BMW řady 1 (2011). Z motoru se kouří

Podle barvy výfuku můžete přesněji diagnostikovat poruchu a také určit závažnost problému v různých fázích. V některých případech je výskyt kouře doprovázen:

-obtížné startování studeného motoru;
-nestabilní chod motoru při volnoběhu a při zatížení;
– otáčky tachometru mohou kolísat;
-je pozorována zvýšená spotřeba paliva a motorového oleje;
– motor ztrácí výkon atd.

Existují také situace, kdy je kouření ze studeného nebo horkého motoru jediným příznakem poruchy pohonné jednotky.

Příčiny kouření motoru

Seznam hlavních poruch, které způsobují zvýšenou tvorbu kouře, zahrnuje:

– problémy se systémem přívodu paliva;
– opotřebení skupiny válec-píst;
– poruchy mechanismu distribuce plynu;
– poruchy chladicího systému motoru;

Vznik kouře může být způsoben nedokonalým spalováním směsi paliva a vzduchu, poruchami spalovacího procesu nebo vnikáním chladicí kapaliny z chladicího systému nebo motorového oleje z mazacího systému do spalovací komory. Tyto závady mohou zabarvit výfukové plyny určitou barvou.

Kromě toho stojí za zvážení, že problémy s jedním systémem mohou vést k poruše jiných součástí a prvků.
Jako příklad uveďme neúčinný provoz chladicího systému motoru. Nedostatečné chlazení vede k přehřívání motoru a destrukci pístních kroužků. Problémy s kroužky znamenají, že se olej začne dostávat do válců a motor kouří.

Jeho výskyt je spojen především s tvorbou kondenzátu. Za studena motor často kouří bílý kouř. Pokud k tomuto jevu dojde v zimě nebo s vysokou vlhkostí, pak by se majitel neměl obávat – jedná se o uvolňování páry vznikající při vytápění. Důvodem výskytu takového kouře na teplém motoru může být nemrznoucí směs, která se dostane do bloku. Existuje však charakteristický znak – specifický zápach kouře, který nelze zaměnit s ničím, velmi nepříjemný. Průnik nemrznoucí směsi do válců narušuje pracovní procesy a vede ke zhoršení čistoty povrchu válců a zvýšenému opotřebení hlavních dílů. Takovou vadu nelze ignorovat!

Bílý kouř je pára, která se snadno rozptyluje do vzduchu. Pro kontrolu můžete na výfukové potrubí připevnit list čistého papíru. Voda na prostěradle postupně zasychá, aniž by zanechávala výrazné mastné stopy.

Dalším krokem diagnostiky je kontrola chladicího systému, zda neobsahuje výfukové plyny. Chcete-li to provést, jednoduše odšroubujte uzávěr chladiče nebo uzávěr expanzní nádrže při vypnutém motoru. Pokud ucítíte zápach z výfuku, v samotné kapalině je olejový film a hladina kapaliny je nízká, pak je porucha zřejmá. Spuštění motoru v tomto případě povede k výraznému zvýšení tlaku a zvýšení hladiny chladicí kapaliny v nádrži. Můžete také pozorovat bubliny plynu a dokonce i kypření v nádrži.

Následné zastavení motoru způsobí pokles hladiny a chladící kapalina částečně zateče do válce. Z válce kapalina prosakuje pístními kroužky a končí v olejové vaně, kde se mísí s mazivem a ředí motorový olej. Vznikne jakási emulze, změní se barva oleje a mazivo se zakalí.

Vstup chladicí kapaliny do mazacího systému je diagnostikován analýzou víka hlavy válců a zátky pro plnění oleje. Na vnitřní straně víčka se objeví světlá pěna, která má nažloutlý odstín. Přítomnost emulze v oleji je také vidět na olejové měrce.
Velké množství chladicí kapaliny v mazacím systému bude indikovat vážné praskliny nebo vyhoření. V některých případech se může v prostoru nad pístem hromadit kapalina, což znesnadňuje startování motoru. Samostatně stojí za to dodat, že v takové situaci existuje také vysoké riziko vodního rázu. Při menších únikech chladicí kapaliny může být na uzávěru přítomna emulze, ale jiné znaky nebudou okamžitě patrné.

