Co je hluboké vybití autobaterie a proč je nebezpečné?

Co se týče designu, baterie se v podstatě nemění desítky let. Objevují se nové technologie, ale uvnitř je stále stejné olovo a kyselina. Klamná jednoduchost těchto dlouhých jater dává vzniknout mnoha bajkám.

Velká cena „Za volantem“ 2025 začala! Pomáháte nám identifikovat nejlepší nové produkty na ruském automobilovém trhu a my jako tradičně vylosujeme tři vozy. Zúčastnit se může kdokoli – stačí vyplnit formulář.

Při „svícení“ z jiného vozu musí běžet motor dárcovského vozu

Přepětí může zabít elektronické součástky dárce, takže takové operace jsou zcela bezpečné pouze u vozů předchozí generace, jako jsou VAZ-2106 nebo UAZ-469. Mohou a dokonce by měly být při běžícím motoru. Ale u vozů s elektronickými řídicími systémy, zejména nejnovějších generací, musí být motor vypnutý a zapalování vypnuté.

Pro usnadnění startování v chladném počasí byste měli nejprve na několik minut rozsvítit světlomety

Teorie je jednoduchá: baterie se trochu zahřeje od proudu, který jí protéká, a získá tedy schopnost plně dodávat startovací proudy. Testy provedené ve Výzkumném ústavu vojenského automobilového vybavení Bronnitsy však ukázaly, že takový postup nepřináší žádnou výhodu. A praktické zkušenosti to potvrzují.

Typickým důvodem zrychleného vybíjení baterie je neopatrnost majitele, který zapomněl vypnout vnější osvětlení. Mimochodem, před nastartováním auta nemusíte zapínat světlomety a snažit se tímto způsobem zahřát baterii – to nepomůže.

Standardní baterie vydrží déle než zakoupené

Při dodávce pro primární (dopravní) montáž je dodavatel povinen splnit specifické požadavky výrobce a někdy baterii nějakým způsobem vylepšit (a prodražit). Podle našich informací někteří výrobci baterií pro tento účel mění konstrukci mřížky, zvyšují obsah aktivní hmoty, přidávají desky a tak dále – jen aby nepřišli o výhodnou zakázku. A stejný výrobce posílá „běžné“ baterie na sekundární trh.

Nabitá baterie je těžší než vybitá

Na naši žádost provedla laboratoř Ťumeňského závodu na baterie speciální experiment, porovnávající hmotnost baterie před a po úplném nabití. Výsledek je tento: hmotnost zůstala prakticky nezměněna.

Pokud jde o teorii problému, lze uvažovat takto. Teoreticky při vybíjení hustota elektrolytu klesá, a proto by se mohla, zdá se, zmenšit i hmotnost baterie. Molekulová hmotnost síranu olovnatého (při vybíjení) je však větší než molekulová hmotnost oxidu olovnatého a čistého olova (v nabité baterii). Hmotnost baterie se proto snižuje v důsledku hmotnosti elektrolytu, ale zvyšuje se v důsledku změn ve složení aktivní hmoty.

AGM a EFB

AGM (Absorbent Glass Mat) je technologie výroby baterií s absorbovaným elektrolytem, ​​který impregnuje mikropóry separátoru. Vnitřní odpor takové baterie je nižší než u jejích „kapalných“ předchůdců; Je schopen dodávat vyšší proudy. Pevně ​​stlačený paket desek zabraňuje drobení aktivní hmoty, což jí umožňuje odolat hlubokým cyklickým výbojům. Taková baterie může fungovat i obráceně. Hlavními oblastmi použití AGM jsou vozidla se systémem start-stop, předehřívačem, vozidla se zvýšenou spotřebou energie (ministerstvo pro mimořádné situace, sanitky) a podobně.

Baterie EFB (Enhanced Flooded Battery) byly koncipovány jako protikrizová alternativa k AGM pro systém Start-Stop. Ale nerozšířily se.

Baterie AGM jsou založeny na gelu

Gelové autobaterie neexistují! Gelové baterie se používají například v elektrických vysokozdvižných vozíkech nebo strojích na čištění podlah. Elektrolyt je v nich na rozdíl od běžných baterií s tekutou kyselinou v zahuštěném stavu.

