Co je lepší, benzín nebo nafta? — DRIVE2

Jaký motor – benzinový nebo naftový – zvolit při koupi auta? Debata probíhá již dlouho, ale pokusíme se operovat nikoli emocemi, ale fakty.

Někdy takové otázky trochu připomínají „diskuze“ mezi fanoušky na téma: kdo vyhraje – CSKA nebo Spartak? V tomto sporu rozhodně není v dohledu konsenzus. Diskuse o výhodách a nevýhodách dvou hlavních typů motorů lze přitom zredukovat na techniku ​​a emoce nechat stranou. Zkusme to udělat.

Trochu historie

Nejlepší tank druhé světové války, T-34, měl dieselový pohon. Počáteční spory prý zastavila hořící pochodeň, střídavě spouštěná do kbelíků s benzínem a naftou. Ta první se samozřejmě rozhořela natolik, že to vypadalo jako velká věc. Ale ve druhém zasvištěla ​​pochodeň a zhasla.

Je samozřejmě nepravděpodobné, že by kupující moderního vozu přemýšlel o možnosti uhořet při velké nehodě s vlastní účastí. I když možná by to dieselu dalo plus navíc. Ale ještě nedávno, za sovětské éry, lidé snili o dieselových motorech ze zcela jiného důvodu. Přiznejme si to: mnoho dobrých lidí se ze všech sil snažilo ukrást palivo z panovnické dopravy. A pohled na kamiony KAMAZ s dieselovými lokomotivami byl z tohoto důvodu obzvláště znepokojivý: podívejte se, kolik paliva se plýtvá.

Pokud lidé slintali i nad „obyčejnou“ Volhou, pak jaký úžas vzbuzovaly vzácné Volgy s dieselovými motory, které dorazily „odtud“!

To už jsme však přešli k loveckým příběhům. To je ono – teď už jen fakta.

Argumenty a fakta

Problémy s kradeným palivem necháme na jiných autorech. Navíc v řadě parametrů se už diesel má čím pochlubit. V první řadě je to samozřejmě nižší spotřeba. Při středních otáčkách pracují naftové motory s chudší směsí než benzínové motory, což vede k dokonalejšímu spalování. Účinnost naftového motoru je vyšší než u zážehového motoru, protože má vyšší kompresní poměr. Také teplotní rozdíl na začátku a na konci kompresního zdvihu má z termodynamického hlediska pozitivní vliv na účinnost. Navíc se přeplňování turbodmychadlem objevilo u dieselových motorů mnohem dříve než u benzínových motorů. Proto je technologicky, teoreticky, lépe rozvinutý. A konečně, motorová nafta samotná by měla být a priori levnější než benzín – to jsou kořeny a vrcholy procesu destilace ropy. Zdá se však, že cenovky na čerpacích stanicích si toho nejsou vědomy.

Náklady na naftu a benzín jsou dnes téměř stejné. Pokud tedy nejedete autem, nebudete moci ušetřit na tankování.

Vyřazovací vítězství Diese? No nic takového.

Benzín se vyrovnává

Má dieselový motor větší teplotní rozdíl? Dobře, ano, dobře, ano. Ale druhou stranou mince pro „vysokou účinnost“ je auto, ve kterém je všem zima! Interiér i samotný motor se u dieselových motorů zahřívají velmi špatně – právě kvůli stejné účinnosti. Menší tepelné ztráty znamená méně vytápění: je to tak jednoduché. A dokud se motor úplně nezahřeje, nebude to lepší. Studený motor znamená mezery, opotřebení a sníženou životnost: z toho není úniku. Inu, špatně fungující sporák nepotřebuje komentář.

Dalším důsledkem vysokého kompresního poměru a zvýšených teplot na konci zdvihu je zvýšení obsahu NO._х. Samozřejmě můžete zapomenout na veškerou ekologii dohromady – nechte „zelené“ starosti. To ale automobilka nedokáže: je nucena bojovat jak se sazemi, tak s oxidy dusíku. A nakonec jste to vy, kdo musí platit za močovinu, filtry pevných částic a další výpalky.

