Betonové vozovky: lití, struktura a údržba, výhody a nevýhody

Betonové silnice se v Evropě objevily již dlouho a osvědčily se jako dobré. Vzhledem k jejich vysoké ceně se však v naší zemi používají hlavně na soukromých místech a vjezdech do domů.

Betonování se provádí pomocí speciálních strojů, protože Dělat to ručně je velmi obtížné a časově náročné.

Výhody a nevýhody

Betonová silnice má své výhody i nevýhody. Podívejme se na hlavní výhody takové silnice:

• Betonový nátěr nevyžaduje opravu a může trvat až 40 let. Jeho životnost oproti asfaltu nepřesahuje 10 let;
• Při pohybu po betonových plochách spotřebují auta méně paliva. Je to dáno tím, že se vozovka pod tíhou velkotonážních kamionů nedeformuje. Díky tomu je plynulejší a nemusíte zpomalovat ve výmolech.
• vysoký stupeň odolnosti vůči povětrnostním podmínkám – silné srážky nebo změny teploty;
• snížení emisí škodlivých látek do ovzduší. Je to dáno nižší spotřebou paliva v autě. Nižší spotřeba znamená méně emisí do atmosféry.

Mezi nevýhody betonových silnic patří jejich vysoká cena. Je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že postupem času se cena betonových vozovek ve srovnání s asfaltovými cestami postupně vyrovnává. Další nevýhodou je, že při velkých mrazech plátno klouže.

Struktura vozovky

Konstrukce betonové vozovky se skládá z následujících vrstev:

• podklad – slouží jako podklad pro budoucí krytí. Skládá se z drenážního drceného kamene a písku;
• zpevnění – slouží jako vrstva mezi základní a hlavní vrstvou. Požadováno bednění;
• hlavní je samotný nátěr betonu, skládající se z jedné nebo více vrstev.

Chcete-li nátěr aplikovat na půdu s vysokým obsahem podzemní vody, musíte plátno dodatečně hydroizolovat. K tomu se používá střešní lepenka, která chrání beton před možnou korozí.

Materiály pro betonovou vozovku

Základem plátna bude beton M400. Jeho vysoká pevnost zajistí maximální odolnost proti těžkým nákladům nákladních vozidel. Pro betonové řešení budete potřebovat vodotěsný portlandský cement, 5 dílů drceného kamene a 2 díly písku. To vše je potřeba smíchat s vodou. Pro zvýšení hydrofobnosti směsi se do ní přidávají plastifikační modifikátory.

K provedení práce je lepší použít tovární produkt, protože i pro malé místo bude zapotřebí velké množství směsi. Samotný roztok se nalije po částech.

Technologie desky

Betonové cesty lze také vyrobit pomocí desek. Nejprve vytvořte dilatační spáry rozdělením úseků, které mají být vyplněny. Dutiny mohou být vyplněny silnou lepenkou nebo dřevem absorbujícím energii. Pomocí utěsněné látky se v hloubce půl metru instaluje hydroizolační vrstva. To je nezbytné, aby se zabránilo vniknutí nečistot pod povlak a v důsledku toho jej chránili před zničením.

Výztuha prochází bočními plochami pomocí speciálního mechanismu. Šířka dvou jízdních pruhů by měla být od 6 do 9 m. Mezi nimi je upevněna smršťovací spára, která eliminuje výskyt trhlin.

Ve druhé fázi vytváření vozovek se tvoří ložní vrstva. Je třeba ji navlhčit a pokrýt hydroizolací. Poté se provede plnění a pomocí speciálního zařízení se povrch vyrovná. Všechny vrstvy musí být pečlivě zpracovány, aby byla zachována jednotnost.

Péče o silnice

Neobvyklou péči vyžadují i ​​speciální silnice. Podle stávajících norem může být betonová cesta otevřena 28 dní po nalití. V tomto období beton získá požadovanou pevnost.