U baterií s technologií AGM je elektrolyt vázán ve speciálním separátoru ze skelných vláken (AGM – Absorbent Glass Mat). V podstatě se jedná o impregnaci karimatky.

Baterie, která je vybitá na nulu, není dlouhodobá

Toto prohlášení plně platí pouze pro baterie otevřeného typu, které byly vybité a byly dlouhou dobu vystaveny mrazu. Jednoduché baterie se v zásadě většinou vrátí k životu i po hlubokém vybití, pokud nestihly zamrznout. U baterií AGM je jejich normálním provozním režimem hluboké vybití.

Jistým způsobem, jak udržet teplo pod kapotou na chvíli, je tepelná přikrývka. Díky tomu se baterie zahřeje rychleji. Jen místo toho nepoužívejte starou prošívanou bundu: mohla by se vznítit a rukávy by se vám mohly zachytit pod pás.

Baterie EFB je běžná baterie z vyšší cenové kategorie.

Konstrukčně mají baterie EFB řadu odlišností od standardních a každá společnost má své vlastní know-how.

Evropská norma EN 50342–6 specifikuje požadavky na takové baterie, pokud jde o odolnost proti vibracím, spotřebu vody, přijatelnost nabíjení a počet cyklů vybití a nabití. Na příkladu baterie značky Exide můžeme vyzdvihnout zesílené proudovodné mřížky elektrod a separátoru, které umožňují zvýšení hloubky vybití, a také speciální zpevňující povlak na povrchu kladné elektrody, který zlepšuje provoz v cyklickém režimu. Navíc přídavky vysokomolekulární sloučeniny obsahující uhlík do aktivní hmoty záporné elektrody zvyšují rychlost nabíjení.

V Rusku se však z mnoha důvodů mnoho výrobců s takovými vylepšeními neobtěžuje a omezuje se na pouhé zvýšení ceny. Není divu, že názory na skutečné přednosti EFB se velmi liší. Obecně platí, že baterie EFB mohou ve všech případech nahradit standardní baterie otevřeného typu, ale není vhodné je používat místo standardních baterií AGM.

Baterie nesmí být obráceny dnem vzhůru.

To platí pouze pro baterie otevřeného typu. Ale baterie AGM mohou fungovat v jakékoli poloze. Zvláště důležité je poznamenat, že v případě nehody, kdy se auto převrátí, vyteče elektrolyt z klasické baterie, ale u AGM se nic takového neděje. Jedná se o další vylepšení ve prospěch jeho spolehlivosti a bezpečnosti.

Nerozebíratelnou baterii AGM lze oživit přidáním destilované vody dovnitř

Tyto baterie fungují na principu uzavřeného kyslíkového cyklu a nevyžadují přidávání vody, protože elektrolyt se nachází v pórech skleněné rohože a v těle elektrody, to znamená, že nemá volnou kapalnou fázi.

Jednou z hlavních provozních podmínek je přetlak, při kterém vzniká uzavřený kyslíkový cyklus. Proto jsou vrtání otvorů nebo jiné způsoby otevírání plechovek v takových bateriích stěží vhodné.

Pokud baterie AGM v levném voze selže, lze ji v nejhorším případě vyměnit za běžnou baterii otevřeného typu. Je však třeba mít na paměti, že funkce zabudované ve stroji nemusí fungovat v plném rozsahu. Například start-stop systém nebo předehřívač celkem rychle zabije baterii. Pro majitele dražších vozů není pravděpodobné, že by vysoké náklady na výměnu AGM baterie za podobnou způsobovaly větší obavy.

Baterie AGM nelze použít ve starších vozidlech.

Baterie AGM nahradí konvenční 100% v každé situaci. Totéž platí pro baterie EFB. Je třeba poznamenat, že „odolnost“ takových baterií je vyšší než u konvenčních, a proto se nebudou bát ani regulátorů vibračního napětí moskevské éry.

Maximální napětí v palubní síti, nad kterým jsou možné potíže, je přibližně 14,5 V pro klasické baterie a 14,8 V pro AGM.

V chladném počasí se baterie rychle vybíjejí a jejich kapacita klesá.

Mnoho lidí věří, že v chladném počasí se baterie rychleji vybije. Každý školák ale ví, že chemické reakce se v chladu zpomalují. Proto se doporučuje skladovat nabitou baterii vyjmutou z automobilu pouze v chladné místnosti, nikoli v teplé.