Další. Vysoký tlak vytváří vysoký hluk a vibrace – jak jinak by to mohlo být? Proto musí být motor odolný a občas těžký. Dodejme, že při zachování všech ostatních podmínek vyžaduje jízda s dieselem častější řazení. Jeho rozsah provozních otáček je užší než u zážehového motoru, a proto je pro běžné ježdění třeba udělat převodovku vícestupňovou – čti, dražší. Zařízení na naftu je také složitější a dražší než benzín.

Které slovo bylo slyšet častěji než jiné? Ten, který charakterizuje vysoké náklady na naftu.

A v zimě?

Ale v zimě je to opravdu knokaut. A nejde jen o špatné zahřívání vznětových motorů, které se při nízkých teplotách jen zhoršuje. Benzín zmrzlý zimou viděli jen tučňáci, ale každý rok při prosincovém náhodném nákupu vzorků motorové nafty na různých čerpacích stanicích dostaneme kus motorové nafty. Jednoznačný recept na výběr té „správné“ čerpací stanice přitom prostě neexistuje. V prosinci vám i ta nejchladnější čerpací stanice snadno nalije tekutinu, která zamrzne i v domácím mrazáku. Mnohokrát vyzkoušeno.

Druhý problém je jednodušší, i když jej také platí kupující vozu. Vysoký kompresní poměr vyžaduje značnou námahu k otáčení klikového hřídele, a proto za stejných podmínek vyžaduje dieselový motor výkonnější startér a také baterii se zvýšeným startovacím proudem za studena. A to se opět trefí do kapsy.

Moment!

A co točivý moment? Diesel totiž začíná „táhnout“ mnohem dříve než jeho benzinový konkurent. Je pravda, že příznivci benzínu si obvykle vzpomínají na motory z GAZ-24, jako jsou ZMZ-402 nebo ZMZ-4021, které opravdu tvrdě pracovaly v nízkých otáčkách, ale celkový výsledek byl upřímně pomalý. S objemem 2,5 litru se měl motor chovat mnohem svižněji.

S příchodem éry downsizingu se však situace vyrovnala. A „přeplňované“ zážehové motory mají široký rozsah točivého momentu, horší než dieselové motory jen nepatrně. Takže dnes v tomto kole je skóre téměř vyrovnané.

Budoucnost

Zdá se nám, že dnes je hlavní místo pro naftu v užitkových vozech s vysokým počtem najetých kilometrů a vzácnými zastávkami. Ale pro osobní automobily jsou stále výhodnější benzínové motory.

Za všechno může okázalá honba za horizontem – promiňte, paní Ekologie. Někdo například přišel s nápadem zpřísnit požadavky na emise CO₂, i když se zdá, že to vůbec není otrava. Množství právě tohoto CO₂ úměrné spálenému palivu – to je ve prospěch ekonomičtějších naftových motorů. Jakmile jsme ale překročili Euro 3, brzy se ukázalo, že do hry vstupují saze a oxidy dusíku. Diesel byl uznán vinným a někteří evropští úředníci plánovali jeho zákaz již příští rok. Takhle žijeme. Energie každého litru benzínu je nižší než nafta, ale ta okamžitě ztrácí na čistotě výfukových plynů. Co bude dál, je temná záležitost.

Upřímně se omlouváme všem apologetům těchto nebo těch motorů, kteří nesouhlasí s naším názorem. Pokud jsme vynechali nějaký důležitý aspekt, dejte nám prosím vědět: vaše zpráva bude skvělým doplňkem materiálu.

Mezi benzinovými a naftovými motory probíhá již mnoho desetiletí „válka“, o jejíž existenci je zbytečné polemizovat. Mnoho výrobců automobilů dnes vybavuje stejné modely benzinovými i naftovými agregáty, takže nelze říci, že by byl preferován ten či onen typ motoru. Ale i tak se pokusíme zjistit vše o výhodách a nevýhodách benzínu a nafty, abyste se v budoucnu mohli správně rozhodnout.
Na autofórech se často objevují témata, kde motoristé píší o používání benzínu pro dieselové motory a naopak. Rádi bychom vás hned upozornili, že používat palivo, které není pro motor určeno, je naprostý nesmysl a první rozhodující krok k tomu, aby se motor vašeho „ocelového koně“ vzdal ducha. Vše je o zásadním rozdílu mezi naftovými a benzínovými motory, které se liší způsobem zapalování pracovní směsi ve válcích. Jaké jsou tyto zásady?