Aby byla vozovka chráněna, musí být ošetřena hydrofobní kapalinou nebo pěnou, která tvoří voděodolný film. Takové výrobky budou chránit plátno před teplotními změnami a nadměrnou vlhkostí. U dálnic je však tento typ ochrany považován za negativní, protože zhoršuje přilnavost kol automobilu k vozovce.

Pokud se objeví praskliny, je třeba je účinně odstranit. K tomu je třeba je nejprve vyčistit a navlhčit. Pokud jsou trhliny malé, lze je utěsnit tmelem. Velké deformace je lepší vyplnit roztokem.

Rozsáhlá výstavba v Evropě a USA také vyvolává problém silnic mezi slovanskými národy a řešením jsou betonové silnice. Vysoce odolné, hladké a reflexní, usnadňují a zpříjemňují jízdu. Rozložením zátěže na většinu základny se sníží průhyb vozovky a zároveň se sníží spotřeba paliva vozidla až o 20 %.

Kdy jsou potřeba?

Výstavba betonových silnic je vhodná na přistávacích drahách na letištích i na autodromech, protože vydrží vysoké zatížení. Násypy a pobřežní komunikace z betonu snesou častý kontakt s vodou a stálou vlhkost. Cementobetonová dlažba na parkovacích plochách, chodnících pro pěší a cyklostezkách vyřeší problém oprav z důvodu dlouhé životnosti.

Co je třeba vzít v úvahu při výstavbě?

V závislosti na terénu, kde se betonová komunikace staví, se používá vhodná technologie. Například výstavba dálnic v horských oblastech zahrnuje vytvoření určité roviny odříznutím kopců a vyplněním prohlubní a tunely jsou položeny přes horská pásma. Přes nádrže se staví mosty a přes rokle se budují nadjezdy. Při menších nerovnostech v krajině může pokládka komunikací navazovat na místní terén.

Pro bezpečnost provozu a udržení určité rychlosti se při stavbě silnic snaží vyhýbat ostrým zatáčkám, klesáním a stoupáním.

Náklady na betonovou silnici jsou několikanásobně vyšší než na asfaltovou, ale životnost plně ospravedlňuje finanční prostředky vynaložené na výstavbu. Betonová komunikace s kvalitní montáží navíc nebude vyžadovat větší opravy po dobu minimálně 10 let od data uvedení do provozu. Kromě toho má betonování dálnic oproti asfaltování řadu výhod:

• Snadná příprava betonové malty.
• Nalití plátna zabere trochu času.
• Hladký a rovný povrch poskytuje dobrou trakci s pneumatikami.
• Cementobetonová dlažba je odolná, nezanechává při vysokém zatížení stopy vyjetých kolejí jako asfaltová dlažba a její životnost je mnohem delší.
• Má reflexní vlastnosti, což má pozitivní vliv na viditelnost v noci.

Nástroje a materiály

Technologie plnění vozovek zahrnuje použití betonu třídy M400. Je dostatečně pevný, aby odolal zatížení automobilovým provozem v obydlených oblastech. Roztok se skládá z následujících složek: cement, písek, drcený kámen (poměr 1:2:5). Pro zvýšení pevnosti se přidávají změkčovadla. Betonovou směs je možné vyrobit vlastníma rukama, ale je vhodnější použít hotové tovární řešení, protože i malá plocha toho bude vyžadovat poměrně hodně.

Pro stavbu dálnic se často používají speciální betonové desky. Podléhají rychlému opotřebení a monolitické plátno vydrží mnohem déle. Za účelem jeho vyplnění je instalováno bednění, jehož vytvoření bude vyžadovat kolíky pro instalaci rámu, desky od tloušťky 50 mm, spojovací prvky a ocelové rohy. Kromě toho budete potřebovat výztuž a tmel pro hydroizolaci dilatačních spár.

