Co je lepší, motorová pila Ural nebo Družba? Co je lepší: motorová pila Ural nebo Družba? Boření mýtů a reality volby. – Telegraf

Volba mezi motorovými pilami Družba a Ural je otázkou, která trápí mnohé, zejména ty, kteří si pamatují legendární spolehlivost Družby. Družba totiž i přes to, že její výroba ustala, zanechala v historii výraznou stopu a získala si důvěru díky své odolnosti a jednoduchosti. Mnoho desetiletí věrných služeb je nejlepším důkazem jeho kvality. ️
Doba se však mění a s ní i technologie. Moderní motorová pila Ural je úplně jiný level. Přestože mnohé zdědil od svých předchůdců, zahrnuje nejnovější vývoj a řešení, která výrazně zlepšila ergonomii a výkon. Hlavní výhodou Uralu oproti Družbě je snížená hmotnost. Práce s ním je mnohem jednodušší a pohodlnější, snižuje zatížení paží a zad operátora, což je zvláště důležité při dlouhodobém používání. ⚖️
Ural také nabízí vylepšený systém mazání, účinnější motor a vylepšený bezpečnostní systém. Díky tomu je práce produktivnější a bezpečnější. Moderní pilové řetězy poskytují čistší řezy a méně vibrací. ⚙️ ️
Samozřejmě i dnes je možné najít fungující Družbu a mnoho lidí ji využívá i nadále. Pokud ale hledáte novou motorovou pilu, pak vám Ural představí mnohem modernější a pohodlnější nástroj, který si poradí s každým úkolem. Volba je na vás, ale nepodceňujte technologický pokrok. „Ural“ není jen nástupcem „Družby“, je to její vylepšená a modernější verze. ✨

Legendární „přátelství“: Nostalgie a realita

„Přátelství“ je celá éra! Mnozí na ni vzpomínají s vřelostí a nostalgií. Byl to dříč, který obstál ve zkoušce času a drsných podmínek. Po desetiletí věrně sloužil lidem a získal si pověst spolehlivého a odolného stroje. Ale časy se mění. Výroba „Přátelství“ byla ukončena. To znamená, že je nemožné najít novou pilu. Budete hledat použitou možnost s neznámou provozní historií a možná vyžadující významné opravy. ️ Pamatujte, že náhradní díly na starší modely mohou být nedostatkové. Opravy mohou být složité a nákladné. To je důležité vzít v úvahu.

Výhody „Přátelství“ (většinou nostalgické):

• Legendární spolehlivost: Ano, ve své době byla opravdu spolehlivá. Ale to bylo tehdy. Moderní technologie udělaly velký pokrok.
• Jednoduchost designu: Jednoduchost je výhodou pro zkušené mechaniky, kteří vědí, jak opravit staré vybavení. Pro běžného uživatele to však může mít za následek potíže s údržbou a opravami.
• Dostupnost (použité): Na sekundárním trhu je snazší najít Družbu než novou. Kvalita takového nákupu je ale velkou neznámou.

Nevýhody „přátelství“:

• Nedostatek výroby: Nové pily se nevyrábí. Použité pouze možnosti s neznámou historií.
• Složitost údržby a oprav: Náhradní díly mohou být obtížně sehnatelné a drahé.
• Nízký výkon ve srovnání s moderními analogy: Moderní pily jsou mnohem výkonnější, efektivnější a lehčí.
• Vysoká hlučnost a vibrace: Práce s Družbou představuje vážnou zátěž pro vaše ruce a uši.

„Ural“: Moderní přístup ke klasice

„Ural“ je evoluce. Jedná se o moderní motorovou pilu, která zdědila nejlepší vlastnosti svých předchůdců, ale je bez mnoha nedostatků. Je výrazně lehčí než Družba, což snižuje zátěž obsluhy. To je důležité pro dlouhodobou práci bez únavy. Ural má vyšší výkon a méně vibrací. To zvyšuje pracovní komfort a bezpečnost. Ural je navíc relativně cenově dostupné nové vozidlo. Získáváte záruku a možnost servisní údržby.

Výhody Uralu:

• Moderní design: Ergonomičtější, lehčí a pohodlnější na používání.
• Méně vibrací: Práce s ním je pohodlnější a bezpečnější.
• Dostupnost nových pil: Kupujete nové vybavení se zárukou.
• Vyšší výkon: Zvládne úkol rychleji a efektivněji.
• Široká dostupnost náhradních dílů a servis: Opravy a údržba nezpůsobí žádné problémy.

