Co dělat, když se rozsvítí kontrolka DPF filtru?

Většina dieselových motorů na našich silnicích je již vybavena filtry pevných částic pro odstranění sazí z výfukových plynů. Obvykle za prvních 120-200 tisíc. km najetých kilometrů vozidla, jejich provoz je pro řidiče téměř neviditelný. Čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím vyšší je riziko problémů s filtry, jejichž prvním závažnějším příznakem bývá rozsvícení kontrolky DPF.

Na rozdíl od toho, co výrobci automobilů slibovali před několika lety, je filtr pevných částic opotřebitelným dílem, který nemusí stačit na celou životnost vozidla. Symbol filtru obvykle znamená, že filtr není dostatečně čistý. Ne vždy to znamená, že jej musíte vyměnit.

Filtry pod různými názvy (nejčastěji nazývané DPF nebo FAP) zastavují více než 90 procent sazí a dalších škodlivých produktů spalování emitovaných motorem. Možnosti takového filtru jsou bohužel omezené. Nemusíte ho tedy měnit ani každých pár tisíc. km, protože dochází k tzv. regeneraci, známé také jako „vyhoření“. Může se jednat o pasivní regeneraci, ke které dochází, když výfukové plyny a filtr dosáhnou dostatečně vysoké teploty na to, aby se nahromaděné saze uvnitř filtru spálily – takový proces vyžaduje při určité zátěži motoru dost dlouhý proces.

Pasivní a aktivní regenerace filtru

Často je potřeba tzv. aktivní regenerace, při které regulátor motoru volí své provozní parametry (včetně doby vstřiku a dávek vstřikovaného paliva, zahrnutí přídavných elektrických přijímačů) za účelem zvýšení teploty výfukových plynů a urychlení procesu spálením obsahu filtru.

Některé systémy čištění výfukových plynů navíc používají přísady ke snížení teploty spalování sazí. Prostě všechna tato řešení mají svá omezení – dříve nebo později se ve filtru může nashromáždit tolik zbytků, že už nebude dostatečně obtěžovat, protože buď nebude proces regenerace dostatečně účinný, nebo se ve filtru nahromadí popel, který nelze odstranit . Toto je velmi nebezpečná situace pro motor!

Čidlo diferenčního tlaku monitoruje filtr

Systém následné úpravy výfukových plynů s filtrem pevných částic je řízen snímačem diferenčního tlaku. Porovnáním tlaku výfukových plynů před a za filtrem můžete poměrně přesně určit, jak moc je filtr zanesený. Na základě signálů z tlakových čidel může ovladač motoru spustit regenerační proceduru neboli „nabourání“ filtru – pokud nepřinese očekávané výsledky nebo se nepodaří dokončit, obvykle se rozsvítí kontrolka DPF filtru na palubní desce.

Varování! Význam kontrolky filtru pevných částic se může lišit v závislosti na značce a modelu. U některých vozů je kontrolka signálem, který vozu umožňuje provést proces čištění filtru – v žádném případě nevypínejte motor, ale jeďte po trase, po které můžete několik minut jet poměrně vysokou rychlostí (například 80-120 km/h) . Tak je tomu například u mnoha modelů koncernu Volkswagen. Ve standardním případě, pokud vše funguje správně, by měla kontrolka po dokončení regeneračního cyklu zhasnout – pokud nezhasne, okamžitě kontaktujte servis a diagnostikujte příčinu problému.

U mnoha vozů není proces regenerace filtru signalizován – varovný řidič si pouze všimne, že se změnil zvuk motoru, zvýšila se okamžitá spotřeba paliva a byly automaticky zapnuty přídavné elektrické přijímače, jako je například vyhřívání zadního okna a zrcátek. aktivováno. Pokud u těchto modelů svítí varovná kontrolka filtru pevných částic, může vám být doporučeno naléhavě navštívit servis.

Proto se vyplatí objasnit význam indikátoru hořícího filtru v návodu k obsluze konkrétního vozu. Stálé světlo může znamenat něco jiného, ​​zatímco jiné znamená, že bliká – to druhé obvykle znamená, že filtr dosáhl maximální úrovně naplnění a vyžaduje servisní zásah.

Nucená regenerace filtru

Pokud při normální jízdě není možné spálit saze nahromaděné ve filtru, lze tento proces přinutit zahájit v dílně vyvoláním příslušného postupu pomocí diagnostického počítače. To vyžaduje odborný dohled – vůz musí mít mimo jiné požadované množství paliva v palivové nádrži. Před zahájením postupu zkontrolujte hladinu oleje a auto by mělo být na místě, aby filtr, který se zahřívá při hoření sazí, nevytvářel nebezpečí požáru. Auto pracující v tomto režimu je velmi zatěžující pro životní prostředí – motor musí dlouhodobě pracovat ve výrazně vyšších otáčkách.

Varování! Všechny tyto postupy fungují pouze v případě, že je filtr zanesený přebytečnými sazemi. Pokud je filtr zanesený popelem, který nelze spálit, existují dvě řešení – výměna filtru za nový a takové řešení většinou nabízejí autorizované servisy, nebo je možné filtr profesionálně vyčistit.

Odborníci radí:

Filtr pevných částic je jednou z velmi drahých součástí automobilu, ale jeho životnost je značně ovlivněna řidičem. K předčasnému zanášení filtru vede mnoho faktorů – počínaje jízdou na krátké vzdálenosti, při které není šance na samovznícení sazí nahromaděných ve filtru, nebo použitím nesprávného motorového oleje (u vozů s DPF filtry tzv. oleje (s nízkým a středním obsahem popela – nízký SAPS, střední SAPS V mnoha případech je faktorem bránícím automatickému spalování sazí také častá jízda). rezerva – v takové situaci může regulátor motoru zablokovat automatickou regeneraci filtru Neodborně provedený chiptuning také negativně ovlivňuje životnost DPF filtrů.

Předčasné přerušení procesu spalování sazí, tedy procesu regenerace filtru, vážně poškozuje filtr i motor. V takové situaci nedochází nejen k čištění filtru, ale do motorového oleje se dostává i nespálené palivo, které olej ředí a zhoršuje jeho mazací parametry, což urychluje opotřebení motoru.

Obrovský vliv na životnost filtru má také stav motoru a jeho částí. Poruchy, které způsobují větší kouřivost motoru, tedy opotřebené vstřikovače, vadné turbodmychadlo, opotřebené pístní kroužky, výrazně snižují životnost filtru pevných částic. Pokud filtr vyžaduje regeneraci nebo výměnu, měl by servis také zkontrolovat stav motoru, aby se předešlo situaci, kdy se filtr znovu ucpe několik týdnů nebo měsíců po opravě.

Než se rozhodnete vyměnit nebo vyčistit filtr, měli byste také zkontrolovat, zda správně funguje snímač diferenčního tlaku, který hlídá stav DPF – vadný snímač může způsobit stejné příznaky jako ucpaný filtr pevných částic!

Pokud se s vozem jezdí jen na krátké vzdálenosti, pak i když nejsou žádné varovné signály, vyplatí se pomocí diagnostického počítače zjistit míru zaplnění filtru pomocí diagnostického počítače. Pokud je značná, můžete v dílenském režimu násilně vypálit saze, než nastanou problémy kvůli zanesení filtru (přechod do nouzového nastavení, ředění oleje palivem kvůli přerušeným automatickým regeneračním cyklům).

Dlouhodobá jízda s nedostatečně zaneseným filtrem, ignorování toho, že svítí kontrolka a motor občas běží v nouzovém režimu, poškozuje turbodmychadlo nebo i samotný motor.

Autor: Igor Gurin