Přípravné práce

Značení se aplikuje na plochu určenou pro výstavbu. Podél ní se provádí výkop. Odstraňuje se vrstva o tloušťce přibližně 50-100 cm Zemina by měla být poměrně hustá, což ovlivní pevnost betonu. K tomu se válcuje a nalije se na něj štěrkopísková vrstva a poté vrstva drceného kamene, přičemž každá se zhutňuje samostatně. A také v přípravné fázi jsou položeny drenážní trubky, které jsou spojeny do jediného drenážního systému.

Pro správné zhutnění musí být půda vlhká. K tomu se suchá půda navlhčí vodou a nadměrně mokrá půda se vysuší uvolněním a smícháním s pískem nebo struskou. Udusání se kontroluje ocelovou tyčí o průměru cca 10 mm, která by do hloubky 60-70 cm měla jen stěží pronikat do půdy.

Etapy práce

Odvodnění vody

Odstraňování vody zvyšuje životnost vozovky. Voda na vozovce představuje nebezpečí v podobě postříkání, které zhorší viditelnost řidiče. S klesající teplotou se mění v led, čímž se povlak ničí. Aby se předešlo škodlivým účinkům srážek, je již ve fázi přípravy půdy vytvořen mírný sklon povrchu vozovky, je položen drenážní systém a vyrovnány plochy možné akumulace vody. Žlaby nebo svahy jsou instalovány podél silnice, aby odváděly vodu do země nebo přijímače.

Vrstva podestýlky

Vytvoření pískového polštáře zabraňuje vzniku trhlin a prohlubní a výrazně zlepšuje drenáž. Absorbuje také přebytečnou vlhkost, která se dostává na povrch. Podestýlková vrstva písku je silná 20-40 cm, plní se velkými kameny nebo štěrkem v případech, kdy půda hromadí vodu a obsahuje jíl nebo rašelinu. Kameny drží pohromadě pojivy, jako je cement, vápenec nebo popel. Geotextilní podšívka bude chránit před rostlinami.

Sběr bednění

Rám pro nalévání je konstruován na základě jeho výšky. V tomto případě se pro zvýšení pevnosti bere v úvahu potřeba žeber na okrajích. Bednící desky musí mít tloušťku minimálně 50 mm. Po instalaci jsou potaženy speciální kapalinou pro usnadnění odstranění bednění. Pokud plánujete použít těžké vibrační zařízení, je bednění vyrobeno z oceli, aby se zabránilo deformaci. Na vnější straně krabice jsou upevněny kovovými kolíky a seřazeny do jedné linie. Při výstavbě chodníků pro pěší nebo parkovišť mohou být bedněním obrubníky.

Lití povrchu vozovky

Jakékoli betonové výrobky, včetně vozovek, musí být rychle a nepřetržitě nalévány, aby se zabránilo tuhnutí na neošetřených plochách. Za tímto účelem je předem připravena celá částka potřebná na stavbu. Při výstavbě ve velkém měřítku jsou v blízkosti často instalovány mobilní jednotky pro míchání malty, což se provádí za účelem snížení nákladů na dopravu.

V průměru je tloušťka betonové vozovky 12 cm beton M200-M300 se nalije na podklad s podestýlkou ​​a na něj se položí materiál M400 ve dvou vrstvách. Tloušťka první vrstvy se pohybuje od 30 do 40 mm, na ni se položí výztuž a nalije se dokončovací vrstva. Ihned po nalití se provede vibrační zhutnění, které zhutní povlak a odstraní z něj vzduch.

Dokončení

Jakmile beton dosáhne asi poloviny své pevnosti a unese váhu člověka, rozřeže se na segmenty, aby se zabránilo praskání. Při změně teploty se beton smršťuje nebo roztahuje, proto se řezané spoje nazývají teplotní spoje. Pro ochranu proti vodě jsou vyplněny tmelem. Při správném provedení technologie pokládky a přípravných prací není nutné další zpracování. Nakonec se aplikují reliéfní značky a nainstalují se zpomalovací nárazníky.