Nevýhody Uralu:

• Možná ne tak legendární ve spolehlivosti jako Družba (ale to je subjektivní a záleží na modelu a správné péči): Moderní technologie nezaručují vždy stejnou „věčnost“ jako starší modely. Moderní pily jsou ale mnohem jednodušší na údržbu.
• Cena může být vyšší než u ojeté Družby: To je ale kompenzováno spolehlivostí, výkonem a zárukou.

Výběr nejlepší motorové pily: Za Uralem a Družbou

Trh s motorovými pilami je obrovský! Neomezujte se pouze na tyto dvě možnosti. Zvažte jiné značky, které nabízejí kvalitní a spolehlivé vybavení. Zde jsou někteří hodní výrobci:

• Oleo-Mac: Italská značka známá svou kvalitou a inovacemi. Je světovým lídrem ve výrobě zahradní techniky. Nabízejí širokou škálu modelů pro různé úkoly.
• ZUBR: Ruský výrobce nabízející cenově dostupné a spolehlivé motorové pily. Skvělá volba pro ty, kteří hledají kvalitní vybavení za rozumnou cenu.
• Vyhodil: Japonská značka známá svou spolehlivostí a odolností. Echo pily jsou investicí, která vydrží roky.
• Mistr: Americká značka nabízející širokou škálu modelů pro různé úkoly. Skvělá hodnota za peníze.
• Huter: Německá značka známá svou kvalitou a spolehlivostí. Nabízejí širokou škálu modelů pro různé úkoly.
• Řezbář: Čínská značka, která nabízí možnosti rozpočtu pro motorové pily. Kvalita se může lišit v závislosti na modelu.

Cena emise: kolik stojí nová motorová pila Ural?

Cena nové motorové pily Ural se liší v závislosti na modelu a konfiguraci. Například model Ural BP-3800 lze nalézt za přibližně 5790 XNUMX rublů. Jedná se však pouze o přibližnou cenu. Ověřte si cenu u prodejců.

Užitečné rady pro výběr motorové pily

• Určete své potřeby: Na jaké úkoly potřebujete pilu? Frekvence používání? Objem práce?
• Vezměte prosím na vědomí sílu: Výkon motoru ovlivňuje výkon a provozní rychlost.
• Zvažte hmotnost a ergonomii: Lehká a pohodlná pila sníží námahu obsluhy.
• Vyberte si spolehlivého výrobce: Záruku a servis nabízejí renomované značky.
• Nechoďte na levné: Levné pily se často rozbijí a vyžadují drahé opravy.
• Ověřte si dostupnost servisních středisek ve vaší oblasti: To je důležité pro rychlý a kvalitní servis.

Závěr

Volba mezi „Ural“ a „Přátelství“ je volba mezi minulý a budoucnost. „Přátelství“ – je to nostalgie, „Ural“ je modernost. Ale, trh nabízí mnohem více možností. Vybrat viděl, která vám nejlépe vyhovuje potřeby a rozpočet. Nezapomeňte vzít v úvahu všechny faktory, od moci na ergonomii a servisní údržbu. Hodně štěstí výběr!

FAQ (Nejčastější dotazy ):

• Jaká pila silnější? Moderní modely, jako je „Ural“ (v závislosti z modelu) nebo pily od jiných Výrobci, obvykle silnější, než staré „Přátelství“.
• Jaká pila jednodušší? „Ural“ obvykle jednodušší, než „Přátelství“.
• Kde koupit náhradní díly? Náhradní díly pro Ural dostupnější, než do „Přátelství“.
• Která pila je výhodnější? při použití? „Ural“ je ergonomičtější.
• Jaká pila spolehlivější? Spolehlivost závisí z modelu a péče. Moderní modely nemohou být o nic méně spolehlivý, ale vyžadují náležitou údržbu.
• Jaká pila je nejlepší pro profesionální použití? použití? Pro profesionální použití je lepší vybrat pilu od známé firmy. Výrobcitakový jako Oleo-Mac nebo Echo.