Pokud jde o zimní snížení kapacity, toto tvrzení také není zcela pravdivé. Kapacita nikde nemizí: to lze snadno ověřit zahřátím baterie na pokojovou teplotu. Je to tak, že v chladu baterie nemůže dodat nahromaděný náboj v požadovaném množství: na vině je zvýšená viskozita elektrolytu, která zpomaluje tok kyseliny do pórů aktivní hmoty desek. Tento efekt můžete přirovnat ke snaze dostat peníze z peněženky, jejíž spona se v mrazu uvolnila: peníze máte, ale je problematické jimi platit.

Tepelný kryt usnadňuje používání baterie v chladném počasí

Tepelný kryt nemůže zahřívat baterii, protože není zdrojem energie. Navíc v zimě zabraňuje zahřívání motoru poblíž umístěného. To může být užitečné pouze v úzkém rozsahu provozních podmínek, kdy délka jízdy umožňuje zahřátí baterie. Nebo v létě, kdy chrání baterii před přehřátím horkým motorem.

Kryt, jako je tento (na příkladu Nissan Almera), může být významným přínosem pouze v horkém počasí. V zimě se baterie zahřívá pomaleji.

Požadavky na nabíjecí napětí pro baterie AGM se neliší od požadavků na konvenční baterie.

Podle GOST R 53165–2020 by nabíjecí napětí pro baterie otevřeného typu mělo být 16,00 +/– 0,05 V. Ale pro baterie s ventilovým ovládáním VRLA, které zahrnují AGM, je nižší: 14,80 +/– 0,05 V. Moderní nabíječky mají tlačítko pro volbu nabíjení pro běžné baterie a pro baterie AGM.

Co se týče skutečného napětí palubní sítě, ve vozech s ovládáním chytrým generátorem může kolísat v rozmezí 12,8. 14,8 V. A i na jednoduchém Largusu se napětí mění z 13,7 na 14,5 V, a to v závislosti ne na zátěži, ale na teplotě a době, která uběhla od nastartování motoru.

Baterie se nabíjí během každé cesty

Není to tak úplně pravda. Čím nižší je teplota, tím neochotněji baterie přijímá nabíjení. Je třeba poznamenat, že GOST R 53165–2008 stanoví přijetí náboje při nulové teplotě. Náš výzkum ukázal, že rozdíl v nabíjecím proudu pro baterii Topla AGM Stop-n-Go 70R 760 A při teplotách 10 ºC a –30 ºC je téměř 40násobný: od 29 A do 0,7 A. To je důvod, proč se baterie v zimě často vybíjejí: pokud se vůbec nabijí, jsou velmi slabé. Z toho také plyne, že jakékoliv baterie umístěné externě (stejně jako u jiných vozíků) se budou vždy nabíjet hůře než například ty umístěné pod kapotou.

Pro posouzení stavu baterie potřebujete speciální tester nebo zátěžovou vidlici

V praxi to uděláte jednodušeji měřením napětí na svorkách baterie multimetrem při vypnutém motoru. Pokud je baterie plně nabitá, napětí by mělo být přibližně 12,6. 12,7 V. Měření by mělo být provedeno několik hodin po zastavení motoru, jinak mohou být hodnoty příliš vysoké.

Napětí přibližně 12,3 V znamená, že baterie je nedobitá. Správnou funkci nabíjecího obvodu má smysl ujistit se měřením napětí při běžícím motoru – mělo by být přibližně 14,0. 14,4 V. Pokud je nižší, pak je příčina v generátoru nebo např. ve špatných kontaktech.

Fragment redakčních testů baterií různých kapacit. Opět jsme se přesvědčili, že doba nabíjení nijak nesouvisí s deklarovanými ampérhodinami.

Při instalaci baterie s vyšší kapacitou, než je ta standardní do auta, nedojde k jejímu úplnému nabití

Není důvod, proč by taková baterie neměla být plně nabitá. Přirovnání je jednoduché: pokud jste nabrali sklenici vody z kbelíku nebo z obrovského sudu, pak pro obnovení původní hladiny kapaliny budete muset do stejné sklenice přidat více vody z kohoutku – jak v kbelíku, tak v sudu. Totéž platí i zde: pokud baterie dala například 1 Ah, musíte jí vrátit 1 Ah, bez jakýchkoli slev na štítku.