Diagnostika poruch
Problémový válec můžete přesněji určit následujícími způsoby:

-Vyšroubovat zapalovací svíčky a zkontrolovat jejich stav. Chladicí kapalina má tendenci „vymývat“ zapalovací svíčku ve vadném válci.
-Vyrovnejte klikový hřídel tak, aby sací a výfukové ventily byly uzavřeny. Dále musíte použít stlačený vzduch skrz otvor zapalovací svíčky a poté se podívat do expanzní nádrže. Zvýšení hladiny chladicí kapaliny v důsledku přívodu vzduchu bude přímo indikovat vadný válec.
-Demontujte hlavu válců a zkontrolujte těsnění a přilehlý povrch hlavy. Pokud nejsou zjištěny žádné závady, zkontroluje se těsnost hlavy pod tlakem;
– Proveďte diagnostiku válce. K tomu musí být píst spuštěn do BDC a stěny zkontrolovány na praskliny;
-Zkontrolujte těsnění sacího potrubí. To se provádí tehdy, když u konkrétního spalovacího motoru takové těsnění konstrukčně slouží k utěsnění cirkulačních kanálů chladiva.

Černý kouř z výfukového potrubí

Jeho vzhled je spojen s obohacenou směsí paliva a vzduchu, tzn. množství benzínu převyšuje vypočítané množství. To vede k odplavování oleje ze stěn válců benzínem a v důsledku toho k poruše dvojice válec-píst. Může se také objevit vodní ráz motoru. Hlavním společníkem černého výfuku je zvýšená spotřeba benzínu. Důvodem, proč motor kouří, může být porucha systému přívodu paliva, zapalování nebo vstřikování.

Také výskyt černého kouře naznačuje, že motor běží na příliš bohatou směs vzduchu a paliva. Barva kouře se může pohybovat od tmavě šedé po černou. Tento odstín výfukových plynů je dán částicemi sazí, které se objevují v důsledku poruch účinnosti spalování paliva. Pokud motor kouří černé výfukové plyny, mohou být problémy se systémem přívodu paliva.

Taková porucha má řadu přímých a nepřímých příznaků:
-obtížné startování spalovacího motoru;
– zvýšená spotřeba paliva;
– ztráta výkonu;
– porucha katalyzátoru atd.;

Možné příčiny
Motory se vstřikováním karburátoru mohou kouřit černý kouř v důsledku přetečení v plovákové komoře. V tomto případě je nutné vyčistit trysky na karburátoru, které jsou zodpovědné za přívod vzduchu, a také zkontrolovat jehlový ventil.
U vstřikovacích motorů může dojít k nadměrnému obohacení směsi v důsledku poruchy elektronických snímačů. Další nuancí je možná ztráta těsnosti samotných vstřikovacích trysek. Pokud jsou vstřikovače přeplněné, pak je výsledkem přebytečné palivo, které vstupuje do spalovací komory. Přebytečné palivo smývá mazivo ze stěn válce a dostává se také do klikové skříně motoru.

Jedním z příznaků, že se palivo dostává do oleje, je přetrvávající zápach benzínu. V některých případech je pozorováno zvýšení hladiny oleje v motoru, protože mazivo je výrazně zředěno palivem.

Pokud byly příčinami bílého a černého kouře voda a benzín, pak příčinou modrého kouře je ropa. Pokud máte pochybnosti o barvě kouře, zda byl „olejový“, lze určit podle stavu výfukového potrubí. V tomto případě to bude tuk. Jistým společníkem modrého kouře je zvýšená spotřeba oleje.