Hlavní postavou tohoto článku je úplný opak nízkootáčkového a tichého elektromotoru popsaného v předchozí publikaci (viz „M-K“ č. 6-2020). Dá vám pocítit řev vysokootáčkového motoru, který se mění ve skřípění, a vítr ve vaší tváři a kouřovou stopu, kterou za sebou zanechává.

ZAPOMENUTÉ DĚDICTVÍ SSSR

V poslední době se rozšířily malé lodní motory tzv. trimrového typu (viz „M-K“ č. 5-2018). Jako pohonnou hlavu používají dvoudobé, méně často čtyřdobé, vzduchem chlazené motory z křovinořezů o výkonu 1-3 hp. Jedná se ve skutečnosti o univerzální pohonné jednotky, protože s nuceným vzduchovým chlazením, odstředivou spojkou, vestavěnou palivovou nádrží a membránovým karburátorem s vlastním palivovým čerpadlem mohou pracovat v libovolné prostorové poloze. Používají se také jako pohony motorových kultivátorů, motorových čerpadel, benzinových generátorů, postřikovačů, fukarů, vrtaček, šneků a nově i jízdních kol, skútrů, dětských sněžných skútrů a lodních motorů. Ty se prodávají jak jako smontované konstrukce, tak jako sada sestávající z „nohy“ s převodovkou, vrtulí a zavěšením, na které lze nainstalovat jakýkoli motor podle výběru kupujícího, protože průměr spojky a upevnění čtyřmi šrouby M6 jsou u všech stejné. Takové výrobky samozřejmě nelze považovat za plnohodnotné lodní motory, protože mají velmi hlučný výfuk do vzduchu a jejich motorové hlavy nejsou určeny pro dlouhodobý provoz na maximální výkon. Jsou ale velmi lehké – jen 7-8 kg a mnohem levnější než „skutečné“ přívěsné motory. Obyvatelé města často používají člun s motorem ne více než 2-3krát ročně, a pak jsou trimmerové motory zcela oprávněné.

Ve výše uvedeném článku jsem vyjádřil lítost nad tím, že takové motory s pracovním objemem větším než 63 cm3 a výkonem větším než 3 hp. nejsou propuštěny. Nicméně jsem se mýlil. Úplně jsem zapomněl na dvoutaktní motory ze sovětských motorových pil „Družba“ a „Ural“. Na svou třídu byli velmi silní. Motor Družba s pracovním objemem 94 cm3 vyvinul např. výkon až 3,5-4,0 hp. při 5200 ot./min. Pozdější motor 109 cm3 z Uralu je ještě výkonnější – 5 koní. při 6200 ot./min. Výrazného nárůstu výkonu bylo dosaženo nejen zvětšením pracovního objemu – motor Ural je krátkodobý a má vyšší otáčky.

Mimochodem, o původu neobvyklého názvu motorové pily existují různé legendy. Jeden z nich mi řekl můj otec, důstojník ženijních jednotek sovětské armády. Podle této verze byla Družba původně vytvořena pro sapéry. Vývojáři byli dva: Vědecký výzkumný ústav inženýrských vojsk pojmenovaný po D.V. Karbysheva v moskevské oblasti osady Nakhabino a motor pro něj byl navržen v konstrukční kanceláři leteckých motorů A.G. Ivčenko v Záporoží. Název tedy odrážel přátelství mezi dvěma odděleními – ženijním vojskem a letci. Existuje i jiný názor, a je také celkem logický, vezmeme-li v úvahu umístění developerských společností: v roce 1954, tedy v roce zrodu Družby, oslavil SSSR 300. výročí znovusjednocení Ukrajiny s Ruskem. U příležitosti velkého svátku dostala Ukrajina Krym a Rusko motorovou pilu Družba.

Motor Družba byl původně koncipován jako multifunkční. Má téměř vše potřebné pro použití jako modulární pohonná jednotka: nucené vzduchové chlazení oběžným kolem na setrvačníku, odstředivou spojku, tlumič a může pracovat v libovolné prostorové poloze. Chybí pouze palivové čerpadlo a vestavěná palivová nádrž, což narušuje modulárnost konstrukce. Pouze pomocí jedné excentrické svorky lze motor Družba namontovat na jakékoli zařízení. Ta měla obsahovat motorovou pilu, benzinový generátor, motorové čerpadlo, motorový kompresor, vrtačku, vrtačku, rázový utahovák, lodní motor a dokonce i úzkorozchodný vozík – tedy prakticky vše, co by mohlo být potřeba v sapérské četě nebo v těžařské rotě (viz Tekhnika – Molodezhi, č. 5, 1958). Jediné, co v tomto seznamu chybí, je benzínový vyžínač – „Družba“ zjevně nebyla určena pro zemědělství. A téměř všechna tato zařízení byla sériově vyráběna v 1950.–1970.