Co dělá benzínový motor „živým“
Směs paliva a vzduchu se v takové elektrocentrále tvoří mimo válec, a to v sacím potrubí (samozřejmě se nepočítá s možností přímého vstřikování). Ke konečnému smíchání benzínových par a vzduchu dochází na konci kompresního zdvihu. Poté se ve spalovací komoře motoru vytvoří palivová směs, která se nazývá homogenní a je rovnoměrně distribuována po celém objemu. Komprese způsobí, že teplota směsi stoupne na 500 °C, což je výrazně nižší teplota, než je teplota potřebná k zapálení benzinu. Poté jsou na řadě zapalovací svíčky, které dávají jiskru a zapalují směs Jak vidíte, vše je docela jednoduché, když se do ní podíváte. Pro ty, kteří o tom nepřemýšleli, je okamžitě jasný význam definice „spalovací motor“. Vznětové jednotky se také nazývají spalovací motory, ale jejich princip fungování se zásadně liší od benzínových jednotek.
Všechny nevýhody benzínových motorů jsou kompenzovány principem činnosti dieselových motorů. Posuďte sami. Ve válci takového motoru se stlačuje pouze vzduch, který je vystaven tlaku 30-50 barů. V důsledku stlačení se vzduch ohřeje na 900 °C. V tomto případě je motorová nafta vstřikována do spalovací komory před horní úvratí pístu. Jemné kapičky motorové nafty se odpařují a tvoří směs paliva a vzduchu. Mimochodem, k tvorbě směsi u dieselového motoru dochází řádově rychleji než u benzínového motoru. Proto se získá nestejnoměrná nebo, jak se také nazývá, heterogenní směs, která se spontánně vznítí a dokonale hoří.
Takže jsme přišli na principy fungování různých typů motorů. Nyní je čas přejít přímo k jejich nevýhodám a přednostem, o kterých nelze jednoznačně diskutovat, protože v určitých situacích se jakákoliv nevýhoda motoru může změnit ve výhodu a naopak.
V Rusku jsou benzínové motory populárnější než dieselové, což lze vysvětlit poměrně jednoduše. Důvod spočívá v našem vědomí a stereotypech, které se v něm usadily jako třísky. Jsme zvyklí, že v sovětské éře byly dieselové elektrárny instalovány na těžké zemědělské stroje, jako jsou nákladní automobily KAMAZ a běloruské traktory. Málokdo ale ví, že naftové motory se používaly i v osobních autech, z nichž většina byla exportována.

Pro oblíbenost naftových motorů hovoří statistiky. Ve Francii tak každé třetí auto „jezdí“ na naftu a v Rakousku je asi 50 % aut vybaveno naftovými motory. Možná Evropané vědí něco, co nám zapomněli říct? Pojďme na to přijít.
Výkon a účinnost motoru
Obecně se uznává, že z hlediska spotřeby paliva vítězí naftový motor. Ve skutečnosti se tomu dříve věřilo, protože motorová nafta byla řádově levnější, ale dnes se rozdíl v ceně mezi benzínem a naftou prakticky vyrovnal. Vznětové motory však stále zůstávají méně žravé. Toho je dosaženo díky vysokému kompresnímu poměru (20 jednotek pro naftu, 10 jednotek pro benzín), který umožňuje překonat účinnost benzínové jednotky přibližně o 40 %, což je samozřejmě docela vážná snaha o vítězství. Jinými slovy, spalování pracovní směsi ve vznětovém motoru je efektivnější. Majitelé aut s dieselovými motory vědí, že jejich spotřeba paliva bude o 20 % nižší než u jejich kolegů, kteří se obětují bohu benzínu. To však v žádném případě neubírá na přednostech „zapalovačů“, které mohou být také docela ekonomické.
Benzínové motory mají přitom větší výkon. Například naftová verze Mercedes-Benz W124 modelu E 200 D má pod kapotou jen 75 koní, benzinová verze Mercedesu pak stádo 136 koní. Je zde však jedna nuance: relativně nízký výkon naftového motoru je více než kompenzován hladkým tahem v absolutně jakékoli rychlosti, o kterém si benzínové elektrárny mohou nechat jen zdát.