Pokud do auta zpočátku nainstalujete vybitou baterii, bude její úplné nabití trvat déle, než by to trvalo baterii s menší kapacitou, ale po dokončení nabití se vše vrátí do normálu. A pokud selže generátor, vydrží taková baterie bez její pomoci déle než „malá“.

Další populární „hororový příběh“ říká, že při instalaci výkonnější baterie může startér shořet kvůli. příliš vysokému proudu.

To je úplný nesmysl: odpor vinutí startéru zůstává stejný, napětí v palubní síti také nezávisí na kapacitě baterie, a proto se startovací proud vůbec nezvýší.

Komentář specialisty

Denis Zagarin, Vedoucí testovacího centra NAMI

— Je lepší neriskovat a nejprve to nabít od fungujícího dárce, pak to vypnout a zapnout startér na „mrtvém“. U některých aut je přísně zakázáno startovat auto za chodu, ale ani návod k obsluze často tento bod nezmiňuje a dává jednoduchou radu – vyměňte baterii nebo zajděte k prodejci.

Z profesních zkušeností: s vyhořením řídicí elektroniky jsme se setkali minimálně na vozech Renault a ve velkém na „čínských“ autech přepravovaných po moři. Jejich baterie se vybíjela a lidé v přístavu, aniž by se obtěžovali, nastartovali svá auta z dárcovské baterie. Zajímavé ale je, že elektronika a výkonové pojistky nevyhořely na něm, ale na vybitých autech.

• Jak nastartovat motor, když je baterie vybitá: Testována 4 slibná zařízení

• „Za volantem“ si můžete přečíst na VKontakte

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Mnoho začínajících motoristů se setkalo s takovým problémem, jako je hluboké vybití autobaterie. Baterie se zkrátka může hluboce vybít kvůli problémům v palubní síti nebo kvůli neopatrnosti majitele vozu. Majitelé automobilů se často ptají, jaké jsou důsledky hlubokého vybití, zda je možné baterii poté obnovit atd. V tomto článku se pokusíme odpovědět na tyto otázky a také poskytnout doporučení, jak se vyhnout problémům a hlubokému vybití baterie.

Co je hluboké vybití autobaterie?

V zásadě zde není co vysvětlovat, protože název vysvětluje vše. Baterie je vybitá pod normální rozsah napětí, ve kterém normálně funguje. Ale problém není v napětí, ale v procesech probíhajících uvnitř baterie. Kromě toho, že se ve stavu hlubokého vybití stává nefunkčním, objevují se nevratné procesy i v samotném elektrochemickém systému.

O samotných hodnotách napětí. Často můžete vidět čísla jako 10,2-11 voltů. Jsou nazývány jako značka, při které došlo k hlubokému vybití baterie. I když to není pravda. Ve skutečnosti neexistuje žádný spodní práh, který by charakterizoval hluboký výboj. Baterii lze snadno zcela vybít, pokud na ni zapomenete. Ale práh napětí, při kterém lze diagnostikovat hluboký výboj, je znám. To je přibližně 11,7-12 voltů. Cokoli pod těmito hodnotami lze nazvat hlubokým vybitím. A už vůbec ne pokles na 9 nebo 6 voltů. Odkud tato čísla pocházejí?

Faktem je, že napětí baterie je pouze vyhodnocovacím parametrem pro rychlou kontrolu úrovně nabití baterie. Stav nabití a napětí souvisí s takovými vlastnostmi baterie, jako je hustota elektrolytu a jeho teplota tuhnutí.

V tabulce níže můžete vidět tuto závislost pro různé hodnoty.

Hustota elektrolytu, g/cm. krychle (+15 stupňů Celsia)	Napětí, V (bez zátěže)	Napětí, V (se zátěží 100 A)	Úroveň nabití baterie, %	Teplota tuhnutí elektrolytu, gr. Celsia
1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60
Hustota elektrolytu, g/cm. krychle (+15 stupňů Celsia)	Napětí, V (bez zátěže)	Napětí, V (se zátěží 100 A)	Úroveň nabití baterie, %	Teplota tuhnutí elektrolytu, gr. Celsia

Po úplném vybití baterie se hustota sníží na 1,1 g/cm3. Napětí otevřené baterie (bez zátěže) klesne na 11,7 voltů a při zátěži 100 A – na 8,4 A. Ve skutečnosti se při napětí baterie 12 voltů (9,3 V při zátěži) a hustotě 1,16 g/cm3 ztrácí více než polovina kapacity. Další ztrátu náboje již lze nazvat hlubokým vybitím. Mimochodem, v tomto stavu může elektrolyt v baterii zmrznout již při -10 až -15 stupních Celsia, po stání venku přes noc.