Lodní motor s motorem z Družby se jmenoval Kama a vyráběl se v Permském strojírenském závodě pojmenovaném po něm. F.E. Dzeržinskij, na stejném místě, kde je motorová pila. Kama byla poněkud hrubě vyrobená „noha“ lodního motoru, na níž byl namontován motor Družba se setrvačníkem nahoru. Pravděpodobně se při delším provozu na maximální výkon motor přehříval, a tak konstruktéři kromě vzduchového chlazení vymysleli originální vodní chlazení. Vrtule vháněla mořskou vodu do svislé trubky, odkud byla tryskou nalévána do válce motoru. V důsledku toho provázel provoz Kamy nejen pekelný hluk a kouř (motor Družba běží na směs s poměrem oleje a benzínu 1:15), ale také oblaka páry.

Dalším problémem, se kterým se konstruktéři potýkali, byl palivový systém. Jak již bylo řečeno, motor Družba nemá palivové čerpadlo. Palivo je dodáváno samospádem z nádrže namontované na „rohách“ motorové pily. Proto bylo pro přívěsné motory navrženo následující schéma: tlak vzduchu z klikové komory motoru je přiváděn přes speciální armaturu se zpětným ventilem hadicí do palivové nádrže a benzin je vytlačován do karburátoru motoru další hadicí. Vývojáři zřejmě nevěděli, že takový palivový systém s přetlakem v palivové nádrži je přísně zakázán požárními předpisy o vodní dopravě. Některé kamiony Kamaz, které se dochovaly dodnes, mají palivové čerpadlo z Veteroku – pravděpodobně se jedná o pozdní tovární upgrade.

Sovětské motorové pily měly ještě jednu zajímavost – odnímatelný startér, který se pro start jednoduše nahodil na rohatku setrvačníku. To je vhodné pro motorovou pilu – jeden startér dokáže nastartovat všechny motorové pily týmu dřevorubců během pár minut. Jenže na vodě bylo nešikovným pohybem ruky možné poslat startér přes palubu a Družba neměla nouzový start s lanem na setrvačník, jako u všech lodních motorů.

„Kama“ měla také nepopiratelné výhody. Jeho sestavená hmotnost byla pouhých 14 kg, což je dost pro lodní motor o výkonu 3,5 hp. vůbec není špatný.

V těžařských společnostech nebyly problémy s náhradními díly, protože řetězové pily se vyráběly ve velkém. V případě vážné poruchy lze celý motor vyměnit během několika minut. Kama však nebyla mezi obyvatelstvem příliš žádaná a nevyráběla se dlouho – od roku 1963 do roku 1966. V dnešní době je to velká vzácnost, která je zajímavá pouze pro sběratele. Nedochoval se ani jediný výtisk technického popisu. Dnes je prakticky jediným zdrojem informací o technických vlastnostech Kamy referenční článek „Boat Motors“ v časopise Modelist-Constructor, č. 7, 1967.

OBNOVA „KAMA“

Kama se mi dostala do rukou náhodou, byla nalezena v rozloženém stavu v jedné z garáží. Stavebnice pro kutily však obsahovala to nejcennější – „nohu“ s funkční převodovkou, spojkou a vrtulí. Součástí byl také rozebraný a nekompletní motor Ural. Vzhledem k tomu, že nebylo možné Kamu vrátit do původní podoby, rozhodl jsem se na její základně vyrobit prakticky nový motor se stejným motorem Ural o výkonu 5 koní, ale nový, evidentně v provozuschopném stavu.

Najít dárce – motorovou pilu Ural s funkčním motorem – se ukázalo být vůbec obtížné a levné. Upevňovací svorka spojky a motoru jsou stejné pro Družbu a Ural, takže jejich výměna nepředstavuje žádné potíže. Místo rozbitých standardních svorek zavěšení byly převzaty lehčí – z motoru Salute. Ovládání posuvné oje je vyrobeno z rukojeti zahradních nůžek. Je žádoucí, aby měl elastický držák pro montáž tlumičů pro VAZ-2101, jsou pro to vhodné.

