak ukazuje praxe, dobíjení klimatizace přebytečným množstvím chladiva je možné pouze s ručním doplňováním. Tam, kde se pro doplňování používá automatická stanice, není nadměrné doplňování freonu možné. K přebytku freonu dochází zvláště často, když si majitel automobilu doplňuje klimatizaci do auta sám pomocí jednorázové doplňovací sady. V tomto případě je obtížné kontrolovat množství chladiva vstupujícího do systému. Často si majitel ani neuvědomuje, jaké škody na zařízení způsobí tím, že do něj nasype příliš mnoho freonu.

Známky dobíjení autoklimatizace

Na čerpací stanici je přebytek freonu v klimatizaci automobilu zpravidla určen úrovní přetlaku v systému. Pokud po natankování nebyla provedena měření, nadměrné tankování lze zjistit podle následujících vnějších znaků:

• klimatizace automobilu se zapne a funguje, ale její výkon zůstává velmi nízký a do kabiny prakticky nevstupuje žádný studený vzduch;
• teplota na spoji kompresoru a kondenzátoru se znatelně zvyšuje, což je detekováno při dotyku rukou;
• je pozorováno zamrzání výparníku a hlavního potrubí;
• Klimatizace se po 10-15 minutách práce vypne v důsledku aktivace tlakového senzoru.

Co dělat v případě přebytku freonu?

Pokud se po natankování objeví výše uvedené příznaky, je nutné co nejdříve odstranit přebytečný freon ze systému, aby nedošlo k vážnému poškození. Nadměrný tlak může vést k:

• porucha spojky kompresoru nebo porucha přítlačného kotouče;
• zničení těsnících kroužků a odtlakování okruhu;

U automobilových klimatizací, jejichž konstrukce obsahuje místo expanzního ventilu expanzní trubici, vede přetlak zpravidla k vodnímu rázu kompresoru a v důsledku toho k jeho zničení.

Pro odstranění destruktivních následků nadměrného tlaku freonu je nutné co nejdříve vypustit přebytek ze systému. Krvácení by nemělo nastat nekontrolovaně. Chcete-li normalizovat provoz klimatizace, měli byste se obrátit na specializované servisní specialisty, kteří nejen provedou doplňování paliva v souladu s normou platnou pro konkrétní model, ale také zkontrolují těsnost systému a také odstraní vzduch a vodní páru. která do něj náhodou pronikla.

Speciální olej pro klimatizaci automobilů je spolu s chladivem nejoblíbenějším spotřebním materiálem, který vyžaduje pravidelné doplňování. Kvalitní servis zahrnuje částečné čištění a doplnění oleje při doplňování freonu. Při provádění této operace je nutné vzít v úvahu typ chladiva použitého při instalaci, značku stroje a některé další faktory. Obecně platí, že optimální olej pro doplňování klimatizace vašeho auta je ten, který doporučuje výrobce, nebo analog, který je složením a vlastnostmi nejbližší. Podívejme se, jaké oleje se používají v autoklimatizacích a jaké jsou mezi nimi rozdíly.

Třídy viskozity kompresorového oleje

Spolu se složením je viskozita hlavní charakteristikou kompresorového oleje. V souladu s mezinárodními standardy existuje 18 viskozitních tříd průmyslových olejů a měření tohoto indikátoru se provádějí přísně při teplotě 40 °C. Stupeň viskozity není hodnocením kvality oleje a ukazuje pouze tloušťku vrstvy maziva mezi pístem a válcem. Při výměně oleje v autoklimatizaci je vhodné dodržet výrobcem stanovený stupeň viskozity oleje. Pokud použijete viskóznější olej, pak jeho průnik do mezer mezi díly může být pro kvalitní mazání nedostatečný, pokud je méně viskózní, tvoří příliš tenkou mazací vrstvu.

Druhy olejů do autoklimatizací

Podívejme se na vlastnosti olejů používaných v moderních klimatizačních zařízeních.

PAG. Polyalkylenglykolové oleje pro automobilové klimatizace používající R134a jsou nejběžnější volbou maziva. Mají vysokou oxidační stabilitu a vynikající mazivost. Evropská auta používají zpravidla olej PAG 46, korejské a japonské vozy používají oleje PAG 46-100 do autoklimatizací a oleje PAG 100-150 jsou nejtypičtější pro americké vozy. Nevýhodou olejů PAG je jejich vysoká hygroskopicita: i malé množství vzduchu vstupující do systému vede k nasycení oleje vodou.

Prodáváme univerzální syntetický olej POE SL 100 na bázi polyesterových olejů a přísad. Přidání oleje POE do oleje PAG nemá prakticky žádný vliv na provoz autoklimatizace s klasickým motorem. Proto mnoho lidí používá POE olej jako univerzální olej. Tito. lze jej přidat do jakéhokoli PAG nebo zcela nahradit olej PAG olejem POE SL100.

Tento olej se používá s chladivy rozpustnými v oleji R134a a většinou HFC freonů, které neobsahují chlór (jako R-404a, R-407, R-410a, R-507 a R-509 a/b atd.), i při velmi vysokých teplotách.

Jak nalít olej do klimatizace auta

Pro vstřikování oleje do klimatizace potřebujete speciální olejový vstřikovač do autoklimatizací, manometr a nabíjecí hadici. Kromě toho budete potřebovat vakuové čerpadlo k vypuštění systému. Zjistit, kolik oleje naplnit do autoklimatizace, je snadné: požadované množství kompresorového oleje je uvedeno v tabulce plnění spolu s množstvím chladiva.

Stojí za to vědět, že není možné vyčerpat absolutně všechen olej ze systému, část oleje se usadí v kompresoru a potrubí. Požadovaný objem oleje lze tedy vypočítat odečtením objemu, který byl odčerpán, od doporučeného objemu.

Potřeba výměny oleje vzniká při instalaci nového kompresoru nebo při odtlakování systému, kdy pro úplné vyčištění musíte kompresor demontovat a ručně odstranit znečištěný olej. Jiný způsob kontroly oleje v autoklimatizaci neexistuje. Je třeba dodat, že výměna oleje je poměrně složitá operace a pro její provedení byste se měli obrátit na specializované servisní oddělení, jehož zaměstnanci mají potřebné vybavení a zkušenosti s prováděním takové práce.

• Kde je hmotnost směrových světel umístěná na 2109
• Jak zapnout bluetooth na Toyota Highlander 2012
• Tachometr Gx81 nefunguje
• Kde je kód barvy Datsun?
• Kompresor klimatizace Lacetti nevytváří tlak