Proto se důrazně doporučuje nevybíjet baterii na 12 voltů v otevřeném stavu. To vede k problémům. Když se podíváte na různé testy, které kontrolují kapacitu autobaterií, tak se nevybíjejí pod 12 voltů, aby se předešlo problémům. Měření se provádí od okamžiku úplného nabití baterie na 12 voltů a násobí se 2. Takto se posuzuje zbytková kapacita baterie.

Povaha autobaterie (olověné) je taková, že je nejlepší ji neustále udržovat v nabitém stavu. Autobaterie se skládají ze 6 plechovek (bateriových článků). Provozní napětí každého takového prvku je 2,1-2,15 voltů. Je snadné spočítat, že celkové provozní napětí celé baterie by mělo být od 12,6 do 12,9 voltů. Právě v tomto rozmezí by se měl udržovat pro normální provoz.

Jaké jsou příčiny hlubokého vybití baterie?

• Ponechání auta na delší dobu zaparkované s připojenou baterií. Tady je vše jasné. Vždy dojde k určitému vybití baterie (unikající proud, spotřebiče na palubě). Pokud auto nejede, znamená to, že generátor nedobíjí baterii. Pokud to bude trvat příliš dlouho, nakonec zažije hluboké vybití. I když dobré zahraniční auto zůstane několik týdnů bez řízení, baterie to bude mít těžké.
• Porucha v palubní síti. Mohou to být špatné kontakty, zkraty, poškozená kabeláž, vadná zařízení, která vybíjejí baterii. To vše ve zrychleném režimu vede k hlubokému vybití.
• Neopatrnost majitele auta. Když například zaparkujete baterii, zapomenete vypnout světlomety, autorádio nebo jakákoliv jiná elektrická zařízení. I když je elektrika vozu v pořádku, dojde během několika hodin k hlubokému vybití baterie.

Byly to radikální případy. Může ale nastat situace, kdy je baterie chronicky podbitá. Například v zimě, když jsou zapnutá topná zařízení, osvětlení a hudba, se baterie nabíjí mnohem hůře než v létě.

Vliv mají krátké jízdy, kdy motor často startuje a během cesty baterie nestihne vykompenzovat ztrátu nabití. V tomto provozním režimu může dojít k hlubokému vybití baterie, i když parkujete o víkendu.

Následky

Abychom pochopili, jak může hluboké vybití u autobaterie skončit, musíme krátce zvážit procesy, které se vyskytují v elektrochemickém systému. Níže jsou uvedeny reakce, ke kterým dochází ve startovací baterii na anodě a katodě během procesu vybíjení.

Při nabíjení probíhají tyto reakce v opačném směru.

Problém je v tom, že díky parazitním procesům uvnitř bateriového systému tyto reakce neprobíhají zcela opačným směrem. Síran olovnatý se úplně nerozpustí, ale zůstane na povlaku desek. V důsledku toho se ucpávají póry a zhoršuje se difúze elektrolytu uvnitř. Tím se snižuje kapacita baterie. Pokud vás zajímají procesy probíhající v elektrochemickém systému autobaterie, můžete si přečíst tento materiál o elektrolytu.

Tomuto procesu se nelze vyhnout, ale obvykle trvá několik let, než baterie selže nebo utrpí vážnou ztrátu kapacity. Ale v případě hlubokého vybití je proces jasně vyjádřen. Vlivem poklesu napětí a poklesu hustoty se uvolňuje velké množství síranu olovnatého, jehož značná část se dále nerozpouští. To je problém hlubokého vybití baterie. Po každé takové situaci baterie ztrácí část své kapacity.
Zpět k obsahu

Je možné zotavení?

O obnově baterií, které prošly hlubokým vybitím, bylo napsáno mnoho a výrobci nabízejí různá řešení. Nejčastěji se k obnově takových baterií používá nabíjení pulzním proudem.