Dlouho jsem nemohl najít oranžovou barvu pro malování, dokud jsem nezjistil, že je to stejná „oranžová“ barva, jaká se používá k malování sklápěčů KAMAZ.

Standardní dvoulistá levá vrtule Kamy má průměr 180 mm a stoupání 120 mm. Protože výkon Uralu je 1,5krát větší než výkon Družby, je vhodné vybrat vrtuli s větším stoupáním. Z hlediska geometrických charakteristik se dobře hodí nákladní šrouby z Veterok-8 (průměr 210 mm, rozteč 160 mm) a z Moskvy-10 (průměr 209 mm, rozteč 192 mm), samozřejmě s průměrem zmenšeným na soustruhu na 180-190 mm. Měl jsem vzácnější vrtuli ze starého 4koňového amerického motoru Johnson 3R o průměru 190mm a stoupání 152mm.

Karburátor Ural má jednu vlastnost, kterou Družba postrádala – vestavěné membránové palivové čerpadlo. Díky tomu je uspořádání lodního motoru mnohem jednodušší. Závěsná plynová nádrž jakéhokoli typu může být instalována nejen nad motorem, ale také na jiném vhodném místě. V mém případě se velmi dobře osvědčila 2litrová nádrž od Salut. Vzhledem ke značné obžerství motoru Ural vystačí tato zásoba paliva na cca 45 minut provozu. A jeho řev už nelze déle vydržet!

Přítomnost palivového čerpadla umožňuje implementaci další možnosti palivového systému – se vzdálenou palivovou nádrží. Je pouze nutné vzít v úvahu, že palivové čerpadlo Ural je nízkoenergetické a není schopno dodávat benzín do výšky více než 300 mm.

ÚVAHY O TO, CO SE DĚLALO…

„Kama“ s hlavou motoru od „Ural“ má výkon 5 hp. a váží pouhých 13,6 Jsem přesvědčen, že ve třídě 5 koní jde o světový rekord a s dobrým náskokem na nejbližšího konkurenta, pokud ovšem neuvažujeme o speciálních závodních motorech. Získáno však za cenu stejné rekordní hlučnosti a krátké životnosti. Výsledkem je, že máme prakticky podomácku vyrobený závodní motor pro malou jednomístnou loď. Jeho rychlost s nákladní vrtulí z Veteroku byla 20-22 km/h.

Jaké praktické využití by to mohlo mít kromě zábavy a kreativního tréninku? Díky nízké hmotnosti a snadné montáži a demontáži je motor zcela nenáročný. Můžete si ho vzít s sebou na výlet v případě, že potřebujete překonat rychle tekoucí řeku. A pokud si s sebou vezmete pneumatiku s převodovkou z motorové pily, můžete ji použít k zamýšlenému účelu, k řezání palivového dříví nebo čištění silnice poseté větrem.

Ve verzi s dálkovou plynovou nádrží na tom Kama-Ural jako nouzové rezervní kolo spárované s výkonným dvoutaktním motorem není špatně, protože jej lze snadno zavěsit na přepážku a připojit k palivové soustavě. Je třeba říci, že provozuschopný motor Ural se vždy spustí rychle a bez problémů.

Je zajímavé, proč Kama utrpěla komerční neúspěch v SSSR, zatímco nyní jsou populární čínské trimovací motory a lodní nástavce pro ně. Možná byla chyba, že Kama byla umístěna jako „skutečný“ přívěsný motor, což ve skutečnosti nebylo. Správnější by bylo nazvat to nástavcem na motorovou pilu Družba, ale k tomu bylo nejprve nutné zajistit obyvatelstvo motorovými pilami v dostatečném množství. Nestalo se tak, protože motorové pily byly tehdy považovány spíše za výrobní prostředky než jako spotřební zboží. „Družby“ byly vždy velmi nedostatkové a „Uraly“ byly obecně dodávány pouze armádě a dřevorubeckým společnostem. Například když jsem dobře znal Družbu, překvapilo mě, že jsem silnější Ural „objevil“ až v roce 1979, když jsem pracoval ve stavebním týmu. Obecně, jak se teď říká, v SSSR Kama neměla šanci.

Grigorij DYAKONOV