Hlukové charakteristiky
Je zřejmé, že vznětové motory vytvářejí více hluku a více vibrací. Tady máte plus, které se najednou stalo mínusem. Je to všechno o vysokém tlaku při spalování paliva. Zde byste však neměli vinit motor, ale věnujte pozornost zvukové izolaci: pokud je dobrá, stěží poznáte podle sluchu, jaký motor je namontován, když sedíte v interiéru vozu. Také hodně záleží na tom, jaký máte pocit z toho či onoho nedostatku auta. Někteří vědci tvrdí, že vrnící zvuk vznětového motoru při volnoběhu je svou frekvencí velmi podobný kočičímu předení. A jak známo, tento zvuk člověka uklidňuje a má dokonce léčivé vlastnosti.

Výpary z dopravy
Obliba naftových motorů v Evropě je dána především tím, že jsou šetrnější k životnímu prostředí. V minulosti jízda v ocase dieselového auta slibovala nepříjemné pachy a oblaka štiplavého černého kouře. Moderní vznětové motory splňují normy Euro 4 a nepříjemný zápach je věcí vkusu. Mnoho lidí nemá rádo vůni benzínu, ale mnohým nevadí sladké aroma nafty.
Provozní problémy
Benzínové motory mají kratší životnost než dieselové motory. To je způsobeno tužším a odolnějším provedením bloku válců, částí skupiny válců a pístů, klikového hřídele a hlavy válců. Motorová nafta navíc přispívá i k delší životnosti motoru, protože tento druh paliva plní do jisté míry i roli maziva. Ale vše výše uvedené je jen teorie, protože kvalita motorové nafty na ruských čerpacích stanicích zůstává velmi žádoucí. Zde musíme uznat benzínové motory, které jsou odolnější vůči nekvalitnímu palivu.
Vznětové motory jsou navíc velmi citlivé na nízké teploty. Přesněji řečeno, nafta nemá ráda, když teploměr klesne pod základní desku. Ale to lze vyřešit pomocí speciálních druhů paliv, stejně jako pomocí moderních systémů vytápění.

Nízká mrazuvzdornost dieselových motorů je kompenzována tím, že se takové motory vůbec nebojí vody. Elektřina je totiž potřeba jen k nastartování naftového motoru, pak už funguje bez použití elektrických obvodů. To je důvod, proč jsou dieselové motory často instalovány do SUV a nádrží, o kterých je známo, že jsou odolné vůči nečistotám.
Problémy s údržbou
Otázka údržby motoru je možná nejdůležitější v celém tomto příběhu vnitřního spalování. Nízká kvalita ruské nafty, o které jsme hovořili výše, znamená, že majitelé dieselových aut musí poměrně často měnit oleje a filtry a také pravidelně kontrolovat kompresi ve válcích.

Pokud jde o opravy, je méně pravděpodobné, že čerpací stanice provádějí restaurování dieselových motorů kvůli jejich složité konstrukci. Opravy nafty jsou navíc většinou dražší, zvláště pokud jde o vysokotlaké palivové čerpadlo (nové vysokotlaké čerpadlo stojí stejně jako ojeté zahraniční auto).

Zdroj dieselové elektrárny však nenechává svému benzínovému konkurentovi sebemenší šanci. To je důvod, proč kamiony MAZ a KAMAZ z minulosti stále jezdí po ruských silnicích a někdy urazí až 3 miliony kilometrů.

Nyní se podívejme na výhody každého z našich soutěžících.

Výhody benzínových motorů

Výhody dieselových motorů

nízká hladina vibrací a hluku

poměrně vysoký výkon

relativně nízké náklady na motorovou naftu

může pracovat ve vysokých otáčkách bez negativních důsledků pro motor

slušný tah v nízkých otáčkách

dobře si poradí s nekvalitním palivem