V prodeji jsou dokonce speciální nabíječky, které dodávají proud v impulsech. Modely kombajnů mají speciální režimy pro obnovu takových baterií. V některých případech jsou dodávány krátkodobé nabíjecí a vybíjecí impulsy. Například 2 sekundy nabíjení a 1 sekunda vybíjení. Předpokládá se, že tato metoda odstraňuje síran olovnatý (PbSO₄) a lépe se rozpouští během procesu nabíjení.

Kromě toho existuje v této věci řada tipů a lidových prostředků. Například se doporučuje vypustit elektrolyt, naplnit jej destilovanou vodou a nabíjet baterii po dlouhou dobu. Některé radikální metody zahrnují použití chemikálií k rozpuštění síranu olovnatého.

Ale těmto metodám a radám bych nevěřil. Obnova pulzním proudem pomůže pouze v případech, kdy vybití nebylo příliš hluboké a baterie nebyla ve vybitém stavu dlouho. Ve všech ostatních případech nezbývá než doufat, že baterie příliš neztratí kapacitu a může být nadále používána až do zakoupení nové. A v případě kalciových baterií (Ca-Ca) 2-3 takové výboje povedou k jejich selhání. Pokud byla baterie nějakou dobu ve vybitém stavu, může selhat i po prvním takovém incidentu. Proto je lepší přijmout opatření k zabránění hlubokému vybití, než později řešit následky.
Zpět k obsahu

Jak se problému vyhnout?

Abyste zabránili hlubokému vybití baterie, zde je několik tipů. Všechny souvisí s organizací běžného provozu autobaterie a automobilu jako celku.

• Palubní síť vozidla je nutné udržovat v dobrém stavu. Generátor a všechny související prvky elektrické sítě vozidla musí být v dobrém provozním stavu a musí zajišťovat normální nabíjení baterie za jízdy.
• Je nutné pravidelně kontrolovat nabití baterie. Před každou jízdou je lepší se podívat na údaje na přístrojové desce. Pokud je to možné, je lepší zkontrolovat napětí pomocí multimetru přímo na baterii. V takovém případě si všimnete problému v rané fázi a budete jej moci řešit předem.
• Baterii je nutné pravidelně nabíjet pomocí nabíječky. Tato rada je zvláště důležitá v zimě, kdy baterie není během výletů dostatečně nabitá.
• Nenechávejte vozidlo s připojenou baterií po dlouhou dobu. Pokud jedete na dovolenou nebo služební cestu, měli byste baterii z auta vyjmout a uložit ji odděleně. Jako poslední možnost můžete odstranit terminál a zavřít dveře mechanickým klíčem.

Neexistují žádná zázračná řešení, jak předejít problémům a hlubokému vybití baterie. Alespoň u sériově vyráběných aut. Je docela možné, že drahá zahraniční auta pro to již implementovala některá řešení. Například úplné zablokování baterie při překročení vybíjecího proudu. Jediným dostupným řešením pro masový trh je automatické vypínání světlometů, rádií a dalších spotřebičů energie. Jinak se musíte spolehnout na sebe a svou disciplínu.

Mimochodem, mohl by vás zajímat materiál o bateriích s hlubokým cyklem. Vybitý stav pro ně není problém a neustále pracují v cyklu nabíjení-vybíjení.
Zpět k obsahu

Závěry

Jak vidíte, z výše uvedeného je zřejmé, že je mnohem snazší zabránit hlubokému vybití autobaterie, než později odstraňovat jeho následky. Navíc ve většině případů stále dojde k částečné ztrátě kapacity a snížení výdrže baterie. Během provozu baterie je lepší nedovolit, aby napětí na ní kleslo pod 12 voltů (v otevřeném stavu). A ještě lepší je nedovolit, aby se k této hodnotě ani přiblížil. V ideálním případě by napětí startovací baterie mělo být udržováno v rozmezí 12,6-12,9 voltů.
Zpět k obsahu

Опрос

Zúčastněte se průzkumu!

Pokud vám tento článek přišel užitečný, sdílejte odkaz na sociálních sítích. To pomůže rozvoji webu. Opravy a doplnění materiálu, stejně jako vaše případy související s hlubokým vybitím autobaterie, pište do komentářů níže. Hlasujte v anketě a ohodnoťte článek.
Zpět k obsahu