Z motoru začne kouřit modrý nebo šedý kouř, pokud do válců pronikne nadměrné množství motorového oleje. Tento kouř může být modrý, modrý nebo podobné odstíny. Kouř z motorového oleje je hustší. Pokud do výfukového potrubí přivedete papír, zůstanou na něm mastné skvrny.

Prvním příznakem, který bude naznačovat příčinu kouření, je výrazná nadměrná spotřeba oleje (od 0.5 litru oleje na 1 XNUMX kilometrů). V některých případech je obtížné identifikovat problém pouze podle barvy výfuku. Diagnostiku komplikuje přítomnost katalyzátoru, který čistí výfukové plyny.

Detekce rozbití
Olej proniká do spalovacího prostoru jak pístními kroužky, tak i netěsnostmi mezi dříkem ventilu a jeho vodicí objímkou. V prvním případě dochází k opotřebení CPG. Seznam možných problémů zahrnuje:

-kompresní kroužky a stírací kroužky oleje jsou opotřebované;
– vývoj prstencových drážek v samotném pístu;
-změna tvaru stěn válce, opotřebení stěn;
– přítomnost rýh na stěnách válce;

Opotřebení CPG prvků se často shoduje se skutečností, že klesá komprese v motoru. Je také možné zvýšení tlaku plynu v klikové skříni. Je třeba dodat, že v případě mírného opotřebení dílů bude motor kouřit modrý kouř pouze „za studena“. Jak se motor zahřívá a tepelná roztažnost dílů, mezery mezi díly ve válci se mohou vrátit do relativního normálu. Výsledkem je, že motor kouří méně znatelně nebo kouř úplně zmizí. Pokud je opotřebení CPG významné, pak když se motor zahřeje, začne více kouřit, protože zahřátý olej se zředí a aktivněji vstupuje do spalovací komory. Tepelná roztažnost dílů se silným opotřebením již nemůže kompenzovat zvětšené mezery.

U vozů s turbodmychadlem může modrý kouř samostatně indikovat problémy s turbínou. Nejčastěji přeplňovaný motor kouří, protože jsou opotřebovaná ložiska rotoru turbíny a těsnění. V takových případech se olej dostává přes turbodmychadlo do výfukového systému a shoří a tvoří olejový kouř.
Co se týče rozvodového řemene, olejový kouř je často spojen s opotřebením dříku ventilu, vodicích pouzder a problémy s těsněním dříku ventilu. V případě problémů se zapalováním může motor také kouřit modrý výfuk. Chcete-li zkontrolovat, můžete odšroubovat zapalovací svíčku na problémovém válci. Přítomnost hojných usazenin černého uhlíku bude indikovat problém.

Poměrně vzácnou příčinou modrého kouře z výfuku může být prasknutí speciální membrány regulátoru u automatických převodovek, které mají snímač vakuového zatížení. Konstrukčním prvkem je spojení takové skříně se sacím potrubím pomocí speciální trubky. V případě poruchy motor jednoduše nasává kapalný převodový olej z automatické převodovky.

Proč motor kouří a spotřebovává olej?

To je způsobeno tím, že olej vstupuje do spalovací komory buď systémem mazání pístu nebo ventily. Pokud je to způsobeno opotřebením skupiny válec-píst, budete se muset uchýlit k přechodu na velikost pístu opravy a honování válců. Pokud je důvod ve ventilech, bude nutné vyměnit jejich uzávěry. U motorů s turbodmychadlem může z těsnění turbodmychadla unikat olej. Ale co když motor žere olej, ale nekouří? Pak je to banální únik. Vizuálně zkontrolujte, kde auto parkuje, pokud vám nic neříká, znamená to, že to není převodovka. Zkontrolujte motor v oblasti těsnění víka ventilů a pánve. A je tam všechno čisté? Pak mohou být důvodem těsnění na klikovém hřídeli nebo těsnění na rozdělovači.